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全站仪的基本操作与检查和校正-理工论文-免费论文

全站仪的基本操作与检查和校正

全站仪的基本操作与检查和校正

**永荣矿业有限公司永川煤矿 张华平

摘 要 基于全站仪在矿山测量中应用越来越广的实际情况，为解决仪器在实际应用中可能出现的一些问题，介绍了全站仪的基本操作与使用方法，并对全站仪一系列重要参数的检查和校正做了阐述。

关键词 全站仪 操作 检查和校正

1 全站仪简介

全站型电子速测仪简称全站仪，它是一种可以同时进行角度（水平角、竖直角）测量、距离（斜距、平距、高差）测量和数据处理，由机械、光学、电子元件组合而成的测量仪器。由于只需一次安置，仪器便可以完成测站上所有的测量工作，故被称为“全站仪”。

全站仪上半部分包含有测量的四大光电系统，即水平角测量系统、竖直角测量系统、水平补偿系统和测距系统。通过键盘可以输入操作指令、数据和设置参数。以上各系统通过I/O接口接入总线与微处理机联系起来。

微处理机（CPU）是全站仪的核心部件，主要有寄存器系列（缓冲寄存器、数据寄存器、指令寄存器）、运算器和控制器组成。微处理机的主要功能是根据键盘指令启动仪器进行测量工作，执行测量过程中的检核和数据传输、处理、显示、储存等工作，保证整个光电测量工作有条不紊地进行。输入输出设备是与外部设备连接的装置（接口），输入输出设备使全站仪能与磁卡和微机等设备交互通讯、传输数据。

目前，世界上许多著名的测绘仪器生产厂商均生产有各种型号的全站仪。

2 全站仪的操作与使用

 不同型号的全站仪，其具体操作方法会有较大的差异。下面简要介绍全站仪的基本操作与使用方法。

2.1 水平角测量

（1）按角度测量键，使全站仪处于角度测量模式，照准第一个目标A。

（2）设置A方向的水平度盘读数为0°00′00″。

（3）照准第二个目标B，此时显示的水平度盘读数即为两方向间的水平夹角。

2.2 距离测量

（1）设置棱镜常数

测距前须将棱镜常数输入仪器中，仪器会自动对所测距离进行改正。

（2）设置大气改正值或气温、气压值

光在大气中的传播速度会随大气的温度和气压而变化，15℃和760mmHg是仪器设置的一个标准值，此时的大气改正为0ppm。实测时，可输入温度和气压值，全站仪会自动计算大气改正值（也可直接输入大气改正值），并对测距结果进行改正。

（3）量仪器高、棱镜高并输入全站仪。

（4）距离测量

照准目标棱镜中心，按测距键，距离测量开始，测距完成时显示斜距、平距、高差。

全站仪的测距模式有精测模式、跟踪模式、粗测模式三种。精测模式是最常用的测距模式，测量时间约2.5S，最小显示单位1mm；跟踪模式，常用于跟踪移动目标或放样时连续测距，最小显示一般为1cm，每次测距时间约0.3S；粗测模式，测量时间约0.7S，最小显示单位1cm或1mm。在距离测量或坐标测量时，可按测距模式（MODE）键选择不同的测距模式。应注意，有些型号的全站仪在距离测量时不能设定仪器高和棱镜高，显示的高差值是全站仪横轴中心与棱镜中心的高差。 中国3S吧 3s8.cn

2.3 坐标测量

（1）设定测站点度盘读数为其方位角。当设定后视点的坐标时，全站仪会自动计算后视方向的方位角，并设定后视方向的水平度盘读数为其方位角。

（2）设置棱镜常数。

（3）设置大气改正值或气温、气压值。

（4）量仪器高、棱镜高并输入全站仪。

（5）照准目标棱镜，按坐标测量键，全站仪开始测距并计算显示测点的三维坐标。

3 全站仪的检查和校正

3.1 长水准器的检查和校正

3.1.1 检查

（1）将仪器安放于较稳定的装置上（如三脚架、仪器校正台），并固定仪器；

（2）将仪器粗整平，并使仪器长水准器与基座三个脚螺丝中的两个的连线平行，调整该两个脚螺丝使长水准器水泡居中；

（3）转动仪器180°观察长水准器的水泡移动情况，如果水泡处于长水准器的中心，则无须校正；如果水泡移出允许范围，则需进行调整。

3.1.2 校正

（1）将仪器在一稳定的装置上安放并固定好；

（2）粗整平仪器；

（3）转动仪器，使仪器长水准器与基座三个脚螺丝中的两个的连线平行，并转动该两个脚螺丝，使长水准器水泡居中；

（4）仪器转动180°，待不泡稳定，用校针微调正螺钉，使水泡向长水准器中心移动一半的距离；

（5）重复3、4 步骤，直至仪器用长水准器精确整平后转动到任何位置，水泡都能处于长水准器的中心。

3.2 圆水准器的检查和校正

3.2.1 检查

（1）将仪器在一稳定的装置上安放并固定好；

（2）用长水准器将仪器精确整平；

（3）观察仪器圆水准器气泡是否居中，如果气泡居中，则无需校正；如果气泡移出范围，则需进行调整。

3.2.2 校正

（1）将仪器在一稳定的装置上安放并固定好；

（2）用长准器将仪器精确整平；

（3）用校针微调两个校正螺钉，使气泡居于圆水准器的中心。

注：用校针调整两个校正螺钉时，用力不能过大，两螺钉的松紧程度相当。

3.3 望远镜粗瞄准器的检查和校正

3.3.1 检查

（1）将仪器安放在三脚架上并固定好；

（2）将一十字标志安放在离仪器50 米处；

（3）将仪器望远镜照准十字标志；

（4）观察粗瞄准器是否也照准十字标志，如果也照准，则无须校正；如果有偏移，则需进行调整。

3.3.2 校正

（1）将仪器安放在三脚架上并固定好；

（2）将一十字标志安放在离仪器50 米处；

（3）将仪器望远镜照准十字标志；

（4）松开粗瞄准器的2 个固定螺钉，调整粗瞄准器到正确位置，并固紧2 个固定螺钉。

3.4 光学下对电器的检查和校正

3.4.1 检查

（1）将仪器安置在三脚架上并固定好；

（2）在仪器正下方放置一十字标志；

（3）转动仪器基座的三个脚螺丝，使对点器分划板中心与地面十字标志重合；

（4）使仪器转动180°，观察对点器分划反中心与地面十字标志是否重合；如果重合，则无需校正；如果有偏移，则需进行调整；

3.4.2 校正

（1）将仪器安置在三脚架上并固定好；

（2）在仪器正下方放置一十字标志；

（3）转动仪器基座的三个脚螺线，使对点器分划板中心与地面十字标志重合；

（4）使仪器转动180°，并拧下对点目镜护盖，用校针调整4个调整螺钉，使地面十字标志在分划板上的像向分划板中心移动一半；

（5）重复3、4 步骤，直至转动仪器，地面十字标志与分划板中心始终重合为止。

3.5 望远镜分划板竖丝的检查和校正

3.5.1 检查

（1）将仪器安置于三脚架上并精密整平；

（2）在距仪器50 米处设置一点A；

（3）用仪器望远镜照准A 点，旋转垂直微动手轮；如果A 点沿分划板竖丝移动，则无需调整；如果移动有偏移，则需进行调整。

3.5.2 校正

（1）安置仪器并在50 米处设置A 点；

（2）取下目镜头护盖，旋转垂直微动手轮，用十字螺丝刀将4 个调整螺钉稍微松动，然后转动目镜头使A 点与竖丝重合，拧紧4 个调整螺钉；

（3）重复检查3，校正2 步骤直至无偏差。

注：如果对分划板的竖丝进行的校正，则在完成后，请检查仪器的照准差和指标差是否发生了改变。

3.6 仪器照准差C的检查和校正

3.6.1 检查

（1）将仪器安置在稳定装置或三脚架上并精密整平；

（2）瞄准平行光管分划板十字丝或远处明显目标，先后进行正镜和倒镜观测；

（3）得到正镜读数HI 和倒镜读数HR；计算照准差C=（HI-HR±180°）/2；如果C＜8”,则无需调整;如果C＞8”,则需进行调整.

3.6.2 校正

（1）在倒镜位置旋转平盘微动手轮使倒镜读数HR’=HR+C;

（2）松开望远镜分划板调整螺钉护盖，调整左右两个调整螺钉，使望远镜分划板与平行光管或远处目标重合；重复进行检检和校正直至合格为止。

3.7 竖直度盘指标差I的检查和校正

请进行完十字丝校正和2C 差校正后，再进行本检校

3.7.1 检查

（1）将仪器安置在稳定装置或三脚架上精密整平并开机；

（2）用望远镜分别在正镜和倒镜位置瞄准垂直角为±10°左右的平行光管分划板或远处目标，得到正镜读数VI 和倒镜读数VR；

（3）计算：指标差为I=（VI+VR-360°）/2

（4）如果指标差小于10”,则无须校正；如果大于10”，则需进行调整。

3.7.2 校正

 不同型号的全站仪，其校正方法略有不同，可根据各自的说明书具体进行。

3.8 电子补偿器的检查

放置仪器如下图所示：

 平行光管或

 基本水准远

 处点目标

A

B C

 A、B、C为基座脚螺旋

3.8.1 纵向补偿精度

（1）盘左位置，整平仪器，精确照准平行光管水平丝，读取天顶距M1（照准读数3 次取平均）。

（2）转动脚螺旋A，使仪器上倾2’—3’（仪器补偿范围内）后，再用竖直微动螺旋，重新使望远镜照准平行光管水平丝，读取天顶距M2（照准读数3 次取平均）。

（3）反向向转脚螺旋A，使仪器恢复水平后下倾2’—3’，再用竖直微动螺旋使望过镜重新照准平行光管水平丝，读取天顶距M3（照准读数3 次取平均）。

（4）转动脚螺旋A，使仪器恢复水平，又微动望远镜精确照准平行光管水平丝，读取天顶距M4（照准读数3 次取平均）。

（5）计算纵向补偿精度

取D1=M2-M1，D2=M3-M1，D3=M4-M1，取其中绝对值最大者为检定结果，当补偿的标准差为±1’时，其值应小于等于3”。

3.8.2 横向补偿精度

（1）盘左位置，整平仪器，准确照准平行光管水平丝，读取天顶距读数N1。

（2）同向转动脚螺旋C 和B，使仪器下倾2.5’后,再用竖直微动螺旋使望远镜重新照准平行光管的水平丝,读取天顶距读数N2(照准读数3 次取平均)。

（3）按相反方向同向转动脚螺刻C 和B,使仪器向上倾,回复水平后又上倾2.5’,再用竖直微动螺旋使望远镜重新照准平行光管水平丝,读取天顶距读数N4(照准读数3 次取平均)。

（4）转动脚螺旋C，使仪器恢复水平，再用竖直微动螺旋使望远镜重新照准平行光管水平丝，读取天顶距读数N4（照准读数3 次取平均）。

（5）以上补偿精度的测定也可以借助双向微倾台进行。

（6）计算横向补偿精度

取D1’=N2-N1，D2’=N3-N1，D3’=N4-N1，取其中绝对值最大者为检定结果，其值均应小于等于3”。

3.9 测角精度的检查

3.9.1 水平角检查

水平角测角精度的检查偶很多方法，在此，我们谈论的是多目标平行光管法。

室内中心位置设一稳定的仪器升降台，上面安置被检仪器；沿该仪器升降台水平方向的圆周上再设置4—6 个平行光管作为照准目标，精密调整平行光管的分划板及其倾斜度和轴线方向一致使各降台上仪器依次照准时，不需改变调焦均能看到最清晰明亮的平行光管分划板上的十字线呈像，而且竖线处于铅垂位置。观测过程中以表5 所列各项限差控制检测结果的准确度。如果半测回零差超限时，应重测该测回；一测回二倍照准差互差和各测回方向值互差超限时，应重测超限方向（带上零方向）或者重测一测回；一测回重测方向数超过该测回全问方向数的1/3 时，应重测全部测回。

检定结果的计算：

根据最小二乘法原理公式计算一测回水平方向标准偏差值。其结果应符合下表1第1项

一测回水平向标准偏差按下式求得：

式中：m——测回数；

 n——照准目标数。

3.9.2 竖直角检查

采用标准竖直角法，装置如图，分别在1，2，3，4，5 各点设置平行光管一个。

检定时，将仪器安置在升降工作台上，并调整到工作状态，以盘左位置自上而下依次照准5 个目标，并读记观测数据，每个目标读数两次，取平均植。用同样方法在盘右位置自上而下依次照准目标，并读记观测结果，然后，取盘左. 盘右平均值减去水平方向值，即得竖角观测值，此为一测回，共测4 测回，最后求得一测回竖直角标准偏差，其值应符合下表12 项：

计算公式：

式中： φ———观测值与已知值之差；

 m———测回数；

 n———标准竖直角的个数。

3.10 测距精度的检查

 首先要选择一处基线，共三段，10m，100m,300 m，将仪器架设好，在10 m处架设棱镜，测出数据，根据标准值调整机器加常数，使其达到标准值，再测100 m及300 m的数据，100 m的误差在2 mm以内，300 m的误差在4mm以内即为合格。

电子补偿器、测角精度、测距精度三项指标的任何一项检查不合格，都应该立即停止使用该全站仪，送返厂家进行维修，并在维修之后，重新检查合格后才能继续使用。

4 结语

 通过对全站仪的操作介绍，以及全站仪各项校正指标的检查和校正方法讨论，基本满足了全站仪在矿山测量中各项应用的需求。

参考文献：

[1] 陆国胜，等，2004. 测量学[M]，北京:测绘出版社

[2] 杨正尧，2005. 测量学[M]，北京:化学工业出版社

表1 电子测角系统计量性能要求

序号

项目

仪器等级

Ⅰ/（〞）

Ⅱ/（〞）

Ⅲ/（〞）

Ⅳ/（〞）

0.5

1.0

1.5

2.0

3.0

5.0

6.0

10.0

1

照准部旋转正确性

电子气泡10〞

长气泡0.3格

电子气泡20.0〞

长气泡1.0格

电子气泡30〞

长气泡1.5格

电子气泡30〞

长气泡3.0格

2

望远镜视轴与横轴垂直度/（〞）

6.0

8.0

10.0

16.0

3

照准误差C/（〞）

6.0

8.0

10.0

16.0

4

横轴误差i/（〞）

10.0

15.0

20.0

30.0

5

竖盘指标差I/（〞）

12.0

16.0

20.0

30.0

6

补偿器补偿范围/（′）

2~3

2~3

2~3

2~3

7

补偿器零位误差/（〞）

10.0

20.0

30.0

30.0

8

补偿器补偿误差（横纵）/（〞）

3.0

6.0

12.0

20.0

9

望远镜调焦运行误差/（〞）

6.0

10.0

15.0

20.0

10

光学对中器视轴与竖轴重合度

光学对中器

高0.8mm~1.5m范围内<1.0mm

激光对中器

高0.8mm~1.5m范围内，光斑直径<2.0mm时按重合度<1.0mm执行

11

一测回水平方向标准偏差/（〞）

0.5

0.7

1.1

1.4

2.1

3.5

4.2

7.0

12

一测回竖直角测角标准偏差/（〞）

0.5

1.0

1.5

2.0

3.0

5.0

6.0

10

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浅析山岭重丘区公路改建工程项目施工-理工论文-免费论文

浅析山岭重丘区公路改建工程项目施工

（李 东 淮南市公路工程有限责任公司）

摘要：该文以安徽省霍山县境内S318改建公路K13+300~K23+200段项目为例，通过对该项目工程施工过程中的各项总结进行分析，对山岭重丘区公路的主要特点等进行浅析。

关键词：山岭区重丘公路； 改建工程

S318五显至三板桥段02标工程起讫桩号为K13+300~K23+200，全长9.754Km。工程技术标准为：山岭重丘区二级公路扩宽改造；设计行车速度,40公里/小时；路基宽12米,路面宽9米；荷载等级为:汽-20、挂-100；设计洪水频率为:路基及小桥涵1/50,中桥1/100。本合同段于2004年2月，2005年10月竣工，总工期20个月。

1 山岭重丘区公路改建工程的特点

以本项目为例，对山岭重丘区公路的特点给予阐述。

1.1老路损毁严重

本项目原有老公路建设年代较早，虽然经过不断养护和多次大修，但道路线形未能彻底改善，很多路段线形指标仅能满足四级公路标准。而且，穿镇路段街道化日益严重；路面等级底，排水设施等不够完善，路面损坏严重；现有桥梁基本上为上世纪60年代修建，荷载等级底；涵洞孔径偏小，结构上已有不同程度破坏。道路现状已不能适应交通量不断增长的需要。

1.2客观原因多

（1）地形条件。山区地形条件复杂，山峦重叠，高差大，沟壑多，纵坡陡，公路布线困难，路线多依山傍水，而设计要求尽量利用老路，路基大多大填大挖或半填半挖。本项目于2004年3月出施工图设计，采用的方案有：老路的裁弯取直；单侧加宽；两侧加宽；对能利用的桥梁，进行充分利用。

（2）地质条件。皖南山区土质以风化石、腐殖土、砂性土、砂砾土石居多。

（3）水文气候。由于处在北亚热带向暖温带转换的过渡带，暖冷气流交会频繁，极端最高气温43.3℃，极端最低气温-12.5℃。山区降水比较集中，地表水丰富，年际间降水量过大等特点，2004年底施工的路基和部分底基层本已经验收合格，但经过年间雨雪渗透和反复冻融，以及大吨位超载超限车辆的碾压（当地砂石资源丰富），造成来年施工前的路基弯沉检测中大部分路基不能满足设计弯沉要求，最后只能通过补强变更来处理。

1.3施工难度大

本项目老路路段路基宽度不等，纵坡起伏频繁，最大纵坡10.7%，平曲线最小半径15米，在改建施工中施工控制难度较大；工程量大：挖土方（坚石）27.5万m3；清淤2.1万m3；利用方9.5万m3；借方回填17.9万m3；圆管涵55道；盖板涵7道；老桥加宽1座；防护及排水0.37万m3；路面水泥稳定层9.4万m2；级配碎石11.1万m2；砂砾石底基层11.8万m2，路肩土1.7万m3；同时，山岭重丘区海拔高差较大，而本项目穿越霍山——九井盆地，高程最高处156.97m，最低处78m，许多施工点处于山坡上，又是半封闭施工，施工异常困难。

1.4设计把握不足

在实际施工中，我们发现平、纵线形和桥梁、涵洞等方面与施工图严重不符，而后提请了建设单位要求设计单位对施工图中的错误、局部路段线形进行了重新设计和部分优化，整个路段等于边施工边设计，施工图设计到2004年10月才出来。当然由于目前山岭区改建公路设计经验还不丰富，而山岭区条件的艰难和地形的复杂性，也决定了使用常规的勘察手段和设计方法将导致设计上的把握不足。

2 山岭重丘区公路改建工程施工过程分析

2.1 项目组织机构

山岭重丘区施工项目较平原地带在人员、生产设备上投入量大，生活办公环境艰苦。

2.2 重视质量管理

本段无重大质量事故发生，单位工程优良率100%，达到“工程总体质量目标确保优良”的要求，我们主要从以下几个方面进行质量控制：

1、项目部设立质量保证机构：按照改建公路质量控制和管理特点，建立以项目经理和技术负责人为核心的质量保证体系，制定质量控制办法，及各施工队管理办法、奖罚措施。把质量责任分解到每个技术人员头上，每个施工队长身上，明确了每位参建人员的责、权、利，使得人人头上有目标，人人身上有重担。

2、试验质量控制措施：经六安市质量监督站批准成立了工地中心试验室，配备了专职试验工程师和相应的试验仪器设备，由专业试验人员负责质量检查与监督。结构物施工中项目部有专职结构工程师每天在各个结构物之间巡视、检查、发现问题及时解决，严格控制好砂浆配合比、砼配合比，各原材料的质量，由项目部试验室自检不合格的项目坚决不允许施工下道工序，对不合格材料坚决不准进入工地。并在大量试验数据上分析、研究、总结，最终以科学的数据来指导生产，指导施工。到竣工为止，已完成素土击实试验34组，CBR值试验18组，环刀法测素土压实度10660点，灌砂法测水稳677点，无侧限抗压试验120组，砼配合比25组，砂、石、钢筋、水泥等原材料试验270组，砼抗压试验220组。这些数据的积累让我们在今后的施工中得到了宝贵的经验。

3、施工管理、施工操作的质量保证：针对工程进展及各项措施落实情况，项目部领导采取在现场跟班作业制。针对道路施工线长，施工点多的情况，项目部要求道路工程师和质检人员做到手勤、腿勤、嘴勤，对各自负责的施工段内的一切质量问题都必须上传下达，严格控制。严格进行质量管理，进一步加大项目部的自检频率，严把质量关，对不服从管理、不按规范施工人员加大处罚力度。在进行已完成的工程交验时，严格执行规范验收程序。

在质量管理制度上，项目部教育全体施工人员树立“百年大计，质量第一”的工作思想，使大家认识到“质量就是我们的生命”、形成以项目经理管质量，项目总工抓质量，全体参建人员搞质量的良好风气。在施工中推行“质量不行，推倒从来”的方针，项目部与各施工队签订责任状，用经济、行政手段来保证质量目标的实现，对质量不符合优良标准的坚决返工，决不姑息迁就。例如：K20+656圆管涵左侧基础强度经检测不合格，坚决进行了返工处理，并对该涵洞队进行了罚款。在质量管理上，充分发挥项目部试验室的作用，作好现场检测的第一手资料，为施工提供科学依据。值得可喜的是：2005年7月份省公路局质检中心对水稳基层钻芯取样和平整度等项目的抽检结果中，成型率、厚度、平整度全都达到了设计要求，这样优良的数据是严格的质量管理下取得的成绩。

4、由于是老路改建，新老路结合部、施工纵横缝等施工细节的处理显得尤为重要，项目部为此制定出不同结构、不同部位的质量要求及施工技术要领，对重点、难点工程组织技术攻关小组，研究具体施工方案。例如：7月初的水稳施工中，压路机碾压太靠边导致局部路段塌边等现象，技术负责及时组织项目部全体技术人员及监理工程师研究分析，并下发了[2005]11号文件，对可能出现质量问题的环节作了统一要求，塌边现象被彻底消除。

K16+614空心板桥为石拱桥加宽利用，项目部多次组织技术人员对老桥结构进行观测，发现老桥结构基本上良好，但在两孔的拱圈下部多处有渗水情况，且有几处因砂浆脱落，造成部分空洞现象，除面层之外，下部结构均不能与老桥进行良好的衔接，考虑到地基应力的因素，项目部主动从合肥购买环氧树脂胶采用植筋对衔接部位进行施工。

2.3 施工进度控制

在工程进度计划上，项目部把“以质量求生存，向效率要利益”、把按质按时按量完成计划任务作为奋斗目标，多次开展百日劳动竞赛活动。特别是工程后期，为了完成全线通车的要求，在机械少、人员少、阴雨天气多、拌和设备每天只能出料几百方、施工多次受阻等一系列不利条件下，我们没有坐、等、靠，全体人员发扬“不待扬鞭自奋蹄”的拼搏精神，调整进度计划，实行24小时工作，不分日夜、争分夺秒地工作，水稳施工比计划进度提前完成，完成产值近500万元，于2005年8月比要求工期提前完成主体工程施工。

2.4 施工安全、文明施工和环境保护情况

由于地处山区，项目部十分注重安全施工组织，要求抓好安全教育，工前、工中都要进行不间断的安全教育，成立安全领导小组，设安全科，由项目部经理来亲自抓安全，并层层分解，一级抓一级，每一级的施工负责人同时也是安全负责人，签订安全生产责任状，来加强安全防护，定期召开安全生产例会，不定期进行现场安全检查，要求运输车辆在场内遵守安全规章制度，场外行驶车辆遵守当地交通安全规则和有关规定，做到文明行车。成立文明施工及环保领导小组，加强与当地村镇的联系，认真听取他们的意见，接受其监督。施工废料不随便堆弃，做到工完料净，对天热过往车辆扬的灰尘，通过增加洒水车，在街道和沿线村民居住区采取不间断洒水方式来满足环保要求。后勤管理上：宿舍做到清洁卫生，食堂内外每天消毒一次，生活垃圾集中堆放、统一处理，食堂、宿舍、办公室每天清早消毒一次，并派出由后勤组成的检查小组进行评比，细到厕所，项目部也派专人打扫，用药水消毒。到工程竣工止，无违反治安条例和刑事案件发生，未发生火灾、盗窃、破坏环境等事件，确保了工程进度的顺利进行。

3 施工体会

通过本项目的施工，我们感受最深的是：

1、设计中对沿线地质、地形、水文等条件考虑尤为重要，不能单单为了降低工程造价而采用低限指标设计，甚至闭门造车，与山抗衡，与水争路。

2、对于大型土石方工程施工，施工机械的配套非常重要，为整个工程进度和质量提供保证，同时增强了企业的战斗力和信誉度。

2、实践也证明：一把手抓与不抓不一样；真抓实干，真变样；大抓大干，就大变样。作为项目部负责人要亲自抓工程，负总责，项目部的各项工作就一定能够圆满完成。客观条件大家都是一致的，主要还是人的因素，也就是管理问题，管理也是生产力。

3、建立一个合理的管理体系来有效指导施工管理工作，另一方面必须拥有技能较高的各项技术工人。

4、扼抓关键工程，确保主体工程按时完工，工程一开工，项目部就要制定详尽可行的施工方案，应考虑到工程量大、工期紧的特点，需提前了解当地主汛期时间及水量等情况，提前将施工重点放在桥梁下部构造和涵洞工程施工上，上部梁板预制并行。另外，根据路基分布特点划分为几段平行施工，将人力、机械资源充分合理利用。

5、监理、业主工作指令，应作到有书面记录，如果是口头指示，亦尽快安排专人负责，补齐手续，严格按监理程序办事。

6、施工企业属劳动密集型企业，劳务物价上涨、廉价劳动力不复存在，施工成本中人工费比例加大，造成施工成本加大，施工企业利润空间越来越小，劳资矛盾时有发生。

项目工程要克服方方面面的困难、要战胜一系列不利工程进度的客观因素。面对困难和问题，项目全体人员要发扬积极的主观能动精神，发扬吃苦耐劳的自强精神，大公无私的奉献精神，一切从实际出发、一切为工程着想，才能圆满完成预定目标。一个工程项目的顺利完成要得益于各级领导的高度重视，建设单位正确引导，监理单位的大力支持，同时也凝聚了一大批施工人员的血汗。通过本工程的施工实践，我获得了很多宝贵的施工管理方法；虽然工作中存在着这样那样的不足，但都是前进中的不足，能够克服的不足，同时也是今后工作中可以借鉴的经验总结。

作者简介：

李东，男，2003年7月毕业于江苏徐州建筑职业技术学院工程监理专业，现为淮南市公路工程有限责任公司工程师，从事公路工程施工管理等工作，公路工程二级建造师。

 

  

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理工论文优秀范文4

房建施工中铝模板技术的应用探讨-理工论文-免费论文

房建施工中铝模板技术的应用探讨

摘要:伴同我国社会经济的持续发展，城市化建设愈加健全，城市人口数量、密度持续扩张，导致建筑工程数量骤增，特别是房建工程规模的扩张，在一定层面有效减缓了民众的住房压力及用地紧张的问题。在此形势下，为深入改善房建施工质量，便应选择先进技术进行施工，比如铝模板技术等，以确保民众生命财产安全。基于此，本文先简单阐述了铝模板的概念，而后对房建施工中铝模板技术的应用要求与具体应用展开了探讨，以为建筑事业的更进一步发展给予相应借鉴。

关键词：房建施工；铝模板技术；应用

1、铝模板概述

1.1铝模板的定义

细致而言，铝模板即铝合金模板，具体通过模板、紧固、支撑结构、附件这四大系统组成，存在强度要求高、自重轻等性质。在铝合金和其骨架焊接之后，便会形成强度、刚度性能更好的金属模板。并且，位于工程项目支撑系统中，主要通过支撑头和立柱等构件构成；在紧固系统里面，具体在连接件和螺杆中体系那效用；在附件系统中，具体用作登高凳和拆模器等辅助工具。

1.2铝模板的特性

1.2.1强度高、质轻且具备较好承载力。此类模板较之以往的木制模板、胶合板等而言，更具应用价值，其具备健全的自支撑体系，材板经久耐用，且操作便捷。

1.2.2施工便捷、高效。施工人员能以较短时间对定型模板予以安装、拆卸，无需经由大型垂直运输设备、物料平台等施工。而且系统设计简单，工人上手速度和模板翻转速度很快。熟练的安装工人每人每天可安装20-30㎡，大大节约人工成本。

1.2.3模板拆除之后混凝土表层效果较好。铝模板拆模之后，混凝土表层整洁光滑，与饰面、清水混凝土所提需求相符，不用抹灰，力求达到免抹灰效果。

1.2.4周转次数多、分摊成本小。铝模板材质坚硬，周转次数较之以往的模板要多，且此类模板下部标准支撑与加固体系能经由调节杆变动层高高度，达成多次周转应用的目的，能够有效缩减应用成本。

2、房建施工中铝模板施工工序

1、测量放线并传递到施工层面，扎墙柱钢筋并预留水电管线（如果现场条件允许，安装单边墙模板）；2、安装墙柱模板和背楞，进行墙柱模板的初调工作，3、安装梁底板和斜撑，在安装楼板前进行墙板标高、垂直度、平整度的二次调整（避免楼面板安装完成后很难进行调整）；4、梁侧板、楼面板安装，进行墙柱板梁平整度及垂直度的全面检测；5、梁钢筋、楼板底筋、水电、面筋绑扎，安装K板、吊模；6、浇筑混凝土。

3、房建施工中铝模板施工工艺

3.1安装模板

安装模板之前，需保证所有模板接触面及边缘部已进行清理和涂油。当角部稳定和内角模按放样线定位后继续安装整面墙模。为了拆除方便，墙模与内角模连接时销子的头部应尽可能的在内角模内部。

封闭模板之前，需在墙模穿墙螺杆上预先外套PVC 管，同时要保证套管与墙两边模板面接触位置要准确，以便浇注混凝土后能收回对拉螺丝。当外墙出现偏差时，必须尽快调整至正确位置，这只需将外墙模在一个平面内轻微倾斜，如果有两个方向发生垂直偏差，则要调整两层以上，一层调整一个方向。不要尝试通过单边提升来调整模板的对齐。

3.1.1墙柱模板的安装

安装墙柱模板有两种方法，即“双模”及“单模”安装。外围墙体和大面积区域通常采用双模法安装，中间间墙等小面积区域采用单模法安装。

1、在“双模安装”方法，即成对的模板先用对拉螺丝和销子连接，后一组模板用销子、楔子与前一组相连。其优点：

(1)没有重复性工作；

(2)两个装配工可以始终在墙模板两边交流，避免了盲目操作。

2、单模安装较之双模安装的优点：

(1)单边模板闭合成方形空间，有错误时，调整单面模板比调整双面模板要方便。

(2)如果钢筋挡住对拉螺丝，因为可以看见，所以易于纠正，从而不耽误模板安装。

(3)当模板封闭时，能够第一时间开始楼板模的安装。

要特别注意电梯井处，因为其四周的模板必须正确地安装在下层的平模外围护板上，保证平模外围护板水平以不影响电梯井的垂直度。然而，对面与它配合的模板所在的混凝土可能不平，如果有的地方混凝土太高，则它可能影响电梯井四边的校准所以必须铲除超出允许的水平范围。必须确保砼特别是钢筋不因过量或疏忽使用脱模剂而造成污染。墙的端部和门洞开口处模板应用木条定位在混凝土板上，墙模板需要用穿线保持直线并且用木板定位在混凝土地板以挤紧其底部；进行这些操作时，也需要用铅垂检查门洞开口部的垂直度，如有可能，门洞处安装定位工具。安装板模

3.1.2板模的安装

安装墙顶边模和梁角模之前，在构件与砼接触面处涂脱模剂。

每排第一块模板已与墙顶边模和支撑梁连接。第二块模板只需与第一块板模相连，（通常两套销子就够了）。

第二块模板不与横梁相连是为了放置同一排的第三块模板时有足够的调整范围，把第三块模板和第二块模板联接上后，把第二块模板固定在横梁上。用同样的方法放置这一排剩下的模板。

可以同时安装许多排，铺设钢筋之前在顶板模面上完成涂油工作。顶板安装完成以后，应检查全部模板面的标高，如果需要调整则可在支撑杆底部加垫块调整水平度。

3.2模板拆除

3.2.1墙模拆除

拆除墙模之前保证以下部分已拆除：

(a)所有钉在混凝土板上的垫木；

(b)横撑；

(c)坚直钢楞；

(d)所有模板上的销子和楔子都已拆除。

(e)在外部和中空区域拆除销子和楔子时要特别注意安全问题。另外在拆模期间必须重视收集材料，将大量的销子和楔子回收。拆模时尽可能的着手抽取对拉螺丝的工作，如果拆除早，只需要很小力量和很少的时间。拆除对拉螺丝之后就可以开始拆除模板的工作了。

所有部件拆下来以后立即进行清洁工作，越早清洁越好。当模板与平模外围护板固定在一起时，首先将墙模从底部开始拆除。要拆除的一排上的第一块模板因为与其它相邻模板有连接所以较难拆除，如果浇筑之前进行了适当的清洁和涂脱模剂工作（模板两侧边需要脱模剂）并且使用了拆模专用拉杆，则很容易拆除模板。剩余模板如在使用前已清洁和涂油，利用拆模专用拉杆将很容易拆除相邻模板。

当把模板转移到另一个地方时，做好标识并合理堆放在适当的地方，防止上层墙模的安装时出现乱拼乱凑现象，并且可以提高安装的速度。拆除外墙时要特别注意工作平台支撑或外架的安装及安全维护。

3.2.2拆除梁、板模板

拆除时间根据每个工程项目的具体情况来设定，一般情况下36个小时以后可以拆除楼板模板和梁模板。拆除工作从拆除楼板模板及梁底模板开始，先拆除130mm 销子和其所在的板梁上的梁模连接杆。紧跟着拆除楼板、梁与相邻顶板的销子和楔子。然后可以拆除楼板及梁模板。

拆除工作开始之前应架设工作平台以保证安全。拆除钢木模板及全钢板梁时至少要两人协同工作。每一列的第一块模板被搁在墙顶边模支撑口上时，要先拆除邻近模板，然后从需要拆除的模板上拆除销子和楔子，利用拔模具把相邻模板分离开来。在没有板梁而模板是从一墙跨到另一墙的地方，要先拆除有支撑唇边的墙顶边模。只能拆除有拆除标志部件的销子和楔子。严禁站立施工面，粗暴拆模，保护模板整体平整及边框。

楼板模板比墙模与混凝土接触时间更长，除非浇筑之前有适当的清洁和涂油工作，否则顶模更不容易脱开。拆除下来的模板应立即进行清洁工作。

参考文献

[1]李渐波.对于高层建筑施工中的铝模板技术的应用认识[J].四川水泥,2017(09):233.

[2]仇铭华.铝模板技术在北美超高层建筑绿色施工中的应用[J].施工技术,2013,42(14):66-68，76.

 

  

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理工论文优秀范文5

浅析重卡轮胎寿命影响因素-理工论文-免费论文

浅析重卡轮胎寿命影响因素

1、 轮胎的功能

载重汽车轮胎是汽车弹性悬挂元件的重要组成部分，某型载重汽车近百吨的重量就由几个轮胎组承受，轮胎组成为汽车和地面之间力传递部件，不但在服役过程中保证汽车安全行驶和刹车，还必须吸收汽车颠簸过程中产生的巨大能量和冲击作用，承受汽车频繁刹车过程中的交变应力作用和热历程。因此载重汽车轮胎是受力状况最复杂、使用条件最苛刻、结构也最为复杂的橡胶制品，其性能好坏将直接影响行驶安全。

轮胎主要有4大功能：

1、 承载功能：承受车体、乘坐人员以及货物重量的功能。

2、 牵引制动功能：将发动机或制动器的功率传递到路面，使车体起动或制动。

3、 操纵稳定功能：根据操纵改变或保持车辆行驶方向。

4、 乘坐舒适功能：吸收从路面传来的冲击力，起到缓冲的功能。

2、 轮胎的构造和分类

2.1轮胎结构

轮胎通常由外胎、内胎、垫带三部分组成，安装在金属轮辋上。外胎由胎面（胎冠）、胎肩、胎侧、缓冲层（带束层）、帘布层及胎圈组成。

1、胎面：轮胎与路面接触的部位，缓冲层（带束层）或帘布层以上的冠部胶层。

2、胎侧：轮胎侧部帘布层外面的胶层，用于保护胎体。

3、帘布层：胎体中由并列挂胶帘子线组成的布层，是轮胎的受力骨架层，用于保证轮胎，使其具有必要的强度及尺寸稳定性。

4、缓冲层（带束层）：缓冲层为斜交轮胎胎面与胎体之间的胶布层，用于缓冲外部冲击力，保护胎体，增进胎面与帘布层之间的粘合；带束层为子午线轮胎或带束斜交轮胎的胎面基部下，沿胎面中心线圆周方向箍紧胎体的材料层，其主要作用在于保证冠部的周向刚性并防止轮胎外径方向的膨胀与变形。

5、胎圈：轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布等组成。胎圈朝向胎里的一边称胎趾，与轮辋接触的一边称胎踵。胎圈的主要作用在于将轮胎固定于轮辋之上，并在汽车运行时抵抗使外胎脱离轮辋的作用力。

2、内胎：带有气门嘴的环形胶管，用于保持轮胎的充气压力。

3、垫带：用于保护内胎与轮辋的结合面，不受轮辋磨损的环形胶带。

 

图一 子午胎剖面构造图

2.1按轮胎的结构分类

2.1.1子午线轮胎（RADIAL）

胎体帘线与钢丝带束层帘线之间所形成的角度，就像地球的子午线一样，所以顾名思义称为子午线轮胎。

2.1.2斜交轮胎（BIAS）

胎体帘线层与层之间，呈交叉排列，所以称为斜交轮胎。

图二 斜交轮胎（BIAS）与子午线轮胎（RADIAL）结构

2.2按有无内胎分类：

2.2.1有内胎轮胎：

2.2.2无内胎轮胎：无内胎轮胎(TUBELESS)也称真空胎，是以在轮胎的内侧贴合透气性低的特殊橡胶（内衬）的一体化构造来代替使用内胎的轮胎。

无内胎轮胎的优点：

1、因为没有内胎，所以不会发生由内胎引起的故障。

2、即使被钉子等刺穿也不容易造成快速漏气，能够使行驶中的事故防患于未然。

3、因为轮胎内部的空气直接与轮辋接触，所以散热性较好。

4、减少了零部件数。

无内胎轮胎与有内胎轮胎的断面图

3、 轮胎的原材料

轮胎的原材料主要有：橡胶、轮胎帘线、化合剂、胎圈钢丝等。

2.1原料橡胶可分为天然橡胶、合成橡胶。具体牌号及特性见表一。

表一 轮胎常用橡胶材料

序号

名称

特性

俗称

1

天然橡胶（NR）

生热小，不易割炼，强度高；物理机械性能和加工性能良好；生胶弹性好，不耐老化

2

丁二烯橡胶（BR）

很高的弹性，很好的耐寒性能，耐磨性能优异，生热低，耐屈挠性能好；加工性能差，粘着性能差；扯断强度和撕裂强度比NR差；易割炼。

顺丁橡胶

3

丁二烯/苯乙烯橡胶（SBR）

耐老化性能好（硫化速度慢）；胶料粘着性较差；耐磨性和耐透气性较好；物理机械性能和加工性能不足，易崩花掉块，易割炼。

丁苯橡胶

4

乙烯/丙烯橡胶（EPDM）

耐老化性能优异；自粘性和互粘性差，加工性能不好；硫化速度慢。

三元乙丙橡胶

5

异戊二烯橡胶（IR）

结构同NR；凝胶含量低，分子量较NR小且窄

6

异丁烯橡胶（HR）

耐透气性好；化学稳定性高；减震性好；引入卤素改性，解决了硫化速度慢和粘性差的缺点。

丁基橡胶

2.2轮胎帘线

增强纤维帘线：人造丝Rayon 、尼龙6、聚酯Ployester、芳纶kevlar

钢丝帘线：钢丝轮胎帘线包括胎体用钢帘线和带束层用钢帘线。

4、 胎圈钢丝

根据轮胎的用途及尺寸而设计的将钢丝捆扎在一起的材料。

5、 化合剂

主要化合剂：

增强剂：碳黑；

硫磺：使橡胶具有弹性和耐久性。

硫化促进剂：促进橡胶分子和硫磺分子的结合

老化防止剂：防止橡胶的老化

龟裂防止剂：防止橡胶的龟裂。

5、轮胎的制造工艺

1、 将天然橡胶、合成橡胶、炭黑、硫磺、锌白等原材料及化合剂进行混合的工序。

丁苯橡胶

 

丁基橡胶

天然橡胶

其它

填充剂

促进剂

增粘剂

硫化剂

补强剂

防老剂

增塑剂

防焦剂

 

配合剂

其它

6、 轮胎的标识和术语

GB 9744-2007《载重汽车轮胎》、GB/T 2977-2008《载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》规定了载重汽车轮胎规格标识。

385/65 R 22.5 18PR 160/158 L

 

速度符号

负荷指数（单胎/双胎）

层级

轮辋名义直径（in）

子午线结构代号

 

名义高宽比

名义断面宽度（mm）

1.速度符号：速度符号代表轮胎的最高行驶速度，以拉丁字母表示。

最高行驶速度110km/h

负荷指数160

图三 速度符号标识

如载重子午线轮胎上标有“160K-158L-130PSI”。160是轮胎的负荷指数（LI）、K是速度符号，表示最高行驶速度110km/h时，轮胎负荷能力（TLCC）为4500kg。158L表示最高行驶速度120km/h时，轮胎负荷能力（TLCC）为4250kg。具体每个字母所相对应的速度值，要查国际统一的“速度符号与相应速度值对应表”（表一）。PSI英文全称为Pounds per square inch，表示每平方英寸上的压力。根据计算公式1标准大气压(atm)=14.696磅/英寸2(psi)，130PSI约为9.5 bar大气压。 表一 速度符号与最高行驶速度对应表

速度符号

最高行驶速度km/h

速度符号

最高行驶速度km/h

GB 9744规定

GB 2977规定

TRA和ISO规定

ETRTO规定

 

GB 9744规定

GB 2977规定

TRA和ISO规定

ETRTO规定

B

-

50

-

-

N

140

140

140

140

C

60

60

-

-

P

150

150

150

150

D

65

65

-

-

Q

160

160

160

 

160

E

70

70

-

-

R

170

170

170

170

F

80

80

-

-

S

180

180

180

180

G

90

90

-

90

T

190

190

190

190

J

100

100

-

100

U

-

200

200

200

K

110

110

-

110

H

-

210

-

210

L

120

120

120

120

V

-

-

-

240

M

130

130

130

130

2.负荷指数：轮胎负荷指数是在规定的使用条件下允许轮胎承载的最大负荷，即轮胎在一定的行驶速度和相应充气压力时的最大载重量。在轮胎胎侧上标为“160/158”，表示单胎负荷指数为160，相当于载重量为4500Kg；双胎负荷指数为158，相当于载重量为4250Kg。但负荷指数的每个数字相对应的载重量要查《负荷指数(LI)和轮胎负荷能力(TLCC)对应表》。

表二 负荷指数(LI)和轮胎负荷能力(TLCC)对应表

LI

TLCC(Kg)

LI

TLCC(Kg)

LI

TLCC(Kg)

LI

TLCC(Kg)

LI

TLCC(Kg)

LI

TLCC(Kg)

LI

TLCC(Kg)

0

45

40

140

80

450

120

1400

160

4500

200

14000

240

45000

1

46.2

41

145

81

462

121

1450

161

4625

201

14500

241

46250

2

47.5

42

150

82

475

122

1500

162

4750

202

15000

242

47500

3

48.7

43

155

83

487

123

 

1550

163

4875

203

15500

243

48750

4

50

44

160

84

500

124

1600

164

5000

204

16000

244

50000

5

51.5

45

165

85

515

125

1650

165

5150

205

16500

245

51500

6

53

46

170

86

530

126

1700

166

5300

206

17000

246

53000

 

7

54.5

47

175

87

545

127

1750

167

5450

207

17500

247

54500

8

56

 

48

180

88

560

128

1800

168

5600

208

18000

248

56000

9

58

49

185

89

 

580

129

1850

169

5800

209

18500

249

58000

10

60

50

190

90

600

130

 

1900

170

6000

210

19000

250

60000

11

61.5

51

195

91

615

131

1950

171

6150

211

19500

251

61500

12

63

52

200

92

630

132

2000

172

6300

212

20000

252

63000

13

65

53

206

93

650

133

2060

173

6500

213

20600

253

65000

14

67

54

212

94

670

134

2120

174

6700

214

21200

254

67000

15

69

55

218

95

690

135

2180

175

6900

215

21800

255

69000

16

71

56

224

 

96

710

136

2240

176

7100

216

22400

256

71000

17

73

57

230

97

730

137

 

2300

177

7300

217

23000

257

73000

18

75

58

236

98

750

138

2360

178

7500

218

23600

258

75000

19

77.5

59

243

99

775

139

2430

179

7750

219

 

24300

259

77500

20

80

60

250

100

800

140

2500

180

8000

220

25000

260

80000

21

82.5

61

257

101

825

141

2575

181

8250

221

25750

261

82500

22

85

62

265

102

850

142

2650

182

8500

222

26500

262

85000

 

23

87.5

63

272

103

875

143

2725

183

8750

223

27250

263

87500

24

90

64

280

104

900

144

2800

184

9000

224

28000

264

90000

25

92.5

65

290

105

925

145

2900

185

9250

225

29000

265

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3.层级：层级（PR）表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷的特定强度指标，这是传统的表示方法，层级并不代表实际的帘线层数，只代表近似于棉帘线层数所承受的强度。例如，18PR层级（或表示为16PR）全钢丝子午线轮胎，实际胎体钢丝帘线只有1层，它近似于同规格16层棉帘线斜交胎的强度。

4.高宽比：轮胎断面高度与断面宽度的比值。用百分数表示的高宽比称“扁平率”。

宽度385毫米

高宽比65%

子午线轮胎

轮毂直径22.5英寸

无内胎标志

轮辋代号

E4认证标志

图二

比如标注为385/65 R22.5的轮胎，表示轮胎的端面宽度是385毫米，扁平率（也称高宽比）65%，是子午线轮胎(用R表示)，轮毂直径是22.5英寸。非子午线轮胎以B或D代替R字。如果轮胎的标注没有斜杠，则宽度是以英寸表示的。TUBELESS为无内胎标志，RIM 11.75 的意思是轮辋代号11.75，轮辋规格就是8.0*20，E4 为E4认证标志。

5.子午线轮胎代号：在轮胎的规格标志中加有”R”字样表示子午线轮胎。“R”是英文“RADIAL　TYPE”的第一个大写字母。

6.无内胎标识：目前国内生产的内销有内胎子午线轮胎一般不作标志，引进技术生产的或供出口轮胎子午线轮胎用英语标明“TUBE　TYPE”（有内胎轮胎），简称“TT”。无内胎子午线轮胎要在胎侧上用汉字标明“无内胎轮胎”字样。出口胎或引进技术生产的轮胎用英语标明“TUBE　LESS”（无内胎轮胎），简称“TL”。

图一 轮胎标识

花纹代码

全钢子午胎

图四

5、轮胎的特性

1、经济性：耐磨损性、减少滚动阻力

2、安全耐久性：耐外伤、耐冲击性、耐疲劳性、耐热性

3、舒适性：轮胎的噪音低、振动小

4、环境性：通过节省能源减少二氧化碳的排放

 

  

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理工论文优秀范文6

双幅棚洞防护路基高边坡的施工技术-理工论文-免费论文

双幅棚洞防护路基高边坡的施工技术

某高速公路的K14+605-K14+895段路线设计为路堑的形式，整个路段全长290m，路基宽度为24.5m，此路段中自然山坡高陡，地形比较复杂。参照设计及相关的要求，可以将此路段的路基边坡分成六级进行挖掘，其中，刷坡的高度最大是56.25m（K14+780），而同类型的工程在施工时刷坡的高度一般都会在48~56.25m之间。在初期的设计中，此路段的路堑边坡比率为1：0.5，每级坡高8m，设计中第一级和第六级边坡为主动防护网，第二级至第五级边坡为锚杆框格梁，其中第二级和第三级的坡面锚杆长6m，第四级和第五级的坡面锚杆则长9m。

如果参照原来的路堑设计方案加固本路段，则有可能出现下面两个问题：

（1）开挖本段高陡路堑的过程中一共发生过4次坍塌，且处置难度大，对坍塌路段进行加固时周期比较长、投资大，并不能彻底消除安全隐患。

（2）此地5月~10月为雨季，周期比较长，长时间的阴雨天气势必会让工期有所延误。

2滑坍高陡边坡处置方案的选定

以现场的实际勘察为基础进行方案的对比和选择，通过对多种方案的综合评估，最后选择了双幅封闭式拱形棚洞来对此路段进行防护，最直接的目的就是要减少因边坡的滑坍而放缓对边坡的开挖和加固进程，同时还要让施工对山体产生的破坏在最大程度上减少，有效保存和保护土体中的原生植被[1]。棚洞不但能支挡滑坍的边坡，在作用和功效上和公路隧道保持一致，还能让整个工程的投资成本有所节约，消除安全隐患，确保了公路在建设和运营时的安全。

棚洞与隧道拱墙结构的内轮廓是相同的，但因为山体和棚洞的边墙中间有施工遗留的缝隙，用规格为C15的片石混凝土对此缝隙进行填充并对其进行压实作业。在此段路堑中，开挖已经基本完成并已基本成型，为了使棚洞结构能更安全更可靠，一般完工后会用规格为C20 的片石混凝土对棚洞的右侧和偏压挡墙进行二次填充并压实，而其他地方则和公路隧道在设计上保持一致。双幅棚洞的设计开挖、支护及回填断面图如图1所示。

3双幅棚洞防护路基高边坡施工的优化技术

3.1双幅棚洞常规施工及问题

对棚洞进行施工时，可以采用明挖的方式，用一部衬砌台车分左幅和右幅进行施工，下面是施工的步骤：（1）挖掘用于施工的临时边坡并对其进行防护；（2）对棚洞的仰拱、中墙基础和外边墙进行施工；（3）进行仰拱回填施工；（4）对靠近山体一侧的衬砌和中墙进行整体浇筑；（5）对远山侧的衬砌进行施工；（6）对中墙顶部的混凝土进行填充作业并为其铺盖顶板；（7）对防水层进行施工；（8）对洞顶及挡墙的外侧进行反压和回填施工；（9）完成路面铺筑，完成电线槽、水沟等相关附属工程[2]。

将施工分成左幅和右幅，会让施工的工序变得繁琐复杂，而且会在一定程度上削弱结构的整体性。在对中墙的上部进行施工时，会产生纵向的施工缝，这也会让施工的难度增大，让防排水的施工质量在一定程度上受到影响。若分部进行开挖，也会增加施工的工序，让施工整体变得更复杂，而且一定会让施工的周期比原计划延长很多，特别是进入当地的雨季后，因为雨水的不断冲刷，高陡边坡在失稳坍塌方面的概率会呈现出直线上涨的趋势，这也会让雨季中施工的安全风险迅速上涨。

3.2双幅棚洞的施工优化方案

3.2.1双幅棚洞施工内容及优化步骤

以下是对双幅棚洞在施工内容和步骤进行的优化：（1）在棚洞范围内对路基边坡进行挖掘作业，还要对其加强临时的防护；（2）分段进行中墙、偏压挡墙基础混凝土的浇筑及棚洞的仰拱、填充施工；（3）运用两部改装车对左幅洞身、右幅洞身、顶板的混凝土、中墙的钢筋混凝土、中墙顶部需要回填的混凝土进行同时的浇筑作业；（4）对棚洞右侧的偏压挡墙进行施工；（5）对棚洞顶部的防水层进行施工；（6）铺筑路面，铺设好电线槽、水沟。

3.2.2双幅棚洞施工优化方案优点

（1）运用两部已经改装完毕的衬砌台车对顶板混凝土、中墙钢筋混凝土、中墙顶部混凝土及洞身完成回填作业，在作业过程中需要进行左右幅的同时浇筑，让洞身结构的整体受力状况有了大幅度提升。

（2）优化棚洞的施工方案，不但能在一定程度上降低施工的难度，让施工的速度加快，还能将雨季给施工带来的安全隐患和风险进行有效的减少和避免。

3.3双幅棚洞施工技术要点

（1）高且陡是路堑滑坍边坡独有的特点，所以，可以按照边坡的滑坍开裂及其分布状况，按照从上到下的顺序，对松动的浮石、危岩进行清除，并且对危岩体采用点锚进行锚固，确保施工和运营的安全。

（2）对棚洞衬砌台车进行有效的改装，改装完成后的棚洞台车在操作程序上虽然和常规的隧道台车没有太大的差别，但其却具有使用方便、安装简单、灵活机动等优点，有效降低了施工的成本和难度，同时还促进了施工效率的提升。

（3）要对基础开挖和棚洞仰拱作业进行监督和严格的控制，确保一次性开挖的长度≤5m，而且要对左幅和右幅进行分部开挖。

（4）棚洞中基础地基的承载力必须要＞250kPa，而且要保持基坑的干燥和干净。

（5）需要对棚洞的洞身和中墙混凝土进行左右幅的同时、分层、对称浇筑，确保分层的高度在1m之内，同时还要保证衬砌台车和支架的受力保持均匀和稳定。

4结束语

综上所述，使用双幅棚洞不仅能让滑塌的高陡边坡在处置过程中加快速度，还能让其难度减小，在很大程度上对处置高陡边坡的成本进行了有效的节约，同时能在完成棚洞回填后周围的生态有所恢复，还在一定程度上美化了高速公路。改进和优化棚洞的施工方案后，有效降低了棚洞的施工难度，还让整个工程在施工时既快速、简单，又安全、可靠，在更大程度上确保了高速公路在建设期间和运营期间的安全，此方法很适合在进行山区高速公路建设时使用，也值得推广。

参考文献：

[1]崔伟良，黄振燕，李红.隧道棚洞施工工艺[J].中外公路，2012（S1）：138-140.

[2]付大喜.西沟隧道棚洞方案比选[J].交通标准化，2011（08）：44-47.

作者简介：王煜（1973.11-），男，山西代县人，本科，工程师，从事公路工程施工。

 

  

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理工论文优秀范文7

对于柴油机水箱堵塞的分析及认识-理工论文-免费论文

对于柴油机水箱堵塞的分析及认识

对于柴油机水箱堵塞的分析及认识

我们施工的AT31井，是五开次勘探井，一二开都属于大井眼，特别是二开，444.5mm大井眼，304-3200m长裸眼段，施工难度大，现场动力设备一直处于高负荷运转，对设备的损耗相当的大，自开钻以来一直是双泵打钻，柴油机工作环境温度高，柴油机一直处于超负荷运转，二开后，在前期泵压在15-19Mpa时，柴油机水温正常，不需要浇水冷却；但在二开后期泵压上升到20-22Mpa时，水温开始不正常，对于济柴 190-2000系列，功率810KW的柴油机来说，再加上设备老化，导致柴油机多次高温停车，在此期间对4台柴油机分别进行检修，都没有发现什么问题，为了不耽误现场施工生产，采取了现场浇水降温的措施，但在此期间塔河井队多井队淡水供应不上，机房水罐小，储备量不足，只能用井场盐水进行浇水降温，达到井队正常生产需要的最低要求，由于此措施不当，导致柴油机水箱堵塞，处于高温运转状态。在机动科张志永张工上井期间，对于柴油机水温高的问题，分析节温器调节阀卡死在半关闭或关闭状态，阻碍或取消冷却水的大循环，水套的冷却水不能通过水箱冷却，致使机体温度上升。建议拆除调节阀，建立柴油机冷却水大循环，已达到降温效果，问题得到了一定的解决，但水箱已堵塞，只能送厂家清洗。

 对于此问题，我现已清楚的认识到，此措施的不当之处，由于自己思想觉悟不高，对重要事项重视严重不足。就算是有认识，也没能在行动 上真正实行起来。 思想觉悟不高的根本原因是因为本人对特殊施工是设备出现的突发问题认识不足，而且没有积极向公司相关科室积极反应，寻找解决办法。以导致现场拆卸水箱送修理厂清洗，造成井队工作量增大，各项工作处于被动局面。

 在犯错误的同时也叫我工作经验更进了一部，虽然代价有点高，在以后的工作中我会努力的工作，不断提高自己的业务技能水平！请领导继续关心监督、帮助我改正缺点，取得更大的进步。

 70717钻井队

杨延芳

2011-8-7

 

  

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理工论文优秀范文8

新加坡预制构件经验总结-理工论文-免费论文

新加坡预制构件经验总结

新加坡预制构件经验总结

[摘要]预制技术的应用标志着建筑业中的一项重大转折，其优越性是：更短的施工工期，更少的对现场劳工的依赖，更便捷的现场检验，以及大大改善施工详图的设计和工程质量、安全控制。本文将简要介绍预制和装配技术在新加坡工程建设中的应用，然后对上述研究计划的主要课题作简单介绍,随着我国建筑业的持续高速发展，将为预制在建筑业中的应用提供借鉴意义。

[关键词]预制技术、建筑业、应用

1 前言预制技术的应用标志着建筑业中的一项重大转折，其优越性是：更短的施工工期，更少的对现场劳工的依赖，更便捷的现场检验，以及大大改善施工详图的设计和工程质量、安全控制。预制技术及其广泛应用的标准化和模数化，已成为新加坡建筑业设计和施工的基本原则。举例来说，在上世纪的整个九十年代，预制混凝土立面墙板和楼梯构件，以及半成品预制混凝土楼板，就已经广泛应用于标准的公营住宅建设。同样，在私营的建设项目中，也可以看到日益增长的采用预制技术的趋势。

新加坡建筑业一直经受着要提高生产力，降低成本和改善建筑设施质量水准的紧迫压力，所有这些要求，都已成为建筑业改革的主要动力。为此，新加坡成功地在建筑服务项目中得到应用。

本文将简要回顾一下预制和装配技术在新加坡住宅建设中的应用，然后对上述研究计划的主要课题作简单介绍。预制技术更广泛的应用将有助于克服传统现浇结构的许多痼疾，从而使施工技术的可行性更大，安装成本的经济性更佳。

20多年，新加坡政府承诺提供大量廉价的租屋，以满足其所规划的对住宅的需求。为了应对如此规模浩大的廉价房的开发，“重复设计建造法”的理念已被应用于这些住宅项目。其中特别需要进行重大改善的是：施工工期和施工成本，但是，工程质量又不能降低。为此，引进了对提高总体施工生产力和成品质量最有影响的创新设计和施工技术。本文涉及的创新预制技术包括：1）预制混凝土立面墙板构件；2）预制混凝土主体结构；3）各种应用广泛的建筑结构构件。新的设计原则和施工工艺，对加快公营住宅项目的交付使用、大幅度降低施工成本、设计多样化和确保工程质量等方面,都相当成功。

预制技术提高了可营造性，并在工期、成本、质量、安全和环保等方面都得益匪浅。

其优越性归纳如下：

1）使各施工专业工种的生产力水平更高；

2）由于大规模生产，可以节省各供应链的成本，诸如劳工和材料成本；

3）加快业主的投资回报；

4）缩短装修和吊装作业工期；

5）由于在作业层的施工作业内容简化，可减少对现场劳工的需求；

6）节省现场的材料堆场；

7）更佳的质量控制，使构件的外形和尺寸更精确；

8）由于产品次品少，可降低材料的浪费；

9）在预制厂具有更安全的工作环境；

10）在一个重复性的生产环境下，提高了员工的团队精神和生产氛围；

11）产品在工厂内生产的检测有效性比在施工现场更高；

12）恶劣天气条件对现场施工作业的影响更小；

13）可根据大规模预制和装配技术，重复设计项目的交付使用体系和材料供应链体系；

14）通过建筑业与政府联手合作，把预制技术应用于公营和私营住宅，商业建筑和道路等建设项目。

2 主要预制构件的介绍2.1预制混凝土立面墙板构件多年来，预制技术已逐步发展成为建筑业中最引人瞩目的施工技术之一。预制结构的优越性是：更短的施工工期，更少的对现场劳工的依赖，更便捷的现场检验，以及大大改善施工详图的设计和工程质量控质。当前，随着建筑业劳工短缺日益普遍，对于公寓楼建设项目，更广泛地采用标准化和模数化设计的预制技术，已成为新加坡地区标准公营住宅楼宇设计和施工的基本原则。

自上世纪八九十年代以来，新加坡租屋的建设，就推荐使用预制混凝土立面构件。为了获得更好的装修产品，立面构件通常在现场的预制场地上浇筑生产，并完成铝合金窗框的预埋和马赛克的贴面。虽然，采用预制立面构件必然会增加承包商最初的资金投入，但是，从长远来看，该项投入可以通过节省现浇立面板所需的模板和更优质的混凝土构件而得到补偿。目前，在有些公营建筑合同中，已强制性地要求使用预制立面构件。

在预制立面构件中安装窗框有两种方法，一种是先装法，另一种是后装法。先装法与施工计划中的关键线路同步，因此，对楼层施工工期有影响。而后装法，虽然不在关键线路上，但是，墙板和楼板之间的连接必须做得相当好，以确保水宓性和克服渗漏问题。预装的预制立面构件必需与其他墙板和楼板同步定位浇筑，并与结构同步上升。

1).外墙立面图：

                        2).剖面图

3)．上下部节点图

2.2 预制混凝土主体结构1).预制钢筋混凝土楼板

混凝土楼板通常都采用临时性的模板体系进行浇筑施工。但是其支拆模作业会严重影响施工进度。为此，就开发成功了一种半成品预制楼板，并逐步取代了传统楼板施工所需的模板。这种半成品预制楼板是一种永久性的模板体系，并成为永久性结构体系的一个组成部分。楼板下部是由预制厂生产的预制楼板，通过施工吊装设备将其吊装在结构墙体、立面墙体构件或梁上，然后在安装就位的预制楼板上埋入管道和钢筋，再浇筑混凝土，构成上部楼板。

预制楼板四边都预留插筋，用于与其他结构构件必要的连接。预制楼板的吊钩设在楼板的上表面，供楼板的吊装运输之用。这些吊钩也可用作剪力连接件，确保与上部现浇顶板的紧密连接。半成品预制楼板仅可用在模数化公寓建筑和居室部位，走廊和电梯厅部位的楼板则必需采用现浇混凝土。因此，需一套专供走廊和电梯厅楼板之用的模板和脚手架，进行整体楼板的现浇作业。除了取消大量使用楼板平模板体系外，这种施工方法具有很好的底板装修质量，而且，最重要的是：无需进行楼板拆模作业，从而大大缩短了施工工期。当前，这种新的施工方法已被广泛应用于几乎所有的公营住宅建设合同中。

2).预制钢筋混凝土梁

以新加坡老年公寓项目为例，柱子基本为300*900mm扁柱，梁沿着柱子长方向布置，梁的钢筋直径设计≤28mm。梁的钢筋在柱子内锚固长度满足，因此梁直接按柱子净间距+2×20mm长度预制，两端预制在柱子内的锚固长度。

若梁的钢筋在柱子内的锚固长度不满足，则预制会对施工带来一点困难，市场上一般的处理方法有两种，一是直接缩短预制梁的长度来满足钢筋的搭接长度，一是在预制梁端预留凹槽，钢筋搭接后灌浆。

3).预制钢筋混凝土柱

以新加坡老年公寓项目为例，工程总共13层，层高2800mm。柱子基本按一层一根或两层一根来预制，预制样式如下：

预制柱示意图

连接节点图

连接示意图

灌浆示意图

2.3 预制建筑结构构件的广泛应用为了加快施工进度计划，提高成品混凝土制品的质量等级，对湿作业装修行业的依赖已明显下降。自上世纪九十年代以来，为了确保主要装饰装修材料标准的稳定性，用于标准化住宅楼宇的大规模工厂化生产的建筑构件已日益增长。除了立面构件和结构主体外，其他各种预制产品也已得到了广泛的应用，其中包括楼梯构件，轻质混凝土隔墙、垃圾槽、管道井、排水渠等。最近，一个试点工程中，还采用了预制合子式卫生间，现已被确认是一个成功的范例。

1）垃圾槽

垃圾槽平面图

垃圾槽节点连接图

模数化组合部件也得到更广泛的应用，诸如在许多情况下，设计成预加工成型的钢筋，直接运至工地交付使用，从而加快了现场绑扎速度，它具有下述优点：

l 更高的生产力和更佳的质量控制

l 使钢筋获得更精确的混凝土保护层间距和尺寸

l 对现场劳工的要求更低

l 在预制场具有更良好的（更安全的）工作环境

l 简化了施工层面的作业内容

l 缩短了装修和吊装工期

一般来说，预制构件的质量比现场现浇构件的质量更好。但是，现场装配对不合格的质量控制更为敏感，比如构件接缝处的装配质量。通常，几乎所有预制工作都在工厂内完成，现场几乎不需要再加工，因此，提高了现场施工的效率，缩短了施工工期，并且使工程质量更加稳定，较短的施工工期，不仅减少了直接费用和管理费用，而且还加速了住宅的交付使用，这对于新加坡大规模租屋建设计划具有深远的意义。

新加坡政府对于有能力生产这些建筑构件的供应商都给予严格的监督检查，只有那些通过预制资质审核的供应商，才被允许对标准化公营住宅项目提供预制构件。只有产品达到检测要求，供应商及其材料的品牌才会被考虑列入认可的产品名单中。只有质量信得过的建筑材料和构件，才能用于标准的公营住宅中。与传统的施工方法相比，这些预制构件具有更好的内在品质，更精确的外形和尺寸，因此，这种加快施工工期并不是以牺牲质量为代价的。

“传统和劳工密集型施工方法”是困扰新加坡建筑业主要问题之一。其中一项改革战略就是通过更广泛地采用与全球发展趋势并驾齐驱的一种生产加工途径－预制和装配技术，使建筑业成为一种既有效益，又有创新精神的高生产力产业。目前，新加坡已在建筑业积累了预制和装配技术的应用经验。目前，在已竣工的公营和私营住宅开发项目中，采用预制技术的数目也与日俱增。

3 结语本文浅析了预制构件在新加坡建筑业中的应用。从而对公司在以后采用预制结构构件和建筑构件提供借鉴经验。

公共建筑的业主应大力带头倡导采用预制技术，并在其工程中，增加预制构件的使用率，加速推行这种预制技术在建筑中的实施步伐。

 

参考文献

[1] 新加坡老年公寓（N1C4）项目施工图。

[2] 新加坡科技与设计大学（SUTD）项目施工图。

[3] 新加坡建屋局（HDB）设计标准。

 

  

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