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2025年6月理工论文素材八篇(汇总版)
2025-06-26 23:53:23 来源:91考试网 作者:www.91exam.org 【

理工论文优秀范文1

探究新型工业化进程中的工程管理学科建设-理工论文-免费论文
[标签:标题]

探究新型工业化进程中的工程管理学科建设

摘要:工程管理学科是管理科学和工程建设的重要一级学科,这门学科的涉及面比较广泛,因而在现阶段的新型工业化发展进程中,为了更好的发挥出工程管理学科的重要作用,需要相关人员对工程管理学科发展建设进行重新定位。文章结合工程管理从业人员和教育发展现状,结合不同层次、阶段工程管理学科教育存在的问题,为如何完善工程管理学科教育发展进行策略分析。

关键词:新型工业化 ;工程管理;学科建设

工程管理教育的发展为社会经济进步提供了重要支持,是复合型人才的基础性教育。在新型工业化的快速发展下,我国为其发展建设投入了大量的资金。但是由于一些因素的限制,新型工业化发展的过程中也存在比较严重的浪费问题,比如工程管理学科建设发展跟不上时代发展需求。为了提升工程管理学科的社会适应性,需要加快培养工程管理学科人才,并结合工程管理学科人才培养要求对工程管理学科建设问题进行更深一步的研究探讨。

一、工程管理人才发展现状

(一)工程管理人员现状

新型工业化发展中,企业对工程管理人才需求较大,但是现阶段企业中高层工程管理人员比较缺乏。工程管理人员发展存在以下几个问题:第一,基本素质不高。首先,工程管理人员人文素质不高,表现在在工程中缺乏自信心、责任心,不能够正确认识自己的错误。其次,个人阅历不足。工程管理人才的年龄较低,大多在二十多岁左右,不具备工程管理阅历。第二,技术素质不高。大多数的工程管理人员技术掌握的较为广泛,但是对于每一门技术都缺乏精通和深入的研究。第三,管理素质。工程管理人员缺乏沟通能力、系统性的管理理念、对资金的运作能力。

(二)企业发展对工程管理人才的需求

随着工业化进程发展下,各个企业对工程管理人员的需求都在不断增长。工程管理人才成为市场紧缺人才。和这个问题相关的是我国工程管理人才结构失衡,表现在低层次的工程管理人才较多,但是高层次的管理人才较少以及工程管理队伍结构的不合理。

二、工程管理教育学科发展建设现状

我国现阶段工程管理教育学科的特点是管理知识和工程技术的结合,重视工业基础好、就业灵活、懂管理、懂操作综合型人才的培养。我国工程管理教育学科的发展现状是缺少对针对不同层次工程管理人才的差别化培养教育培养机制。同时,工程管理教育学科建设缺乏高素质教师,在教育专业的设置上,本科层次工程管理大多集中在土木、建筑院校上,其他院校很少开设工程管理学科。工程管理教育学科建设发展存在的问题具体表现在以下几个方面:

(一)教育部门对工程管理学科建设重要性认识不够

在新型工业化的发展下,我国工程管理学科管理建设效率不高,缺乏专业的工程管理人才。在国内,大多数的工程管理人才都是技术类人才,缺乏管理知识。教育部门和高校也片面的认为工程管理学科就是技术类学科,没有认识到管理在这门学科中的重要作用,对工程管理学科的内涵把握不科学。

(二)工程管理学科层次结构不合理

工程管理学科的发展定位应该是研究、解决工程技术发展中的计划、组织、资源配置等管理问题的学科,是技术和管理的结合,强调对社会主义市场经济发展需求的满足。但是现阶段工程管理技术人才的学历大多是专科,学科设置虽然也由专业技术和管理课程组成,但是受多种因素的限制,工程管理专业技术课程设置无法达到理想水平。

(三)工程管理学科的教育内容界定不清晰

工程管理被设置成一个专业的时间补偿,在对工程管理的理解和认识上,在技术结构为中心还是以知识管理结构中心上存在很大的分歧。由此导致一些学校的工程管理定位不准确,教学内容缺乏系统化,不利于工程管理学科的稳定、健康发展。

(四)工程管理学科的内容设置不合理

工程管理学科教育不是将工程教育和工程管理简单的相加,而是一种综合性的融合。但是现阶段工程管理教育学科课程内容设置存在一些问题,具体体现在从业人员身上,表现在工程管理从业人员往往具备一种单一的技术能力,却缺乏支撑技术能力的技术知识,导致很多工程管理教育人员的知识面比较狭隘,对创新性的工程管理教育缺乏认识,不利于工程管理学科教育发展。

三、工程管理学科建设完善策略

(一)明确工程管理学科设置层次,优化培养结构

专科层次的工程管理学科设置普遍不合理,教学方法、内容和形式上比较单一、落后,不符合社会发展对工程管理人才的需求。加上专科学生的学习素质、学习习惯、学习能力较差,不适合开展复合型工程管理学科教育。为此,工程管理学科建设可以适当取消对专科生的招收。与此同时,工程管理学科教育需要加强对本科生的招收,并结合工程管理学科建设现状适当的缩小学科规模。对于学习能力较强的硕士生,则是需要扩大对其开展的工程管理学科教育规模,引导硕士生将所学的工程管理学科知识转变为实际操作应用。

(二)加大对工程技术各专业管理教育的普及,动员社会力量开展工程管理培训

1、普及工程技术专业的管理教育

对于主修工程技技术专业的在校学生,在其工程技术学科教育中要增加工程管理类的课程,在课程的设置上采取由浅入深的教育方式,并在教学中向学生渗透这些学科学习的重要性。同时,在其他课程的选择上要注重选择实践性强的工程管理课程。

2、加大力度发展在职教育

工程管理从业人员分为两类,一种是有技术背景的工程师,一种是从事管理实践的人才。这两种人才在实际的管理中技能、知识存在很大的差距,为此需要对其开展专业的培训。对于技术管理背景的工程人员要鼓励他们到高校学科更多的工程管理理论课程,让他们指导高校的实际教学。对于具有管理背景的工程人员,则是引导他们 多参与企业举办的专业技术管理培训,提升他们职业技术能力。

(三)强化工程管理人员的道德教育

工程管理人员培训要满足素质人才裴延要求,在强调知识技能、科学技术的同时培养工程管理人员的职业素质,开设人文、道德类课程。通过这些课程的开设提升工程管理人员的工作责任心,增强他们的工作自信心,同时减少社会发展建设中不良风气对工程管理人员的不利影响。

(四)建立工程管理一级学科,完善学科体系

首先,基于社会发展下,人们对工程管理的重视。为了实现对工程管理学科资源的充分利用,减少学科资源损失,需要有关人员改进现阶段的工程管理发展现状,提升工程管理人才的社会适应力和工作胜任力。未来工程管理学科教育发展要更加注重创新能力的培养。其次,实现对工程管理学科专业的科学设置。工程管理作为一级学科,在发展的过程中还可以进一步划分成工程建设管理、项目管理、物流工程、工程经济等多个二级学科。

结束语

综上所述,在新型工业化的大规模发展下,工程管理学科的发展需要实行进一步的改革,具体要求结合实际,将工程管理从管理科学和工程的一级学科中有效分离出来,将其发展为独立的一门学科,并结合实现规范工程管理学科的内容,更好的促进管理学科发展。为此,在新型工业化发展下,需要各个学位委员会成员和教育部门对工程管理学科做出更深入的分析和思考,提升这门学科的社会适应性。

【参考文献】

[1]中国工程院课题组. 中国新型工业化进程中的工程管理教育问题研究()[J]. 高等工程教育研究,2010,04:1-9+63.

[2]中国工程院课题组. 中国新型工业化进程中的工程管理教育问题研究()[J]. 高等工程教育研究,2010,05:12-21.

[3]吴季松. 创建资源系统工程管理新学科——兼谈首都水资源规划新型工程管理[J]. 中国工程科学,2004,08:5-11.

 

  





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理工论文优秀范文2

钻井工程施工顶驱服务设备管理经验探讨-理工论文-免费论文
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钻井工程施工顶驱服务设备管理经验探讨

钻井工程施工顶驱服务设备管理经验探讨

2004年是顶驱服务不平凡的一年,顶驱增加了三台,挪威MH公司交流变频500吨顶驱两台,美国VARCO公司交流变频250吨顶驱一台。由于原来没有使用过挪威MH公司的交流变频500吨顶驱,MH顶驱从安装、拆卸到变频系统和VARCO顶驱有很大差异,顶驱服务部在人员没有增加的情况下,努力完成了首次安装任务。在大家的共同努力下圆满完成了2004年的服务任务。

主要的管理经验如下:

一、 制定顶部驱动系统服务工程师《安全工作规程》

由于钻井工程施工是一项劳动强度高、危险性大的工作,而顶部驱动系统服务工程师必须每天在钻井现场甚至钻台面上工作,面临很大的危险性,所以我们制定了顶部驱动系统服务工程师《安全工作规程》。

该《安全工作规程》规定了顶部驱动系统服务工程师服务期间(包括路途当中)应当遵守的工作纪律。我们要求每一个顶部驱动系统服务工程师和我们顶部驱动系统服务部签订本《安全工作规程》一式两份,并严格遵守《安全工作规程》上的每一条条款。

通过以上措施,既保证了顶部驱动系统服务工程师和顶部驱动系统的安全,同时也避免了钻井队人员和设备受到伤害。有效延长了顶部驱动系统的使用寿命。

二、 制定详细的操作、保养、检查、记录规程

由于顶部驱动系统是集电子、电气、液压、机械等多学科的复杂大型设备,技术含量很高,为了保证顶部驱动系统正常运转,我们针对电动、液压两种顶部驱动系统分别制定了详细的操作、保养、检查、记录规程,这使得现场操作有规可依,保养有条可查,检查有章可寻,记录有表可尊。

通过制定以上顶部驱动系统操作、保养、检查、记录规程,有效避免了现场司钻的误操作,同时也避免了现场服务工程师漏保养、漏检查、漏记录现象。使得顶部驱动系统一直在正确操作、润滑良好的条件下运转,有效延长了顶部驱动系统的使用寿命。

三、 加强技术交流

由于顶部驱动系统是集电子、电气、液压、机械等多学科的复杂大型设备,属技术含量高的高精尖设备。为了保证顶部驱动系统正常运转,必须迅速提高顶部驱动系统服务工程师的技术水平,我们顶驱服务部规定从现场回来的技术服务工程师服务回来之后需写相应的工作报告。内容包括配件更换情况,出现故障处理情况—没有解决和最终解决的办法,电机锂基脂打注情况,液压油、齿轮油更换情况,以及对该台顶部驱动系统的整体评价。技术服务工程师服务回来之后至少进行顶部驱动系统技术讲座一次。

顶部驱动系统技术是目前国际主流钻井技术,它取代了传统的转盘驱动钻井技术,具有预防井下复杂,提高钻井工效等性能,目前境外钻井与国内重点探井招标大多要求使用顶驱设备。由于顶驱设备集机械、电子、液压于一体,结构复杂,要求现场服务工程师必须具备多方面的专业技能。

顶部驱动技术服务部通过开展“技术交流课堂”活动,快速培养了一支业务强、技术精的设备技术服务队伍,技术交流课堂上,各专业的行家里手各显神通,将复杂设备分解成多个部分,剖析原理、分析故障。技术服务工程师上井回来后,立即做技术汇报,详细说明钻井过程中设备的运行参数、故障处理方法。通过交流把操作规程中十分枯燥的条例细化,明确各类故障发生时的最佳处理方法,最后将这些方法输入计算机,编成一套现场排障咨询系统。参加活动新服务工程师均能独立顶岗,并多次在现场服务中快速排障,受到甲方用户好评。参加活动的老服务工程师进一步提高了自己的维修能力,使自己能更加快速的解决顶部驱动系统运转过程中出现的硬件及软件问题。

有了这套系统,第一次上井服务的工程师陈卫国、李军,在1小时内排除了复杂的变频系统故障,保证了中石化重点探井普光1井的正常钻进:;服务工程师龚伟民,在也门服务期间多次成功地处理了电路故障,受到甲方钻井公司嘉奖;有丰富经验的工程师张立军、李东明、赵建刚、马认琦,现场中善于思考,处理故障中能举一反三,在也门、沙特等地,多次处理了各类复杂的问题;高级工程师张明全,在沙特的半年时间内,利用“技术交流”经验,顺利的完成了各项任务。

四、 建立顶部驱动系统运转档案

为了更好的管理好顶部驱动系统,使顶部驱动系统的使用寿命延长,并更有效的发挥顶部驱动系统的作用,我们给特每台顶部驱动系统建立了运转档案。要求服务工程师上井队之前自己到档案管理员处领取顶部驱动系统运转记录本;从井队回来之后,立即把现场记录资料交到档案管理员处。并在随后的三天内上交相应的工作总结,工作总结内容包括配件更换情况,出现故障处理情况—没有解决和最终解决的办法,电机锂基脂打注情况,液压油、齿轮油更换情况,以及对该顶部驱动系统的整体评价。档案管理员负责分别整理每台顶部驱动系统的运转情况。

服务工程师出发之前到档案管理员处了解该台顶部驱动系统的整体状态,易出现的故障情况及处理办法,电机锂基脂打注情况,液压油、齿轮油更换情况,以及对该顶部驱动系统的整体评价,以便决定现场保养、检查时间,使自己具有缩短处理现场问题的时间能力。

五、 健全培训制度

为进一步提高顶部驱动系统服务工程师的顶驱服务技术,更好的为钻井队服务,我们加强了相关培训:

1 英语培训,以便更深的理解随顶驱而来的英语资料。以自学为主,集中培训为辅。

2 HSE培训,提高健康、安全、环保意识,建立现代化钻井观念。

3 井控培训,能及时处理井喷时的紧急情况。

4 场地救护培训,处理现场急救情况。

5 消防培训,应付现场火灾。

以上培训分期、分批进行,要求每两年轮换一次。

六、 建立顶部驱动系统服务人才资源库

为了更好的服务于钻井队伍,为了中原石油勘探局在国外的整体利益,特建立人才资源库。人才资源库的内容包括:1、业务能力,2、思想道德,3、吃苦精神,4、团结协作精神,5、纪律性,6、大局观念等综合素质。通过这项活动,使服务工程师感到有压力,自觉提高自己的技术服务水平及服务质量。

服务部组织半年一次小评,一年一次大评,并把评选结果和奖金挂钩。

七、 要求顶部驱动系统服务工程师加强锻炼身体

加强体育锻炼,提高身体素质,是完成顶部驱动系统服务基本条件。因为在钻井现场出现危险的关键时刻,避免危险的唯一途径是反应快。

加强特长体育锻炼,顶驱服务部定期组织一些提高身体素质的体育比赛,以加强顶驱服务部服务工程师的凝聚力及完成顶部驱动系统服务任务的能力。

八、 建立顶驱配件管理制度

为了更好的管理使用顶驱,我们建立配件管理制度,统计各种型号顶驱现场常用配件及消耗件使用频率(更换时间),以及常用配件及消耗件的供货时间,以便现场人员补充配件及消耗件有章可循。

通过以上制度,可以避免和现场领导发生的不必要的误会。

 

  





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理工论文优秀范文3

锚杆支护智能化无损检测技术研究与应用-理工论文-免费论文
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锚杆支护智能化无损检测技术研究与应用

为验证应用锚杆支护无损检测技术进行锚杆锚固参数无损检测的可行性和检测结果的准确率,项目工程应用选择在潞安环能股份公司王庄煤矿实施。通过与现场技术人员协商,选择在已受采动影响、巷帮顶煤体酥软的5204风巷进行锚杆锚固参数无损检测。检测中,不仅对刚施工的顶锚杆、帮锚杆、锚索进行动测,而且对已施工3个月以上的顶锚杆、帮锚杆、锚索进行测动,检测锚杆、锚索的锚固参数变化情况。

1 巷道工程概况

1.1 工程地质条件

本项目现场检测巷道为5204风巷,沿煤层底板施工,巷道设计总长度约1526米,巷道地表相对位置在常村疗养院南侧。5204风巷位于52盘区,沿东西方向布置,北侧为5206工作面,南为F114 断层及保护煤柱,东接52皮带、52轨道巷,西临井田边界。受5206工作面回采影响,该巷帮顶煤体酥软。该工作面所掘煤层为沁水煤田3# 煤,赋存于二叠系山西组中下部地层中,属陆相湖泊型沉积,煤层厚度稳定,平均厚度6.75m ,普氏硬度1—3,煤层倾角一般为2—5度,容重1.35t/m3 ,含加矸0—2层。3# 煤层直接顶为粉砂岩,厚度在1.69—3.29米,平均厚度2.36米,普氏硬度3—8,其上覆老顶为中砂岩及细砂岩,厚度在1.29—12.32米,平均厚度5.04米,普氏硬度3—8

1.2 巷道支护设计

5204风巷采用全锚支护方式,支护断面4.0*3.0米矩形断面。

1、顶板支护

每排采用ø20L2400mm的高强度螺纹钢锚杆5根,间距900mm,排距800mm,树脂药卷锚杆,每根锚杆采用双速2360Z2360各一支,锚固长度1400mm,铺设金属网和ø14mm圆钢焊制的长3700mm钢筋梯子梁。

锚索加强支护为每隔2.4m布置两根15.24mm的小孔径预应力锚索,锚索孔深度为8.0m,锚索长度为8.3m,每根锚索采用的树脂药卷为双速2360一支,Z2360二支,锚固长度2.1m,每根锚索采用一块400mm长的18#槽槽钢,一块规格为100*100*8mm的钢板,锁具一套。

2、两帮支护

内帮支护采用ø20L2000mm 高强度螺纹钢锚杆4根,间距为梁头往下300mm800mm800mm800mm300mm,排距800mm,树脂药卷加长锚固,每根锚杆采用CK2335Z2360各一支,锚固长度1000mm;外帮支护采用ø20L2000mm 高强度螺纹钢锚杆5根,间距为梁头往下200mm650mm650mm650mm650mm200mm,排距800mm,树脂药卷加长锚固,每根锚杆采用CK2335Z2360各一支,锚固长度1000mm;两帮均铺设金属网和ø14mm圆钢焊制的长2800mm钢筋梯子梁。

3、质量要求

1)顶螺纹钢锚杆锚固力不小于100KN

2)帮螺纹钢锚杆锚固力不小于70KN

3)锚杆间排距误差±50mm。锚索间距误差±50mm

4)锚杆外露长度:螺母以外大于20mm,且小于50mm

5)钻孔深度与锚杆有效长度(钻孔内锚杆长度)误差不大于30mm

6)锚杆安装扭矩不小于150N·m

7)锚杆角度:顶角锚杆角度不小于20度,上帮锚杆角度不小于20度,其余锚杆角度不超过设计的±3度。

8)巷道超高300mm,两帮各补打一根帮锚杆;巷道超宽300mm,顶板补打一根顶锚杆(与改位置的顶锚杆在同一排),补打锚杆的位置与帮的距离、锚杆角度和原设计相同,并用钢筋梯子梁与同一排的其它锚杆相连。

1 巷道支护参数表

 

杆体

锚垫

紧固装置

锚固力

锚固剂

网片

钢筋梯子梁

网丝

材质

规格

材质

规格

材质

规格

型号

/

材质

规格

材质

规格

顶板支护

螺纹钢锚杆

ø20L2400mm

钢板

100*100*10

A3圆钢

HYB型快速安装器

100KN

双速2360

1

小格型金属网

1000*4000

ø14圆钢

70*

3700

16#铅丝

Z2360

1

两帮支护

高强度螺纹钢锚杆

ø20L2000mm

 

M22

70KN

CK2335

1

1000*3000

70*

2800

Z2360

1

2 检测方法

为了实现对锚杆锚固系统的锚固长度、锚固位置、预应力以及锚固力进行 无损动力测试,建立如图2所示的检测系统。其主要工作原理是用力锤或超磁激振器敲击锚杆、锚索外露端正面,使锚杆、锚索产生一微小的纵向振动,由安装在传感器连接装置上的加速传感器采集锚杆、锚索微振动加速度,加速度传感器采集到的加速度信号过导线传输到KM-1型锚杆无损检测仪上,锚杆无损检测仪将该加速度信号转换成数字信号并存储,最后通过分析软件分析计算锚固长度、锚固位置、预应力以及锚固力。

预应力计算

首先打开分析软件,调出所测锚杆波形,选择波形中两条相似波形中的任一条波形,读取波形中入射波波峰值与反相反射波波峰值;计算反相反射波波峰值与入射波波峰值的比值。最后由式(1)计算预应力。

N=-74.27η+61.27 1

锚固极限力的计算

打开分析软件,调出任一锚杆波形,选择波形中两条相似波形中的任一条波形,读取波形中入射波与反相反射波之间的传播时间以及反相反射波与同相反射波之间的传播时间。先由入射波与反相反射波时间差的1/2乘以5175(锚杆杆体纵波波速)求得未锚固段长度,将锚杆长度减去未锚固段长度就得锚固段长度;然后由2倍锚固段长度除以锚固开始反相反射波与锚固结束同相反射波之间传播时间求得锚固段纵波波速;最后由式(2)计算锚杆(或锚索)的锚固极限力。

锚固极限力  2

 

式中: 为未端锚固长度; 为锚杆长度; 为锚固体纵波波速; 为动静对比系数,由动力测试和拉拔试验确定; 为杆体密度; 为树脂密度; 为树脂泊松比;为杆体树脂锚固体直径;杆体直径;锚杆工作载荷。

3 现场检测数据处理与分析

3.1 锚固位置、锚固长度检测

为了对潞安王庄矿的锚网梯、锚索联合支护进行支护质量评价,本项目随机抽取5204风巷中最近施工的顶锚杆、帮锚杆和锚索进行无损动力检测,其动力检测波形如图3456789101112131415161718192021222324252627所示;同时又对施工3个月以上顶锚杆、帮锚杆和锚索进行了无损动力检测,其动力检测波形如图282930313233343536373839404142434445所示。

(一)最近施工的锚杆、锚索

2 最近施工的锚杆、锚索长度参数表

编号

48

49

50

 

51

61

62

63

64

36

37

40

41

42

锚杆(索)长

2.4

2.4

2.4

2.4

2.4

2.4

 

2.4

2.4

2.0

2.0

2.0

2.0

2.0

锚固位置

1.06

0.65

1.14

0.94

1.26

1.00

1.03

1.14

1.10

0.82

1.11

0.71

0.71

锚固长度

1.34

1.35

1.26

1.46

1.14

1.40

1.37

1.26

0.90

1.18

0.89

1.29

1.29

编号

43

44

39

52

53

54

55

56

57

58

 

59

60

 

锚杆(索)长

2.0

2.0

8.3

8.3

8.3

8.3

8.3

8.3

8.3

8.3

8.3

8.3

 

锚固位置

0.79

1.00

5.67

5.31

5.73

5.22

5.70

5.83

6.12

5.92

5.99

5.86

 

锚固长度

1.21

1.00

2.58

2.33

2.52

2.13

2.55

2.13

2.13

2.33

2.26

2.39

 

从表2可以看出:顶锚杆除50号、61号、64号锚杆的锚固长度较设计长度短90%以外,其余锚杆的锚固长度基本上达到要求;帮锚杆除36号、40号锚杆的锚固长度较设计长度短90%以外,其余锚杆的锚固长度基本达到要求;锚索的锚固长度基本达到要求。锚杆中只有49号锚杆锚固剂未锚固在端部,但有52号、54号、55号、56号锚索锚固剂未锚固在端部。

(二)施工3个月的锚杆、锚索

3 施工3个月的锚杆、锚索长度参数表

编号

1

3

7

8

11

12

15

16

19

锚杆(索)长

2.4

2.4

2.4

2.4

2.4

2.4

2.4

2.4

2.4

锚固位置

0.84

0.90

0.71

0.68

0.72

0.71

1.10

0.81

0.87

锚固长度

1.56

1.27

1.69

1.72

1.50

1.48

1.12

1.59

1.53

编号

75

76

77

78

79

80

69

70

71

锚杆(索)长

2.0

2.0

2.0

2.0

2.0

2.0

8.3

8.3

8.3

锚固位置

0.97

0.79

1.10

0.77

0.76

0.84

6.15

6.11

5.95

锚固长度

1.03

1.21

0.90

1.23

1.24

1.16

2.10

2.14

2.30

从表3可以看出:顶锚杆除3号、15号锚杆的锚固长度较设计长度短90%以外,其余锚杆的锚固长度基本上达到要求;帮锚杆除77号锚杆的锚固长度较设计长度短90%以外,其余锚杆的锚固长度基本达到要求;锚索的锚固长度基本达到要求。顶锚杆中有311号、12号、15号锚杆锚固剂未锚固在端部,帮锚杆、锚索均正常。

3.2锚固力检测

为检验上述锚杆的锚固力是否达到设计锚固力要求,我们在5204风巷随机施工了两根锚固长度分别为0.4米、1.0米左右的锚杆,先对这两根锚杆进行无损动力检测,测得其实际锚固长度和计算锚固长度,动测波形如图4647所示;最后对这两根锚杆进行拉拔试验测得其锚固极限力,具体如表4

4 动静对比锚杆长度、锚固极限力参数表

编号

锚杆长度/m

锚固位置/m

实际锚固长度/m

动测锚固长度/m

实际长度与动测长度比值

锚固极限力/ KN

25

2.40

1.43

0.57

0.53

1.08

50.00

 

28

2.40

0.82

1.18

1.03

1.14

150.00

理论分析可知自由锚固锚杆的波速计算公式为

 3

由式(3)计算锚杆直径20mm、孔径28mm的自由锚固体的波速为4853.2m/s;锚索直径15.24mm、孔径28mm的自由锚固体的波速为1524.3 m/s。由表1的实际长度与动测长度比值可得2528号锚杆实际锚固体波速为5241.5 m/s5532.6 m/s,将25锚杆锚固体波速和实际锚固极限力代入式(2)可得 2.2*10-7 ,最后将该 值和28号锚杆实际锚固体波速代入式(2)可求得28号锚杆的锚固极限力为162.0KN,误差8%10%以内。则按照此 值和式(2)计算上述检测锚杆的锚固力为表5。从表5中可以看出:顶锚杆的锚固力极限在93—179KN,锚固极限力低于123 KN的只有15号锚杆;帮锚杆的锚固极限力在84—164 KN,锚固极限力低于100 KN的只有44号、77号锚杆;锚索的锚固极限力在175—359 KN,锚固极限力低于120 KN的只有39/57号锚索。

3.3轴向工作载荷评价

轴向工作载荷主要根据入射波波峰值与反相反射波波峰值的比值来进行评价,在前面第四章的实验室试验中发现,直径20mm的锚杆的轴向工作载荷载60KN以上时,其反射波比值均在0.2左右,从前面波形分析知:新近施工的锚杆中4850516263364142的轴向工作载荷可能小于60KN;施工3个月的锚杆中顶锚杆只有12号的轴向工作载荷可能在60KN以下,而77787980等锚杆的轴向工作载荷可能小于60KN。按式(1)计算轴向工作载荷如表6,显然帮锚杆的轴向工作载荷(或预应力)偏低的比例较大,应在施工中采取措施提高帮锚杆的预应力。

5 锚杆、锚索锚固力计算表

编号

48

49

50

51

61

62

63

64

36

37

40

41

42

实际锚固长度/m

1.34

1.35

1.46

1.14

1.14

1.4

1.37

1.26

0.9

1.18

 

0.89

1.29

1.29

动测锚固长度/m

1.07

1.06

1.09

1.22

0.9

1.13

1.15

1.03

0.71

0.95

0.71

 

1.03

1.04

锚固极限力/ KN

171

178

133

169

149

174

157

153

118

148

113

164

161

 

编号

43

44

39

52

53

54

55

56

57

58

59

60

 

实际锚固长度/m

1.21

1

2.58

2.33

2.52

2.13

2.55

2.13

2.13

2.33

2.26

2.39

 

动测锚固长度/m

0.97

0.97

2.23

1.58

1.89

1.58

1.67

1.55

1.87

1.7

1.67

1.81

 

锚固极限力/ KN

153

84

220

331

336

 

250

359

261

175

285

268

270

 

编号

1

3

7

8

11

12

15

16

19

75

76

77

78

实际锚固长度/m

1.56

1.27

1.69

1.72

1.5

1.48

1.12

1.59

1.53

1.03

 

1.21

0.9

1.23

动测锚固长度/m

1.37

1.1

1.53

1.51

1.42

1.34

1.09

1.32

1.34

0.89

1.03

0.8

1.01

锚固极限力/ KN

162

136

164

179

132

144

93

187

160

111

135

92

148

 

编号

79

80

69

70

71

 

 

 

 

 

 

 

 

实际锚固长度/m

1.24

1.16

2.1

 

2.14

2.3

 

 

 

 

 

 

 

 

动测锚固长度/m

1.00

0.98

1.55

1.53

1.75

 

 

 

 

 

 

 

 

锚固极限力/ KN

155

131

250

273

264

 

 

 

 

 

 

 

 

6 小于60KN锚杆工作载荷计算表

编号

48

49

50

51

62

63

36

位置

比值

0.37

0.6

0.71

0.5

0.38

0.38

0.7

轴力/KN

51

 

38

32

43

50

50

31

编号

41

42

12

77

78

79

80

位置

比值

0.86

1.12

0.7

1.01

1.03

0.77

0.64

轴力/KN

23

14

31

16

15.5

28

36

4 结论

通过对5204风巷中的顶锚杆、帮锚杆及锚索进行锚固位置、锚固长度、锚固力、轴向工作载荷进行检测,5204风巷中施工的锚杆大部分达到设计要求,但仍有少部分锚杆未达到设计要求,如部分顶锚杆的锚固长度未达要求,较个别的锚杆的锚固力相对其它锚杆较低,施工的个别锚杆出现锚固在端部的现象;一个较为普遍的现象是:锚杆在施工中施加的预应力大多数较低,尤其以帮锚杆最为突出;施工后的顶锚杆的工作载荷普遍大于60KN,而帮锚杆的工作载荷一般较低。以上事实表明,将锚杆支护智能化无损检测技术应用于煤矿锚杆支护检测与效果评价是可行的,值得全面推广应用。

 

  





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理工论文优秀范文4

浅析山岭重丘区公路改建工程项目施工-理工论文-免费论文
[标签:标题]

浅析山岭重丘区公路改建工程项目施工

(李 淮南市公路工程有限责任公司)

摘要:该文以安徽省霍山县境内S318改建公路K13+300~K23+200段项目为例,通过对该项目工程施工过程中的各项总结进行分析,对山岭重丘区公路的主要特点等进行浅析。

关键词:山岭区重丘公路; 改建工程

S318五显至三板桥段02标工程起讫桩号为K13+300~K23+200,全长9.754Km。工程技术标准为:山岭重丘区二级公路扩宽改造;设计行车速度,40公里/小时;路基宽12,路面宽9米;荷载等级为:-20、挂-100;设计洪水频率为:路基及小桥涵1/50,中桥1/100。本合同段于20042月,200510月竣工,总工期20个月。

1 山岭重丘区公路改建工程的特点

以本项目为例,对山岭重丘区公路的特点给予阐述。

1.1老路损毁严重

本项目原有老公路建设年代较早,虽然经过不断养护和多次大修,但道路线形未能彻底改善,很多路段线形指标仅能满足四级公路标准。而且,穿镇路段街道化日益严重;路面等级底,排水设施等不够完善,路面损坏严重;现有桥梁基本上为上世纪60年代修建,荷载等级底;涵洞孔径偏小,结构上已有不同程度破坏。道路现状已不能适应交通量不断增长的需要。

1.2客观原因多

1)地形条件。山区地形条件复杂,山峦重叠,高差大,沟壑多,纵坡陡,公路布线困难,路线多依山傍水,而设计要求尽量利用老路,路基大多大填大挖或半填半挖。本项目于20043月出施工图设计,采用的方案有:老路的裁弯取直;单侧加宽;两侧加宽;对能利用的桥梁,进行充分利用。

2)地质条件。皖南山区土质以风化石、腐殖土、砂性土、砂砾土石居多。

3)水文气候。由于处在北亚热带向暖温带转换的过渡带,暖冷气流交会频繁,极端最高气温43.3℃,极端最低气温-12.5℃。山区降水比较集中,地表水丰富,年际间降水量过大等特点,2004年底施工的路基和部分底基层本已经验收合格,但经过年间雨雪渗透和反复冻融,以及大吨位超载超限车辆的碾压(当地砂石资源丰富),造成来年施工前的路基弯沉检测中大部分路基不能满足设计弯沉要求,最后只能通过补强变更来处理。

1.3施工难度大

本项目老路路段路基宽度不等,纵坡起伏频繁,最大纵坡10.7%,平曲线最小半径15米,在改建施工中施工控制难度较大;工程量大:挖土方(坚石)27.5m3;清淤2.1m3;利用方9.5m3;借方回填17.9m3;圆管涵55道;盖板涵7道;老桥加宽1座;防护及排水0.37m3;路面水泥稳定层9.4m2;级配碎石11.1m2;砂砾石底基层11.8m2,路肩土1.7m3;同时,山岭重丘区海拔高差较大,而本项目穿越霍山——九井盆地,高程最高处156.97m,最低处78m,许多施工点处于山坡上,又是半封闭施工,施工异常困难。

1.4设计把握不足

在实际施工中,我们发现平、纵线形和桥梁、涵洞等方面与施工图严重不符,而后提请了建设单位要求设计单位对施工图中的错误、局部路段线形进行了重新设计和部分优化,整个路段等于边施工边设计,施工图设计到200410月才出来。当然由于目前山岭区改建公路设计经验还不丰富,而山岭区条件的艰难和地形的复杂性,也决定了使用常规的勘察手段和设计方法将导致设计上的把握不足。

2 山岭重丘区公路改建工程施工过程分析

2.1 项目组织机构

山岭重丘区施工项目较平原地带在人员、生产设备上投入量大,生活办公环境艰苦。

2.2 重视质量管理

本段无重大质量事故发生,单位工程优良率100%,达到工程总体质量目标确保优良的要求,我们主要从以下几个方面进行质量控制:

1、项目部设立质量保证机构:按照改建公路质量控制和管理特点,建立以项目经理和技术负责人为核心的质量保证体系,制定质量控制办法,及各施工队管理办法、奖罚措施。把质量责任分解到每个技术人员头上,每个施工队长身上,明确了每位参建人员的责、权、利,使得人人头上有目标,人人身上有重担。

2、试验质量控制措施:经六安市质量监督站批准成立了工地中心试验室,配备了专职试验工程师和相应的试验仪器设备,由专业试验人员负责质量检查与监督。结构物施工中项目部有专职结构工程师每天在各个结构物之间巡视、检查、发现问题及时解决,严格控制好砂浆配合比、砼配合比,各原材料的质量,由项目部试验室自检不合格的项目坚决不允许施工下道工序,对不合格材料坚决不准进入工地。并在大量试验数据上分析、研究、总结,最终以科学的数据来指导生产,指导施工。到竣工为止,已完成素土击实试验34组,CBR值试验18组,环刀法测素土压实度10660点,灌砂法测水稳677点,无侧限抗压试验120组,砼配合比25组,砂、石、钢筋、水泥等原材料试验270组,砼抗压试验220组。这些数据的积累让我们在今后的施工中得到了宝贵的经验。

3、施工管理、施工操作的质量保证:针对工程进展及各项措施落实情况,项目部领导采取在现场跟班作业制。针对道路施工线长,施工点多的情况,项目部要求道路工程师和质检人员做到手勤、腿勤、嘴勤,对各自负责的施工段内的一切质量问题都必须上传下达,严格控制。严格进行质量管理,进一步加大项目部的自检频率,严把质量关,对不服从管理、不按规范施工人员加大处罚力度。在进行已完成的工程交验时,严格执行规范验收程序。

在质量管理制度上,项目部教育全体施工人员树立百年大计,质量第一的工作思想,使大家认识到质量就是我们的生命、形成以项目经理管质量,项目总工抓质量,全体参建人员搞质量的良好风气。在施工中推行质量不行,推倒从来的方针,项目部与各施工队签订责任状,用经济、行政手段来保证质量目标的实现,对质量不符合优良标准的坚决返工,决不姑息迁就。例如:K20+656圆管涵左侧基础强度经检测不合格,坚决进行了返工处理,并对该涵洞队进行了罚款。在质量管理上,充分发挥项目部试验室的作用,作好现场检测的第一手资料,为施工提供科学依据。值得可喜的是:20057月份省公路局质检中心对水稳基层钻芯取样和平整度等项目的抽检结果中,成型率、厚度、平整度全都达到了设计要求,这样优良的数据是严格的质量管理下取得的成绩。

4、由于是老路改建,新老路结合部、施工纵横缝等施工细节的处理显得尤为重要,项目部为此制定出不同结构、不同部位的质量要求及施工技术要领,对重点、难点工程组织技术攻关小组,研究具体施工方案。例如:7月初的水稳施工中,压路机碾压太靠边导致局部路段塌边等现象,技术负责及时组织项目部全体技术人员及监理工程师研究分析,并下发了[2005]11号文件,对可能出现质量问题的环节作了统一要求,塌边现象被彻底消除。

K16+614空心板桥为石拱桥加宽利用,项目部多次组织技术人员对老桥结构进行观测,发现老桥结构基本上良好,但在两孔的拱圈下部多处有渗水情况,且有几处因砂浆脱落,造成部分空洞现象,除面层之外,下部结构均不能与老桥进行良好的衔接,考虑到地基应力的因素,项目部主动从合肥购买环氧树脂胶采用植筋对衔接部位进行施工。

2.3 施工进度控制

在工程进度计划上,项目部把以质量求生存,向效率要利益、把按质按时按量完成计划任务作为奋斗目标,多次开展百日劳动竞赛活动。特别是工程后期,为了完成全线通车的要求,在机械少、人员少、阴雨天气多、拌和设备每天只能出料几百方、施工多次受阻等一系列不利条件下,我们没有坐、等、靠,全体人员发扬不待扬鞭自奋蹄的拼搏精神,调整进度计划,实行24小时工作,不分日夜、争分夺秒地工作,水稳施工比计划进度提前完成,完成产值近500万元,于20058月比要求工期提前完成主体工程施工。

2.4 施工安全、文明施工和环境保护情况

由于地处山区,项目部十分注重安全施工组织,要求抓好安全教育,工前、工中都要进行不间断的安全教育,成立安全领导小组,设安全科,由项目部经理来亲自抓安全,并层层分解,一级抓一级,每一级的施工负责人同时也是安全负责人,签订安全生产责任状,来加强安全防护,定期召开安全生产例会,不定期进行现场安全检查,要求运输车辆在场内遵守安全规章制度,场外行驶车辆遵守当地交通安全规则和有关规定,做到文明行车。成立文明施工及环保领导小组,加强与当地村镇的联系,认真听取他们的意见,接受其监督。施工废料不随便堆弃,做到工完料净,对天热过往车辆扬的灰尘,通过增加洒水车,在街道和沿线村民居住区采取不间断洒水方式来满足环保要求。后勤管理上:宿舍做到清洁卫生,食堂内外每天消毒一次,生活垃圾集中堆放、统一处理,食堂、宿舍、办公室每天清早消毒一次,并派出由后勤组成的检查小组进行评比,细到厕所,项目部也派专人打扫,用药水消毒。到工程竣工止,无违反治安条例和刑事案件发生,未发生火灾、盗窃、破坏环境等事件,确保了工程进度的顺利进行。

3 施工体会

通过本项目的施工,我们感受最深的是:

1、设计中对沿线地质、地形、水文等条件考虑尤为重要,不能单单为了降低工程造价而采用低限指标设计,甚至闭门造车,与山抗衡,与水争路。

2、对于大型土石方工程施工,施工机械的配套非常重要,为整个工程进度和质量提供保证,同时增强了企业的战斗力和信誉度。

2、实践也证明:一把手抓与不抓不一样;真抓实干,真变样;大抓大干,就大变样。作为项目部负责人要亲自抓工程,负总责,项目部的各项工作就一定能够圆满完成。客观条件大家都是一致的,主要还是人的因素,也就是管理问题,管理也是生产力。

3、建立一个合理的管理体系来有效指导施工管理工作,另一方面必须拥有技能较高的各项技术工人。

4、扼抓关键工程,确保主体工程按时完工,工程一开工,项目部就要制定详尽可行的施工方案,应考虑到工程量大、工期紧的特点,需提前了解当地主汛期时间及水量等情况,提前将施工重点放在桥梁下部构造和涵洞工程施工上,上部梁板预制并行。另外,根据路基分布特点划分为几段平行施工,将人力、机械资源充分合理利用。

5、监理、业主工作指令,应作到有书面记录,如果是口头指示,亦尽快安排专人负责,补齐手续,严格按监理程序办事。

6、施工企业属劳动密集型企业,劳务物价上涨、廉价劳动力不复存在,施工成本中人工费比例加大,造成施工成本加大,施工企业利润空间越来越小,劳资矛盾时有发生。

项目工程要克服方方面面的困难、要战胜一系列不利工程进度的客观因素。面对困难和问题,项目全体人员要发扬积极的主观能动精神,发扬吃苦耐劳的自强精神,大公无私的奉献精神,一切从实际出发、一切为工程着想,才能圆满完成预定目标。一个工程项目的顺利完成要得益于各级领导的高度重视,建设单位正确引导,监理单位的大力支持,同时也凝聚了一大批施工人员的血汗。通过本工程的施工实践,我获得了很多宝贵的施工管理方法;虽然工作中存在着这样那样的不足,但都是前进中的不足,能够克服的不足,同时也是今后工作中可以借鉴的经验总结。

作者简介:

李东,男,20037月毕业于江苏徐州建筑职业技术学院工程监理专业,现为淮南市公路工程有限责任公司工程师,从事公路工程施工管理等工作,公路工程二级建造师。

 

  





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理工论文优秀范文5

双幅棚洞防护路基高边坡的施工技术-理工论文-免费论文
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双幅棚洞防护路基高边坡的施工技术

某高速公路的K14+605-K14+895段路线设计为路堑的形式,整个路段全长290m,路基宽度为24.5m,此路段中自然山坡高陡,地形比较复杂。参照设计及相关的要求,可以将此路段的路基边坡分成六级进行挖掘,其中,刷坡的高度最大是56.25mK14+780),而同类型的工程在施工时刷坡的高度一般都会在48~56.25m之间。在初期的设计中,此路段的路堑边坡比率为10.5,每级坡高8m,设计中第一级和第六级边坡为主动防护网,第二级至第五级边坡为锚杆框格梁,其中第二级和第三级的坡面锚杆长6m,第四级和第五级的坡面锚杆则长9m

如果参照原来的路堑设计方案加固本路段,则有可能出现下面两个问题:

1)开挖本段高陡路堑的过程中一共发生过4次坍塌,且处置难度大,对坍塌路段进行加固时周期比较长、投资大,并不能彻底消除安全隐患。

2)此地5~10月为雨季,周期比较长,长时间的阴雨天气势必会让工期有所延误。

2滑坍高陡边坡处置方案的选定

以现场的实际勘察为基础进行方案的对比和选择,通过对多种方案的综合评估,最后选择了双幅封闭式拱形棚洞来对此路段进行防护,最直接的目的就是要减少因边坡的滑坍而放缓对边坡的开挖和加固进程,同时还要让施工对山体产生的破坏在最大程度上减少,有效保存和保护土体中的原生植被[1]。棚洞不但能支挡滑坍的边坡,在作用和功效上和公路隧道保持一致,还能让整个工程的投资成本有所节约,消除安全隐患,确保了公路在建设和运营时的安全。

棚洞与隧道拱墙结构的内轮廓是相同的,但因为山体和棚洞的边墙中间有施工遗留的缝隙,用规格为C15的片石混凝土对此缝隙进行填充并对其进行压实作业。在此段路堑中,开挖已经基本完成并已基本成型,为了使棚洞结构能更安全更可靠,一般完工后会用规格为C20 的片石混凝土对棚洞的右侧和偏压挡墙进行二次填充并压实,而其他地方则和公路隧道在设计上保持一致。双幅棚洞的设计开挖、支护及回填断面图如图1所示。

3双幅棚洞防护路基高边坡施工的优化技术

3.1双幅棚洞常规施工及问题

对棚洞进行施工时,可以采用明挖的方式,用一部衬砌台车分左幅和右幅进行施工,下面是施工的步骤:(1)挖掘用于施工的临时边坡并对其进行防护;(2)对棚洞的仰拱、中墙基础和外边墙进行施工;(3)进行仰拱回填施工;(4)对靠近山体一侧的衬砌和中墙进行整体浇筑;(5)对远山侧的衬砌进行施工;(6)对中墙顶部的混凝土进行填充作业并为其铺盖顶板;(7)对防水层进行施工;(8)对洞顶及挡墙的外侧进行反压和回填施工;(9)完成路面铺筑,完成电线槽、水沟等相关附属工程[2]

将施工分成左幅和右幅,会让施工的工序变得繁琐复杂,而且会在一定程度上削弱结构的整体性。在对中墙的上部进行施工时,会产生纵向的施工缝,这也会让施工的难度增大,让防排水的施工质量在一定程度上受到影响。若分部进行开挖,也会增加施工的工序,让施工整体变得更复杂,而且一定会让施工的周期比原计划延长很多,特别是进入当地的雨季后,因为雨水的不断冲刷,高陡边坡在失稳坍塌方面的概率会呈现出直线上涨的趋势,这也会让雨季中施工的安全风险迅速上涨。

3.2双幅棚洞的施工优化方案

3.2.1双幅棚洞施工内容及优化步骤

以下是对双幅棚洞在施工内容和步骤进行的优化:(1)在棚洞范围内对路基边坡进行挖掘作业,还要对其加强临时的防护;(2)分段进行中墙、偏压挡墙基础混凝土的浇筑及棚洞的仰拱、填充施工;(3)运用两部改装车对左幅洞身、右幅洞身、顶板的混凝土、中墙的钢筋混凝土、中墙顶部需要回填的混凝土进行同时的浇筑作业;(4)对棚洞右侧的偏压挡墙进行施工;(5)对棚洞顶部的防水层进行施工;(6)铺筑路面,铺设好电线槽、水沟。

3.2.2双幅棚洞施工优化方案优点

1)运用两部已经改装完毕的衬砌台车对顶板混凝土、中墙钢筋混凝土、中墙顶部混凝土及洞身完成回填作业,在作业过程中需要进行左右幅的同时浇筑,让洞身结构的整体受力状况有了大幅度提升。

2)优化棚洞的施工方案,不但能在一定程度上降低施工的难度,让施工的速度加快,还能将雨季给施工带来的安全隐患和风险进行有效的减少和避免。

3.3双幅棚洞施工技术要点

1)高且陡是路堑滑坍边坡独有的特点,所以,可以按照边坡的滑坍开裂及其分布状况,按照从上到下的顺序,对松动的浮石、危岩进行清除,并且对危岩体采用点锚进行锚固,确保施工和运营的安全。

2)对棚洞衬砌台车进行有效的改装,改装完成后的棚洞台车在操作程序上虽然和常规的隧道台车没有太大的差别,但其却具有使用方便、安装简单、灵活机动等优点,有效降低了施工的成本和难度,同时还促进了施工效率的提升。

3)要对基础开挖和棚洞仰拱作业进行监督和严格的控制,确保一次性开挖的长度≤5m,而且要对左幅和右幅进行分部开挖。

4)棚洞中基础地基的承载力必须要>250kPa,而且要保持基坑的干燥和干净。

5)需要对棚洞的洞身和中墙混凝土进行左右幅的同时、分层、对称浇筑,确保分层的高度在1m之内,同时还要保证衬砌台车和支架的受力保持均匀和稳定。

4结束语

综上所述,使用双幅棚洞不仅能让滑塌的高陡边坡在处置过程中加快速度,还能让其难度减小,在很大程度上对处置高陡边坡的成本进行了有效的节约,同时能在完成棚洞回填后周围的生态有所恢复,还在一定程度上美化了高速公路。改进和优化棚洞的施工方案后,有效降低了棚洞的施工难度,还让整个工程在施工时既快速、简单,又安全、可靠,在更大程度上确保了高速公路在建设期间和运营期间的安全,此方法很适合在进行山区高速公路建设时使用,也值得推广。

参考文献:

[1]崔伟良,黄振燕,李红.隧道棚洞施工工艺[J].中外公路,2012S1):138-140.

[2]付大喜.西沟隧道棚洞方案比选[J].交通标准化,201108):44-47.

作者简介:王煜(1973.11-),男,山西代县人,本科,工程师,从事公路工程施工。

 

  





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理工论文优秀范文6

以预控防范为先导的水力发电设备检修管理-理工论文-免费论文
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以预控防范为先导的水力发电设备检修管理

以预控防范为先导的水力发电设备检修管理

贵州乌江水电开发有限责任公司索风营发电厂

概况

索风营发电厂地处贵州省修文县与黔西县交界处的乌江干流六广河河段,在乌江流域梯开发的第三级水电站,装机容量为3×200MW发电机组,保证出力166.9MW,年设计发电量20.11亿kw.h。电站总库容为2.012亿m3,属日调节水库,在系统中担负着调频、调峰和事故备用作用,电站于2002726日开工建设,2005817日首台机组投产发电,200663台机组全部完成投产运行。截止2011930日,连续安全生产2235天,累计发电 100.3 亿kW.h

安全责任重于泰山,尤其是在我们发电行业,安全管理不单单是领导干部的事情,而是全体员工齐心合力,共同创造的结果。索风营发电厂自200569日成立电厂以来,上下齐心,坚持把安全贯穿于整个生产始终,按照安全第一、预防为主,综合治理的安全生产工作方针,严格执行行业规范,认真落实集团公司、乌江公司安全生产工作指示精神,切合自身实际创新地组织开展安全生产工作,提出坚持三严三新,创建本质安全的安全工作理念,始终把控制风险、预防事故、保证安全放在安全生产管理工作的首位,20086月开始,提出以预控防范为先导的水力发电设备检修管理,营造了良好的安全氛围,真正使安全管理取得实效。检修管理得到了很大的提升,获得华电集团公司安全生产先进单位文明单位标兵等荣誉称号。

一、以预控防范为先导的水力发电设备检修管理提出的背景

安全是电力企业永恒的主题,是生产管理中的头等大事,一旦发生安全事故,不仅会给国家、企业造成重大损失,而且会给职工和家属带来灾难性的伤害。无数的经验、教训证明安全就是生命、安全就是效益、安全就是幸福。有关理论指出,危险点是指在作业中有可能发生危险的地点、部位、场所、设备等。它包括三个方面:一是有可能造成危害的作业环境,二是有可能造成危害的机器设备等物体,三是作业人员在作业中违反安全技术或工艺规定,随心所欲地操作。作业环境中存在的不安全因素,机器设备等物体存在的不安全状态,作业人员在作业中发生的不安全行为,都可能直接或间接导致事故的发生,应把它们看作是作业中存在的危险点,应采取措施加以防范或消除。

(一)认真贯彻集团公司设备安全检修管理要求的需要

近年来,电力生产对危险点预控工作也越来越重视,中国华电集团公司《工作票和操作票管理使用规定》(试行)第三条规定:在电力生产现场、设备、系统上从事检修、维护、安装、改造、调试、试验等工作,必须执行危险点分析预控制度、工作票制度、工作许可制度、工作监护制度以及工作间断、转移和终结制度 中国华电集团公司《水电检修管理办法》第二十条(九)款:开展检修风险管理,对风险实施有效控制,降低风险发生概率和风险损失。检修主要风险因素有:安全、质量、进度、费用、环境等方面的风险。乌江公司《安全生产工作规定》第四十三条规定:各单位应实行危险点分析制度,在实施各项具体的工作任务,如检修维护、施工安装、运行操作等之前,对工作任务全过程进行危险点分析,查找工作任务全过程可能存在的危害,制定切实可行的预防和控制措施,办理工作票、操作票,并严格执行。危险点分析工作应在办理工作票、操作票之前进行。索风营发电厂在认真执行上级规定的同时,结合本厂实际,逐步开展危险点分析与预控。

(二)克服设备复杂、检修环境差带来风险的需要

1、设备本身存在不安全状态

任何一台设备既有其先进性,同样也存在不足,世上没有十全十美的东西。由于索风营发电厂是新厂、新设备,在设计、安装、调试中由于考虑不周等原因,设备本身存在这样那样的不足是在所难免的。索风营的机电设备有他的共性,同时有其特殊性。一是主设备的特殊性:3×200MW水轮发电机采用单元接线,水轮机HLF134m1-LJ-590是天津阿尔斯通公司生产的,发电机SF200-52/13600是哈尔滨电机厂生产的,三台主变SSP10-240000/220是湖南衡阳变压器公司生产的。二是电气主系统操作的复杂性:索风营电气主系统采用的是双母线分段联络运行,三相母线共箱式,三进二出接线正常方式运行,组合电器是西安高压电气股份有限公司生产的,断路器6台,隔离刀闸19组,接地刀闸21组。三是辅助设备分布广:中压气机2台、低压气机4台,主要排水泵12台,大型风机6台,桥机门机5台,进水口工作门、泄洪闸门、检修门共10扇,推力、主变外循环冷却器27台等。

2、检修工作环境条件限制

由于水电厂受地理环境的特殊限制,使水电厂安全生产工作受到一定的制约。索风营发电厂属等大(二)型工程,枢纽由碾压混凝土重力坝、坝身泄洪表孔、右岸引水系统及地下厂房等组成。地下厂房长135.50m、宽24.0m、高58.41m,机旁盘柜布置紧奏,人员活动空间较狭窄;地下房渗漏水点多难治理,时刻威胁着设备安全运行;地下厂房照明局部不足等都是影响安全生产的因数。

(三)规范员工作业行为的需要

部分人员对两票三制认识不足,对两票的严格要求认为是多余,认为执行两票三制既浪费时间,又耽误工作开展;班组长、安全员工作前不深入分析现场工作环境、人员配置、设备性能,不开展人员安全思想教育,人员安排不合适;工作许可人不严格审查工作内容、不严格办理工作许可手续,不开展安全技术交底工作,不到工作现场向工作人员交代现场安全措施。检修人员办理工作许可手续马虎了是,无票工作现象时有发生,错误的认为只要能做好工作,完成工作任务就算完事的心态。工作开工前不认真查阅设备台帐、资料,设备使用说明书;部分人员在工作前不开展隐患分析、不采取有效的防范措施,错误的凭借以往经验盲目开展工作。

经过对事故的追查分析,有相当数量的事故原因主要是人为造成的,属责任事故。由于职工安全意识不强,缺乏安全知识,违章指挥、违章操作、违反劳动纪律,造成三违事故。

二、以预控防范为先导的水力发电设备检修管理的内涵和做法

索风营发电厂以预控防范为先导的水力发电设备检修管理的内涵是:以集团公司、乌江公司关于水电生产、检修管理规定,组织正常安全生产、检修管理,结合索风营发电厂管理机制、设备、环境、人员素质特点,在常规管理的基础上,创新管理举措,编制演练事故预案、规范日、周、月巡视模式、编制检修工作预控措施等,从而把预防事故的各项措施超前设想、超前预防,切实达到控制各种事故的发生。其做法有:

(一)以电力安全生产工作规定组织常规管理。

1、以责任制为抓手, 强化安全管理。电厂每年初制定全厂各级安全生产责任书,各级安全生产第一负责人与部门、班组、个人层层签订安全生产责任书,实施上级对下级监督管理。

2、狠抓两票管理, 推进标准化作业。电厂投产后,狠抓两票管理, 建立了标准票库,推进了标准化作业,完善了办票的流程,使两票管理不断标准化、程序化、制度化,有力地保证了安全生产。

3、认真开展安全检查, 保障全厂安全稳定运行。扎实开展季节安全检查、专项安全检查、节假日及重大节日检查、周五安全文明生产检查。

4、加强安全培训和安全文化建设。电厂从筹建起,就高度重视员工的安全培训工作,主要采取请进来、走出去的方式和自主培训。为了形成具有特色的企业安全文化,2010年电厂精心策划安全文化蓝图, 根据本厂的安全工作特色,提炼汇编了《安全文化手册》,把员工的思想意识、行为习惯融入安全文化之中。

5、加强监督体系的建设, 加大监督力度。安监人员不定期深入生产现场监督各项工作是否严格按照《安规》等有关标准执行;同时开展反违章管理,大大减少了违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的发生。

(二)结合日调节水电厂特点,不断推出安全生产管理新举措。

1、切实做好建管结合。从电站建设开始就执行乌江公司建管结合,无缝连接,平稳过渡的要求,建设期间,生产准备人员积极参与设备的选型和优化、监造和出厂验收、安装调试和启动试验,为接管生产作好了组织上、人员上、制度上、技术上和物质上的准备,为顺利接管电厂生产打下良好的基础。

2、水情调度远程集控管理。索风营水库是在乌江梯级水电站洪水调度管理实行集中调度、统一管理、协调配合的原则下进行,电厂主要负责根据集控中心下达的洪水调度命令进行闸门操作。

3、积极编制演练预案,提高突发事件处置能力。通过开展实际演习和桌面推演方式进行预案培训演练。在07年编写的基础上,09年进行了修编,共修编收集了1个综合预案,16个专项预案,18个现场处置方案并成册《索风营发电厂典型突发事件应急预案》。电厂在088.10小区暴雨和116.17大暴雨自然灾害中得到了应用检验,大大提高了全厂人员的应急、应变和突发事件的处置能力。

4、规范日、周、月巡视模式。20088月起实行日巡视、周巡视、月巡视三种巡视检查模式,组织编写了《索风营发电厂设备巡视检查规范》,规范了维护班组和运行班组的巡视检查时间和周期,规范了设备具体的巡视检查内容、检查标准和检查要求,提高了设备巡视检查质量,确保设备安全稳定运行。

5、切实抓好大修技改,攻克设备技术薄弱环节。自投产以来,主设备出现过一些影响正常发电的缺陷,例如导叶中轴套磨损漏水偏大;转子磁极间U型连接板过热发黑;机组大轴中心补气阀弹簧断裂;220kvⅡ2524避雷器C相异常声响等;通过大修、技改或临时检修都得以解决。提高了主设备的可高性,从而保证了机组开得出,稳得住,带得满

1)、1号发电机组机旁动力盘由于安装原因,存在接线错误,随时可能发生双电源同时供电的危险,必须立即对该缺陷进行处理。在处理中还要保证机组的正常运行和检修人员的人身安全,工作危险因素很多,如果安全措施、技术措施、危险点预控措施不到位,就可能发生设备损坏和人身伤亡事故。根据工作需要,索风营发电厂制定了特殊工作危险点预控措施,首先,根据《检修工作预控措施》和现场实际情况提出安措和危险点,将安措和预控措施落实到实际工作中。其次采用定点定员监护和安全员定时检查制,在整个检修工作过程中未发生任何不安全情况,顺利完成了本次安装缺陷技术改造。

2)、220kV索干I回231线路在检查中发现出线电缆终端接头有放电现象,必须立即进行处理。由于是临时性抢修工作,部分安全措施是由工作人员在工作场所临时装设,此类临时安措的装设,在拆除时容易引起漏项。针对环境、设备、系统运行情况,全面开展事故预想和制订详细的危险点控制措施,主要采取措施:一是现场悬挂临时危险点预控措施标示牌;二是开工前,组织专职安全组到现场检查运行人员所做安全措施和危险点预控措施是否全面;三是工作现场设置专职安全监护组;四是工作结束后,核对安全工器具数目是否与开工前一致;五是核实工作现场设置的安全措施是否全部撤除,检修设备是否具备带电条件。经过连续奋战,使这一危险性大、工期时间短的电缆终端接头更换工作顺利完成,确保了设备和电网安全运行。

3)、在大修、小修、设备技改中,由于油管上的表计、阀门等设计安装不合理,需进行改造,在动火作业中,严格执行《检修工作预控措施》,确保了这一危险性大的改造工程未发生火警及其他不安全情况。

4)、缺陷率的降低、设备稳定运行

20058月首台机组发电到2008年底,设备缺陷发生率一直处于高位,设备无法稳定运行,先后发生了1号机水导油槽漏油、2号机接力器漏油、1号主变高压侧CT极性接反等设备被迫停止运行事件,员工整日忙于处理缺陷和检修设备,始终无法降低缺陷发生率。2008年底通过对缺陷的统计、分析和总结,加强缺陷管理,及时组织编写了《检修工作预控措施》,缺陷发生率得到有效控制,从2007289项、2008261项下降到2009142项、2010137项,保证了设备的稳定运行,促进安全生产稳步好转。

5)、设备管理规范化

为夯实安全生产基层基础,推动管理上水平,对设备检修采取了一系列措施。一是对检修过程进行安全检查并严格执行三级验收制度。二是对检修后的设备进行质量跟踪考核。三是积极与运行人员进行沟通,及时反馈设备运行情况,实现设备缺陷闭环管理。

6、根据检修环境不足,制定措施治理

1)、地下厂房顶拱长期渗漏,给生产造成一定的影响,于20096月开始进行治理,采取上层排水廊道及右岸上坝交通洞打排水孔引排、Sikafill C弹性合成防水涂料上铺Sika Top Seal200聚合物改性水泥防水涂料保护层等方法,厂房、副厂房、开关站等部位渗漏得到了有效的治理。

2)、现场工作照明不足、不完善,经过增加、改造,满足了现场工作的需要。09年增加完善了大坝廊道和电梯楼道1 -15楼节能光源,1-3号主变室和1-3号水车室防爆灯共129盏;同时在副厂房公用LCU室增加了逆变事故照明电源,从而提高了现场任何情况下照明。

3)、在主厂房、副厂房、开关站地面安装了PVC卷材,其优点是节约投资、美观、防滑。同时在机组检修工作区域铺绝缘胶垫,起到保护地面、和设备,防滑的作用。对一些坑、孔、洞采取封、堵、盖、加装固定遮拦,吊物孔采用中太比雅生产一种新型的围栏式安全省力盖板,这样既可以保证机组安全、可靠的运转,又给机组大修及日常维护带来极大方便。

(三)结合检修工作,编写预控措施

结合索风营典型检修工作及人员、环境特点,深入分析客观存在的危险源及危险因数,2010年组织编写了《索风营发电厂典型检修工作预控措施》,一方面提高了生产人员的业务技术水平,另一方面规范了检修维护管理工作。

1、成立机构、组织学习规程、规定及二十五项反措

为了做好检修预控措施的编写工作,20086月开始,成立了检修工作预控措施编写小组,由厂长任组长,生产副厂长任副组长,各部门主任为成员的领导小组,成立办公室挂靠安全监察部,在安全监察部主任的统一策划下、由各部门安全专职、班组安全员组成编写小组。具体负责培训、收集、编写、修订、推广应用等工作。

组织所有职工进行安全知识及技术知识培训,安全方面主要培训了《国家电网公司电力安全工作规程(变电站和发电厂电气部分)》、《国家电网公司电力安全工作规程(热力机械部分)》、《发电企业安全监督工作手册》(中国华电集团公司)、《一个规定两个办法》(乌江公司)、《二十五项反事故措施(国家电网公司)》、《乌江公司无违章创建管理办法》、《索风营发电厂无违章典型事例》等。技术方面主要培训了《索风营发电厂检修规程》、《索风营发电厂运行规程》及相关设备技术资料。经过安全及技术培训,职工的安全生产意识及专业技术能力有了明显提高,职工对检修工作的流程熟练掌握,全面了解检修工作中的安全措施,知晓检修工作中存在的危险点。

2、统计检修工作项目

20089月,编写小组根据设备检修预试要求及维护特点,要求各班组统计历年来的检修工作项目,重点强调检修工作的典型性、规范性、指导性。从三性出发,确定每个设备的检修项目。先由设备维修部班组提出,再由专职进行每个项目的审查,最后报编写小组长审批。以报告的形式报厂安全监察部确认后索风营发电厂检修工作项目共63项。根据班组性质及设备管理分类,共分成四大类:机械及辅助设备、电气一次设备、电气二次设备、工业电视及通信设备,均以1号设备为例共统计64项。

3、分析危险因数

根据相关规程、规定及二十五项反措等资料以及电力行业事故、障碍、异常等不安全现象中暴露的问题,确定不安全因数主要是人、设备、环境三个因素。要求第一个项目编写的负责人充分学习检修流程,掌握检修关键点,仔细思考检修前、检修中、检修后各个环节存在的危险点。并重点从人、设备、环境三个方面进行分析。

1)人员方面:要求考虑检修人员对设备的熟悉程度、人员身体状态、工作情绪、工作责任心、人员违章现象等方面;

2)设备方面:要求考虑设备存在的不足,坠落损坏、设备搬运受损、检修设备损伤、设备伤人等因数;

3)环境方面:要求考虑照明不足、工作环境空间不充分、人员滑倒摔伤、走错间隔等因数。

4、编写预防控制措施

为了让每一个技术人员都能通过编写检修工作预控措施,提高自己的技术能力和安全意识,设备维修部编写小组根据专业技术人员分工,将检修项目进行分解,指定责任人,明确要求落实危险点分析的详细内容和针对措施。编写后经小组审查,不行的打回去重新进行编写。全部审查合格并达到一定质量后,提交到运行发电部由值长对每个检修工作预控措施进行,重点进行安全措施、危险点分析及预防危险点发生的措施方面进行完善。能达到工作票的要求后才算完成了本检修项目措施的编写工作。经过安监部、设备维修部、运行发电部、生产技术部四个部门共同努力,《索风营发电厂检修工作预控措施》于20093月形成试行版投入使用。

5、实际检修工作应用情况

20089月开始进行检修工作预控措施编写,20093月试行,索风营的检修工作一直进行危险点分析及措施的落实,经过近一年的实践,证明了《检修工作预控措施》对检修工作非常重要,同时也发现一些不完善的地方,于20106月再一次修订,201011月正式发布实施。

首先,检修工作开展速度明显提高。一是检修人员开工作票的速度明显加快。以前开一张工作票,因为安全措施不全、危险点分析不清楚、预防措施不当等原因重复修改,造成开票慢。经常重复两三次才能办完一张工作票。二是运行值长办票速度明显提高。至从执行《检修工作预控措施》后,填写工作票时直接找到范本。开工作票错项、漏项明显减少,修改的地方减少,工作票合格率明显提升。

其次,检修工作安全和质量得到了保证。

1)运行人员及检修人员在落实措施时排除了技术能力不强、责任心不强造成安全措施遗漏或不到位的情况发生。

2)从根本上消除环境因素对人员、设备产生的安全隐患,在开展工作前,与工作许可人、工作班成员一同深入生产工作现场,了解掌握现场工作环境,设备位置、设备带电情况、施工环境、照明状况、安全防范措施,并进行现场安全措施交底,结合现场与工作许可人一同组织编制施工方案,现场检查使用的安全工器具配置、布置是否合符现场开展检修工作要求。

6、检修工作预控措施实例

1号水轮发电机组大修预控措施:

1.检修项目名称:

1号水轮发电机组大修

2.检修前应做安全措施:

2.1 1号水轮发电机组在停机状态;

2.2 断开1号水轮发电机组0212110211011开关,将0211011开关拉至检修位置;

2.3 拉开1水轮发电机组21112112211302130210刀闸;

2.4 1号机出口0214甲、0214乙、0214丙、0214PT1号主变低压侧0214PT拉至检修位置;

2.5 合上1号水轮发电机组2112921139211902190211901192110接地刀闸;

2.6 0211开关下端至1号高厂变01B高压侧之间搭接壹组三相短路接地线

2.7 2110210211011开关、21112112211302130210刀闸操作把手上悬挂禁止合闸,有人工作标示牌;

2.8 2113921129211902190211921100119接地刀闸;0211开关至1号高厂变01B高压侧之间接地线处悬挂已接地标示牌。

2.9 1号水轮发电机组进水口快速闸门;

2.10 1号水轮发电机组进水口检修闸门;

2.11 排空1号水轮发电机组压力钢管及蜗壳内的积水;

2.12 1号水轮发电机组尾水检修闸门;

2.13 1号水轮发电机组尾水管和蜗壳内积水;

2.14 退出1号水轮发电机组推力外循环油泵;

2.15 退出1号水轮发电机组技术供水供水;

2.16 退出1号水轮发电机组电气和机械保护;

2.17 退出1水轮发电机组机励磁系统;

2.18 退出1水轮发电机组机压油系统;

2.19 退出1水轮发电机组机计算机监控系统;

2.20 退出1水轮发电机组机顶盖排水系统。

3. 检修工作存在的危险点:

3.1人员因素

3.1.1对设备原理不熟悉;

3.1.2人员身体不适;

3.1.3工作情绪低落;

3.1.4工作责任心不强;

3.1.5习惯性违章。

3.2 设备因素

3.2.1设备坠落损坏;

3.2.2设备焊接防火;

3.2.3设备挤压受伤;

3.2.4重物砸伤;

3.2.5防止触电;

3.2.6突然来水;

3.2.6设备固有缺陷。

3.3 环境因素

3.3.1照明不足;

3.3.2空间不够;

3.3.3滑倒摔伤;

3.3.4走错间隔;

3.2.5检修现场受限。

4.预防危险发生的措施

4.1人员因素

4.1.1工作前开检修动员会,熟悉掌握大修工艺、流程技术;

4.1.2合理安排技术人员搭配;

4.1.3工作必须保持两个或两个以上人员;

4.1.4工作前应对工作负责人或工作班成员交代具体工作内容、安全措施布置情况和现场安全注意事项。

4.2设备因素

4.2.1坠落损坏:吊装绑扎牢固,信号准确,配合良好,加装防护栏,并悬挂小心坠落标示牌;

4.2.2设备焊接防火:办理动火工作许可手续,做好防火措施及事故预想,严格在指定的区域内动火;

4.2.3设备挤压受伤:设备摆放整齐、有序;

4.2.4重物砸伤:工器具、备件搬运有序,做好安全防护措施,戴好安全帽;

4.2.5触电:搭接临时电源时,做好安全措施;

4.2.6突然来水:落下进水口检修闸门和关闭总尾水排水阀,断开动力电源。

4.3环境因素

4.3.1照明不足:保证充足的照明;

4.3.2空间不够:装坼物件摆放整齐,有序;

4.3.3滑倒摔伤:及时清理油滑地面;

4.3.4走错间隔:在指定的区域内工作,装设检修围栏。

三、以预控防范为先导的水力发电设备检修管理的实施效果

安全生产是电力企业各项工作的基础,是电力企业一个永恒不变的主题。特别是在当前电力形势十分严峻的情况下,安全生产确保电网稳定运行显得尤为重要。索风营面对人员少、工作量大,影响安全生产的危险点客观存在或潜伏于各个环节中, 20093月,根据自身企业生产的特点,在检修工作预控措施规范和指导下,全面实行安全生产综合预控,并在实践中不断总结、深化和发展,取得了显著的成效。

(一)人员安全技能得到提高  

索风营发电厂通过《检修工作预控措施》的培训宣传教育,来提高广大职工的安全素质,从要我安全到我要安全、我会安全的风格转变,体现在实际工作中主要有:

1、开工前结合《检修工作预控措施》分析作业点、工作内容、人员精神状态中存在的危险因素和安全注意事项。在作业全过程中,全体工作人员严格遵守安规的规定,认真执行各项措施要求。工作结束后能总结危险因素控制措施执行中存在的问题,以便改进工作。

2、工作票用语、安全措施、危险点预控准确、周密,工作票的执行有力,工作监督认真、仔细,从《检修工作预控措施》实施以来,历经两年多时间,索风营发电厂工作票合格率达到100%

(二)设备隐患得到有效控制和改进

索风营发电厂自2009年3月开始实施《检修工作预控措施》以来。加强缺陷管理处理情况监督,逐步实现设备管理模式由缺陷处理为主到以预防性定检为主的转变。设备缺陷率逐年下降,对设备的维护量降低,设备状况一直保持在健康良好状态,为延长检修周期,缩短检修时间起到了技术保证。

(三)工作环境得到进一步治理

通过预控措施的实施,三年来,生产环境得到不同程度的治理,先后治理了厂房渗漏水、工作照明得到改进、检修采用防滑垫等。

(四)常规管理与创新管理结合,保证了长周期安全生产。索风营发电厂面对人员少、工作量大,影响安全生产的危险点客观存在或潜伏于各个环节中,根据电力安全生产工作要求,强抓基础管理,同时不断推出新的管理举措,特别是应急管理;日、周、月巡检模式;典型检修工作危险点分析及预控措施。全面实行安全生产综合预控,并在实践中不断总结、深化和发展,取得了显著的成效。

截止2011930日,索风营发电厂已连续安全生产2235天,累计开、停机11618次,完成机组大修4台次,机组小修15台次,完成各类技术改造61项,消除设备缺陷共计1080项,从人员、设备、环境三方面做到超前控制,把危险点分析透,把预防措施做到位,为电厂长周期安全生产创造了有利条件。据统计,截止2011930日,索风营发电厂累计发电量100.3亿kW.h,创工业总产值20.31亿元,为企业创造了巨大的经济效益和社会效益。总之,三年来,索风营发电厂以预控防范为先导的水力发电设备检修管理应用,从人员、设备、环境三方面做到超前控制,把危险点分析透,把预防事故发生的措施作到位,为提高电厂长周期安全生产创造有利条件,从而创造可观的经济效益。

 

  





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配电网无功补偿方案比较-理工论文-免费论文
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配电网无功补偿方案比较

配电网无功补偿方案比较

摘要:无功补偿对电网的安全、优质、经济运行具有重要作用。配电网规模巨大,负荷情况复杂,使用环境条件差,合理选择无功补偿方案和补偿技术意义重大,补偿工程也有很多问题值得认真分析和思考。本文重点分析、比较了配电网常用无功补偿方案的特点,由于无功补偿对电网安全、优质、经济运行具有重要作用,因此无功补偿是电力部门和用户共同关注的问题。合理选择无功补偿方案和补偿容量,能有效提高系统的电压稳定性,保证电网的电压质量,提高发输电设备的利用率,降低有功网损和减少发电费用。

我国配电网的规模巨大,因此配电网无功补偿对降损节能,改善电压质量意义重大。本文结合当前人们关注的电网无功补偿问题,重点分析、比较了配电网常用无功补偿方案特点。

[关键词]:配电网 无功补偿 补偿方案 无功优化

1 配电网无功补偿方案比较

配电网无功补偿方案有变电站集中补偿、配电变低压补偿、配电线路固定补偿和用电设备分散补偿。

1 变电站集中补偿

变电站集中补偿装置包括并联电容器、同步补偿器等,主要目的是平衡输电网的无功功率,改善输电网的功率因数,提高系统终端变电所的母线电压,补偿变电站主变压器和高压输电线路的无功损耗。这些补偿装置一般集中接在变电站10KV母线上,因此具有管理容易、维护方便等优点,但这种补偿方案对10KV配电网的降损不起作用。

为实现变电站的电压/无功综合控制,通常采用并联电容器组和有载调压抽头协调调节。但大量的实际应用表明,投切过于频繁会影响电容器开关和分接头的使用寿命,增大运行维护工作量,通常在实际中要限制抽头调节和电容器组操作次数。采用电力电子开关控制成本比较高、开关自身功率损耗也很大,因此变电站高压电压/无功控制技术仍有待进一步改善和研究。

鉴于变电站无功补偿对提高高压电网功率因数,维持变电所母线电压和平衡系统无功有重要作用,因此应根据负荷的增长安排、设计好变电站的无功补偿容量,运行中在保证电压合格和无功补偿效果最好的情况下,尽可能使电容器组投切开关的操作次数为最少。

2 配电变低压补偿

配电变低压补偿是目前应用最普遍的补偿方法。由于用户的日负荷变化大,通常采用微机控制、跟踪负荷波动分组投切电容器补偿,总补偿容量在几十至几百千乏不等。目的是提高专用变用户功率因数,实惠无功就地平衡,降低配电网损耗和改善用户电压质量。配变低压无功补偿的优点是补偿后功率因数高,降损节能效果好。但由于配电变压器的数量多、安装地点分散,因此补偿工程的投资圈套,运行维护工作量大,也因此要求厂家要尽可能降低装置的成本,提高装置的可靠性。采用接触器投切电容器的冲击电流大, 影响电容器和接触的使用寿命; 用晶闸管投切电容器能解决接触器投切电容器存在的问题,但明显缺点是装置存晶闸管功率损耗,需要安装风扇和散热器来通风与散热,而散热器会增大装置的体积,风扇则影响装置的可靠性。低压补偿装置安装地点分散、数量大,运行维护是补偿工程需要重点考虑的问题;另外,配电系统负荷情况复杂,系统可能存在谐波、三相不平衡,以及防止出现过补偿等问题。

3 )配电线路固定补偿

大量配电变压器要消耗无功,很多公用变压器没有安装低压补偿装置,造成的很大无功缺额需要变电站或发电厂承担,大量的无功沿线传输使得配电网损居高难下,这种情况下可考虑配电线路无功补偿,线路补偿既通过在线路杆塔上安装电容器实现无功补偿。由于线路补偿远离变电站,因此存在保护难配置、控制成本高、维护工作量大、受安装环境限制等问题。因此,线路补偿的补偿点不宜过多;控制方式应从简,一般不采用分组投切控制;补偿容量也不宜过大,避免出现过补偿现象;保护也要从简,可采用熔断器和避雷器作为过电流和过电压保护。线路补偿主要是提供线路和公用变压器需要的无功,工程问题关键是选择补偿地点和补偿容量,线路补偿具有投资小、回收快、便于管理和维护等优点,适用于功率因数低、负荷重的长线路。线路补偿一般采用固定补偿,因此存在适合能力差,重载情况下补偿度不足等问题。自动投切线路补偿仍是需研究的课题。

4 用电设备随机补偿

10KV以下电网的无功消耗总量中,变压器消耗占30%左右,低压用电设备消耗占65%以上。由此可见,在低压用电设备上实施无功补偿十分必要。从理论计算和实践中证明,低压设备无功补偿的经济效果最佳,综合性能最强,是值得推广的一种节能措施。感应电动机是消耗无功最多的低压用电设备,故对于油田推油机、矿山提升机、港口卸船机等厂矿企业的较大容量电动机,应该实施就地无功补偿,即随机补偿。与前三种补偿方式相比,随机补偿更能体现以下优点:

a) 线损率可减少20%

b) 线损率可减少改善电压质量,减小电压损失,进而改善用电设备启动和运行条件;

c)释放系统能量,提高线路供电能力。

由于随机补偿的投资大,确定补偿容量需要进行计算,以及管理体制、重视不够和应用不方便等原因,目前随机补偿的应用情况和效果都不理想。因此,对随机补偿需加强宣传力度,增强节能意识,同时应针对不同用电设备的特点和需要,开发研制体积小、造价低、易安装、免维护的智能型用电设备无功补偿装置。

根据以上常用无功补偿方案的分析、讨论,我们可归纳、整理出四种补偿方案的特点和基本性能如表 1 所示。

1 四种无功补偿方法的特点比较

补偿方式

变电站集中补偿

配电变低压补偿

配电线路固定补偿

用电设备随机补偿

补偿对象

变电站无功需求

配电变无功需求

配电线路无功基荷

用电设备无功需求

降损范围

主变压器及输电网

配电变及输配电网

配电线路及输电网

整个输配电系统网

调压效果

较好

较好

较好

最好

单位投资

较大

较大

较小

较大

设备利用率

较高

较高

很高

较低

维护方便性

方便

较方便

方便

不方便

『参考文献』

[1]赵登福,司哲,杨靖等,新型变电站电压无功综合控制装置的研制[J],电网技术。

 [2]刘连光,林峰,姚宝琪,机电一体开关低压无功补偿装置的开发和应用[J],电力自动化设备。

 [3]张勇军,任震,廖美英等,10kV长线路杆上无功优化补偿[J],中国电力。  

 [4]曹光祖,应系统地重视分散和终端无功补偿[J],低压电器。

 

 

 

  





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BIM在建筑设计中的应用与实践-理工论文-免费论文
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BIM在建筑设计中的应用与实践

BIM在建筑设计中的应用与实践

摘要通过对BIM在建筑设计中的应用分析,以及结合自身的一些实践,指出BIM在建筑设计行业的应用前景,并总结了设计人员在BIM实践过程中所学到的经验。

关键词BIM应用 建筑设计 经验

BIM的概念

所谓BIM,英文全称为Building Information Modeling,是指通过数字信息仿真模拟建筑物所具有的真实信息,在这里,信息的内涵不仅仅是几何形状描述的视觉信息,还包含大量的非几何信息,如材料的耐火等级、材料的传热系数、构件的造价、采购信息等。实际上,BIM就是通过数字化技术,在计算机中建立一座虚拟建筑,一个建筑信息模型就是提供了一个单一的、完整一致的、逻辑的建筑信息库。

BIM的应用

BIM应用不仅仅局限于设计阶段,而是贯穿于整个项目全生命周期的各个阶段:设计、施工和运营管理。BIM电子文件,能够在参与项目的各建筑行业企业间共享。建筑设计专业可以直接生成三维实体模型;结构专业则可取其中墙材料强度及墙上孔洞大小进行计算;设备专业可以据此进行建筑能量分析、声学分析、光学分析等;施工单位则可取其墙上混凝土类型、配筋等信息进行水泥等材料的备料及下料;开发商则可取其中的造价、门窗类型、工程量等信息进行工程造价总预算、产品定货等;而物业单位也可以用之进行可视化物业管理。BIM在整个建筑行业从上游到下游的各个企业间不断完善,从而实现项目全生命周期的信息化管理,最大化地实现BIM的意义。

在传统设计中,各个专业的设计协调过程是相对复杂的过程,存在识图理解及重建过程,缺乏真实立体空间的直观性,对于复杂空间来说,各专业间所带来的冲突在二维图纸上很难反映出来,协调设计耗费了大量时间。BIM设计平台使三维设计协同成为可能,工作方式由传统的抽象二维图形过渡到具体的三维空间,对应目前的审核体制,二维图形只是三维模型的副产品,可轻松的从模型中得到,而模型的联动性对于设计修改来说极其便捷。BIM使建筑、结构、给排水、暖通、电气等各个专业基于同一个模型进行工作,各专业设计自己的模型,其它专业不需要等待提资,就可以立刻看到其他人的修改,并能直观的看到设计中的问题,及时沟通解决,从而在真正意义上实现三维集成协同设计。

BIM在概念设计中的应用

BIM可从概念设计开始,全程参与设计整个过程,直观的体量模型对于推敲建筑与城市环境的关系尤为重要,同时可用于性能分析以得出合适的建筑方案。基于BIM技术的高度可视化、协同性和参数化的特性,建筑师在概念设计阶段可实现在设计思路上的快速精确表达的同时实现与各领域工程师无障碍信息交流与传递,从而实现了设计初期的质量、信息管理的可视化和协同化。在业主要求或设计思路改变时,基于参数化操作可快速实现设计成果的更改,从而大大提高了方案阶段的设计进度。BIM在概念设计中的应用主要体现在空间形式思考、饰面装饰及材料运用、室内装饰色彩选择等方面。

BIM在方案设计中的应用

方案设计阶段应用BIM技术进行设计方案必选的主要目的是选出最佳的设计方案,为初步设计阶段提供对应的设计方案模型。基于BIM技术的方案设计是利用BIM软件,通过制作或局部调整的方式,形成多个备选的建筑设计方案模型,进行必选,使建筑项目方案的沟通、讨论、决策在可视化的三维场景下进行,实现项目设计方案决策的直观和高效。

BIM系列软件具有强大的建模、渲染和动画技术,通过BIM可以将专业、抽象的二维建筑描述通俗化、三维直观化,使得业主等非专业人员对项目功能性的判断更为明确、高效,决策更为准确。同时基于BIM技术和虚拟现实技术对真实建筑及环境进行模拟,并且可出具高度仿真的效果图,设计者可以完全按照自己的构思去构建装饰虚拟的房间,并可以任意变换自己在房间中的位置,去观察设计的效果,知道满意为止。这样就使设计者各设计意图能够更加直观、真实、详尽地展现出来,既能为建筑的投资方提供直观的感受也能为后面的施工提供很好的依据。

BIM在初步设计中的应用

初步设计阶段是介于方案设计阶段和施工图设计阶段之间的过程,是对方案设计进行细化的阶段。在本阶段,推敲完善建筑模型,并配合结构、设备建模进行核查设计。应用BIM软件构建建筑模型,对平面、立面、剖面进行一致性检查,将修正后的模型进行剖切,生成平面、立面、剖面,形成初步设计阶段的建筑、结构、设备模型和初步设计二维图。初步设计阶段BIM应用主要包括结构分析、性能分析和工程算量。

BIM在施工图设计中的应用

施工图设计是建筑项目设计的重要阶段,是项目设计和施工的桥梁。本阶段主要通过施工图纸,表达建筑项目的设计意图和设计成果,并作为项目现场施工制作的依据。

施工图上设计阶段的BIM应用是各专业模型构建并进行优化设计的复杂过程。各专业信息模型包括建筑、结构、给排水、暖通、电气等专业。在此基础上,根据专业设计、施工等知识框架体系,进行节点大样设计、碰撞检查、三维管线综合等基本应用,完成对施工图设计的多次优化。针对某些会影响净高要求的重点部位,进行具体分析,优化机电系统空间走向排布和净空高度。施工图设计阶段BIM应用主要包括各协同设计与碰撞检查、结构分析、工程量计算、节点大样深化、三维渲染图出具等。

BIM 在设计中的实践

在推广BIM过程中,设计单位时常会遇到这样的矛盾:在该项目组团队中仅有少数建筑师掌握BIM,且工作经验丰富的建筑师在掌握新的软件和完成从二维到三维的思维方式转换方面很困难,而年轻建筑师工程经验又不足。经过探索实践我们认识到,BIM的工作方式将改变传统项目管理的设计人员构成和推进模式。在初期搭建模型的过程中,由一批年轻建筑师(甚至是绘图员)一起工作,他们的脑海中尚没有施工图的图纸概念,其工作是虚拟建造一个三维的全信息模型。而资深建筑师则负责检查已建成的模型,指导修改并亲自绘制其中较复杂的部分,如对某些详图进行二维深化,解决特殊部位的构造难题等。这样的分工协作提高了效率,团队得以快速绘制大量图纸并保证图纸之间的一致性,把建筑师从重复绘图和大量校对中解放出来,并可以方便地体验自己的设计成果,并不断改进,同时Revit的运用还帮助年轻建筑师以直观的方式了解建筑设计。

在设计大型综合项目时,不仅在信息管理与统一上存在难度,同时也使BIM对硬件和网络方面要求甚高,即使项目组全部采用现在最快的PC机,在项目后期模型量达到顶峰时,电脑的运算能力仍处于临界状态。我们采用的应对措施是以中心文件和工作集的方式来组织设计,主服务器上存有中心文件,并根据功能分成多个工作集,单机上打开的是模型副本文件,建筑师定期将自己负责修改的内容上传到中心文件,同时同步下载其他成员修改的内容,保证了所有人的信息一致。

施工图设计一般历时3个月完成,建筑专业全部图纸由 Revit完成,一致性非常好,图面表达方式,制图标准统一控制。BIM作为一种新工具在使用初期并不能直接提高绘图效率,甚至会降低效率,但是图纸质量会得到提升。针对大型项目复杂的管线综合,我们将设备专业图纸建造成三维模型,并应用NavisWorks软件进行了管线碰撞检查,将设备专业的管线碰撞问题解决在施工之前。利用虚拟建造的方式,不仅提高了传统人工管线综合中的工作效率,而且避免了可能出现的疏漏所引起的施工现场拆装调整。

BIM 在设计实践中的经验分享

相对于目前被房地产开发商压缩至不合理的设计周期,BIM会要求正常的设计周期。用与传统方式相同的时间,BIM会越做越快、更详细、高度一致性。BIM节约未来的时间,相比传统二维方式,BIM在设计初期进展会相对较慢,但随着时间的推移,速度会越来越快。

BIM改变了传统的分工模式,不再以图纸张数计算工作量。基于对模型剖切的出图方式,参加项目人数可以将至70%。成员结构的变化:年轻建筑师逐渐成为团队主力。BIM直观的方式是对年轻建筑师最好的培训,他们能够随时检验自己的工作,加深对建筑空间、建筑构造的理解。有经验的建筑师只需掌握BIM软件的基础部分,他们的工程经验和控制能力将在BIM团队中发挥重大作用。

对于培训和投资回报率,经过多次尝试,我们认为最有效的培训方式是实战。经过2~3个项目之后,团队的BIM技术能力会得到显著提升,每个小的成功都将成为进一步提升的驱动因素。在培训初期,培训外包也是选择之一,这种方式可以将培训成本清晰化,即培训费+培训期间员工工资。根据美国研究机构的一份报告,设计企业投资BIM转型的第一年的投资回报率在61%,这个数字有些过于乐观,根据我们的经验以及国内的行业特性,企业转型BIM在最初的两年应做好持续投入的准备。能否达到首年的盈利,重点在于转型BIM后生产效率提升的程度,软硬件、培训投入的成本对回报率的影响不大。

 

  





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