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汽车后保险杠成形工艺基础研究及发展
摘要：汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。采用高强度钢板制造的保险杠能大大提高乘员安全性，但高强度钢板成形非常困难，在总结国内外汽车保险杠成形技术及研究概况的基础上，分析了高强度钢保险杠冲压成形技术的研究现状及主要研究方向，讨论了高强度钢保险杠冲压成形领域要解决的关键问题，采用现有水平下的先进的数值模拟技术与调整冲压工艺相结合能解决该问题。对于同类相关高强度钢汽车零件的生产具有一定的指导意义。
关键词：汽车保险杠 高强度钢板 冲压工艺 数值模拟 研究
Abstract ： automobile bumper is absorbing external impact, easing the body
forward protection safety device. Ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｈｉｇｈ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｓｔｅｅｌ ｂｕｍｐｅｒ ｃａｎ ｇｒｅａｔｌｙ ｅｎｈａｎｃｅ ｔｈｅ ｏｃｃｕｐａｎｔ ｓａｆｅｔｙ．Ｈｏｗｅｖｅｒ，ｉｔ ｉｓ
ｖｅｒｙ ｈａｒｄ ｔｏ ｆｏｒｍ ｈｉｇｈ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｓｔｅｅｌ ｐｌａｔｅ . This paper based on the the research and development progress of
high strength steel are summarized, the research status and main direction of
stamping technology are analyzed. The key points of stamping of high strength
steel are discussed. ｔｈｅ ｓｏｌｕｔｉｏｎ ｉｓ
ｃｏｍｂｉｎｉｎｇ ａｄｖａｎｃｅｄ ｎｕｍｅｒｉｃａｌ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｗｉｔｈ ｃｕｒｒｅｎｔ ａｄｊｕｓｔｉｎｇ ｓｔａｍｐｉｎｇ ｐｒｏｃｅｓｓ．Ｉｔ ｐｒｏｖｉｄｅｓ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ ｆｏｒ
ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ ｓｉｍｉｌａｒ
ｈｉｇｈ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｓｔｅｅｌ ｐａｒｔｓ of automobile.
Key words: automobile bumper ；ｈｉｇｈ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｓｔｅｅｌ； stamping ；ｎｕｍｅｒｉｃａｌ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ； study
1 ，前言
２０年前，汽车前后保险杠是以一般钢材为主，用厚度为３毫米以上的钢板冲压成Ｕ形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件。随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能并提高其安全性外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。为了达到这种目的，目前一些汽车的前后保险杠采用了高强度钢板。有资料表明，使用高强度钢板，原厚度为１．０～１．２ｍｍ
的车身板可减薄至０．７～０．８ｍｍ，车身整体质量减少１５％～２０％，节油８％～１５％。
但是高强度钢板变形抗力大，对模具要求高，同时普遍存在较大回弹。某进口车型高强度钢后保险杠采用的高强度钢板屈服强度达到５５０ＭＰａ，采用常规冲压工艺很难达到产品要求，主要问题是破裂和回弹［６－１０］，而国内可供参考的成功经验也很少，如果采用国外热成形技术又会显著增加成本［７－１２］，而且效率低下。由于没有攻克这个技术难题，国内很多汽车企业放弃高强度钢板制造保险杠而采用中强度钢板再增加料厚的办法，不仅增加成本而且造成车身重量加大，耗油量增加，环保性差；即使有汽车企业采用高强度钢保险杠，也是直接交由国外企业采用热成形制造，所以一直受限于国外企业的技术垄断［１３－１５］。为了打破这一技术垄断，在国内现有工艺水平下采用先进的数值模拟技术与调整冲压工艺相结合最终成功攻克这一技术难关。
本文主要分析冲压用高强度钢板、模具材料和设计的要求，归纳汽车高强度钢后保险杠的开发及其冲压成形技术，力求为该技术进一步的研究及其在汽车工业上的应用提供参考。
2 研究汽车高强度钢后保险杠冲压成形的背景和意义
2 ． 1 板料冲压成形技术概述
冷冲压是塑性加工的基本方法之一 , 它是利用安装在压力机上的模具 , 在室温下对板料施加压力使其变形和分离 , 从而获得具有一定形状、尺寸的零件的压力加工方法。因为它主要用于加工板料零件 , 所以也称板料冲压。金属板料在冲压力的作用下 , 其应力超过其强度极限而沿一定的轮廓线断裂 , 称为分离工序。分离工序又可分为落料、冲孔、切断、切边、剖切、切口和剪切等 ; 金属板料在冲压力的作用下 , 其应力超过其屈服强度极限但低于强度极限而产生塑性变形 , 从而获得一定形状和尺寸要求的制件 , 称为变形工序 , 变形工序又可分为弯曲、拉延、翻边、翻孔、胀形、扩孔、缩口和旋压等。与其他加工方法相比，无论在技术方面，还是在经济方面冲压加工都具有许多独特的优点：（ 1 ）能冲压出其他加工工艺难以加工或无法加工的形状复杂的制件；（ 2 ）由于冲压加工是靠模具成形 , 模具制作精度高 , 使用寿命长 , 故冲压件质量稳定 , 制件互换性好；（ 3 ）材料利用率高。一般为 75% ～ 85%, 因此冲压加工能实现少废料 , 甚至无废料生产。在某些情况下 , 边角余料也可充分利用；（ 4 ）生产效率高且易于实现机械化与自动化生产。对于高强度钢，若配以合适的后继热处理方式，还可以使板料发挥其最佳的性能，为汽车提供高质量的零部件，从而不但降低了汽车保险杠的重量，还提高了其抗冲击性能及疲劳性能，提高了汽车的安全性。
2.2 研究高强度钢保险杠冲压工艺的意义
还未走远的经济危机和严重的环境危机导致当前汽车制造企业面临惨烈的市场竞争，如何回应日益高涨的环保和安全呼声将是汽车制造企业能否生存、发展的关键。采用高强度钢板制造车身则是解决这些问题的有效手段。某进口车型高强度钢保险杠采用的高强度钢板强度达到 800 ＭＰａ，为普通钢板强度的 2-3 倍，并且降低了车身重量，还提高了汽车的安全性，以及相关联的降低油耗，节约能源、减少汽车排放等。此外，高强度钢板废物可以充分回收利用，有利于降低环境污染。车身重量的减轻，还有助于改善汽车的行驶、转向、加速、制动等运动性能和排气性能，同时，还为降低噪声、振动、实现大功率创造条件。
我国汽车工业己进入高速增长的发展阶段， 2003 年汽车产量超过 400 万辆，已成为世界汽车生产大国， 2010 年前，年均增长率为 10%-15% 。汽车轻量化和原料国产化、高性能化是中国汽车工业及相关工业努力的方向。而汽车保险杠结构较为复杂，作为一个独立的总成安装在汽车上，它对车辆的安全防护、造型效果、空气动力性等有着较大的影响。保险杆作为汽车车身的一个重要部件，其作用有两方面：一是当汽车与其他车辆或障碍物发生碰撞时，起保护翼子板、散热器和灯具的作用；二是起装饰作用。由于保险杆具有这些功能，国内外 = 须加快促进汽车高强度钢保险杠冷冲压工艺的研究和发展。
3 汽车高强度钢保险杠成形工艺研究现状
在汽车工业中，基于减重和环保的目的，高强度钢板冲压成形技术逐渐受到关注与重视，各大钢铁公司、汽车制造厂商以及国内外的部分大学纷纷开始了高强度钢板的冲压成形技术的研究。然而，基于技术保密的原因，各高强度冲压部件供应商对于冲压技术的研究文献很少见，现仅对国内外开展高强度钢板及其保险杠冲压研究的现状进行阐述。
为减重和提高抗冲击性能，法国 USINOR 公司开发出了系列高强度钢板，其主要性能见下表；
物理含义
σb/MP
σs/ MP
δ(%)
δ 平均 (%)
r
n
BH 值
HSLA360
421
502
24.8
14.3
1.01
0.136
——
HSLA460
471
667
23.6
14.5
0.99
0.138
——
DP450
266
494
29.6
20.1
1.06
0.211
55
DP600
321
627
25.7
19.4
0.96
0.182
47
TRIP800
503
831
27.6
21.5
0.93
0.236
97
研究表明 TRIP800 （冷轧）具有良好的成形性能，实际成形性能接近 DDQ 的水平，但当 TRIP 钢的强度超过 800MP 时，成形性能显著下降。 TRIP 钢能更多地吸收冲击能，特别适用于碰撞罩，保险杠等抗冲击类零件。
国际上已研制出超轻钢车身，在满足 2004 年美国碰撞法规前提下，应用先进高强度可在不增加成本的条件下使车身质量减少 20% 。高强度钢板等先进材料的广泛应用使得回弹控制更加困难，而回弹量的预测精度是回弹控制的基础。热冲压成形技术是解决高强度钢板难成形问题和减少回弹的有效途径。德国纽伦堡大学亦在进行德国研究基金 DFG 项目 - 淬火钢板的热冲压成形原理研究。 2005 年进行了热冲压成形的基础研究，通过实验确定了 22MnB5 的奥氏体化温度和保温时间。 2006 年采用 Gleeble1500 热模拟试验机，起简图如图 1 所示，对板料进行等温拉伸以获得热冲压工艺的时间 - 温度参数所决定的 22MnB5 的流动性能，获得了奥氏体状态下材料轧制方向、温度和应变速率对流动性能的影响。在此基础上研究了拉伸钱冷却速率对材料性能的影响。结果表明，材料的轧制方向对奥氏体状态下的流动性能没有影响，而温度对流动应力的影响很大，增加温度可减小流动应力和材料的加工硬化。此外，应变速率亦是影响材料流动应力的重要因素，增加应变速率会增加材料流动应力水平。拉伸前冷却速率在一定程度上影响材料的力学性能。
** 大学某课题组 2010 年采用先进的数值模拟技术与调整冲压工艺相结合的方法对汽车高强度钢保险杠冷冲压成形进行了优化设计。其采用板料成形数值模拟软件Ｄｙｎａｆｏｒｍ对该型轿车的保险杠成形过程进行了模拟仿真，并通过实验及实际生产与仿真结果的对比研究了工艺补充部分形状变化及回弹补偿对保险杠成形性能的影响，最终得到优化的型面设计，顺利生产出制件，为同类相关高强度钢零件的生产起到了指导作用。试验表明钢板的成形性能优于级的
钢板 , 成
综上所述，由于高强度钢板冲压成形具有成形难，回弹大等特点，故高强度钢保险杠的成型工艺研究集中在以下几个方面：
① 强度级别不同的高强度钢板的成形性能区别显著。选择合适的高强度钢种对高强度钢保险杠的成形至关重要。如适于制造保险杠等抗冲击类零件的 TRIP800 （冷轧）具有良好的成形性能，但当 TRIP 钢的强度超过 800MP 时，成形性能显著下降。
② 热成型技术可以克服高强度钢成形困难，回弹大的缺陷。和普通钢板相比，高强度钢板在冲压过程中不仅会造成较大的弯曲回弹和扭曲回弹，而且还会产生严重的侧壁卷曲，这将严重影响冲压件的形状尺寸精度和整车装配。热冲压成形技术是解决高强度钢板难成形问题和减少回弹的有效途径。热冲压是将冲压板材在奥氏体温度区加热，在高温下冲压成形并使其在模具内进行马氏体相变后，在保证高强度的前提下获得需要的形状。但热成型技术会显著增加成本
③ 采用数值模拟技术研究热冲压成形过程。分析各参数对部件性能的影响规律。随着计算技术尤其是有限元理论和方法的不断发展，描述宏观尺度的塑性变形物理模型、数值计算方法日臻完善，数值模拟成为研究塑性变形过程的有力手段。借助数值模拟技术可以对汽车高强度刚保险杠的成形过程进行模拟．如果工艺补充面设计不合理，将会导致回弹较大，进而影响后工序的产品质量和尺寸精度。通过实验及实际生产与仿真结果的对比研究了工艺补充部分形状变化及回弹补偿对保险杠成形性能的影响，最终得到优化的型面设计
4 、高强度钢保险杠成形工艺关键问题及解决方法
国内可供参考的成功案例非常有限，如果采用国外热成形技术又会显著增加成本且效率低。只能在现有水平下采用先进的数值模拟技术与调整冲压工艺相结合才能解决该问题。通过有限元分析软件Ｄｙｎａｆｏｒｍ对汽车高强度钢保险杠冷冲压成形过程进行模拟，，发现回弹和破裂是其主要缺陷。可从以下几个方面改善高强度钢冲压件的成形质量：
(1) 增大塑性变形量可以有效降低零件的破裂倾向和回弹。汽车后保险杠形状如图 2 所示，从侧视图中可见其曲率较大，且纵向截面呈Ｕ 形，如果工艺补充面设计不合理，将会导致回弹较大，进而影响后工序的产品质量和尺寸精度。为保证制件质量，需在工艺设计时尽量增加零件的塑性变形，故先将工艺补充面设计成盒形。弯曲件产生破裂是因为Ａ处和Ｃ
处的产品型面
图 2 保险杠零件三维模型
上分别有加强支耳，工艺补充面为盒形时，这两处圆角过小，加上ＤＰ８００材料的流动性较差，所以造成破裂。故只能根据零件型面将工艺补充面设计成类似Ｕ形件。但Ｕ形工艺补
图３ 保险杠成形有限元模型
充面的回弹较大，通过对比盒形和类似Ｕ 形工艺补充面的模拟结果就可看出塑性变形量较小的Ｕ 形工艺补充面其回弹较大。
(2) 模面补偿法。根据回弹大小采用模面补偿，增大压边力对对回弹角的影响法，将中间Ｂ处型面提升并重新构建模面，使其曲率半径减小，从而减小实际生产零件与目标型面的距离。采用模面补偿法虽然不能有效降低回弹数值但是可以使零件型面接近目标型面。但是当Ｂ处升高超过６ｍｍ时把实际生产的样件安放在检具上发现靠近Ａ
处的安装面影响到模面补偿法的效果。除了采取模面补偿法外，还需在工艺补充时尽量增加其塑性变形，如减小凸模圆角，适当增加压边力，设置局部凸顶等。
(3) 在凸模局部型面上设置凸顶。其原理是不改变模具闭合高度的情况下，减小凸顶部分的模具间隙，使凸模强制挤压材料，增加塑性变形。通过模拟发现设置凸顶后材料的塑性变形增加，回弹减小。
通过改进上述方面，升高Ｂ处并重构型面，凸模型面上设置适当凸顶，合理设置压边力，板料外形根据型面展开落料而成的，工序采用 “ 落料、冲定位孔 — 拉延 — 修边、整形、冲孔 ” ，经过实验可得出满意的结果。
5 结束语
作为汽车轻量化的重要途径高强度钢板冲压成形技术正倍受世界各国学者的普遍关注。而高强度刚保险杠不仅减轻了车身重量，降低成本，还提高了碰撞安全性和抗疲劳性，其发展潜力巨大。但由于国外技术垄断和国内制造水平的限制，因此以快速准确的计算机仿真技术和具有工程实用水平的优化技术为手段的系统地发展高强度钢保险杠的成形工艺研究，对同类相关高强度钢零件的生产以及我国汽车业的发展具有十分重要的现实意义。
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浅谈煤矿精细化管理对工作的促进作用
煤炭经济论文
浅谈煤矿精细化管理对工作的促进作用
郭志远 / 文
摘要：精细化管理时代已经到来，精细化管理是超越竞争者、超越自我的需要，是企业适应激烈竞争环境的必然选择，也是企业谋求基业常青的必然选择。近几年来煤矿不断完善精细化管理，保障各项工作的落实，取得较好的效果。
关键词：煤矿 精细化管理
安全文化 自主管理 运输提效 职工素质
煤矿牢固树立精细化管理观念，不断创新管理完善办法，找准突破口和切入点，把他融入到我们现有的管理基础之中，融入到安全运输的全过程，重点解决好安全、运输管理中存在问题，对每一项工作都要做到精确定位、合理分工、细化责任、量化考核，通过强化责任落实，达到了 “ 精细管理，闭合控制 ” 。提高思想认识，努力做到真学、真信、真懂、真用，做到不争议、不议论、不推诿、不埋怨，自觉用精细化的理念来改造思维，指导工作。取的较好的效果，截至 5 月 31 日，实现安全生产 1824 天。
一、以精细化管理工作为重点，不断强化安全管理。
近几年是 *** 各项工作全面展开的关键时期，站改施工频繁，运量急剧增加，安全形势严峻。面对以上形势，段紧紧围绕安全生产，加大精细化管理力度，开展了大量艰苦细致的工作，确保了安全生产。
1 、抓安全文化建设、营造良好氛围。从宣传、教育、培训、制度入手，通过安全宣传、教育措施的制定，不断强化安全培训、典型事故案例分析、亲情教育、党工团协安等形式，每年通过不断创新载体、丰富内涵，完善安全文化建设方案及推进计划，积极推进安全文化建设向纵深发展。段每年发放安全教育材料 370 余份，安全培训 12 期、案例分析 200 多起、悬挂安全宣传横幅 70 多条，营造了良好的安全氛围。
2 、深化安全自主管理，提高管理能力。一是制定完善安全管理责任制。制定《安全自主管理方案》，明确界定各层面的安全职责，建立了《安全自主管理体系和制度体系》。二是完善《安全自主管理考核办法》。通过安全自主管理办法的严格落实，使职工明确了安全在自己手中，增强了安全自主管理意识，增强职工执行安全作业标准的自觉性和自控力；三是细化作业标准、严格现场把控。段每年组织车站修订《细化精细化管理作业流程》，规范职工的作业行为，实现班组自控、岗位自律。以上措施的落实，提高了班组安全自主管理的层次，锻炼管理人员发现问题，解决问题的能力，使安全自主管理逐步走上科学化、规范化的轨道。
3 、抓好站改配合，保证运输安全。针对站改给安全运输带来的不安因素，段制定《精细化管理安全防范措施》、完善《站改期间临时作业办法》及《安全技术人员监督考核办法》。为确保安全不出现任何差错，段领导多次亲临站改现场，积极与施工单位进行协调，及时消除不安全因素。对于站改造成联锁方式的改变（电器集中联锁变为无联锁状态），直接影响安全生产。段按照《精细化管理安全防范措施》的要求，及时加强对站长及职工进行无联锁作业标准的培训及演练，严格作业标准。同时派安监、技术人员驻点指导，加强现场作业的监督，确保了站改期间的运输安全。
4 、完善运输措施，提高运输效率。逐步完善日常运输组织体系，对现有的规章制度进行了合理的补充完善，使行车组织工作日趋规范，运输效率显著提高。针对站改后部分车站行车方式和运输方式的改变，路车的东进西出，西进东出，段提前组织人员开展技术攻关和过程研修，积极组织人员完善技术及安全措施。不断加强《车站技术作业时间》写实，进一步细化各工种环节，规范车站各工种的作业标准，确保车站技术作业时间的落实。段根据集团公司、处运输形势的需要，及时制定运输提效办法，保障运输组织更加科学合理，达到了安全高效的运输目的。
5 、修定《站细》，制定措施，强化技术管理。突出抓好现场精细化管理和精细化作业流程控制。及时修订《站细》，完善各项技术措施。针对站改后车站运输组织方式和行车方式的改变，组织技术人员修订《车站行车组织工作细则》。近年来，共制定完善《精细化管理作业流程》及各项技术措施 50 多项，与厂矿方签定运输安全协议 30 多项，强化技术对安全运输的保障作用。
6 、扎实有效开展安全活动，为安全运输提供保障。按照处安全活动开展的要求，段精心组织，认真按排，及时制定活动措施。通过宣传、教育，使职工人人了解。为确保安全活动措施落实到位，考核组及时下现场进行指导，检查活动的落实情况并严格考核。活动期间，对排查的各类安全隐患及时处理，对不能及时处理的严格制定安全防范措施，组织职工学习，作业中认真落实到位，为安全工作提供了较好的保障作用。
二、以精细化管理工作抓手，不断提高职工队伍的整体素质。
为突出精细化管理工作对提高职工的正整体素质作用，段制定并完善三个机制，即：完善用人机制、完善教育培训机制、完善激励机制，确保职工队伍建设更好、更快发展。
1 、完善用人机制，建好队伍。完善用人机制，牢固树立 “ 人人都可以成才，工作出色就是人才 ” 的理念，不唯资历，不唯学历选拔人才。近几年，先后选拔 13 名优秀大中专学生和 2 名优秀职工充实到班组管理岗位上，为确保选拔的站长能较好的发挥作用，段加强选拔人员的培训、学习力度。段从车站管理、安全知识、业务知识、工作能力等方面对选拔者进行为期半年的培训，通过段考核、民主测评等方式对其进行综合考核，再在站长岗位实习，有效激发了职工及大中专毕业生的上进心，从近几年公开选拔的车站级管理人员的表现看，他们在岗位上都能尽心尽力，确保车站各项工作任务的完成。
2 、强化教育培训机制，优化队伍。不断创新培训方法，充实培训内容，建立试题库。完善了岗位培训、项目目标培训等措施。业务培训工作 “ 六有 ” 齐全。每年配备业务 300 多套，举办各工种培训班 4 期，培训职工 120 多人次；参加处技能鉴定、抽考 10 次 320 人；组织竞争上岗考核 2 次 78 人；验收考试 2 次 128 人；新分大中专学生的培训 5 次 70 多人，培训及各类考核全部合格，积极开展技术比武和岗位练兵活动，提高职工的业务技能，目前段 420 名职工中，中级工 206 人，高级工 74 人，技师 7 人。
3 、完善激励机制，稳定队伍。继续加强基层管理人员的日常培训和季度业务考核，扩大培训范围，加大培训力度，使管理人员的综合素质和实际工作能力有了较大提高。以精细化管理考核为手段，把月度综合考核与日常检查考核及段验收考试相结合，把站务人员的考核与车站及职工考核相挂钩，对考核结果进行公布。通过培训、考核，促进了站务人员抓好各项工作的落实。
三、以精细化管理工作为切入点，不断提高管理层次
在精细化管理过程中， 我们不断摸索、总结、创新。提高认识，营造浓厚氛围。充分利用各种宣传手段，进行强势灌输。段每年通过专题会、车站通过班前会、培训班等形式，引导职工深入了解精细化的内涵和意义，认识到我们的发展与先进企业的差距，增强职工的认同感；精心制定方案，增强可操作性。将岗位标准细化、量化，完善 4E 体系，制订段、站精细化管理方案，组织技术人员细化了作业标准程序，对每一项内容进行明确规定，划分了扣分标准，使标准操作细化，考核量化，增强可操作性。对职工明确干什么、怎样干
、干到什么程度；对管技人员明确管什么、谁来管、管到什么程度，确保考核按细则操作；加强督导，及时纠偏。段精细化领导小组坚持每周对车站进行督查指导一次，一方面是向车站贯彻精细化管理的原则和精神，让车站有章可循；另一方面加强跟踪落实，对不足之处及时纠正；及时召开精细化管理工作月度分析会，总结工作，分析情况，对突出的共性问题制定措施，认真落实解决。同时，对好的做法归纳提炼，使车站相互学习促进；严格考核，规范运作。段精细化管理领导小组根据推进计划，先后完善了《 *** 精细化管理考核办法》《运量纳入市场化运作的实施办法》、《材料消耗及费用收取纳入市场化运作的实施办法》等 20 多项管理制度，实行层级管理，注重走动式考核，从运作效果看，日常操作更加规范，精细化管理考核工作更加细致、透明，制度落实更加到位，有效的推动安全生产经营等工作健康发展。
四、以精细化管理工作为契机，促进市场化运作的完善。
面对巨大的经营压力，我们必须把内部市场化作为提高效益、提升经营管理水平的有效途径，坚定不移地扎实推进。
进一步完善市场化运作体系。结合今年经济形势及经营压力，我们仍把重点继续放在加强基础定额的测算和管理，细化分解指标，建立物资消耗台帐，进一步规范结算规则，建立以市场化结算为主要方式的考核分配体系，通过自查、分析、小结，提炼，不断寻找新办法，充实新内容，建立一套完善的市场化运作新机制；完善班次个人定额计量考核办法，公正、及时地仲裁段内部市场化工作中存在的各种纠纷，保护核算单位或职工的合法权益，更好地调动职工参与经营的积极性；抓住考核这个核心，完善考核机制，按照 “ 三化 ” 即：步骤标准化，环节精细化，数字真实化。必须把体考核现在时时处处，必须一以贯之地坚持，切实做到了标准精细、流程精细；加强组织领导，实施市场化运作一要靠组织，二要靠领导，车站工作落实不到位，是因为没有组织好，工作做的不细，是因为上级管理不细，职工执行不到位，是因为上级管理不到位，市场化运作领导小组不断加强工作指导，特别是班组长要发挥核心的组织和指挥能力，积极想办法，订制度和规则，让每位职工都能精心谋事、潜心干事、专心做事，确保精细化管理市场化运作扎实有效推进；加强车站全面预算工作，并与内部市场化运作结合起来，建立台帐管理，材料费用管理及用电管理办法，完善必要的复核和审查程序，保证账实数符。
五、取的经验
通过精细化管理工作的开展，把人的精力集中在想干事上，把能力体现在会干事上，把标准落实在干成事上，把目标定在不出事上。 ” 这是 *** 推行精细化管理呈现的崭新局面。
*** 不断推行精细化管理，树立 “ 把细节抓好了不小，把小事管好了不凡 ” 的管理理念，克服粗放管理存在的浮躁、浮夸现象。从精细管理目标入手，将车站安全生产、运输经营、文明创建等各项年度目标纵向细分为阶段目标，横向分解到各车站、岗点，层层传递压力，年度兑现考核。做到了人人头上担责任，各各肩上扛指标，并精细各项管理制度，制定工作流程，界定机关各只能部门的管理职责，使全段的安全技术、隐患整治、标准化落实、职工教育、班组建设等具体分工明确、责任明晰，构建了责权利分明的管理体系，解决了安全生产、运输组织、货运管理、职工培训、经营管理中的难题。由于制度的落实，全段出现了 “ 目标同向、工作同步、责任同负 ” 的良好局面，较好的完善处下达的生产运输任务及经营指标任务。
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