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汽车后保险杠成形工艺基础研究及发展
摘要：汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。采用高强度钢板制造的保险杠能大大提高乘员安全性，但高强度钢板成形非常困难，在总结国内外汽车保险杠成形技术及研究概况的基础上，分析了高强度钢保险杠冲压成形技术的研究现状及主要研究方向，讨论了高强度钢保险杠冲压成形领域要解决的关键问题，采用现有水平下的先进的数值模拟技术与调整冲压工艺相结合能解决该问题。对于同类相关高强度钢汽车零件的生产具有一定的指导意义。
关键词：汽车保险杠 高强度钢板 冲压工艺 数值模拟 研究
Abstract ： automobile bumper is absorbing external impact, easing the body
forward protection safety device. Ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｈｉｇｈ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｓｔｅｅｌ ｂｕｍｐｅｒ ｃａｎ ｇｒｅａｔｌｙ ｅｎｈａｎｃｅ ｔｈｅ ｏｃｃｕｐａｎｔ ｓａｆｅｔｙ．Ｈｏｗｅｖｅｒ，ｉｔ ｉｓ
ｖｅｒｙ ｈａｒｄ ｔｏ ｆｏｒｍ ｈｉｇｈ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｓｔｅｅｌ ｐｌａｔｅ . This paper based on the the research and development progress of
high strength steel are summarized, the research status and main direction of
stamping technology are analyzed. The key points of stamping of high strength
steel are discussed. ｔｈｅ ｓｏｌｕｔｉｏｎ ｉｓ
ｃｏｍｂｉｎｉｎｇ ａｄｖａｎｃｅｄ ｎｕｍｅｒｉｃａｌ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｗｉｔｈ ｃｕｒｒｅｎｔ ａｄｊｕｓｔｉｎｇ ｓｔａｍｐｉｎｇ ｐｒｏｃｅｓｓ．Ｉｔ ｐｒｏｖｉｄｅｓ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ ｆｏｒ
ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ ｓｉｍｉｌａｒ
ｈｉｇｈ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｓｔｅｅｌ ｐａｒｔｓ of automobile.
Key words: automobile bumper ；ｈｉｇｈ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｓｔｅｅｌ； stamping ；ｎｕｍｅｒｉｃａｌ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ； study
1 ，前言
２０年前，汽车前后保险杠是以一般钢材为主，用厚度为３毫米以上的钢板冲压成Ｕ形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件。随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能并提高其安全性外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。为了达到这种目的，目前一些汽车的前后保险杠采用了高强度钢板。有资料表明，使用高强度钢板，原厚度为１．０～１．２ｍｍ
的车身板可减薄至０．７～０．８ｍｍ，车身整体质量减少１５％～２０％，节油８％～１５％。
但是高强度钢板变形抗力大，对模具要求高，同时普遍存在较大回弹。某进口车型高强度钢后保险杠采用的高强度钢板屈服强度达到５５０ＭＰａ，采用常规冲压工艺很难达到产品要求，主要问题是破裂和回弹［６－１０］，而国内可供参考的成功经验也很少，如果采用国外热成形技术又会显著增加成本［７－１２］，而且效率低下。由于没有攻克这个技术难题，国内很多汽车企业放弃高强度钢板制造保险杠而采用中强度钢板再增加料厚的办法，不仅增加成本而且造成车身重量加大，耗油量增加，环保性差；即使有汽车企业采用高强度钢保险杠，也是直接交由国外企业采用热成形制造，所以一直受限于国外企业的技术垄断［１３－１５］。为了打破这一技术垄断，在国内现有工艺水平下采用先进的数值模拟技术与调整冲压工艺相结合最终成功攻克这一技术难关。
本文主要分析冲压用高强度钢板、模具材料和设计的要求，归纳汽车高强度钢后保险杠的开发及其冲压成形技术，力求为该技术进一步的研究及其在汽车工业上的应用提供参考。
2 研究汽车高强度钢后保险杠冲压成形的背景和意义
2 ． 1 板料冲压成形技术概述
冷冲压是塑性加工的基本方法之一 , 它是利用安装在压力机上的模具 , 在室温下对板料施加压力使其变形和分离 , 从而获得具有一定形状、尺寸的零件的压力加工方法。因为它主要用于加工板料零件 , 所以也称板料冲压。金属板料在冲压力的作用下 , 其应力超过其强度极限而沿一定的轮廓线断裂 , 称为分离工序。分离工序又可分为落料、冲孔、切断、切边、剖切、切口和剪切等 ; 金属板料在冲压力的作用下 , 其应力超过其屈服强度极限但低于强度极限而产生塑性变形 , 从而获得一定形状和尺寸要求的制件 , 称为变形工序 , 变形工序又可分为弯曲、拉延、翻边、翻孔、胀形、扩孔、缩口和旋压等。与其他加工方法相比，无论在技术方面，还是在经济方面冲压加工都具有许多独特的优点：（ 1 ）能冲压出其他加工工艺难以加工或无法加工的形状复杂的制件；（ 2 ）由于冲压加工是靠模具成形 , 模具制作精度高 , 使用寿命长 , 故冲压件质量稳定 , 制件互换性好；（ 3 ）材料利用率高。一般为 75% ～ 85%, 因此冲压加工能实现少废料 , 甚至无废料生产。在某些情况下 , 边角余料也可充分利用；（ 4 ）生产效率高且易于实现机械化与自动化生产。对于高强度钢，若配以合适的后继热处理方式，还可以使板料发挥其最佳的性能，为汽车提供高质量的零部件，从而不但降低了汽车保险杠的重量，还提高了其抗冲击性能及疲劳性能，提高了汽车的安全性。
2.2 研究高强度钢保险杠冲压工艺的意义
还未走远的经济危机和严重的环境危机导致当前汽车制造企业面临惨烈的市场竞争，如何回应日益高涨的环保和安全呼声将是汽车制造企业能否生存、发展的关键。采用高强度钢板制造车身则是解决这些问题的有效手段。某进口车型高强度钢保险杠采用的高强度钢板强度达到 800 ＭＰａ，为普通钢板强度的 2-3 倍，并且降低了车身重量，还提高了汽车的安全性，以及相关联的降低油耗，节约能源、减少汽车排放等。此外，高强度钢板废物可以充分回收利用，有利于降低环境污染。车身重量的减轻，还有助于改善汽车的行驶、转向、加速、制动等运动性能和排气性能，同时，还为降低噪声、振动、实现大功率创造条件。
我国汽车工业己进入高速增长的发展阶段， 2003 年汽车产量超过 400 万辆，已成为世界汽车生产大国， 2010 年前，年均增长率为 10%-15% 。汽车轻量化和原料国产化、高性能化是中国汽车工业及相关工业努力的方向。而汽车保险杠结构较为复杂，作为一个独立的总成安装在汽车上，它对车辆的安全防护、造型效果、空气动力性等有着较大的影响。保险杆作为汽车车身的一个重要部件，其作用有两方面：一是当汽车与其他车辆或障碍物发生碰撞时，起保护翼子板、散热器和灯具的作用；二是起装饰作用。由于保险杆具有这些功能，国内外 = 须加快促进汽车高强度钢保险杠冷冲压工艺的研究和发展。
3 汽车高强度钢保险杠成形工艺研究现状
在汽车工业中，基于减重和环保的目的，高强度钢板冲压成形技术逐渐受到关注与重视，各大钢铁公司、汽车制造厂商以及国内外的部分大学纷纷开始了高强度钢板的冲压成形技术的研究。然而，基于技术保密的原因，各高强度冲压部件供应商对于冲压技术的研究文献很少见，现仅对国内外开展高强度钢板及其保险杠冲压研究的现状进行阐述。
为减重和提高抗冲击性能，法国 USINOR 公司开发出了系列高强度钢板，其主要性能见下表；
物理含义
σb/MP
σs/ MP
δ(%)
δ 平均 (%)
r
n
BH 值
HSLA360
421
502
24.8
14.3
1.01
0.136
——
HSLA460
471
667
23.6
14.5
0.99
0.138
——
DP450
266
494
29.6
20.1
1.06
0.211
55
DP600
321
627
25.7
19.4
0.96
0.182
47
TRIP800
503
831
27.6
21.5
0.93
0.236
97
研究表明 TRIP800 （冷轧）具有良好的成形性能，实际成形性能接近 DDQ 的水平，但当 TRIP 钢的强度超过 800MP 时，成形性能显著下降。 TRIP 钢能更多地吸收冲击能，特别适用于碰撞罩，保险杠等抗冲击类零件。
国际上已研制出超轻钢车身，在满足 2004 年美国碰撞法规前提下，应用先进高强度可在不增加成本的条件下使车身质量减少 20% 。高强度钢板等先进材料的广泛应用使得回弹控制更加困难，而回弹量的预测精度是回弹控制的基础。热冲压成形技术是解决高强度钢板难成形问题和减少回弹的有效途径。德国纽伦堡大学亦在进行德国研究基金 DFG 项目 - 淬火钢板的热冲压成形原理研究。 2005 年进行了热冲压成形的基础研究，通过实验确定了 22MnB5 的奥氏体化温度和保温时间。 2006 年采用 Gleeble1500 热模拟试验机，起简图如图 1 所示，对板料进行等温拉伸以获得热冲压工艺的时间 - 温度参数所决定的 22MnB5 的流动性能，获得了奥氏体状态下材料轧制方向、温度和应变速率对流动性能的影响。在此基础上研究了拉伸钱冷却速率对材料性能的影响。结果表明，材料的轧制方向对奥氏体状态下的流动性能没有影响，而温度对流动应力的影响很大，增加温度可减小流动应力和材料的加工硬化。此外，应变速率亦是影响材料流动应力的重要因素，增加应变速率会增加材料流动应力水平。拉伸前冷却速率在一定程度上影响材料的力学性能。
** 大学某课题组 2010 年采用先进的数值模拟技术与调整冲压工艺相结合的方法对汽车高强度钢保险杠冷冲压成形进行了优化设计。其采用板料成形数值模拟软件Ｄｙｎａｆｏｒｍ对该型轿车的保险杠成形过程进行了模拟仿真，并通过实验及实际生产与仿真结果的对比研究了工艺补充部分形状变化及回弹补偿对保险杠成形性能的影响，最终得到优化的型面设计，顺利生产出制件，为同类相关高强度钢零件的生产起到了指导作用。试验表明钢板的成形性能优于级的
钢板 , 成
综上所述，由于高强度钢板冲压成形具有成形难，回弹大等特点，故高强度钢保险杠的成型工艺研究集中在以下几个方面：
① 强度级别不同的高强度钢板的成形性能区别显著。选择合适的高强度钢种对高强度钢保险杠的成形至关重要。如适于制造保险杠等抗冲击类零件的 TRIP800 （冷轧）具有良好的成形性能，但当 TRIP 钢的强度超过 800MP 时，成形性能显著下降。
② 热成型技术可以克服高强度钢成形困难，回弹大的缺陷。和普通钢板相比，高强度钢板在冲压过程中不仅会造成较大的弯曲回弹和扭曲回弹，而且还会产生严重的侧壁卷曲，这将严重影响冲压件的形状尺寸精度和整车装配。热冲压成形技术是解决高强度钢板难成形问题和减少回弹的有效途径。热冲压是将冲压板材在奥氏体温度区加热，在高温下冲压成形并使其在模具内进行马氏体相变后，在保证高强度的前提下获得需要的形状。但热成型技术会显著增加成本
③ 采用数值模拟技术研究热冲压成形过程。分析各参数对部件性能的影响规律。随着计算技术尤其是有限元理论和方法的不断发展，描述宏观尺度的塑性变形物理模型、数值计算方法日臻完善，数值模拟成为研究塑性变形过程的有力手段。借助数值模拟技术可以对汽车高强度刚保险杠的成形过程进行模拟．如果工艺补充面设计不合理，将会导致回弹较大，进而影响后工序的产品质量和尺寸精度。通过实验及实际生产与仿真结果的对比研究了工艺补充部分形状变化及回弹补偿对保险杠成形性能的影响，最终得到优化的型面设计
4 、高强度钢保险杠成形工艺关键问题及解决方法
国内可供参考的成功案例非常有限，如果采用国外热成形技术又会显著增加成本且效率低。只能在现有水平下采用先进的数值模拟技术与调整冲压工艺相结合才能解决该问题。通过有限元分析软件Ｄｙｎａｆｏｒｍ对汽车高强度钢保险杠冷冲压成形过程进行模拟，，发现回弹和破裂是其主要缺陷。可从以下几个方面改善高强度钢冲压件的成形质量：
(1) 增大塑性变形量可以有效降低零件的破裂倾向和回弹。汽车后保险杠形状如图 2 所示，从侧视图中可见其曲率较大，且纵向截面呈Ｕ 形，如果工艺补充面设计不合理，将会导致回弹较大，进而影响后工序的产品质量和尺寸精度。为保证制件质量，需在工艺设计时尽量增加零件的塑性变形，故先将工艺补充面设计成盒形。弯曲件产生破裂是因为Ａ处和Ｃ
处的产品型面
图 2 保险杠零件三维模型
上分别有加强支耳，工艺补充面为盒形时，这两处圆角过小，加上ＤＰ８００材料的流动性较差，所以造成破裂。故只能根据零件型面将工艺补充面设计成类似Ｕ形件。但Ｕ形工艺补
图３ 保险杠成形有限元模型
充面的回弹较大，通过对比盒形和类似Ｕ 形工艺补充面的模拟结果就可看出塑性变形量较小的Ｕ 形工艺补充面其回弹较大。
(2) 模面补偿法。根据回弹大小采用模面补偿，增大压边力对对回弹角的影响法，将中间Ｂ处型面提升并重新构建模面，使其曲率半径减小，从而减小实际生产零件与目标型面的距离。采用模面补偿法虽然不能有效降低回弹数值但是可以使零件型面接近目标型面。但是当Ｂ处升高超过６ｍｍ时把实际生产的样件安放在检具上发现靠近Ａ
处的安装面影响到模面补偿法的效果。除了采取模面补偿法外，还需在工艺补充时尽量增加其塑性变形，如减小凸模圆角，适当增加压边力，设置局部凸顶等。
(3) 在凸模局部型面上设置凸顶。其原理是不改变模具闭合高度的情况下，减小凸顶部分的模具间隙，使凸模强制挤压材料，增加塑性变形。通过模拟发现设置凸顶后材料的塑性变形增加，回弹减小。
通过改进上述方面，升高Ｂ处并重构型面，凸模型面上设置适当凸顶，合理设置压边力，板料外形根据型面展开落料而成的，工序采用 “ 落料、冲定位孔 — 拉延 — 修边、整形、冲孔 ” ，经过实验可得出满意的结果。
5 结束语
作为汽车轻量化的重要途径高强度钢板冲压成形技术正倍受世界各国学者的普遍关注。而高强度刚保险杠不仅减轻了车身重量，降低成本，还提高了碰撞安全性和抗疲劳性，其发展潜力巨大。但由于国外技术垄断和国内制造水平的限制，因此以快速准确的计算机仿真技术和具有工程实用水平的优化技术为手段的系统地发展高强度钢保险杠的成形工艺研究，对同类相关高强度钢零件的生产以及我国汽车业的发展具有十分重要的现实意义。
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对基层行反洗钱工作的思考
对基层行反洗钱工作的思考
作为 XX 商业银行，对于打击洗钱犯罪，积极开展反洗钱工作有着义不容辞的责任和义务，尤其是基层行在预防、揭露和控制洗钱犯罪中更是起着至关重要的作用。随着《中华人民共和国反洗钱法》、《金融机构反洗钱规定》及相关配套法规的出台，反洗钱工作要求日益严格，但基层行显得力不从心，时有因违反反洗钱有关规定或操作导致被处以高额罚款或其他处罚。为有效履行反洗钱义务，减少不必要的法律风险，笔者就基层行反洗钱工作谈几点看法。
一、基层行反洗钱工作存在的问题
（一）认识误区。反洗钱工作是一项全新的领域，基层行员工对此知之甚少，在认识存在以下几个误区：一是认为反洗钱工作是人民银行的事，与我行无关；二是认为洗钱犯罪一般都是发生在 ** 市，不会发生在小地方；三是认为 XX 银行面对的客户都是特定的企业，业务类型也比较单一，不会发生洗钱犯罪风险；四是认为反洗钱工作主要是会计部门的事，和其他部门无关。这些错误的认知导致对反洗钱工作不够重视，反洗钱工作开展不力。
（二）反洗钱工作机制不健全。基层行没有设立专门的反洗钱部门，也没有专职工作人员，将反洗钱工作交与兼职人员办理，但相关人员无暇顾及、力不从心。基层行反洗钱工作主要由会计部门牵头，这让很多人认为反洗钱工作是会计部门的事，和其他部门无关，加之银行系统对会计部门的反洗钱专项培训开展较多，而对客户部门的反洗钱培训做得相对较少，反洗钱工作还很薄弱。
（三）反洗钱工作操作不规范。反洗钱工作是一项集专业性、技术性、综合性、复杂性于一体的专业工作，而且当前可疑支付交易具体识别标准较为抽象，少有量化标准，对经办人员来说，无论是主观上还是客观上都容易造成无法识别，对可疑交易难以甄别或甄别不够准确。上级行虽制定了大额交易和可疑交易信息报告、分析程序和操作规程，但基层行反洗钱工作人员在实际操作中也仅限于进行简单的系统登记、审批和排除，操作不够规范、随意性较强，基层行客户经理对可疑交易的排除的甄别理由过于简单，流于形式。
（四）重现金支出管理、轻现金收入和大额转账业务管理。通过近几年的规范管理，基层行对大额现金支取能按照现金管理有关规定严格审核，但对缴存现金不够重视，而现金缴存恰好是反洗钱的重要环节。同时，少数基层行一味追求贷款规模，经营指标，过分强调业务 “ 量 ” 的增长，忽略对 “ 质 ” 的监管，放松了对风险的监控，忽视管理制度的规定，导致违反《现金管理条例》等行为出现，这样就给洗钱犯罪留下了潜在的活动空间。
二、加强基层行反洗钱工作的几点建议
（一）加强反洗钱工作培训和宣传。一是加强培训。认真组织相关人员对《中华人民共和国反洗钱法》、《金融机构大额交易和可疑交易报告管理办法》、《金融机构客户身份识别和客户身份资料及交易记录保存管理办法》、《 XX 银行反洗钱实施细则》、《人民币银行结算账户管理办法》等制度办法和操作流程的再学习，增强反洗钱工作重要性认识，提高工作技能，做到尽职履职。二是加强宣传，走出观念误区。逐渐培养基层行人员对反洗钱工作的重要性、紧迫性、参与性的认识，使 XX 银行每个员工明确在反洗钱工作中的责、权、利，积极支持、参与和配合反洗钱工作。
（二）健全反洗钱日常运作机制。反洗钱工作是一项协作性很强的系统工程，涉及财务会计部、客户业务部、信贷管理部、内部审计部、信息技术部等多个部门。根据总行最新出台的《 XX 银行反洗钱工作管理办法》要求，各级行主要负责人应当对本行反洗钱工作负责，并成立以行长为组长，各部门负责人为成员的反洗钱工作领导小组，负责全行反洗钱组织协调工作，明确了反洗钱工作领导小组及各个业务部门反洗钱工作职责及岗位职责，解决以往因职责不清，互相推诿而造成反洗钱工作不畅，可疑交易迟报漏报等问题。其中客户部门负责以离柜方式对客户进行尽职调查及信息采集和管理、提出客户风险等级评定的复评意见，对不合理的客户风险等级提出调整建议以及可疑交易甄别等工作。会计部门为反洗钱工作的牵头部门，要负责组织全行开展反洗钱工作、反洗钱业务处理系统的日常操作管理、提出客户风险等级评定的初评意见、组织反洗钱宣传培训、反洗钱自律评估以及报送反洗钱数据及相关报告等工作。基层行应按照《 XX 银行反洗钱工作管理办法》规定，建立内部协调机制，做好部门间的沟通、协调和配合，切实将反洗钱工作落到实处。
（三）加强客户身份识别。一是建立健全客户身份尽职调查流程，提高可操作性。各行应针对不同业务种类交易活动提出切实可行的、规范的客户身份识别流程，并尽可能细化客户尽职调查内容，形成各种业务类型的客户尽职调查流程。如：开立账户客户尽职调查流程、现金交易客户尽职调查流程、办理贷款客户尽职调查流程等。通过规范调查流程，使客户身份调查内容更加完善，更有利于反洗钱工作人员有效深入地了解客户。二是严格账户准入制。基层行在为客户开立账户时，客户经理应当严格按照《人民币银行结算账户管理办法》及有关账户管理规定，对其注册名称、地址、业务范围、注册资金、基本财务状况等有明确的了解和掌握。同时，还应准确掌握该法人或其他组织的营业、歇业、被终止或解散、破产的信息，严把新客户准入关。
（四）强化现金管理，管好反洗钱重点部位。要严格遵守《现金管理条例》各项规定和管理制度，坚持对大额现金缴存实行登记，了解客户信息，摸清资金来源，对频繁存取现金的账户进行重点监管。对大额现金存取均应严格按照大额交易和可疑交易管理办法要求及时上报。基层行应根据实际情况，加大非现金支付结算工具的宣传和推广，引导企业尽可能少用或不用现金。
（五）及时报告大额和可疑交易。严格履行大额交易和可疑交易报告制度，认真按照人行、总行关于反洗钱工作管理办法、操作规程等有关规定，贯彻执行大额交易和可疑交易报告制度。对反洗钱管理系统中提取的大额交易和可疑交易进行认真核对分析，查看有无系统错提和漏提等现象，规范反洗钱日常操作行为。
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关于进一步提高农村基层干部工作积极性的思考
关于进一步提高农村基层干部工作积极性的思考
□ 区信访局
黎中美 □
我区作为农业生产大区，全区农业人口占总人口的 80%
以上，伴随当前农村税费改革的日趋完善，特别是新农村建设的开展、各项涉农优惠政策的相继出台、社会全面转型的关键时期，农村各种社会矛盾日益突出，基层干部工作量增多、工作压力增大。同时，农村干部各项待遇与社会严重不相适应，造成农村基层干部工作积极性不高、主动性不够，甚至于发生撂挑子、甩担子现象。如何进一步提高农村基层干部工作的积极性将摆在突出位置，切实解决农村基层干部队伍待遇、稳定农村基层干部队伍，是当前农村党建工作所面临的一个重要课题。
一、村干部积极性不高的根本原因
1 、干部本身素质不高
据调查了解，我区村支 “ 两委 ” 班子成员中的大部分只有初高中文化水平，对当前农村经济社会发展的各种政策了解不够，特别是对当前各项涉农优惠政策，如：国家大中型水库移民后期扶持政策、计划生育奖励政策与时时调整、 “ 两免一补 ” 政策；对政策的执行粗暴、打折扣，如：有极少数的村干部挪用、拖延 “ 两免一补 ” 资金、采取假冒他人形式骗取国家新型农村合作医疗资金，面对群众问题不是耐心解释而是家长作风。对某些历史遗留涉农问题，尽管区委、区政府为此下发了专门文件予以解决，仍然有极少数的村干部置若罔闻，不是干不了而是不想干，这是思想素质极其低下的表现。
2 、工作压力大
“ 上面千条线，下面一根针 ” 。国家政策的宣传与实施，
如：国家各项涉农政策、水库移民政策、计划生育政策等，最终都要依靠村支 “ 两委 ” 班子、村民小组长去执行与落实。
当前农村各项工作年终检查、考核达标项目增多，如：安全生产监察、计划生育年度考核等等，广大的村干部不光白天骑着摩托车在外干工作，晚上回家还要写文字汇报材料，形成对村干部的 “ 高压力 ” 。
3 、后备干部 “ 断奶 ” 严重
在目前阶段，我国农村与城市经济社会的发展严重不平衡，农村经济条件、工作生活环境等诸多方面还存在着较大的差距。当前，我区在职的村支 “ 两委 ” 成员平均年纪在 50 岁左右，甚至有 60 高龄支书在职。诚然，这些 “ 老 ” 村支书对农村工作有着丰富的处理办法，但是在领导群众致富能力、知识文化水平方面较之年轻人还是存在着一定的差距，在工作方法上相对简单、工作态度比较散漫、工作思路僵化粗暴，与建设 “ 三型 ” 干部队伍不相适应。前阶段村支 “ 两委 ” 换届选举暴露出来的某些问题，反映出在农村基层干部后备班子建设乏力。
4 、村干部待遇不高
我区农村经济基础相对薄弱，村级单问集体制经济实体、项目不多，大部分行政村经济年收入不足万元，村组干部工资报酬待遇普遍偏低，特别是农村实行税费改革以后，村干部的工作报酬基本上都来源与区级财政转移支付，全区村支 “ 两委 ” 班子成员平均年工资不够 4000 元，村级办公经费仅仅够办公室的日常基本开销，村干部还要自掏腰包给摩托车加油下村开展工作，村干部的大部分工作都花在加油、电话费上。经济收入与工作强度的极大反差，使村干部自己觉得吃亏多，有时候甚至是吃力不讨好，形成略有经济意识的年轻人都外出经商，不愿意当 “ 村官 ” ，而在职的村干部都是家里的主要劳动力，一般在当地都能算得上是能人，因为大部分时间都扑在工作上，在家庭致富反面略显不足，工作不能够得到家人的理解与支持，对当干部失去了兴趣。同时，由于目前普遍存在对村干部养老、医疗保障等问题上没有相关政策依据，客观上造成农村工作大半辈子的 “ 泥腿子 ” ，村干部存在后顾之忧。
二、提高村干部工作积极性的主要措施
1 、强化学习，全面提高素质
组织部门应制定长期的、切实可行的村干部学习培训计划，重点作好村支 “ 两委 ” 班子成员以及后备干部队伍建设，
区里要统一抽调精干师资队伍对村干部进行定期的培训，培训时间应灵活性安排。通过相关学习与培训，要使广大的村支 “ 两委 ” 一把手达到大专文化水平，班子成员具备中专以上学历。同时，由区财政划拨转向经费用于农村村级文化建设，如订阅党报党刊、农经税务法律书报等，加强村干部对农业、经管、法律、计生等业务知识的学习，以备日后工作之需。
2 、纠正认识，树立两种观念
长期以来，社会各界普遍对村干部在观念上的偏见、认识上的误区，如：群众认为村干部是 “ 狗腿子 ” 、领导认为村干部和村民没有区别，在一定程度上削弱了村干部对上的政治地位、对下的群众威信，挫伤其工作的积极性。
① 区别对待，树立 “ 村官 ” 观念
绝大多数的村干部是从当地的村民中产生，从某种概念上讲村干部也是村民，但并不等同于村民。上级领导下村入户视察、指导工作任务时，应高度重视村干部、对其所做的工作予以肯定，多加鼓励，而不是随意地对其工作指手画脚，甚至粗暴地干涉。同时，领导干部下村入户开展工作，要尽量避免在村里吃住，为村里节约财务开支。
村干部到上级机关部门办理业务时，应享有优先权，不低看、不怠慢，该配合的配合、该支持的支持，尽可能地协助其完成工作任务。上级党政领导、各职能部门交办的各项工作任务都需要落实在基层，村干部是最终的执行人。因此，在安排各项工作任务或年终工作检查时，要给予充分理解，顾及村干部的工作压力与难度。
全区各乡镇要进一步完善乡镇干部驻村工作机制，业务骨干、领导班子成员多驻村 “ 蹲点 ” ，以支援、指导村里的工作。
② 强化引导，树立 “ 代言人 ” 观念
村干部都是经过村民选举产生的，是群众信得过的利益 “ 代言人 ” 。村干部每天都与村民直接打交道，能够及时地了解到群众的思想动态，诸如有什么想法、某些建议和要求等等，因此，在作出涉农重大决策前要充分征求广大村干部的意见、想法，既有效地避免政策出台后难以实施，也能切实地维护好村干部的参与权，真正作好群众的代言人已提高其在群众中的威信和地位。
3 、多层选拔，培养后备力量
为适应当前社会发展的需求，对农村基层干部队伍建设要引起领导的足够重视。在村干部后备人选的对象选择上，我们不能仅仅局限于当地有进步要求的预备党员，还应该让那些致富能力强、有知识、有带领群众共同致富能力的人充实到村支 “ 两委 ” 班子。同时，结合目前正在开展的大学生 “ 三支一扶 ” 工作，今年，市里已经组织集中选拔第一批大中专院校应届毕业生下到村里当村官，从目前收集的情况来看，各方面反映良好。让高素质的人才来当 “ 村官 ” ，既可以有效的消除对村干部的认识误区和思想偏见，也能更好的提升村干部的业务素质和政策知识水平。
4 、多种渠道，保障村干部待遇
① 要结合当前农村社会的经济实际，从财政口确保村干部工资水平略高于当地平均工资标准，有条件的情况下，应该使其达到中上等水平，同时，对村干部下村工作所产生的交通费用以及电话费用等制定一个切合实际的比例由县级财政予以报销，要避免 “ 村干部干了工作还倒贴钱 ” 的现象。
② 要关心村干部的身心健康。因工作环境问题，我区广大的村干部健康状况普遍不容乐观，因此，应将全区的村干部、村民小组长纳入到新型农村合作医疗体系中，在职期间的医保基金由区财政支付。
③ 要关心村干部的政治前途。作为农村干部，他们中有绝大多数人一辈子可能没办法改变 “ 泥腿子 ” 的形象，进城吃 “ 皇粮 ” 。组织部门应在每年上报的公务员招考计划中拿出一定岗位优先考虑农村基层干部，让那些有一定知识水平、各方面素质突出的村干部进入到公务员系统，对村干部政治生命负责任。
④ 要切实解决好村干部的后顾之忧。大部分在职、退职的村支 “ 两委 ” 干部都为农村基层建设工作达十多年之久，退职以后生活没有任何的经济保障，让众多的村干部都心存顾虑。尽管当前已经对村干部养老问题出台了一些政策，如对村支书岗位工作三十年以上退休的村干部可继续享受工资待遇。但是，对于那些在支书岗位上工作不足规定年限、又在其他村支部岗位任职过的村干部，如其累加工作年限达到三十年的，应该享受该项待遇；对那些工作岗位年限不够的村干部，要为其在职期间购买社会养老保险，解决其后顾之忧。
通过实行提高村干部工作积极性的一系列措施，逐步使村级阵地成为开展便民服务、为群众排忧解难的重要阵地，进一步密切干群关系，使和谐新农村的气象进一步显现。
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煤炭行业中的科学精神与人文精神关系探析
煤炭行业中的科学精神与人文精神关系探析
徐飞亚
（河南理工大学 能源科学与工程学院，河南
焦作 454000 ）
摘要：科学精神与人文精神的关系，是社会现代化进程中的重要问题。它们是人类在探析对象和发现自己的活动中形成的两种观念、方法与知识体系。根据新形势发展的需要，以科学发展为理念、人文关怀为核心来指导煤炭的开发使用越来越受到重视。煤炭行业的构建也要体现时代的特征 : 科学精神与人文精神的统一和融合。
关 键
词：科学精神 人文精神 煤炭行业 统一和融合
Analysis of the relationship between
Scientific Spirit and Humanistic Spirit of the Coal Industry
XUFei-ya
（ Energy
Science and Engineering of Henan Polytechnic University ， Jiaozuo454000 ， Henan ， China ）
Abstract ： The relation between scientific spirit and humanistic spiritis an
important problem in the process of social modernization.People form thesetwo
kinds of concepts 、 the
methodsand the system of knowledgein the analysis of object and find their own
activities. According to the development need of the new situation,the
scientific development as the development idea, humanistic care is the core to
guide the use of coal has been paid more and more attention.Construction of the
coal industry should also reflect the characteristic of the times:Theunity and
integration of scientific spirit and humanistic spirit.
Keywords:scientific spirit ； humanistic spirit ； coal industry ； unity and integration
0 引言
科学精神是在探索科学真理和对科学本质的认识不断深化的过程中孕育起来的推动科学进步的价值观和心理取向，是科学知识和科学思想教育凝聚的精华与最终作用于人的结果。人文精神是人类对人世探求和处理人世活动的理想价值追求和行为规范的集中表现。企业文化的构建过程与科学精神、人文精神作用在人性特征的过程是一致的。从煤炭行业的角度谈科学精神与人文精神的统一和融合，主要源于煤炭行业文化建设过程中在经营道德、经营管理、经营理念、人才等方面存在一些误区。
1 科学精神与人文精神的辩证统一
科学与人文是不能分割的，二者是人类文明飞升的双翼，是人类文明进步的孪生姐妹。科技进步促进人文精神更健康、更丰富，改变了人们的价值观、思维方式、生活方式和社会生产方式，有利于社会发展过程理性化。人文精神是求善的，是科技进步的推动力和领航员。人文精神不仅为科技创新提供良好的精神氛围和环境，同时也是约束科技团体、科学技术负面影响的重要力量。科技创新需要良好的人文精神作保障。
1.1 科学精神
科学精神包括求实精神、创新精神、怀疑精神、宽容精神等。科学精神的内涵和基本要求是独立思考，严谨规范，求真务实，开拓创新，其中求真是目标，创新是灵魂。 1987 年版的《中国大百科全书 · 哲学卷》将 “ 科学 ” 规定为 “ 以范畴、定理、定律形式反映现实世界多种现象的本质和运动规律的知识体系 ” 。总结科学精神概括地说，科学精神主要包含两方面的内容：一是尊重事实，尊重客观规律；二是大胆探索，追求并坚持真理。在当今煤炭行业，需要的就是懂知识懂技术的技术型人才，也就是需要科学精神，这样才能保障煤炭行业的发展、人的安全、经济的发展。
1.2 人文精神
人文精神是在人文文化实践中，即它的创造、传播、解释、应用过程中所形成的精神特质。人文精神与科学精神的一个重要区别是科学精神寻求客观性和因果性解释，人文精神指向人自身的世界，寻求意义和价值的表达。它是通过创造一个符号世界表达人的情感和价值。在人文文化的实践中形成的人文精神具有以下特点：（ 1 ）求善、求美。如果说科学的目的是求真，那么人文就是求善、求美。科学也求善、求美，但那不是它的直接目的；人文也求真，但那是另一种意义上的真，即真诚和真实感，这种真只是一个中介和手段，它不停留在真的境界，它要求的是真善美的统一。（ 2 ）超越性。人文精神本质上是一种超越的精神。它根源于人类对于真善美生活的价值追求，又超越于实用理性和当下功利，反映了人类本性中形而上追求的一面。在这个意义上，它又是人的一种自由的本真精神，即超越于各种现实的、外在东西的束缚，构筑人类精神和文化自身的世界。（ 3 ）以人为本。人文文化实践的尺度既不是外在的客观世界，也不是异化了的神学教条，而是人自身，人的需要，人的理想。从总体上说，人文精神属于精神文化范畴，它是指蕴含在人文学科中的共同的东西 —— 对人类生存的意义和价值的关怀，是一种以人为对象、以人为主体的思想，它尤其体现在哲学、宗教和艺术中。在煤炭行业中我们注重以人为本。煤炭行业是高危行业，我们在注重科学精神的同时要注重人文精神，力求用科学的价值观方法论引领精细化管理，在精细化管理中体现人性化，实实在在地把以人为本的管理理念贯穿于煤炭企业发展中去，一切以人的利益为前提［ 1 ］。
1.3 科学精神与人文精神的关系
科学精神和人文精神都是科学本身内在的精神。 “ 科学的本质就是精神 ” 。作为精神的科学，反映在其内在的直接目标的研究态度、研究方法及其整个探索过程方面所表现出来的主要是科学精神，而反映在其内在的根本目的性、理论转化为应用技术、社会实践中的应用及其整个转化与应用过程方面所表现出来的主要是人文精神。因此，不论科学精神还是人文精神，都不是科技本身以外人们强加给它或贴上去的东西，而应当是科技本身所蕴含、所固有的内在功能。我们这样说并不是要否定学科之间的相互影响、相互渗透的事实，更不是要否定对自然科学工作者进行马克思主义理论和其他人文社会科学教育的必要性和重要性，而是说这种影响、渗透、教育等不论是作为知识还是作为自然观和方法论，只有真正融化到科学研究、科学认识、科学应用的主体的脑海中、血液里，成为他们的行动指南或行为规范时．才能真正谈得上是名副其实的科学精神和当代的人文精神。我们所说的弘扬科学精神和弘扬人文精神都是指科学本身所具有的这两种精神和这两种功能。这些精神或功能是科学技术以外的其他事物所替代不了的。精神是人独具的、埋藏在心灵深处的东西，只有当它与一定的事物发生联系时才能表现出来［ 2 ］。科学精神是人文精神的重要组成部分。离开人文精神的科学精神，并不是真正意义上的科学精神。而离开科学精神的人文精神，只是一种残缺的人文精神。我们需要弘扬的是包括科学精神在内的人文精神［ 3 ］。
科学精神和人文精神是人类文明的两大支柱。无论是科学的业绩还是人文的景象，都与文明密切相关。文明世界从里到外都富集着科学与人文的成就，也辐射着两者的能量。在人类文明的一切成果中，我们都能寻到科学精神与人文精神运行的轨迹，人类文明处处贯穿着这两种精神的交织，它们相映生辉，使人所创造的世界多姿多彩。从某种意义上说，正是科学精神与人文精神的相互关系及不同的组合，影响甚至决定着文明的不同表现形式和文明演进的历程［ 4 ］。
科学主义思潮和人文主义思潮虽然就其本质来说是对立的，但又是相互影响的。从中可以得出这样的结论：两者既有合理的地方，又有不合理的地方。具体地说，科学主义思潮强调科学精神，即对实证性、客观性、真理性、功利性、合理性的追求，这是合理的，但是，它强调以科学标准来要求其他一切文化现象，这是不合理的［ 5 ］。而人文主义思潮强调人文精神，即以崇高的价值理想为核心、以人本身的发展为终极目的，这是合理的，但是，它反对科学的 “ 工具理性 ” ，乃至敌视科学，这是不合理的。但是，这两种精神在广义上是不相冲突的。科学精神是一种对未知事物的发现、探索、以及对未知事物进行创造的精神。而人文，却是另一种概念。包括人类群体之间的关系，历史知识的传承，以及人类群体的健康长远发展。这两种精神都是在为了人类的发展的前提下诞生的。他们的关系可以说是互帮互助相辅相成。所以，应该将两者的合理性结合起来。
总之，科学精神和人文精神作为人类认识活动的两种产物，各自具有不同的特点。科学精神以物为尺度，追求真实，推崇理性至上；人文精神以人为中心，追求美好，推崇感性和多样化等等。这些特点使它们主导了人类认识和观察世界的两种基本方法和维度。它们都是认识与观察世界不可或缺的。只有同时具备这两种精神，人们对世界的把握才能更全面，人类的实践活动才能更自觉。
2 从煤炭行业的角度来探析科学精神与人文精神关系
煤炭是中国的主体能源，分别占一次能源生产和消费总量的 77% 和 70% 。 “ 十一五 ” 以来，新型煤炭工业体系建设稳步推进，煤炭工业取得了巨大成就。突出表现在以下几个方面：（ 1 ）煤炭供应能力显著增强。 2009 年，全国煤炭产量达到 29.73 亿吨，接近 30 亿吨，比 2005 年增加了 7.68 亿吨，年均增长 1.92 亿吨。（ 2 ）煤炭产业结构逐步优化。大型煤炭基地建设稳步推进，大型煤炭企业集团快速成长。像神华集团，煤炭年产销量已经达到 4 亿吨，产销量世界排名前两位。同时，淘汰煤炭落后产能也成效显著，煤矿企业兼并重组取得了新的进展。煤炭循环经济体系建设全面推进。煤炭行业循环经济园区迅速发展，资源综合利用渐成规模，煤层气开发利用进展加快。（ 4 ）煤炭科技水平不断提高。煤矿设计理念与时俱进，煤矿装备水平大幅度提升。煤炭液化、煤制天然气、煤制烯烃、煤炭地下气化等示范工程也稳步推进。（ 5 ）煤炭政策法规体系逐步完善。山西省煤炭工业可持续发展政策措施试点全面实施，《煤炭法》修订工作稳步推进，煤炭法规框架体系初步确立。
从以上可以看出，煤炭工业的成绩是巨大的，贡献也是巨大的，但是最大的问题是矿难仍然没有能够有效遏制，使煤炭工业的成就说起来让人感到苍白。矿难原因除了常见的瓦斯爆炸、瓦斯突出、透水、冒顶外，坠井、矿车脱轨，甚至煤堆滑落都成为事故原因最终夺去矿工生命。根据国家安监局数字， 2011 年，全国发生煤矿 1201 起，全年实际死亡人数 1973 人，煤炭百万吨死亡率从 2002 年的 4.97 降到 2011 年的 0.56 。虽然今年前十月这个比率进一步下降到 0.35 ，但是相对于美国的这一数字高出了 10 倍。在中国，煤矿采掘业仍然是一个高风险行业。
目前，国际社会空前关注气候变暖和减排问题，以科学发展为理念、人文关怀为核心来指导煤炭的开发使用也越来越受到重视。
怎样在煤炭工业中真正贯彻科学发展理念，喊口号容易，做起来很难。比如新疆也有大量的煤炭，储量占全国 40% ，新疆也很愿意把煤炭的开发作为发展新疆经济的一个推动力，也规划了很多类似于哈密、伊犁等大型煤矿，但是如何使用、如何运输、如何消化都是大课题。所以，在 “ 十二五 ” 期间，煤炭行业贯彻好科学发展观是一个大课题，需要真正把思想转变到科学发展观上来。要不断加大科技创新力度，提高资源开发和利用效率，大力推进煤矿瓦斯（煤层气）的产业化发展，培育新的经济增长点。
一位知名的企业家，在谈到如何经营企业时，说了一段很有见地的话，他说： “ 企 ” 字上面是个 “ 人 ” ，做企业实际上也是做人、做人的工作。没了 “ 人 ” 字， “ 企 ” 字就变成了 “ 止 ” 字，企业自然也就停止不前了，这句话道出了经营企业的真谛 —— 以人为本。以人为本的管理理念强调的是尊重人、关心人、理解人、信任人，注重创造宽松舒心的工作和生活环境；强调快乐工作、生活的人性化氛围；重视关注人性的张扬和能量的充分释放，激励员工奋发向上，实现自身价值；让发展的成果惠泽员工，让员工充分感受到自己的价值和工作的意义，增强企业发展和社会进步中的使命感和责任感，从而在行动上达成共识。
《现代企业文化》一书中指出： “ 安全零死亡的目标对于煤矿的安全生产是个严峻的考验，对于煤炭行业的安全文化建设意义重大，我们如何确保这一目标的实现？ ” 对于一个亿吨级生产规模的煤炭企业来说，实现安全生产零死亡，这是一个宏伟的目标，也是每个员工及家庭的梦想和渴望。人作为生产力最积极的因素，既是安全工作的受益者，又是安全事故的受害者，搞好安全生产工作，实现这一宏伟目标，必须坚持以人为本，树立全新的人本理念。（ 1 ）树立 “ 以人为本 ” 的安全观，为职工生命安全提供保障。把安全作为最大的政治，安全管理理念发生根本转变；加大安全投入，使安全管理系统更加科学合理。（ 2 ）树立 “ 以人为本 ” 的生活观，为职工的幸福生活提供条件。以人为本的最终落脚点就是提高职工的生活质量和生活水平。一个企业不为职工谋利益就没有根。企业追求的不是虚名，而是让职工充分享受发展和改革的成果。（ 3 ）树立 “ 以人为本 ” 的人才观，为职工实现自我提供舞台。如何最大限度地调动员工的积极性，释放其潜藏的能量，以极大的热情和创造力投入生产和工作中，是安全文化建设的一个重要任务。尊重每一位员工、每一个人，无论他的身份高低，从事的工种不同，都是具有独立人格的人，都有做人的尊严，而且常常把尊严看作是比生命更重要的精神象征。
3 结束语
科学技术本身是一把双刃剑，它既可以造福人类也可以贻害人类。科技究竟给人类带来幸福还是灾难，取决于人自己，关键在于掌握科学的人如何运用它。科学技术这把钥匙，既可以开启天堂之门，也可以开启地狱之门，究竟开启哪扇门，则有赖于人文精神的指导。科学技术只有在人文精神的指导下，才能向着最利于人类美好发展的方向前进。人文精神也离不开科学精神。只有自觉地把科学精神内蕴于宏大的人文精神之中，人文精神才更富于清晰性、准确性，才能更好地指导人类实践。科学精神与人文精神的融通已经是现当代文化发展的主导趋势，作为当代中国的先进文化更应该体现时代特点，体现社会主义特点，实现高科技精神与社会主义新人文精神的高度融通。因此，我们必须大力弘扬高科技精神，实施科教兴国战略，推动科技进步，使之成为全民的共识和自觉行动。与此同时，我们又要清醒地认识到科学技术并不是万能的，它不能解决人类发展进步中的一切问题，尤其是精神领域的问题；我们还必须大力加强社会主义主义精神文明建设，以马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、 “ 三个代表 ” 重要思想为指导，在全社会塑造和弘扬社会主义新人文精神，并把这两者自觉地结合起来。
从煤炭行业角度来看，科学精神是人文精神的重要组成部分。离开人文精神的科学精神，并不是真正意义上的科学精神。而离开科学精神的人文精神，只是一种残缺的人文精神。所以我们要坚持以人为本的可持续发展观，即要保证企业在相当长的时间内，有连续发展和上升的空间，有不断盈利的能力，还要为职工提供稳定良好的工作和生活环境。我们只有坚持科学的价值观和方法论，才能推进新型能源企业的良好建设，才能实现能源企业的安全发展、绿色发展、和谐发展。
参考文献：
[1] 科技与人文编委会．科技与人文 [M]. 北京：社会科学文献出版社， 2007
[2] 张培林．科学研究的方法 [M]. 北京：科学出版社， 2002
[3] 王立新，郑宽明，王先礼．大学生素质教育概论 [M]. 北京：科学出版社， 2006
[4] 程秀波，杨仁忠，郭利娟等．全球化与生态文明论纲 [M]. 北京：当代中国出版社， 2002
[5] 朱成全．经济学方法论 [M]. 大连：东北财经大学出版社， 2003
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8000KW 空压机液阻柜降压启动困难的原因分析及其改进措施
8000KW 空压机液阻柜降压启动困难的原因分析及其改进措施
萍钢股份公司 ** 分公司制氧厂 郭 **
简要：对 8000KW 空压机液阻柜降压启动困难的机理进行分析，通过分析其启动失败的原因制定出相应的改进措施，确保 8000KW 空压机一次启动成功。
关键词：液阻柜降压启动 液阻阻值 电网短路容量 启动电流
一、概述
16500 制氧机组空压机主电动机是采用 ABB 公司生产的鼠笼式异步电动机，其额定功率为 8000KW ，额定电流为 529A ，供给电动机的电源电压为 10KV ，其启动方式为液阻柜动极板式的降压启动，液阻柜生产厂家为 ** 大禹电气有限公司。自 2008 年 12 月调试以来，在空压机液阻柜降压启动过程中一直出现因液阻柜液温升温过快和启动电流降不下来等原因而启动失败，进而导致空压机组不能及时开机影响了九钢制氧厂生产的正常进行。
二、 8000KW 空压机液阻柜降压启动困难的机理分析
1 、液阻柜降压启动的工作原理及其特点
液阻柜降压启动是靠溶解在水中的电解质离子导电的，电解质充满于两个平面极板间，构成一个阻值可调的电阻器。 8000KW 空压机液阻柜降压启动原理图如图 2.1 所示。
图 2.1 空压机液阻柜降压启动原理图
QF1 为高压运行柜真空断路器， QF2 为高压短接柜真空断路器， M 为空压机主异步电动机， SR 为液阻柜内三相液阻，虚线为液阻柜
启动时高压运行柜（ QF1 ）合闸后通过动极板的向下移动，与定极板的距离逐渐减小，水电阻阻值逐渐减小，主电动机（ M ）逐渐加速，当动极板下降至下限位时，主电动机几乎全速运转，启动电流下降至正常状态，高压短接柜（ QF2 ）合闸，使主电动机全压运行，启动过程结束。同时动极板向上移动至启动时的开始状态，便于下一次启动。
液阻柜降压启动的特点：
1 ）启动电流的倍数为 2.5~4 ，实际根据负荷需要设定；
2 ）启动时间为 10~100s 范围内调整；
3 ）启动电阻液温度为 0~70℃ ，最高不超过 85℃ ；
4 ）连续启动次数不少于 3 次；
5 ）启动电网压降：相对全压启动电网电压可提高 5%~10% ；
6 ）具备跳闸保护措施：启动超时和电阻液温超 85℃ ；
7 ）适用电机功率： 200~20000KW ；
8 ）液阻柜阻值随温度变化而变化，且呈负温度特性。
2 、液阻柜降压启动困难的机理分析
根据 8000KW 空压机液阻柜多次降压启动失败的情况，总结出其现象大体如下：启动过程中启动电流一直降不下来，启动超时进而引起跳闸，启动过程中液阻柜液温升高过快导致无法连续启动等现象。分析上述空压机液阻柜降压启动失败的现象，通过查看空压机液阻柜降压启动设计技术协议及咨询液阻柜生产厂家液阻柜的启动特点和上级高压供电系统的电网容量等情况，分析出 8000KW 空压机液阻柜降压启动困难的原因：
1 ）由于在工程设计时提供给设计单位 8000KW 空压机降压启动的最小电网短路容量为 250 MVA ；而实际使用时上级高压供电系统实际给 8000KW 空压机降压启动时的最大电网短路容量只有 209MVA 。这是导致 8000KW 空压机降压启动失败主要的原因；
2 ） 8000KW 空压机液阻柜降压启动时液阻阻值不准确。这也是导致 8000KW 空压机降压启动失败的另一主要原因。安装调试时，液阻柜厂家对液阻阻值的调配范围幅度较大，阻值数值的确定坚持技术保密；另外安装调试时厂家对 8000KW 空压机液阻柜启动时的给定液阻阻值为 4Ω~4.25Ω ，但后来通过精确计算得出其液阻柜启动时的液阻阻值为 3.3Ω~3.7Ω 。
3 ） 8000KW 空压机液阻柜降压启动前，维修未对液阻柜内液阻阻值进行精确测量，即不能确保其阻值在正常范围内。这是导致 8000KW 空压机降压启动失败的又一主要原因。由于液阻柜内液阻阻值随温度变化而变化，同时还与液阻柜内电解质和水的混合均匀度有密切关系，所以每次 8000KW 空压机启动前必须通过测量确保其阻值在正常范围内并且三相阻值平衡。
4 ） 8000KW 空压机液阻柜设计容量偏小，降温效果不明显。是导致 8000KW 空压机不能多次降压启动的主要原因。
5 ） 8000KW 空压机液阻柜启动过程中，由于启动电阻偏大，启动电流过小，引起启动后电动机转矩不足以电动机全速运行，所以电流一直不降以加速运转，引起启动电流在规定的时间内不降进而导致空压机跳闸，同时也导致动、定极板间的液温急速升温，进而使液阻柜液温快速升高，这也是导致 8000KW 空压机不能多次降压启动的主要原因。
三、 8000KW 空压机液阻柜降压启动困难的改进措施
通过对 8000KW 空压机液阻柜降压启动困难的机理进行分析，对其液阻柜降压启动失败的各种原因进行以下改进措施：
1、针对供电电网短路容量不足的主要原因，在每次 8000KW 空压机降压启动前，要求上级高压供电系统（动力厂 2# 变电站）进行合环后才可进行启动，确保空压机降压启动时供电电网短路容量（＞ 250 MVA ）满足工程设计要求。
2 、 8000KW 空压机每次降压启动前，必须检查液阻柜内液位在正常范围内（上下限位间），水温在正常范围内（＜ 70℃ ），极板位置相平行且一一对应，同时要求维修人员精确测量液阻柜内三相液阻阻值在正常范围内（ 3.3Ω~3.7Ω ）且三相平衡。在测量空压机液阻柜内三相液阻前，应对液阻柜内水和电解质的混合物进行搅拌，确保其混合物充分混合均匀。
3 、在每次对空压机液阻柜进行加水或加电解质后，应对液阻柜内水和电解质的混合物进行搅拌，确保其水和电解质分布均匀。
4 、空压机液阻柜内液阻温度＜ 35℃ 时，动极板处于中间位置上进行空压机降压启动；空压机液阻柜内液阻温度＞ 35℃ 时，动极板处于上限位置上进行空压机降压启动。
5 、每次空压机降压启动前，尽可能把液阻柜内的水量加至水位上限位或接近上限位，尽可能加大用水量来降低液阻温度，保证空压机液阻柜内液阻温度能达到连续启动三次的技术要求。
6 、在每次空压机降压启动前，应对空压机进行一次空闸合闸启动试验，空闸合闸启动成功后才可进行降压启动，这样就可减少外界原因影响空压机的降压启动，确保空压机一次启动成功。
四、结束语
16500 制氧机组的空压机液阻柜降压启动自投产以来，一直启动不顺，严重地打乱公司的正常生产。作为设备使用方的九钢制氧厂，深感责任重大，针对空压机启动困难的情况，制氧厂各专业技术人员曾想出各种应对方案，但效果不佳。因此，由制氧厂牵头，多方联系工程设计厂家、液阻柜生产厂家、维修厂、动力厂等相关部门人员，对空压机液阻柜的降压启动方案进行多方论证和探讨，终于检查出空压机液阻柜降压启动失败的原因并制定出相应的改进措施，通过一段时间空压机液阻柜几次降压启动成功的检验，证实了空压机液阻柜降压启动困难原因的真实性和改进措施的可靠性，确保了空压机一次降压启动成功，保证了九钢制氧厂和 ** 分公司的正常生产。
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关于水泥混凝土路面病害成因及其防治的探讨
关于水泥混凝土路面病害成因及其防治的探讨
在道路使用过程中，面层受交通荷载、气候、水、温度等因素的直接影响，在使用过程中是最容易受到破坏的结构层之一。水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、使用寿命长、维修养护费用少等许多优点，在道路发展过程中，水泥混凝土路面被普遍应用与交通运输载重量大、速度高、车流量大的高等级路面及收费站广场，但是根据我国已建成通车的高等级公路使用情况看，有相当部分出现了开裂、断板、沉陷、错台等病害。本文将就水泥混凝土路面出现的病害及其成因进行简要分析，并提出相应的个人见解，和同仁共同探讨。
一、病害的类型及原因
（一）裂缝（主要有横向裂缝、纵向裂缝及交叉裂缝）
1 、横向裂缝（贯穿裂缝）是垂直于路线方向的裂缝。其产生的主要原因有：水泥混凝土失水干缩、冷缩；振捣不密实；下承层不平整同一块板板厚相差较大；伸缩缝及胀缝设置不合理；切缝不及时；切缝深度过浅；切缝未切到头；温度气候及通车时间过早等。
2 、纵向裂缝是跟路线走向平行或基本平行的裂缝。其产生的主要原因有：路基不均匀沉降、路基填料不良、压实度不均匀不符合要求、施工方法不当等。
3 、交叉裂缝是两条或两条以上相互交叉的裂缝。其产生的主要原因有：水泥混凝土配合比设计不合理、水泥混凝土路面自身强度不足；路基和路面基层的强度和水稳定性差；水泥性能不稳定；洒水养生时间过早；养护不及时等
（二）板角断裂
板角断裂是贯穿水泥混凝土路面板全厚度的裂缝。其产生的主要原因有：板角处受连续荷载作用基础支撑强度不足及翘曲应力等因素综合作用；板角处振捣不密实或漏振；板角处养生不到位自身强度不足等。
（三）表面损坏（主要有纹裂、网裂、板面起皮和剥落；麻面、露骨；磨光）
1 、纹裂、网裂、板面起皮和剥落
纹裂和网裂是水泥混凝土面表层出现的浅而细或发丝状的表面裂纹和网状裂纹。产生的原因主要有：水泥混凝土水灰比过大；施工时过度抹面；养护不及时；原材料含泥量过大；原材料级配偏差大；过振等；
2 、麻面、露骨
麻面是水泥混凝土路面表面结合料磨失，成片或成段出现过度的表面粗糙现象。其产生的主要原因一般是由于水泥混凝土路面施工时混凝土初凝前遇雨未覆盖所致。
露骨是水泥混凝土路面保护层脱落导致骨料裸露的现象。其产生的主要原因有：混凝土表面灰浆不足；泌水提浆；表层强度不足等。
3 、磨光
磨光是水泥混凝土路面在车轮荷载作用下重复辗磨后，表面磨擦系数下降到极限值以下，从而严重影响行车安全。其产生的主要原因有：水泥混凝土路面表面水泥砂浆层强度低；水泥及集料等原材料耐磨性差；刻纹或压纹深度不够；路面使用时间较长等。
（四）接缝损坏（包括横缝 ( 胀缝、缩缝 ) 、纵缝和施工缝）
1 、填缝料损坏
填缝料损坏是接缝内无填料，填料破损及接缝内混杂砂石等不正常现象。其产生的主要原因有：填缝料本身质量不合格；填缝料在长期外界环境作用下老化、脆裂；受温度气候影响混凝土路面板膨胀挤压致使填缝料被挤出，不能正常复原等。
2 、接缝碎裂（唧泥）
接缝碎裂是水泥混凝土路面板接缝两侧剪切挤碎现象。其产生的主要有：填缝料损坏泥、砂等杂物侵入接缝，致使混凝土路面膨胀时受阻；雨水渗入基层和垫层使基层出现损坏强度降低，导致路面接缝处的变形、破损。
（五）变形损坏（主要有错台；拱起和沉陷）
1 、错台
错台是相邻水泥混凝土面板在接缝处产生的垂直高差。其产生的主要原因有：横缝处未设置传力杆；基层或路基压实不均匀等。
2 、拱起和沉陷
拱起是横缝两侧的水泥混凝土面板板体发生明显抬高的现象；沉陷是横缝两侧的水泥混凝土面板板体发生明显下沉的现象。拱起产生的原因主要有：胀缝被硬物阻塞；胀缝设置过少、胀缝损坏后维护不及时等。沉陷产生的主要原因是填缝料损坏导致雨水从接缝处下渗导致基层软化、基层和路基体承载力下降、维护不及时等
二、预防措施
（一）科学规范化的管理、全过程全方位的监督、高标准精细化的施工是保证路面质量的根本
1 、加强水泥混凝土料原材料的选择与控制。
（ 1 ）粗集料一般优先选用质地坚硬、耐久、洁净、强度较高的玄武岩碎石，进而保证混凝土的抗弯拉强度。主要控制其最大粒径（ <30mm ）、含泥量（ < 于 1% ，）、压碎值（ <15%) 、粒形（针片状含量 <15% ）等其他技术指标。
（ 2 ）细集料一般优先选用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂但是钢筋混凝土及钢纤维混凝土路面切记不能使用海砂，主要控制其含泥量（ <2% ）、细度模数 (2.0-3.5) 、砂浆磨光值（ >35 ）等技术指标。
（ 3 ）外加剂种类繁多，在选择时其相关技术指标一是要满足其与相应水泥的适应性要求；二是满足施工混凝土路面所要求的较低水泥用量下的抗折强度；三是满足所选施工方式对施工性质的要求；四是满足小变形和耐久性的要求。
（ 4 ）对于特重、重交通路面在选择水泥时宜选用旋窑道路硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；中、轻交通路面宜选用矿渣硅酸盐水泥。切记不能选用普通型水泥。根据路面抗折强度的要求进行选择水泥标号时，在能满足抗折要求的情况下尽量选择低标号、水化热小的水泥品种。水泥进场后要对水泥的安定性、游离氯化钙含量、细度、干缩率、初终凝时间等技术指标进行检验，符合相关技术要求后才能用于施工生产。
（ 5 ）如需掺加粉煤灰时，粉煤灰必须达到二级以上，其相关技术指标必须满足规范要求。
2 、优化配合比设计，在配合比设计时要满足水泥混凝土路面的物理力学指标的同时也要考虑其混凝土的工作性、耐久性及经济性等指标并严格控制其单位水泥用量。
3 、高标准精细化施工，制定科学规范符合现场实际情况的施工组织设计。
4 、建立健全科学的管理制度，从方案的审批，到准备工作的审查及施工全过程，都必须进行全方位、全过程的管理，以便及时发现问题，解决问题，及时总结施工经验。每一项工序都通过试验段施工来核准所用材料配比、拌和方式、机械实效、松铺系数、允许延迟时间、每个作业段适宜长度等问题。
5 、加强施工技术人员的交底及培训，使其施工团队成为技术力量雄厚、敢于创新、勇于突破的学习型技术团队；
（二）针对具体类型的病害进行不同的处理方法
1 、对于水泥混凝土板裂缝的现象，交通量大不容易封闭的路段可采用 HZ/HD 补裂缝材料进行快速灌浆处理。如想对裂缝进行的彻底处理，可在裂缝两边各 30 ～ 40cm 范围内将混凝土板凿除，放置钢筋网再浇筑与原来面板标号相同的或高于原来标号的混凝上，夯捣密实后，磨光拉纹，并在两侧设置缩缝，缝内填充灌封材料防止雨水渗入；对于基层已遭破坏的裂缝，或发生断板烂板及胀缝破坏的路面，需将混凝土板大面积凿除，根据现场实际情况对基层进行处理后，再沿用以上办法处理。
2 、对于水泥混凝土板错台、沉陷的现象最好铲除，用同标号的或高于原来标号的新混凝土进行修补，。
3 、对于水泥混凝土龟裂、网裂及胀缝、施工缝、缩缝处的局部破坏现象，可采用局部换板进行修补并可根据实际情况酌情加入 HZ/HD 系列混凝土快速修补剂快速修补。对于已产生龟背状裂纹的混凝土路面，需将板块全部凿除重做。
4 、板块严重断裂多是由于基层强度不足或渗软化、路基不均匀沉降等情况导致，处理方法一般采用将整块板凿除后再处理好基层以及路基后，重新浇筑新的混凝土板。
5 、对于水泥混凝土路面大面积出现开裂、断板、沉陷、错台等病害时，除采用上诉方法修补外可以采用在旧水泥混凝土路面上罩改性沥青混凝土面层处理方法。
三、结束语
路面任何病害的产生都直接或间接反映了工程的施工质量。最佳的防治时机在建设施工阶段，最好的治理方法就是防范于未然。在施工过程中要科学规范化的管理、全过程全方位的监督、高标准精细化的施工，以最大的努力换取最小路面病害的发生率。
参考文献：《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（ JTGF30-2003 ） 人民交通出版社
《公路工程质量检验评定标准》（ JTGF80/1-2004 ） 人民交通出版社
公路养护网
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