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2021年8月理工论文模板素材八篇(最新版)
2021-09-03 04:17:21 来源:91考试网 作者:www.91exam.org 【
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理工论文优秀范文1

钻井工程施工顶驱服务设备管理经验探讨-理工论文-免费论文
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钻井工程施工顶驱服务设备管理经验探讨

钻井工程施工顶驱服务设备管理经验探讨

2004年是顶驱服务不平凡的一年,顶驱增加了三台,挪威MH公司交流变频500吨顶驱两台,美国VARCO公司交流变频250吨顶驱一台。由于原来没有使用过挪威MH公司的交流变频500吨顶驱,MH顶驱从安装、拆卸到变频系统和VARCO顶驱有很大差异,顶驱服务部在人员没有增加的情况下,努力完成了首次安装任务。在大家的共同努力下圆满完成了2004年的服务任务。

主要的管理经验如下:

一、 制定顶部驱动系统服务工程师《安全工作规程》

由于钻井工程施工是一项劳动强度高、危险性大的工作,而顶部驱动系统服务工程师必须每天在钻井现场甚至钻台面上工作,面临很大的危险性,所以我们制定了顶部驱动系统服务工程师《安全工作规程》。

该《安全工作规程》规定了顶部驱动系统服务工程师服务期间(包括路途当中)应当遵守的工作纪律。我们要求每一个顶部驱动系统服务工程师和我们顶部驱动系统服务部签订本《安全工作规程》一式两份,并严格遵守《安全工作规程》上的每一条条款。

通过以上措施,既保证了顶部驱动系统服务工程师和顶部驱动系统的安全,同时也避免了钻井队人员和设备受到伤害。有效延长了顶部驱动系统的使用寿命。

二、 制定详细的操作、保养、检查、记录规程

由于顶部驱动系统是集电子、电气、液压、机械等多学科的复杂大型设备,技术含量很高,为了保证顶部驱动系统正常运转,我们针对电动、液压两种顶部驱动系统分别制定了详细的操作、保养、检查、记录规程,这使得现场操作有规可依,保养有条可查,检查有章可寻,记录有表可尊。

通过制定以上顶部驱动系统操作、保养、检查、记录规程,有效避免了现场司钻的误操作,同时也避免了现场服务工程师漏保养、漏检查、漏记录现象。使得顶部驱动系统一直在正确操作、润滑良好的条件下运转,有效延长了顶部驱动系统的使用寿命。

三、 加强技术交流

由于顶部驱动系统是集电子、电气、液压、机械等多学科的复杂大型设备,属技术含量高的高精尖设备。为了保证顶部驱动系统正常运转,必须迅速提高顶部驱动系统服务工程师的技术水平,我们顶驱服务部规定从现场回来的技术服务工程师服务回来之后需写相应的工作报告。内容包括配件更换情况,出现故障处理情况—没有解决和最终解决的办法,电机锂基脂打注情况,液压油、齿轮油更换情况,以及对该台顶部驱动系统的整体评价。技术服务工程师服务回来之后至少进行顶部驱动系统技术讲座一次。

顶部驱动系统技术是目前国际主流钻井技术,它取代了传统的转盘驱动钻井技术,具有预防井下复杂,提高钻井工效等性能,目前境外钻井与国内重点探井招标大多要求使用顶驱设备。由于顶驱设备集机械、电子、液压于一体,结构复杂,要求现场服务工程师必须具备多方面的专业技能。

顶部驱动技术服务部通过开展“技术交流课堂”活动,快速培养了一支业务强、技术精的设备技术服务队伍,技术交流课堂上,各专业的行家里手各显神通,将复杂设备分解成多个部分,剖析原理、分析故障。技术服务工程师上井回来后,立即做技术汇报,详细说明钻井过程中设备的运行参数、故障处理方法。通过交流把操作规程中十分枯燥的条例细化,明确各类故障发生时的最佳处理方法,最后将这些方法输入计算机,编成一套现场排障咨询系统。参加活动新服务工程师均能独立顶岗,并多次在现场服务中快速排障,受到甲方用户好评。参加活动的老服务工程师进一步提高了自己的维修能力,使自己能更加快速的解决顶部驱动系统运转过程中出现的硬件及软件问题。

有了这套系统,第一次上井服务的工程师陈卫国、李军,在1小时内排除了复杂的变频系统故障,保证了中石化重点探井普光1井的正常钻进:;服务工程师龚伟民,在也门服务期间多次成功地处理了电路故障,受到甲方钻井公司嘉奖;有丰富经验的工程师张立军、李东明、赵建刚、马认琦,现场中善于思考,处理故障中能举一反三,在也门、沙特等地,多次处理了各类复杂的问题;高级工程师张明全,在沙特的半年时间内,利用“技术交流”经验,顺利的完成了各项任务。

四、 建立顶部驱动系统运转档案

为了更好的管理好顶部驱动系统,使顶部驱动系统的使用寿命延长,并更有效的发挥顶部驱动系统的作用,我们给特每台顶部驱动系统建立了运转档案。要求服务工程师上井队之前自己到档案管理员处领取顶部驱动系统运转记录本;从井队回来之后,立即把现场记录资料交到档案管理员处。并在随后的三天内上交相应的工作总结,工作总结内容包括配件更换情况,出现故障处理情况—没有解决和最终解决的办法,电机锂基脂打注情况,液压油、齿轮油更换情况,以及对该顶部驱动系统的整体评价。档案管理员负责分别整理每台顶部驱动系统的运转情况。

服务工程师出发之前到档案管理员处了解该台顶部驱动系统的整体状态,易出现的故障情况及处理办法,电机锂基脂打注情况,液压油、齿轮油更换情况,以及对该顶部驱动系统的整体评价,以便决定现场保养、检查时间,使自己具有缩短处理现场问题的时间能力。

五、 健全培训制度

为进一步提高顶部驱动系统服务工程师的顶驱服务技术,更好的为钻井队服务,我们加强了相关培训:

1 英语培训,以便更深的理解随顶驱而来的英语资料。以自学为主,集中培训为辅。

2 HSE培训,提高健康、安全、环保意识,建立现代化钻井观念。

3 井控培训,能及时处理井喷时的紧急情况。

4 场地救护培训,处理现场急救情况。

5 消防培训,应付现场火灾。

以上培训分期、分批进行,要求每两年轮换一次。

六、 建立顶部驱动系统服务人才资源库

为了更好的服务于钻井队伍,为了中原石油勘探局在国外的整体利益,特建立人才资源库。人才资源库的内容包括:1、业务能力,2、思想道德,3、吃苦精神,4、团结协作精神,5、纪律性,6、大局观念等综合素质。通过这项活动,使服务工程师感到有压力,自觉提高自己的技术服务水平及服务质量。

服务部组织半年一次小评,一年一次大评,并把评选结果和奖金挂钩。

七、 要求顶部驱动系统服务工程师加强锻炼身体

加强体育锻炼,提高身体素质,是完成顶部驱动系统服务基本条件。因为在钻井现场出现危险的关键时刻,避免危险的唯一途径是反应快。

加强特长体育锻炼,顶驱服务部定期组织一些提高身体素质的体育比赛,以加强顶驱服务部服务工程师的凝聚力及完成顶部驱动系统服务任务的能力。

八、 建立顶驱配件管理制度

为了更好的管理使用顶驱,我们建立配件管理制度,统计各种型号顶驱现场常用配件及消耗件使用频率(更换时间),以及常用配件及消耗件的供货时间,以便现场人员补充配件及消耗件有章可循。

通过以上制度,可以避免和现场领导发生的不必要的误会。

 

  





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理工论文优秀范文2

浅析重卡轮胎寿命影响因素-理工论文-免费论文
[标签:标题]

浅析重卡轮胎寿命影响因素

1 轮胎的功能

载重汽车轮胎是汽车弹性悬挂元件的重要组成部分,某型载重汽车近百吨的重量就由几个轮胎组承受,轮胎组成为汽车和地面之间力传递部件,不但在服役过程中保证汽车安全行驶和刹车,还必须吸收汽车颠簸过程中产生的巨大能量和冲击作用,承受汽车频繁刹车过程中的交变应力作用和热历程。因此载重汽车轮胎是受力状况最复杂、使用条件最苛刻、结构也最为复杂的橡胶制品,其性能好坏将直接影响行驶安全。

轮胎主要有4大功能:

1 承载功能:承受车体、乘坐人员以及货物重量的功能。

2 牵引制动功能:将发动机或制动器的功率传递到路面,使车体起动或制动。

3 操纵稳定功能:根据操纵改变或保持车辆行驶方向。

4 乘坐舒适功能:吸收从路面传来的冲击力,起到缓冲的功能。

2 轮胎的构造和分类

2.1轮胎结构

轮胎通常由外胎、内胎、垫带三部分组成,安装在金属轮辋上。外胎由胎面(胎冠)、胎肩、胎侧、缓冲层(带束层)、帘布层及胎圈组成。

1、胎面:轮胎与路面接触的部位,缓冲层(带束层)或帘布层以上的冠部胶层。

2、胎侧:轮胎侧部帘布层外面的胶层,用于保护胎体。

3、帘布层:胎体中由并列挂胶帘子线组成的布层,是轮胎的受力骨架层,用于保证轮胎,使其具有必要的强度及尺寸稳定性。

4、缓冲层(带束层):缓冲层为斜交轮胎胎面与胎体之间的胶布层,用于缓冲外部冲击力,保护胎体,增进胎面与帘布层之间的粘合;带束层为子午线轮胎或带束斜交轮胎的胎面基部下,沿胎面中心线圆周方向箍紧胎体的材料层,其主要作用在于保证冠部的周向刚性并防止轮胎外径方向的膨胀与变形。

5、胎圈:轮胎安装在轮辋上的部分,由胎圈芯和胎圈包布等组成。胎圈朝向胎里的一边称胎趾,与轮辋接触的一边称胎踵。胎圈的主要作用在于将轮胎固定于轮辋之上,并在汽车运行时抵抗使外胎脱离轮辋的作用力。

2、内胎:带有气门嘴的环形胶管,用于保持轮胎的充气压力。

3、垫带:用于保护内胎与轮辋的结合面,不受轮辋磨损的环形胶带。

 

图一 子午胎剖面构造图

2.1按轮胎的结构分类

2.1.1子午线轮胎(RADIAL

胎体帘线与钢丝带束层帘线之间所形成的角度,就像地球的子午线一样,所以顾名思义称为子午线轮胎。

2.1.2斜交轮胎(BIAS

胎体帘线层与层之间,呈交叉排列,所以称为斜交轮胎。

图二 斜交轮胎(BIAS)与子午线轮胎(RADIAL)结构

2.2按有无内胎分类:

2.2.1有内胎轮胎:

2.2.2无内胎轮胎:无内胎轮胎(TUBELESS)也称真空胎,是以在轮胎的内侧贴合透气性低的特殊橡胶(内衬)的一体化构造来代替使用内胎的轮胎。

无内胎轮胎的优点:

1、因为没有内胎,所以不会发生由内胎引起的故障。

2、即使被钉子等刺穿也不容易造成快速漏气,能够使行驶中的事故防患于未然。

3、因为轮胎内部的空气直接与轮辋接触,所以散热性较好。

4、减少了零部件数。

无内胎轮胎与有内胎轮胎的断面图

3 轮胎的原材料

轮胎的原材料主要有:橡胶、轮胎帘线、化合剂、胎圈钢丝等。

2.1原料橡胶可分为天然橡胶、合成橡胶。具体牌号及特性见表一。

表一 轮胎常用橡胶材料

序号

名称

特性

俗称

1

天然橡胶(NR

生热小,不易割炼,强度高;物理机械性能和加工性能良好;生胶弹性好,不耐老化

2

丁二烯橡胶(BR

很高的弹性,很好的耐寒性能,耐磨性能优异,生热低,耐屈挠性能好;加工性能差,粘着性能差;扯断强度和撕裂强度比NR差;易割炼。

顺丁橡胶

3

丁二烯/苯乙烯橡胶(SBR

耐老化性能好(硫化速度慢);胶料粘着性较差;耐磨性和耐透气性较好;物理机械性能和加工性能不足,易崩花掉块,易割炼。

丁苯橡胶

4

乙烯/丙烯橡胶(EPDM

耐老化性能优异;自粘性和互粘性差,加工性能不好;硫化速度慢。

三元乙丙橡胶

5

异戊二烯橡胶(IR

结构同NR;凝胶含量低,分子量较NR小且窄

6

异丁烯橡胶(HR

耐透气性好;化学稳定性高;减震性好;引入卤素改性,解决了硫化速度慢和粘性差的缺点。

丁基橡胶

2.2轮胎帘线

增强纤维帘线:人造丝Rayon 、尼龙6、聚酯Ployester、芳纶kevlar

钢丝帘线:钢丝轮胎帘线包括胎体用钢帘线和带束层用钢帘线。

4 胎圈钢丝

根据轮胎的用途及尺寸而设计的将钢丝捆扎在一起的材料。

5 化合剂

主要化合剂:

增强剂:碳黑;

硫磺:使橡胶具有弹性和耐久性。

硫化促进剂:促进橡胶分子和硫磺分子的结合

老化防止剂:防止橡胶的老化

龟裂防止剂:防止橡胶的龟裂。

5、轮胎的制造工艺

1 将天然橡胶、合成橡胶、炭黑、硫磺、锌白等原材料及化合剂进行混合的工序。

丁苯橡胶

 

丁基橡胶

天然橡胶

其它

填充剂

促进剂

增粘剂

硫化剂

补强剂

防老剂

增塑剂

防焦剂

 

配合剂

其它

6 轮胎的标识和术语

GB 9744-2007《载重汽车轮胎》、GB/T 2977-2008《载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》规定了载重汽车轮胎规格标识。

385/65 R 22.5 18PR 160/158 L

 

速度符号

负荷指数(单胎/双胎)

层级

轮辋名义直径(in

子午线结构代号

 

名义高宽比

名义断面宽度(mm

1.速度符号:速度符号代表轮胎的最高行驶速度,以拉丁字母表示。

最高行驶速度110km/h

负荷指数160

图三 速度符号标识

如载重子午线轮胎上标有“160K-158L-130PSI”160是轮胎的负荷指数(LI)、K是速度符号,表示最高行驶速度110km/h时,轮胎负荷能力(TLCC)为4500kg158L表示最高行驶速度120km/h时,轮胎负荷能力(TLCC)为4250kg。具体每个字母所相对应的速度值,要查国际统一的速度符号与相应速度值对应表(表一)。PSI英文全称为Pounds per square inch,表示每平方英寸上的压力。根据计算公式1标准大气压(atm)=14.696/英寸2(psi)130PSI约为9.5 bar大气压。 表一 速度符号与最高行驶速度对应表

速度符号

最高行驶速度km/h

速度符号

最高行驶速度km/h

GB 9744规定

GB 2977规定

TRAISO规定

ETRTO规定

 

GB 9744规定

GB 2977规定

TRAISO规定

ETRTO规定

B

-

50

-

-

N

140

140

140

140

C

60

60

-

-

P

150

150

150

150

D

65

65

-

-

Q

160

160

160

 

160

E

70

70

-

-

R

170

170

170

170

F

80

80

-

-

S

180

180

180

180

G

90

90

-

90

T

190

190

190

190

J

100

100

-

100

U

-

200

200

200

K

110

110

-

110

H

-

210

-

210

L

120

120

120

120

V

-

-

-

240

M

130

130

130

130

2.负荷指数:轮胎负荷指数是在规定的使用条件下允许轮胎承载的最大负荷,即轮胎在一定的行驶速度和相应充气压力时的最大载重量。在轮胎胎侧上标为“160/158”,表示单胎负荷指数为160,相当于载重量为4500Kg;双胎负荷指数为158,相当于载重量为4250Kg。但负荷指数的每个数字相对应的载重量要查《负荷指数(LI)和轮胎负荷能力(TLCC)对应表》。

表二 负荷指数(LI)和轮胎负荷能力(TLCC)对应表

LI

TLCC(Kg)

LI

TLCC(Kg)

LI

TLCC(Kg)

LI

TLCC(Kg)

LI

TLCC(Kg)

LI

TLCC(Kg)

LI

TLCC(Kg)

0

45

40

140

80

450

120

1400

160

4500

200

14000

240

45000

1

46.2

41

145

81

462

121

1450

161

4625

201

14500

241

46250

2

47.5

42

150

82

475

122

1500

162

4750

202

15000

242

47500

3

48.7

43

155

83

487

123

 

1550

163

4875

203

15500

243

48750

4

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44

160

84

500

124

1600

164

5000

204

16000

244

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5

51.5

45

165

85

515

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1650

165

5150

205

16500

245

51500

6

53

46

170

86

530

126

1700

166

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206

17000

246

53000

 

7

54.5

47

175

87

545

127

1750

167

5450

207

17500

247

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8

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180

88

560

128

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208

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9

58

49

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10

60

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190

90

600

130

 

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170

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210

19000

250

60000

11

61.5

51

195

91

615

131

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171

6150

211

19500

251

61500

12

63

52

200

92

630

132

2000

172

6300

212

20000

252

63000

13

65

53

206

93

650

133

2060

173

6500

213

20600

253

65000

14

67

54

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94

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134

2120

174

6700

214

21200

254

67000

15

69

55

218

95

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175

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255

69000

16

71

56

224

 

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97

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177

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217

23000

257

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18

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2360

178

7500

218

23600

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75000

19

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243

99

775

139

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179

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219

 

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259

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20

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100

800

140

2500

180

8000

220

25000

260

80000

21

82.5

61

257

101

825

141

2575

181

8250

221

25750

261

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22

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265

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142

2650

182

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222

26500

262

85000

 

23

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63

272

103

875

143

2725

183

8750

223

27250

263

87500

24

90

64

280

104

900

144

2800

184

9000

224

28000

264

90000

25

92.5

65

290

105

925

145

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185

9250

225

29000

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92500

26

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66

300

106

950

 

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186

9500

226

30000

266

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67

307

107

975

147

3075

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267

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230

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345

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271

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32

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33

115

73

365

 

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1150

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233

36500

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74

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114

1180

 

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155

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36

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76

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116

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236

40000

276

125000

37

128

77

412

117

1285

157

4125

197

12850

237

41250

 

277

128500

38

132

78

425

118

1320

158

4250

198

13200

238

42500

278

132000

 

39

136

79

437

119

1360

159

4375

199

13600

239

43750

279

136000

3.层级:层级(PR)表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷的特定强度指标,这是传统的表示方法,层级并不代表实际的帘线层数,只代表近似于棉帘线层数所承受的强度。例如,18PR层级(或表示为16PR)全钢丝子午线轮胎,实际胎体钢丝帘线只有1层,它近似于同规格16层棉帘线斜交胎的强度。

4.高宽比:轮胎断面高度与断面宽度的比值。用百分数表示的高宽比称扁平率

宽度385毫米

高宽比65%

子午线轮胎

轮毂直径22.5英寸

无内胎标志

轮辋代号

E4认证标志

图二

比如标注为385/65 R22.5的轮胎,表示轮胎的端面宽度是385毫米,扁平率(也称高宽比)65%,是子午线轮胎(R表示),轮毂直径是22.5英寸。非子午线轮胎以BD代替R字。如果轮胎的标注没有斜杠,则宽度是以英寸表示的。TUBELESS为无内胎标志,RIM 11.75 的意思是轮辋代号11.75,轮辋规格就是8.0*20E4 E4认证标志。

5.子午线轮胎代号:在轮胎的规格标志中加有”R”字样表示子午线轮胎。“R”是英文“RADIAL TYPE”的第一个大写字母。

6.无内胎标识:目前国内生产的内销有内胎子午线轮胎一般不作标志,引进技术生产的或供出口轮胎子午线轮胎用英语标明“TUBE TYPE”(有内胎轮胎),简称“TT”。无内胎子午线轮胎要在胎侧上用汉字标明无内胎轮胎字样。出口胎或引进技术生产的轮胎用英语标明“TUBE LESS”(无内胎轮胎),简称“TL”

图一 轮胎标识

花纹代码

全钢子午胎

图四

5、轮胎的特性

1、经济性:耐磨损性、减少滚动阻力

2、安全耐久性:耐外伤、耐冲击性、耐疲劳性、耐热性

3、舒适性:轮胎的噪音低、振动小

4、环境性:通过节省能源减少二氧化碳的排放

 

  





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理工论文优秀范文3

《酒店冷热源设计多种节能技术综合应用》-理工论文-免费论文
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《酒店冷热源设计多种节能技术综合应用》

多种节能技术在酒店冷热源综合应用

海南中电工程设计有限公司 陈玮吉

要:对比分析部分热回收型冷水机组和全热回收型水源热泵机组的不同特点。针对某酒店的建筑特性、使用特点和冷热负荷需求,联合设计改酒店的冷热源供应系统——合理搭配全热回收型水源热泵机组、离心式冷水机组及锅炉系统,使冷热源供应系统达到最佳配比,尽量保证各机组能长时间在最佳效率状态下运行,即能达到酒店五星级服务的设计要求,又尽可能降低冷水机组和锅炉设备的装机容量,同时做到节约能源,减少排放。并在对比经济性的基础上得出设备选型结论。

关键词:酒店 全热回收型机组 锅炉 冷热源组合 节能

AbstractAnalyzing the different characteristics of partial heat recovery chillers and Full heat recovery chillers. According to the construction characteristics and the characteristics of cooling and heating load, we combining designed the cooling and heating source supply system of this hotel .With the best load ratio of the full heat recovery chillerscentrifugal chillers and boilers systems, we can not only meet the design requirements of the five-star hotel service, but also to minimize the capacity of chiller and boiler equipments at the same time saving energy and reducing emissions.

KeywordsHotel Full heat recovery chillers boiler cooling and heating resource

1 洗衣房负荷特点

2、洗衣房热水量

在酒店、医院等公共建筑的暖通设计工作中,通常空调冷源系统的冷凝热都排放到室外环境中,而建筑的采暖、生活热水、蒸汽又全部需要消耗燃料获取。因此,如何有效合理的利用冷凝器散热于采暖和生活热水以节约能耗,同时又不影响其制冷效果,一直是暖通节能设计研究探讨的重要课题。

然而,对于不同地区、不同功能的建筑,其冷、热源的需求有着各自不同的特点。本文着重介绍三亚某五星级度假酒店的冷热源系统联合设计的设备选型:采用全热回收型水源热泵机组,回收冷凝器热量来加热生活热水,通过仔细分析耗冷量及耗热量的数值,合理搭配离心式冷水机组及锅炉系统,使冷热源达到最佳配比,尽量保证各机组在最佳效率下运行,并达到酒店五星级服务的设计要求。

2 全热回收型冷水机组工作原理

冷水机组的热回收形式包括两种:部分热回收型和全热回收型。

部分热回收是在压缩机与冷凝器之间增加部分热回收换热器,利用制冷剂从压缩机排出的过热蒸汽冷却到饱和冷凝温度时的冷却显热。一般为总的冷凝热的1520%左右。这种方式的特点是:热回收换热器有冷凝器的预冷器作用,提高冷却效果;基本不用改变原有控制系统;热回收量有限,仅为过热冷却显热量;仅在制冷时候才能有热回收,在不制冷时,不能单热回收[1]

全热回收型区别于热回收型的是:把热回收器与冷凝器复合在一起,热回收水路和冷却水路独立但都与同一制冷剂回路进行热交换,单个水路均满足冷凝冷却要求,故可实现100%的热回收,从水路上看是两个相当于并联的水盘管,分别接至储热水箱和冷却塔,从制冷剂回路来看就是一个冷凝器[2]

全热回收型机组的特点是:制冷+全部热回收时机组综合能效COP高达8~10。对冷凝器的热回收量更高。一机多用,可降低投资、减少运行成本、减少污染。系统共有3个工作模式,分别为:

1)与常规机组一样的制冷模式:冷却水流向,冷冻水流向

2)以全热回收模式运行,在供热的同时提供空调冷冻水。冷却水流向,冷冻水流向

3)以热泵的形式运行,单独供热,蒸发器的冷水通过冷却塔吸热。热水流向,冷水流向

管路间的切换均可通过电动密闭阀实现自动远程控制。

3 工程概况

本酒店位于三亚海棠湾,属于五星级休闲度假型酒店,建筑面积108279.15平方米。客房总数740间,主要包括:客房区、公共区(会议、餐饮、大堂等)及后勤区。游客人数年分布呈现明显的峰谷特点:在春节、国庆等长假期间,游客数量达到高峰,入住率一般在80%以上,在其他时间则保持在60%以下。酒店对空调系统、生活热水系统的要求都属比较高端。

4 冷热源设计要求

4.1冷源需求特点

酒店满负荷运行,逐时计算的最大冷负荷为2140RT。而其在几种常见经营状态下的冷负荷情况如表1所示:该酒店在下述几种运营状态下,冷负荷占最大计算负荷的比例值有:13%21%67%80%89%100%这几种。

1 冷负荷综合分析表

入住率100%

高峰期

宴会厅、会议室等部分不开时

夜间

室外温度

25℃

客房部分负荷(KW

4102

4102

1603

2666

公共及后勤部分负荷(KW

3609

2581

0

2346

合计(KW

7527

6683

1603

5012

占最大负荷比例

100%

89%

21%

67%

入住率60%

高峰期

宴会厅、会议室等部分不开时

夜间

室外温度

25℃

客房部分负荷(KW

2461

2461

962

2666

公共及后勤部分负荷(KW

3609

2581

0

2346

合计(KW

6070

5042

962

5012

占最大负荷比例

80%

67%

13%

67%

注:经过调查,公共及后勤部分的冷负荷通常不随入住率变化而变化。

由表1分析可知:宴会厅、会议室为酒店不长久运行的区域,这部分冷负荷占最大设计值的11%。酒店入住率最高的时候通常为春节,室外温度25℃左右,需要长时间运行区域,如客房、后勤区及公共区的总冷负荷日间只达到最大设计值的67%,夜间达到13%。在夏季时候,入住率平均达到60%,此时冷负荷日间通常维持在最大设计值的67%,而夜间仅为21%

由图二分析,可知在凌晨到黎明时段,酒店总冷负荷约占最大冷负荷的21%

因此冷冻机组在选型时,需要保证在67%21%区间,机组能高效运行,方能取得最佳的节能效果。

2.2热源需求特点

因该酒店地处热带海滨,常年需要空调。不设计采暖系统,热源主要用于生活热水。

根据设计要求,生活热水设计供水温度为60℃,主要用于客房区及公共区。其中,客房区热水采用与冷水同源的闭式供水系统,公共区热水采用开式供水系统。

根据给排水专业计算,入住率为100%时,最大小时耗热量2698KW,折合蒸汽量3.86 t/h,其中客房部分热量为2.2 t/h。入住率为60%时,最大小时耗热量1618.8KW,最大小时耗蒸汽量2.32 t/h,其中客房部分热量为1.32t/h

根据相关专业提资,厨房需要最大蒸汽量1.9t/h,洗衣房用蒸汽量2.55t/h;合计4.45 t/h

5 设备选型

5.1方案概述

酒店冷源为全热回收型水源热泵机组和水冷式离心机组,并联运行;生活热水热源选用全热回收型水源热泵机组作为生活热水的常用热源,利用洗衣房的蒸汽锅炉作为备用热源。

酒店通常在全热回收模式下运行。可在为酒店空调提供冷冻水的同时,将产生生活热水储存在热水箱中。当热水箱温度已达到设计要求,自动切换到制冷状态,制冷产生的热量由冷却塔散发。

5.2冷水机组选型

选用水冷式离心机组及2台全热回收型水源热泵机组共同制冷。离心机组制冷量750RT,螺杆机单独制冷时冷量400RT,全热回收状态下冷量300RT。如表2所示。

2:冷冻站机组选型

机组型号

机组工况

冷凝器温度

制冷量(RT

制热量(kw

提供冷量比例(取整)

数量

全热回收型水源热泵机组

热泵

50

300

1466

15%

2

制冷

40

400

20%

离心机

制冷

40

750

35%

2

根据表2数据,并结合表1分析:

1、当螺杆机单独制冷时,系统提供总冷量为2300RT,超过最大计算负荷7.5%;而热泵状态下运行时,系统提供总冷量为2100RT,基本满足酒店最大冷负荷需求。

2、春节期间,开启1台离心机组及2台全热回收机组(全热回收模式),提供的制冷量为最大设计值的65%,即可满足日间的主要空调要求。同时可提供2932KW的热量,完全满足酒店生活热水热量需求。夜间仅开启1台全热回收机组(全热回收模式),即可满足空调要求, 并能满足客房部分的生活热水热量需求。

3、在夏季平均入住率60%时,开启1台离心机组及2台全热回收机组,一台为全热回收模式,一台为制冷模式,可提供的制冷量为最大设计值的70%,即可满足日间主要的空调要求。同时可提供1466KW的热量,也基本能满足酒店生活热水热量需求。夜间仅开启1台全热回收机组(制冷模式),即可满足空调要求。

4、上述两种模式为酒店主要的运行模式。在其他运行时候,机组可灵活搭配,使机组大部分时间能接近满负荷运行,以保证机组的运行效率。

5.3 热源选型

如果单独按照热量计算,需要最大供热量为8.31t/h。需要采用三台锅炉,额定蒸汽量为12 t/h24 t/h。方能满足其中一台检修时,其他两台能至少能满足最大蒸汽用量的60%

现采用了全热回收型机组后,生活热水可完全由冷冻站提供。锅炉选型可大大降低。采用三台锅炉,每台额定蒸汽量为2 t/h。基本满足酒店需求。这样也减少了锅炉设备的投资,减小了锅炉房的面积。

锅炉系统还需设计汽——水换热系统,以便在电力系统出现故障时能充分保障酒店客人的生活热水需求。同时锅炉采用油气两用,也保证了锅炉在其中一种燃料暂缺时的热量供应。这都在最大程度上保证了酒店服务品质。

6 运行成本分析

6.1 常规方案——方案一:水冷式冷水机组加燃气锅炉系统方案

此方案为酒店冷热源常见设计方案。采用水冷式冷水机组作为空调冷源,机组为变频式,并联运行,根据表1数据,按20%40%40%的比例关系选择冷水机组;采用燃气锅炉制备生活热水,根据表2数据,选用2台热水锅炉。燃气锅炉和冷水机组的选型详见表3

3 方案一冷热源机组配比

机组型号

制冷量(kw

制热量(kw

电功率(kw

天然气耗量(Nm3/h

数量

离心式冷水机组

3059

530

2

螺杆式冷水机组

1582

299

1

燃气锅炉

1400

140

2

6.2设计方案——方案二:全热回收型水源热泵机组加水冷式离心机组系统方案

设备选型见表2。机组运行的耗电量如表4所示。

6.3两种方案的经济性分析

4 方案二冷热源机组配比

机组型号

机组工况

冷凝温度

电功率(kw

全热回收型水源热泵机组

热泵

50

303

制冷

40

250

离心机

制冷

40

485

根据表1的数据,每天酒店所需总热量:6.54 MJ。选用全热回收机组时,同时还可以利用的冷量为:5.0 MJ

现以此数据为依据,计算两种方案分别耗能量及运行费费用(根据海南当地能源收费标准,电费按0.8/度计算;天然气费用按3.73/m3计算,天然气燃烧值按36MJ/Nm3计算,不考虑系统热损失)。

日耗电量计算公式:

N=Ne×Q/(3600Qe)

其中,Ne—制冷机组额定电功率,见表3,表4

Q—每天制冷量,5.0×107 kJ

Qe—制冷机组额定制冷量表3,表4

日消耗天然气量计算公式:

N= Qr / 36

其中,Qr—每天制热量,6.54×107 MJ

计算两种方案年耗费用差时,空调时间按每年10个月计算,该酒店年平均入住率按50%计算。

6 两种方案运行费用比较

平均日耗能量

方案一

方案二

制冷量(MJ)

6.54

6.54

制热量(MJ)

5.0

5.0

耗电量(KWh)

2406.4

3754.8

电费(元)

1925.1

3003.8

消耗天然气量(Nm)

1816.7

0

消耗天然气费用(元)

6776.3

0

日耗总费用(元)

8701.4

3003.8

两种方案日耗费用差(元)

5697.6

两种方案年耗费用差(万元)

171

注:空调年运行时间按300天计算。

综上计算可得,如果该酒店满负荷运行,由于可同时利用冷量及热量,采用方案二每天可节省5697.6元。 每年节省171万元。按平均入住率60%计算,每年可节省103万元。经济效益比较可观。

7 结论

冷热源设计不能单从冷源或者热源角度考虑,而尽量使二者达到较好的配置,最大程度达到节能效果:虽然单从冷水机组角度考虑,存在设备超配问题,但是全热回收型水源热泵机组基本保持在热泵运行状态,从冷、热源综合角度考虑,仍然是节能的。

在满足冷热量需求下,采用全热回收型水源热泵机组加水冷式离心机组系统的冷热源方案,虽然比水冷式冷水机组加燃气锅炉系统初投资高,但是每年运行成本节省的费用可观,因而具有更好的经济性,在系统选型中更具有优势。根据实际调研,该酒店投入运行1年多后收回了投资。

参考文献:克莱门特官方网站关于部分部分热回收型机组和全热回收型机组的说明。

 

[1] 本段节选自克莱门特官方网站的相关介绍。

[2] 本段节选自克莱门特官方网站的相关介绍。

 

  





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理工论文优秀范文4

水泥生产企业余热发电汽轮机水冲击事故危害与防范-理工论文-免费论文
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水泥生产企业余热发电汽轮机水冲击事故危害与防范

水泥生产企业余热发电汽轮机水冲击事故危害与防范

【论文摘要】水泥生产企业余热发电是利用烧制水泥熟料过程中产生的高温烟气来进行热力发电的,在发电过程中,他的生产运行特点是随窑工况的变化而变化,是一个动态且及不稳定的运行工况,所以,水冲击事故是余热发电生产过程中最易发生的生产安全事故。

汽轮机水冲击是造成汽轮机设备严重损坏的最恶性事故之一。为防止水冲击事故的发生,参考有关专业资料、热电厂汽轮机运行规程及本公司汽轮发电机组运行规程,结合我厂实际情况编写本措施。教育运行人员认识水冲击的严重危害,认真学习和执行技术措施中的各项规定。技术措施中未尽事宜执行运行规程中规定。

【论文关键词】汽轮机水冲击事故 危害 防范措施

一、汽轮机水冲击的概念

汽轮机水冲击,是蒸汽带水或冷蒸汽(低温饱和蒸汽)进入汽轮机而引起的事故,是汽轮机运行中最危险的事故之一。此类事故时有发生,会造成严重后果,因而要求余热发电运行人员予以高度重视。一旦发生此类事故,必须正确、迅速、果断地处理,以免造成汽轮机设备的严重损坏。

汽轮机发生水冲击事故的现象有:

1)主蒸汽温度10分钟内下降50度或50度以上。

2)主气门法兰处汽缸结合面,调节气门门杆,轴封处冒白汽或溅出水珠。

3)蒸汽管道有水击声和强烈振动。

4)负荷下降,汽轮机声音变沉,机组振动增大。

5)轴向位移增大,推力瓦温度升高,差胀减小或出现负差胀。

二、水冲击的危害

动静部分碰磨

汽轮机进水或冷蒸汽,使处于高温下的金属部件突然冷却而急剧收缩,产生很大的热应力和热变形,使相对膨胀急剧变化,机组强烈振动,动静部分轴向和径向碰磨。径向碰磨严重时会产生大轴弯曲事故。

叶片的损伤及断裂

当进入汽轮机通流部分的水量较大时,会使叶片损伤和断裂,特别是对较长的叶片。

推力瓦烧毁

进入汽轮机的水或冷蒸汽的密度比蒸汽的密度大得多,因而在喷嘴内不能获得与蒸汽同样的加速度,出喷嘴时的绝对速度比蒸汽小得多,使其相对速度的进汽角远大于蒸汽相对速度进汽角,气流不能按正确方向进入动叶通道,而对动叶进口边的背弧进行冲击。这除了对动叶产生制动力外,还产生一个轴向力,使汽轮机轴向推力增大。实际运行中,轴向推力甚至可增大到正常情况时的10倍,使推力轴承超载而导致乌金烧毁。

阀门或汽缸接合面漏气

若阀门和汽缸受到急剧冷却,会使金属产生永久变形,导致阀门或汽缸接合面漏汽。

引起金属裂纹

机组启停时,若经常出现进水或冷蒸汽,金属在频繁交变的热应力作用下,会出现裂纹。如汽封处的转子表面受到汽封供汽系统来的水或冷蒸汽的反复急剧冷却,就会出现裂纹并不断扩大。

三、水冲击的原因及预防

汽轮机发生水冲击的原因总结下来主要有以下几个方面:

1:锅炉方面

窑工况突然大范围变化,造成锅炉蒸发量过大或不均。

锅炉过热器减温减压阀泄漏(紧急排汽阀)或调整不当,气压调整不当。

并网升负荷过程中,升负荷操作过快,造成锅炉运行工况失调。

锅炉启动过程中升压过快,或滑参数停机过程中降压降温速度过快,使蒸汽过热度降低,甚至接近或达到饱和温度,导致管道内集结凝结水。

化学水处理不当引起汽水共腾。

运行人员误操作以及给水自动调节器的原因造成锅炉满水。

蒸汽管线过长,疏水阀装置故障,不能有效地排除管线内的积水,导致蒸汽带水。

2:汽轮机方面

汽轮机启动过程中,主蒸汽管线和并汽缸暖管时间不够,疏水不净,运行人员操作不当或疏忽,使冷水汽进入汽轮机内。

启动时,轴封管道未能充分暖管和疏水,也可能将积水带到轴封内。

停机时,切换备用轴封汽源,因处理不当使轴封供汽带水。

3:其他方面

炉水取样分柝不准确,使炉水含盐量超标,引起汽包水位居高不下并未及时排污,导致蒸汽带水。

设备缺陷,导致在开停机过程中汽机进水。

四、防止汽轮机水冲击的防范措施

(一)设计方面

正确设置疏水点和布置疏水管。在锅炉出口至并汽缸间的主蒸汽管道上,每个最低点处均应设置疏水点。

汽封供汽管应尽可能短,在气封调节器前后以及汽封供汽联箱处均应装疏水管。

疏水管应有足够的通流面积,以排尽疏水。

凝汽器设置可靠的水位监视和报警装置。

 (二)运行维护操作方面

在机组启、停过程中要严格按规程规定控制升()速、升(降)温、升()压、加()负荷的速率,并保证蒸汽品质合格且过热度不少于50℃

锅炉主蒸汽管道和主汽门前蒸汽系统投用前,应充分暖管,疏水,严防低温水汽进入汽轮机。

启机前,要加强轴封供气管道,和导汽管疏水。

生产运行期间,要加强与窑中控的协调沟通,及时了解窑生产这行工况,严密监视锅炉汽包水位,注意调整汽压和汽温。

运行时,注意监视除氧器,凝汽器水位,防止满水。

定期检查高水位报警装置,确保设备正常可靠。

定期检查蒸汽管线疏水阀是否正常并按规程规定进行定期疏水。

机组热态启动前应检査停机记录和停机后汽缸金属温度记录。若有异常应认真分析,查明原因,及时处理。

启、停机过程中,应认真监视和记录各主要参数。包括主汽温,压力,各缸温度,法兰、螺栓温度,缸差,轴向位移,排汽温度等。

机组冲转过程中因振动异常停机而必须回到盘车状态时,应全面检查,认真分析,查明原因,严禁盲目启动。当机组已符合启动条件时,应连续盘车不少于4h,才允许再次启动。

当汽轮机发生水冲击时,应立即破坏真空、停机。在停机过程中应注意机内声音、振动、轴向位移、推力瓦温、上下缸温差及惰走时间,并测量大轴幌度。如无不正常现象,在经过充分疏水后,方可重新启动。在重新启动过程中,若发现汽机内部或转动部分有异音,或转动部分有摩擦,应立即拍机,并进入人工盘车。

 (三)汽轮机发生水冲击的处理措施

启动润滑油泵,打闸停机。

停射水泵,破坏真空。

联系窑中控,全开锅炉旁路,隔离锅炉。

全开所有疏水门。

上报凋度和部门主管领导。

停机过程中,倾听机内声音,测量振动,记录惰走时间,盘车后测量转子弯曲数值,盘车电动机电流应在正常数值且稳定。

惰走时间明显缩短或机内有异常声音,推力瓦温度升高,轴向位移,差胀超限时,不经检查不允许机组重新启动。

待主管领导和专业技术人员确认机组状况,按规程进行处置。

结束语

汽机水冲去事故时有发生,其造成的后果是设备损坏和机组非计划停运,企业生产成本增加。事故产生的原因是多方面的,但并不是不可预防。除必要的监控和保护系统,运行人员的监控和采取及时且正确的处置措施,将很大程度上防止事故的发生或降低设备的损坏程度。

提升运行人员的专业技能和知识,加强责任心,严格遵守各项章制度,按规操作才能避免事故的发生。

 

  





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理工论文优秀范文5

探究新型工业化进程中的工程管理学科建设-理工论文-免费论文
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探究新型工业化进程中的工程管理学科建设

摘要:工程管理学科是管理科学和工程建设的重要一级学科,这门学科的涉及面比较广泛,因而在现阶段的新型工业化发展进程中,为了更好的发挥出工程管理学科的重要作用,需要相关人员对工程管理学科发展建设进行重新定位。文章结合工程管理从业人员和教育发展现状,结合不同层次、阶段工程管理学科教育存在的问题,为如何完善工程管理学科教育发展进行策略分析。

关键词:新型工业化 ;工程管理;学科建设

工程管理教育的发展为社会经济进步提供了重要支持,是复合型人才的基础性教育。在新型工业化的快速发展下,我国为其发展建设投入了大量的资金。但是由于一些因素的限制,新型工业化发展的过程中也存在比较严重的浪费问题,比如工程管理学科建设发展跟不上时代发展需求。为了提升工程管理学科的社会适应性,需要加快培养工程管理学科人才,并结合工程管理学科人才培养要求对工程管理学科建设问题进行更深一步的研究探讨。

一、工程管理人才发展现状

(一)工程管理人员现状

新型工业化发展中,企业对工程管理人才需求较大,但是现阶段企业中高层工程管理人员比较缺乏。工程管理人员发展存在以下几个问题:第一,基本素质不高。首先,工程管理人员人文素质不高,表现在在工程中缺乏自信心、责任心,不能够正确认识自己的错误。其次,个人阅历不足。工程管理人才的年龄较低,大多在二十多岁左右,不具备工程管理阅历。第二,技术素质不高。大多数的工程管理人员技术掌握的较为广泛,但是对于每一门技术都缺乏精通和深入的研究。第三,管理素质。工程管理人员缺乏沟通能力、系统性的管理理念、对资金的运作能力。

(二)企业发展对工程管理人才的需求

随着工业化进程发展下,各个企业对工程管理人员的需求都在不断增长。工程管理人才成为市场紧缺人才。和这个问题相关的是我国工程管理人才结构失衡,表现在低层次的工程管理人才较多,但是高层次的管理人才较少以及工程管理队伍结构的不合理。

二、工程管理教育学科发展建设现状

我国现阶段工程管理教育学科的特点是管理知识和工程技术的结合,重视工业基础好、就业灵活、懂管理、懂操作综合型人才的培养。我国工程管理教育学科的发展现状是缺少对针对不同层次工程管理人才的差别化培养教育培养机制。同时,工程管理教育学科建设缺乏高素质教师,在教育专业的设置上,本科层次工程管理大多集中在土木、建筑院校上,其他院校很少开设工程管理学科。工程管理教育学科建设发展存在的问题具体表现在以下几个方面:

(一)教育部门对工程管理学科建设重要性认识不够

在新型工业化的发展下,我国工程管理学科管理建设效率不高,缺乏专业的工程管理人才。在国内,大多数的工程管理人才都是技术类人才,缺乏管理知识。教育部门和高校也片面的认为工程管理学科就是技术类学科,没有认识到管理在这门学科中的重要作用,对工程管理学科的内涵把握不科学。

(二)工程管理学科层次结构不合理

工程管理学科的发展定位应该是研究、解决工程技术发展中的计划、组织、资源配置等管理问题的学科,是技术和管理的结合,强调对社会主义市场经济发展需求的满足。但是现阶段工程管理技术人才的学历大多是专科,学科设置虽然也由专业技术和管理课程组成,但是受多种因素的限制,工程管理专业技术课程设置无法达到理想水平。

(三)工程管理学科的教育内容界定不清晰

工程管理被设置成一个专业的时间补偿,在对工程管理的理解和认识上,在技术结构为中心还是以知识管理结构中心上存在很大的分歧。由此导致一些学校的工程管理定位不准确,教学内容缺乏系统化,不利于工程管理学科的稳定、健康发展。

(四)工程管理学科的内容设置不合理

工程管理学科教育不是将工程教育和工程管理简单的相加,而是一种综合性的融合。但是现阶段工程管理教育学科课程内容设置存在一些问题,具体体现在从业人员身上,表现在工程管理从业人员往往具备一种单一的技术能力,却缺乏支撑技术能力的技术知识,导致很多工程管理教育人员的知识面比较狭隘,对创新性的工程管理教育缺乏认识,不利于工程管理学科教育发展。

三、工程管理学科建设完善策略

(一)明确工程管理学科设置层次,优化培养结构

专科层次的工程管理学科设置普遍不合理,教学方法、内容和形式上比较单一、落后,不符合社会发展对工程管理人才的需求。加上专科学生的学习素质、学习习惯、学习能力较差,不适合开展复合型工程管理学科教育。为此,工程管理学科建设可以适当取消对专科生的招收。与此同时,工程管理学科教育需要加强对本科生的招收,并结合工程管理学科建设现状适当的缩小学科规模。对于学习能力较强的硕士生,则是需要扩大对其开展的工程管理学科教育规模,引导硕士生将所学的工程管理学科知识转变为实际操作应用。

(二)加大对工程技术各专业管理教育的普及,动员社会力量开展工程管理培训

1、普及工程技术专业的管理教育

对于主修工程技技术专业的在校学生,在其工程技术学科教育中要增加工程管理类的课程,在课程的设置上采取由浅入深的教育方式,并在教学中向学生渗透这些学科学习的重要性。同时,在其他课程的选择上要注重选择实践性强的工程管理课程。

2、加大力度发展在职教育

工程管理从业人员分为两类,一种是有技术背景的工程师,一种是从事管理实践的人才。这两种人才在实际的管理中技能、知识存在很大的差距,为此需要对其开展专业的培训。对于技术管理背景的工程人员要鼓励他们到高校学科更多的工程管理理论课程,让他们指导高校的实际教学。对于具有管理背景的工程人员,则是引导他们 多参与企业举办的专业技术管理培训,提升他们职业技术能力。

(三)强化工程管理人员的道德教育

工程管理人员培训要满足素质人才裴延要求,在强调知识技能、科学技术的同时培养工程管理人员的职业素质,开设人文、道德类课程。通过这些课程的开设提升工程管理人员的工作责任心,增强他们的工作自信心,同时减少社会发展建设中不良风气对工程管理人员的不利影响。

(四)建立工程管理一级学科,完善学科体系

首先,基于社会发展下,人们对工程管理的重视。为了实现对工程管理学科资源的充分利用,减少学科资源损失,需要有关人员改进现阶段的工程管理发展现状,提升工程管理人才的社会适应力和工作胜任力。未来工程管理学科教育发展要更加注重创新能力的培养。其次,实现对工程管理学科专业的科学设置。工程管理作为一级学科,在发展的过程中还可以进一步划分成工程建设管理、项目管理、物流工程、工程经济等多个二级学科。

结束语

综上所述,在新型工业化的大规模发展下,工程管理学科的发展需要实行进一步的改革,具体要求结合实际,将工程管理从管理科学和工程的一级学科中有效分离出来,将其发展为独立的一门学科,并结合实现规范工程管理学科的内容,更好的促进管理学科发展。为此,在新型工业化发展下,需要各个学位委员会成员和教育部门对工程管理学科做出更深入的分析和思考,提升这门学科的社会适应性。

【参考文献】

[1]中国工程院课题组. 中国新型工业化进程中的工程管理教育问题研究()[J]. 高等工程教育研究,2010,04:1-9+63.

[2]中国工程院课题组. 中国新型工业化进程中的工程管理教育问题研究()[J]. 高等工程教育研究,2010,05:12-21.

[3]吴季松. 创建资源系统工程管理新学科——兼谈首都水资源规划新型工程管理[J]. 中国工程科学,2004,08:5-11.

 

  





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理工论文优秀范文6

配电网无功补偿方案比较-理工论文-免费论文
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配电网无功补偿方案比较

配电网无功补偿方案比较

摘要:无功补偿对电网的安全、优质、经济运行具有重要作用。配电网规模巨大,负荷情况复杂,使用环境条件差,合理选择无功补偿方案和补偿技术意义重大,补偿工程也有很多问题值得认真分析和思考。本文重点分析、比较了配电网常用无功补偿方案的特点,由于无功补偿对电网安全、优质、经济运行具有重要作用,因此无功补偿是电力部门和用户共同关注的问题。合理选择无功补偿方案和补偿容量,能有效提高系统的电压稳定性,保证电网的电压质量,提高发输电设备的利用率,降低有功网损和减少发电费用。

我国配电网的规模巨大,因此配电网无功补偿对降损节能,改善电压质量意义重大。本文结合当前人们关注的电网无功补偿问题,重点分析、比较了配电网常用无功补偿方案特点。

[关键词]:配电网 无功补偿 补偿方案 无功优化

1 配电网无功补偿方案比较

配电网无功补偿方案有变电站集中补偿、配电变低压补偿、配电线路固定补偿和用电设备分散补偿。

1 变电站集中补偿

变电站集中补偿装置包括并联电容器、同步补偿器等,主要目的是平衡输电网的无功功率,改善输电网的功率因数,提高系统终端变电所的母线电压,补偿变电站主变压器和高压输电线路的无功损耗。这些补偿装置一般集中接在变电站10KV母线上,因此具有管理容易、维护方便等优点,但这种补偿方案对10KV配电网的降损不起作用。

为实现变电站的电压/无功综合控制,通常采用并联电容器组和有载调压抽头协调调节。但大量的实际应用表明,投切过于频繁会影响电容器开关和分接头的使用寿命,增大运行维护工作量,通常在实际中要限制抽头调节和电容器组操作次数。采用电力电子开关控制成本比较高、开关自身功率损耗也很大,因此变电站高压电压/无功控制技术仍有待进一步改善和研究。

鉴于变电站无功补偿对提高高压电网功率因数,维持变电所母线电压和平衡系统无功有重要作用,因此应根据负荷的增长安排、设计好变电站的无功补偿容量,运行中在保证电压合格和无功补偿效果最好的情况下,尽可能使电容器组投切开关的操作次数为最少。

2 配电变低压补偿

配电变低压补偿是目前应用最普遍的补偿方法。由于用户的日负荷变化大,通常采用微机控制、跟踪负荷波动分组投切电容器补偿,总补偿容量在几十至几百千乏不等。目的是提高专用变用户功率因数,实惠无功就地平衡,降低配电网损耗和改善用户电压质量。配变低压无功补偿的优点是补偿后功率因数高,降损节能效果好。但由于配电变压器的数量多、安装地点分散,因此补偿工程的投资圈套,运行维护工作量大,也因此要求厂家要尽可能降低装置的成本,提高装置的可靠性。采用接触器投切电容器的冲击电流大, 影响电容器和接触的使用寿命; 用晶闸管投切电容器能解决接触器投切电容器存在的问题,但明显缺点是装置存晶闸管功率损耗,需要安装风扇和散热器来通风与散热,而散热器会增大装置的体积,风扇则影响装置的可靠性。低压补偿装置安装地点分散、数量大,运行维护是补偿工程需要重点考虑的问题;另外,配电系统负荷情况复杂,系统可能存在谐波、三相不平衡,以及防止出现过补偿等问题。

3 )配电线路固定补偿

大量配电变压器要消耗无功,很多公用变压器没有安装低压补偿装置,造成的很大无功缺额需要变电站或发电厂承担,大量的无功沿线传输使得配电网损居高难下,这种情况下可考虑配电线路无功补偿,线路补偿既通过在线路杆塔上安装电容器实现无功补偿。由于线路补偿远离变电站,因此存在保护难配置、控制成本高、维护工作量大、受安装环境限制等问题。因此,线路补偿的补偿点不宜过多;控制方式应从简,一般不采用分组投切控制;补偿容量也不宜过大,避免出现过补偿现象;保护也要从简,可采用熔断器和避雷器作为过电流和过电压保护。线路补偿主要是提供线路和公用变压器需要的无功,工程问题关键是选择补偿地点和补偿容量,线路补偿具有投资小、回收快、便于管理和维护等优点,适用于功率因数低、负荷重的长线路。线路补偿一般采用固定补偿,因此存在适合能力差,重载情况下补偿度不足等问题。自动投切线路补偿仍是需研究的课题。

4 用电设备随机补偿

10KV以下电网的无功消耗总量中,变压器消耗占30%左右,低压用电设备消耗占65%以上。由此可见,在低压用电设备上实施无功补偿十分必要。从理论计算和实践中证明,低压设备无功补偿的经济效果最佳,综合性能最强,是值得推广的一种节能措施。感应电动机是消耗无功最多的低压用电设备,故对于油田推油机、矿山提升机、港口卸船机等厂矿企业的较大容量电动机,应该实施就地无功补偿,即随机补偿。与前三种补偿方式相比,随机补偿更能体现以下优点:

a) 线损率可减少20%

b) 线损率可减少改善电压质量,减小电压损失,进而改善用电设备启动和运行条件;

c)释放系统能量,提高线路供电能力。

由于随机补偿的投资大,确定补偿容量需要进行计算,以及管理体制、重视不够和应用不方便等原因,目前随机补偿的应用情况和效果都不理想。因此,对随机补偿需加强宣传力度,增强节能意识,同时应针对不同用电设备的特点和需要,开发研制体积小、造价低、易安装、免维护的智能型用电设备无功补偿装置。

根据以上常用无功补偿方案的分析、讨论,我们可归纳、整理出四种补偿方案的特点和基本性能如表 1 所示。

1 四种无功补偿方法的特点比较

补偿方式

变电站集中补偿

配电变低压补偿

配电线路固定补偿

用电设备随机补偿

补偿对象

变电站无功需求

配电变无功需求

配电线路无功基荷

用电设备无功需求

降损范围

主变压器及输电网

配电变及输配电网

配电线路及输电网

整个输配电系统网

调压效果

较好

较好

较好

最好

单位投资

较大

较大

较小

较大

设备利用率

较高

较高

很高

较低

维护方便性

方便

较方便

方便

不方便

『参考文献』

[1]赵登福,司哲,杨靖等,新型变电站电压无功综合控制装置的研制[J],电网技术。

 [2]刘连光,林峰,姚宝琪,机电一体开关低压无功补偿装置的开发和应用[J],电力自动化设备。

 [3]张勇军,任震,廖美英等,10kV长线路杆上无功优化补偿[J],中国电力。  

 [4]曹光祖,应系统地重视分散和终端无功补偿[J],低压电器。

 

 

 

  





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理工论文优秀范文7

ATM系统分析与设计-理工论文-免费论文
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ATM系统分析与设计

 ATM系统分析与设计

摘要:结合软件工程相关理论,采用OMT方法对银行网络系统ATMAuto Trade Machine)进行分析和设计。

一. 问题需求分析

银行网络系统包括人工出纳和分行共享的自动出纳机;各分理处用自己的计算机处理业务;各分理处与出纳站通过网络通信;出纳站录入账户和事务数据;自动出纳机与分行计算机通信;自动出纳机与用户接口,接受银行卡,发放现金,打印收据;分行计算机与拨款分理处结账。

要求系统能正确处理同一账户的并发访问;网络费用平均摊派给各分理处。

分行计算机

分理处计算机

分理处计算机

分理处计算机

 

账户

账户

账户

自动取款机

自动取款机

自动取款机

 银行网络系统的示意图

二. 软件工程相关理论

u OMTObject Modeling Technology的缩写, 意为对象建模技术.   面向对象建模方法有很多种,也都在进一步的发展和完善中。OMT法是目前最为成熟和实用的方法之一。它从三个方面对系统进行建模,每个模型从一个侧面反映系统的特性,三个模型分别是:对象模型、动态模型和功能模型。

主要的概念包括:类、属性、操作、继承、关联(即关系)、聚集

动态模型描述系统那些随时间变化的方面,其主要概念有:状态、子状态和超状态、事件、行为、活动。

功能模型描述系统内部数据值的转换,其主要概念有:加工、数据存储、数据流、控制流、角色。该方法将开发过程分为四个阶段:

1分析。基于问题和用户需求的描述,建立现实世界的模型。

分析阶段的产物有:问题描述、对象模型=对象图+数据词典、动态模型=状态图+全局事件流图、功能模型=数据流图+约束

2系统设计。结合问题域的知识和目标系统的体系结构(求解域),将目标系统分解为子系统。该阶段的主要产物是:系统设计文档:基本的系统体系结构和高层次的决策

3对象设计。基于分析模型和求解域中的体系结构等添加的实现细节,完成系统设计。主要产物包括:细化的对象模型、细化的动态模型、细化的功能模型

4实现。将设计转换为特定的编程语言或硬件,同时保持可追踪性、灵活性和可扩展性。 

u 类的识别方法

常用的识别类的方法有:名词识别法、系统实体识别法、使用重用、从用例中识别类等。

1. 名词识别法

访方法的关键是识别问题域中的实体,实体的描述通常以名词、名词短评、名词性代词的形式出现。首先对系统进行描述,从系统描述中标识名词、名词性代词,在列出系统可能的类的基础上,进一步识别类。

2. 系统实体识别法

该方法只考虑系统中的人员、组织、地点、表格、报告等实体,经过分析将它们识别为类。被标识的实体有:系统需要存储、分析、处理的信息实体,系统内部需要处理的设备,与系统交互的外部系统,系统相关人员,系统的组织实体。

在确定类时,常使用两类技术:

1) 分解技术:将整体类和组合类进行分解,可控制单个类的规模。

2) 抽象技术:根据一些类的相似性建立抽象类,并建立抽象类与这些类之间的继承关系。抽象类实现了系统内部的重用,很好地控制了复杂性,并为所有子类定义了一个公共的界面,使设计局部化,提高了系统的可修改性和可维护性。

三. 建立对象模型

1. 确定类

采用名词识别法,检查问题陈述中的所有名词、名词短语,列出所有可能的类,现根据以下原则进一步确定类:

1) 去掉冗余类

2) 去掉不相关的类

3) 删除模糊的类

4) 删除独立性不强的类,而应该是类的“属性”的类。

5) 所描述的操作不适宜作为对象的类

 最终确定的类为:

分行计算机 分行 出纳站 出纳员 分理处 分理处计算机 自动出纳机 账户 银行卡 顾客 事务

2. 为每个建模实体准备数据

3. 确定关联

两个或多个类之间的相互信赖就是关联,实现关联的方式有多种。关联通常用描述性动词和动词词组表示。银行网络系统问题中的关联:

l 银行网络包括出纳站和处动取款机

l 分行共享自动取款机

l 分理处提供分理处计算机

l 分理处计算机保存账户

l 分理处计算机处理账户支付事务

l 分理处拥有出纳站

l 出纳站与分行计算机通信

l 出纳员为账户录入事务

l 自动取款机接受银行卡

l 自动取款机与用户接口

l 自动取款机发放现金

l 自动取款机打印收据

l 系统处理并发访问

l 分理处提供软件

l 费用分摊给分理处

4.使用下列标准去掉不必要的和不正确的关联。

1) 若某个类已被删除,那么与它有关的关联也必须删除或者用其他类来重新表述。

2) 不相干的关联或实现阶段的关联。删除所有问题域之外的关联或涉及实 现结构中的关联。如“系统处理并发访问”就是一种实现的概念。

3)动作。关联应描述应用域的结构性质而不是瞬时事件。因此应删除“自动取款机接受银行卡““自动取款机与用户接口“

4 派生关联。省略那些可以用其他关联来定义的关联。

5.确定类属性

属性通常用修饰性的名词词组来表示。可按下列标准删除不必要的和不正确的属性: 1)限定词。若属性值固定下来后,能减少关联的重数,则可考虑把该属性重新表述为一个限定词。

2)内部值。若属性描述了对象的非公开的内部状态,则应从对象模型中删除访属性

3)细化。在分析阶段应忽略那些不可能对大多数操作有影响的属性。

6.使用继承来细化类

有两种方法:自底向上和自顶向下。1)自底向上:将现有的类的共性一般化为父类。2)自顶向下:将现有类细化为更具体的子类。

7.完美对象模型

在软件开发的过程中,需要不断的完美对象模型。可以从以下几个方面考虑。1)检查是否有缺少的对象。2)查找多余的类。3)查找缺少的关联4)系统的改进。由于“分理处”“分理处计算机”之间的区别不影响分析,可将其合并为“分理处”。同理,将“分行计算机”并入“分行”

四. 建立动态模型

动态分析从寻找外部可见的模拟和响应事件开始,确定各对象的可能事件的顺序,在分析阶段不考虑算法的执行,它是实现模型的一部分。通常动态模型有事件跟踪表和状态图。

建立动态模型的步骤为:

1. 准备典型的对话脚本

脚本是事件序列,每当系统中的对象与外部用户发生互换信息时,就产生一个事件,所互换的信息值就是该事件的参数。对于各事件,应该确定触发事件的动作对象和该事件的参数,包括正常脚本、例外脚本。

自动出纳机与用户交互的正常脚本如下:

1) 自动取款机请求用户插入银行卡,用户插入银行卡

2) 自动取款机接受银行卡并读出它的卡号

3) 自动取款机要求密码,用户输入

4) 自动取款机与分行确认卡号和密码,分理处检查并反馈兑现

5) 自动取款机要求选择事务类型(取款、存款、转帐或查询),若用户选择取款

6) 自动取款机要求输入现金数量

7) 自动取款机分发现金并要求用户取现金,用户取现金

8) 自动取款机查问用户是否打印收据,若选择“”

9) 自动取款机打印收据,请求用户取出它

10) 自动取款机询问是否继续,用户选择“不继续”,自动出纳机退出卡

11) 自动取款机退出卡并且请求用户取卡,用户取卡

12) 自动取款机请求用户插入银行卡

自动取款机与用户交互的例外脚本如下:

1) 自动取款机请求用户插入银行卡,用户插入银行卡

2) 自动取款机接受银行卡并读出它的卡号

3) 自动取款机要求密码,用户输入

4) 自动取款机与分行确认卡号和密码,分理处检查并反馈拒绝

5) 自动取款机指示密码错并要求重新键入;用户输入并成功

6) 自动取款机请示用户选择事务类型,用户选择取款

7) 自动取款机请求键入现金数量,用户改变选择并输入“取消”

8) 自动取款机退出卡并且请求用户取卡,用户取卡

9) 自动取款机请求用户插入银行卡

 2.画出事件跟踪表

 把脚本表示成一个事件跟踪表,即不同对象间的事件排序表

2. 构造状态图

对各对象类建立状态图,反映对象接收和发送的事件,每个脚本或事件跟踪表都应对应于状态图中的一条路径

DO:处理分理处事务

DO:确认分理处代码

DO:确认卡

事务处理 分理处事务成功

 分理处事务失败

确认账户 确认账户 错误代码/错误分理处代码

 错误分理处账户/错的密码

 分理处密码/账户OK

 “分行”类的状态图

五. 建立功能模型

功能模型描述了值之间的信赖关系,通常用分层的数据流图描述。数据流图有助于表示功能信赖关系,其中的处理对应于状态图的活动和动作,其中的数据流对应于对象力中的对象或属性,具体的步骤:

1. 确定输入、输出值

先列出输入、输出值,输入输出值是系统与外部世界之间的事件的参数。检测问题陈述,从中找出遗漏的所有输入、输出值。由于所有系统与外部世界之间的交到都经过自动取款机,因而所有输入、输出值都是自动取款机事件的参数。

2. 建立数据流图

数据流图说明输出值是怎样从输入值得来的,数据流图通常按层次组织。最顶层由单个处理组成,也可由收集输入、计算值及生成结果的一个综合处理构成。

银行卡

读输入

执行事务

账户

 

用户

产生输出

 卡号

 事务类型

 账户类型

 自动取款机顶层数据流图

3. 描述处理

当数据流图已细化到一定程度后,对各处理进行描述,描述方法用自然语言、伪码及判定树等。描述可以是说明性的或过程性的。说明性描述确定了输入、输出值之间的关系。说明性描述优于过程性描述,因为它隐含实现的考虑。过程性描述确定一个算法来实现处理功能,算法只能用来确定处理干什么,过程性描述实现起来较为容易。

 

  





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理工论文优秀范文8

如何做好气象电子设备维护-理工论文-免费论文
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如何做好气象电子设备维护

  :气象电子和现代计算机和信息技术在我国气象业务中的开发与应用已非常广泛,在技术装备管理、技术方法和设备维护上具有传统气象所不具备的特点。 气象行业的信息化建设起步是比较早的,信息化建设也的确促进了气象业务工作质的发展,但是从气象信息中心目前的信息化建设状况来看,也存在着一些问题:例如对气象行业中的信息系统建设,一般来说是重建设,轻维护,在维护里又重视对系统的保证,轻视对系统的改进,导致信息化建设的质量或者说品质不是很高等。本方法针对气象电子设备的管理与维修方法进行论述 ,对常见的气象电子故障进行判断维修,并对相应的通讯网络设计进行分析,并应用了电子技术专业的课程知识,对了解和掌握设备检修和网络保障具有重要作用。

关键词:气象;电子设备;检修;网络保障

  近年来 ,我国气象设备建设发展迅猛 ,各气象台站相继配备了新的气象雷达、 自动观测、 小型遥测站、 气象卫星广播数据接收和气象情报与网路等设备 ,这种高速发展与气象机务在人员、 专业和技术上更新的缓慢形成矛盾 ,给维护管理、更新新设备增加了困难 ,如何对这些先进设备进行正确的检修并保障网络设备的正常运行 ,充分发挥新设备在气象保障工作中的作用,是摆在我们面前需要解决的问题。

1   气象电子设备概述

要做好设备维护工作 ,设备保障要以预防为主。维护工作做的好设备故障率就会大大降低。随着现代电子技术的发展 ,大规模集成电路被广泛应用 ,目前 ,气象设备各部件的集成度也较高 ,机务人员的工作重点主要是维护 ,对设备的原理、 参数、 运行结果及用途的了解掌握是维护设备必备的。设备的保障工作要以维护为主、修理为辅 ,在设备正常运行时做好各种设备的正常维护 ,减少设备故障率和维修时间。要加强设备维护质量的考核工作 ,提高维修人员的业务技术,增强机务人员的业务素质和技能

2   气象电子设备维修方法

在电子设备维修中经常遇到设备由多个分机组成 ,电路复杂 ,各种连线密集。掌握一些行之有效的维修方法 ,会使排除疑难故障过程简便 ,保证业务设备的正常运转 ,电子设备维修经常用到的方法主要有以下 4 种。

2. 1   阻值法

阻值法适用于不加电设备的故障检查。在维修电路复杂、 无电路图及资料、 插板插件较多和连线交错的设备及电路时 ,阻值法往往能起到迅速查找故障部位的作用。日常工作中 ,用万用表适当的电阻档 ,将正常设备电路的各插件引脚、 连线、 电缆端点、 关键测试点的直流阻值测量并记录整理存档。当设备或电路故障时 ,在怀疑故障的部位测量出阻值 ,与原存档数据对比分析 ,针对有些故障 ,很快就能发现阻值差异并查到故障部位。阻值法可判断一些在线元件短路、断路故障。例如:二极管、 三极管、 电阻、 电感、 集成元件、 变压器及一些比较明显短路、 断路的故障电路 ,在测量时 ,要注意选用不同的电阻档及变换正负表笔测量 ,并考虑被测元件两端并接的电感、 电阻、 变压器等元件对所测阻值的影响。例如,用测量阻值法排除微机雷击故障,在拔去总线扩展槽上所有接口卡的情况下,用测量静态电阻值的方法逐一检查总线扩展槽各脚的对地电阻值。当测量至总线扩展槽的A9脚时,电阻值为330Ω,进一步测量A2A8脚对地电阻,其数值则在15KΩ之间不等且不稳定。在系统主板中,A2A9脚对应于十六位数据总线的低八位,它们与位于U9的芯片74ALS245的第1118脚相连接。我们知道,74ALS245芯片作为八位数据传送与接收电路,由于内部电路结构相同,加之其外围电路相同,其各功能相同的引脚在正常情况下的在线参数,尤其是对地电阻值应该很接近。因此,可以断定,位于U9的芯片74ALS245已经损坏,将其焊下,换上一只好的74ALS245芯片,将系统主板装入主机连接好后开机,二短六长“”声消失,工作正常,故障排除。

2. 2   波形法

波形法就是根据需要用信号源在电路的某级输入一定幅度的标准波形信号 ,用示波器跟踪检测 ,观察信号通时波形及幅度的变化 ,分析电路的工作状态是否正常。波形法简单直观 ,很容易找出故障的部位与产生故障的原因。在无信号源注入检测时 ,可以临时引接其他电路产生的信号作为信号源;也可用镊子点触输入端 ,用人体感应作为信号源。要准确地分析出被测电路各级、各点应该产生什么样的波形及幅度大小。那就是,根据已知信号的一小段波形,外延推出信号在整个时间轴的波形,以此计算信号频率,在已知时间段上任何噪声和信号失真,显然会引发外延信号波形的更大失真,由此造成测频差。例如 ,检测放大电路时 ,要查看逐级是否将信号波形放大 ,是否失真;检测控制电路时 ,要查看控制信号波形的上升沿、下降沿是否陡直 ,波形宽度及幅度是否符合要求等。

2. 3   分隔和替代法

1)在电路复杂、 元件较多、 故障不易查找时可用分隔法。可以把故障范围人为划分为几部分;也可以切断部分电路 ,焊除某个元件或拔掉某块插件。采用分隔法 ,可以从电路的功能上分隔 ,可以从电路结构上分隔 ,还可以将怀疑故障部位分隔 ,目的是缩小查找故障范围。

2)替代法一般在怀疑元件可能存在问题时采用。一试便知 ,快速简便。但要注意即便是同型号元件各项参数也有差异 ,会给某些数据带来误差。有些情况下可采用功能替代法。例如:外加电源替代原电路电源 ,外加控制信号替代原电路控制信号 ,当怀疑电源负载、 功率放大器负载故障时 ,可选用相近功率的灯泡、 烙铁、 电阻等假负载替代 ,也能快速查出故障原因及故障部位。

2. 4  电压和电流法

电压法是电子设备维修中常用方法。在分析掌握电路工作原理的情况下 ,对故障电路的关键测试点 ,晶体管各极、集成元件各脚的静态工作电压和动态工作电压、 电流进行测量 ,通过对电压电流数据的分析判断 ,确定故障的原因及部

位。例如:放大电路无信号通过时的各级、各点静态工作电压 ,与有信号通过时 ,电路处于放大工作状态时的动态工作电压会有明显变化。集成电路在有信号控制与无信号控制状态下 ,各功能脚电压应有不同。电流法适合检测短路、 开路的故障电路。例如:电源输出电路及负载是否正常的判断 ,通过观察设备中保险管熔断后的颜色和断裂程度 ,可以判断出短路电流的大小和发生短路故障的大致部位。电流法也可采用间接测量法 ,选一故障电流通过的电阻 ,测量电阻两端压降 ,根据计算出的电流值 ,分析判断故障的性质和原因。

 

  





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