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2025年6月理工论文写作材料八篇(汇总版)
2025-06-27 06:25:09 来源:91考试网 作者:www.91exam.org 【

理工论文优秀范文1

锚杆支护智能化无损检测技术研究与应用-理工论文-免费论文
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锚杆支护智能化无损检测技术研究与应用

为验证应用锚杆支护无损检测技术进行锚杆锚固参数无损检测的可行性和检测结果的准确率,项目工程应用选择在潞安环能股份公司王庄煤矿实施。通过与现场技术人员协商,选择在已受采动影响、巷帮顶煤体酥软的5204风巷进行锚杆锚固参数无损检测。检测中,不仅对刚施工的顶锚杆、帮锚杆、锚索进行动测,而且对已施工3个月以上的顶锚杆、帮锚杆、锚索进行测动,检测锚杆、锚索的锚固参数变化情况。

1 巷道工程概况

1.1 工程地质条件

本项目现场检测巷道为5204风巷,沿煤层底板施工,巷道设计总长度约1526米,巷道地表相对位置在常村疗养院南侧。5204风巷位于52盘区,沿东西方向布置,北侧为5206工作面,南为F114 断层及保护煤柱,东接52皮带、52轨道巷,西临井田边界。受5206工作面回采影响,该巷帮顶煤体酥软。该工作面所掘煤层为沁水煤田3# 煤,赋存于二叠系山西组中下部地层中,属陆相湖泊型沉积,煤层厚度稳定,平均厚度6.75m ,普氏硬度1—3,煤层倾角一般为2—5度,容重1.35t/m3 ,含加矸0—2层。3# 煤层直接顶为粉砂岩,厚度在1.69—3.29米,平均厚度2.36米,普氏硬度3—8,其上覆老顶为中砂岩及细砂岩,厚度在1.29—12.32米,平均厚度5.04米,普氏硬度3—8

1.2 巷道支护设计

5204风巷采用全锚支护方式,支护断面4.0*3.0米矩形断面。

1、顶板支护

每排采用ø20L2400mm的高强度螺纹钢锚杆5根,间距900mm,排距800mm,树脂药卷锚杆,每根锚杆采用双速2360Z2360各一支,锚固长度1400mm,铺设金属网和ø14mm圆钢焊制的长3700mm钢筋梯子梁。

锚索加强支护为每隔2.4m布置两根15.24mm的小孔径预应力锚索,锚索孔深度为8.0m,锚索长度为8.3m,每根锚索采用的树脂药卷为双速2360一支,Z2360二支,锚固长度2.1m,每根锚索采用一块400mm长的18#槽槽钢,一块规格为100*100*8mm的钢板,锁具一套。

2、两帮支护

内帮支护采用ø20L2000mm 高强度螺纹钢锚杆4根,间距为梁头往下300mm800mm800mm800mm300mm,排距800mm,树脂药卷加长锚固,每根锚杆采用CK2335Z2360各一支,锚固长度1000mm;外帮支护采用ø20L2000mm 高强度螺纹钢锚杆5根,间距为梁头往下200mm650mm650mm650mm650mm200mm,排距800mm,树脂药卷加长锚固,每根锚杆采用CK2335Z2360各一支,锚固长度1000mm;两帮均铺设金属网和ø14mm圆钢焊制的长2800mm钢筋梯子梁。

3、质量要求

1)顶螺纹钢锚杆锚固力不小于100KN

2)帮螺纹钢锚杆锚固力不小于70KN

3)锚杆间排距误差±50mm。锚索间距误差±50mm

4)锚杆外露长度:螺母以外大于20mm,且小于50mm

5)钻孔深度与锚杆有效长度(钻孔内锚杆长度)误差不大于30mm

6)锚杆安装扭矩不小于150N·m

7)锚杆角度:顶角锚杆角度不小于20度,上帮锚杆角度不小于20度,其余锚杆角度不超过设计的±3度。

8)巷道超高300mm,两帮各补打一根帮锚杆;巷道超宽300mm,顶板补打一根顶锚杆(与改位置的顶锚杆在同一排),补打锚杆的位置与帮的距离、锚杆角度和原设计相同,并用钢筋梯子梁与同一排的其它锚杆相连。

1 巷道支护参数表

 

杆体

锚垫

紧固装置

锚固力

锚固剂

网片

钢筋梯子梁

网丝

材质

规格

材质

规格

材质

规格

型号

/

材质

规格

材质

规格

顶板支护

螺纹钢锚杆

ø20L2400mm

钢板

100*100*10

A3圆钢

HYB型快速安装器

100KN

双速2360

1

小格型金属网

1000*4000

ø14圆钢

70*

3700

16#铅丝

Z2360

1

两帮支护

高强度螺纹钢锚杆

ø20L2000mm

 

M22

70KN

CK2335

1

1000*3000

70*

2800

Z2360

1

2 检测方法

为了实现对锚杆锚固系统的锚固长度、锚固位置、预应力以及锚固力进行 无损动力测试,建立如图2所示的检测系统。其主要工作原理是用力锤或超磁激振器敲击锚杆、锚索外露端正面,使锚杆、锚索产生一微小的纵向振动,由安装在传感器连接装置上的加速传感器采集锚杆、锚索微振动加速度,加速度传感器采集到的加速度信号过导线传输到KM-1型锚杆无损检测仪上,锚杆无损检测仪将该加速度信号转换成数字信号并存储,最后通过分析软件分析计算锚固长度、锚固位置、预应力以及锚固力。

预应力计算

首先打开分析软件,调出所测锚杆波形,选择波形中两条相似波形中的任一条波形,读取波形中入射波波峰值与反相反射波波峰值;计算反相反射波波峰值与入射波波峰值的比值。最后由式(1)计算预应力。

N=-74.27η+61.27 1

锚固极限力的计算

打开分析软件,调出任一锚杆波形,选择波形中两条相似波形中的任一条波形,读取波形中入射波与反相反射波之间的传播时间以及反相反射波与同相反射波之间的传播时间。先由入射波与反相反射波时间差的1/2乘以5175(锚杆杆体纵波波速)求得未锚固段长度,将锚杆长度减去未锚固段长度就得锚固段长度;然后由2倍锚固段长度除以锚固开始反相反射波与锚固结束同相反射波之间传播时间求得锚固段纵波波速;最后由式(2)计算锚杆(或锚索)的锚固极限力。

锚固极限力  2

 

式中: 为未端锚固长度; 为锚杆长度; 为锚固体纵波波速; 为动静对比系数,由动力测试和拉拔试验确定; 为杆体密度; 为树脂密度; 为树脂泊松比;为杆体树脂锚固体直径;杆体直径;锚杆工作载荷。

3 现场检测数据处理与分析

3.1 锚固位置、锚固长度检测

为了对潞安王庄矿的锚网梯、锚索联合支护进行支护质量评价,本项目随机抽取5204风巷中最近施工的顶锚杆、帮锚杆和锚索进行无损动力检测,其动力检测波形如图3456789101112131415161718192021222324252627所示;同时又对施工3个月以上顶锚杆、帮锚杆和锚索进行了无损动力检测,其动力检测波形如图282930313233343536373839404142434445所示。

(一)最近施工的锚杆、锚索

2 最近施工的锚杆、锚索长度参数表

编号

48

49

50

 

51

61

62

63

64

36

37

40

41

42

锚杆(索)长

2.4

2.4

2.4

2.4

2.4

2.4

 

2.4

2.4

2.0

2.0

2.0

2.0

2.0

锚固位置

1.06

0.65

1.14

0.94

1.26

1.00

1.03

1.14

1.10

0.82

1.11

0.71

0.71

锚固长度

1.34

1.35

1.26

1.46

1.14

1.40

1.37

1.26

0.90

1.18

0.89

1.29

1.29

编号

43

44

39

52

53

54

55

56

57

58

 

59

60

 

锚杆(索)长

2.0

2.0

8.3

8.3

8.3

8.3

8.3

8.3

8.3

8.3

8.3

8.3

 

锚固位置

0.79

1.00

5.67

5.31

5.73

5.22

5.70

5.83

6.12

5.92

5.99

5.86

 

锚固长度

1.21

1.00

2.58

2.33

2.52

2.13

2.55

2.13

2.13

2.33

2.26

2.39

 

从表2可以看出:顶锚杆除50号、61号、64号锚杆的锚固长度较设计长度短90%以外,其余锚杆的锚固长度基本上达到要求;帮锚杆除36号、40号锚杆的锚固长度较设计长度短90%以外,其余锚杆的锚固长度基本达到要求;锚索的锚固长度基本达到要求。锚杆中只有49号锚杆锚固剂未锚固在端部,但有52号、54号、55号、56号锚索锚固剂未锚固在端部。

(二)施工3个月的锚杆、锚索

3 施工3个月的锚杆、锚索长度参数表

编号

1

3

7

8

11

12

15

16

19

锚杆(索)长

2.4

2.4

2.4

2.4

2.4

2.4

2.4

2.4

2.4

锚固位置

0.84

0.90

0.71

0.68

0.72

0.71

1.10

0.81

0.87

锚固长度

1.56

1.27

1.69

1.72

1.50

1.48

1.12

1.59

1.53

编号

75

76

77

78

79

80

69

70

71

锚杆(索)长

2.0

2.0

2.0

2.0

2.0

2.0

8.3

8.3

8.3

锚固位置

0.97

0.79

1.10

0.77

0.76

0.84

6.15

6.11

5.95

锚固长度

1.03

1.21

0.90

1.23

1.24

1.16

2.10

2.14

2.30

从表3可以看出:顶锚杆除3号、15号锚杆的锚固长度较设计长度短90%以外,其余锚杆的锚固长度基本上达到要求;帮锚杆除77号锚杆的锚固长度较设计长度短90%以外,其余锚杆的锚固长度基本达到要求;锚索的锚固长度基本达到要求。顶锚杆中有311号、12号、15号锚杆锚固剂未锚固在端部,帮锚杆、锚索均正常。

3.2锚固力检测

为检验上述锚杆的锚固力是否达到设计锚固力要求,我们在5204风巷随机施工了两根锚固长度分别为0.4米、1.0米左右的锚杆,先对这两根锚杆进行无损动力检测,测得其实际锚固长度和计算锚固长度,动测波形如图4647所示;最后对这两根锚杆进行拉拔试验测得其锚固极限力,具体如表4

4 动静对比锚杆长度、锚固极限力参数表

编号

锚杆长度/m

锚固位置/m

实际锚固长度/m

动测锚固长度/m

实际长度与动测长度比值

锚固极限力/ KN

25

2.40

1.43

0.57

0.53

1.08

50.00

 

28

2.40

0.82

1.18

1.03

1.14

150.00

理论分析可知自由锚固锚杆的波速计算公式为

 3

由式(3)计算锚杆直径20mm、孔径28mm的自由锚固体的波速为4853.2m/s;锚索直径15.24mm、孔径28mm的自由锚固体的波速为1524.3 m/s。由表1的实际长度与动测长度比值可得2528号锚杆实际锚固体波速为5241.5 m/s5532.6 m/s,将25锚杆锚固体波速和实际锚固极限力代入式(2)可得 2.2*10-7 ,最后将该 值和28号锚杆实际锚固体波速代入式(2)可求得28号锚杆的锚固极限力为162.0KN,误差8%10%以内。则按照此 值和式(2)计算上述检测锚杆的锚固力为表5。从表5中可以看出:顶锚杆的锚固力极限在93—179KN,锚固极限力低于123 KN的只有15号锚杆;帮锚杆的锚固极限力在84—164 KN,锚固极限力低于100 KN的只有44号、77号锚杆;锚索的锚固极限力在175—359 KN,锚固极限力低于120 KN的只有39/57号锚索。

3.3轴向工作载荷评价

轴向工作载荷主要根据入射波波峰值与反相反射波波峰值的比值来进行评价,在前面第四章的实验室试验中发现,直径20mm的锚杆的轴向工作载荷载60KN以上时,其反射波比值均在0.2左右,从前面波形分析知:新近施工的锚杆中4850516263364142的轴向工作载荷可能小于60KN;施工3个月的锚杆中顶锚杆只有12号的轴向工作载荷可能在60KN以下,而77787980等锚杆的轴向工作载荷可能小于60KN。按式(1)计算轴向工作载荷如表6,显然帮锚杆的轴向工作载荷(或预应力)偏低的比例较大,应在施工中采取措施提高帮锚杆的预应力。

5 锚杆、锚索锚固力计算表

编号

48

49

50

51

61

62

63

64

36

37

40

41

42

实际锚固长度/m

1.34

1.35

1.46

1.14

1.14

1.4

1.37

1.26

0.9

1.18

 

0.89

1.29

1.29

动测锚固长度/m

1.07

1.06

1.09

1.22

0.9

1.13

1.15

1.03

0.71

0.95

0.71

 

1.03

1.04

锚固极限力/ KN

171

178

133

169

149

174

157

153

118

148

113

164

161

 

编号

43

44

39

52

53

54

55

56

57

58

59

60

 

实际锚固长度/m

1.21

1

2.58

2.33

2.52

2.13

2.55

2.13

2.13

2.33

2.26

2.39

 

动测锚固长度/m

0.97

0.97

2.23

1.58

1.89

1.58

1.67

1.55

1.87

1.7

1.67

1.81

 

锚固极限力/ KN

153

84

220

331

336

 

250

359

261

175

285

268

270

 

编号

1

3

7

8

11

12

15

16

19

75

76

77

78

实际锚固长度/m

1.56

1.27

1.69

1.72

1.5

1.48

1.12

1.59

1.53

1.03

 

1.21

0.9

1.23

动测锚固长度/m

1.37

1.1

1.53

1.51

1.42

1.34

1.09

1.32

1.34

0.89

1.03

0.8

1.01

锚固极限力/ KN

162

136

164

179

132

144

93

187

160

111

135

92

148

 

编号

79

80

69

70

71

 

 

 

 

 

 

 

 

实际锚固长度/m

1.24

1.16

2.1

 

2.14

2.3

 

 

 

 

 

 

 

 

动测锚固长度/m

1.00

0.98

1.55

1.53

1.75

 

 

 

 

 

 

 

 

锚固极限力/ KN

155

131

250

273

264

 

 

 

 

 

 

 

 

6 小于60KN锚杆工作载荷计算表

编号

48

49

50

51

62

63

36

位置

比值

0.37

0.6

0.71

0.5

0.38

0.38

0.7

轴力/KN

51

 

38

32

43

50

50

31

编号

41

42

12

77

78

79

80

位置

比值

0.86

1.12

0.7

1.01

1.03

0.77

0.64

轴力/KN

23

14

31

16

15.5

28

36

4 结论

通过对5204风巷中的顶锚杆、帮锚杆及锚索进行锚固位置、锚固长度、锚固力、轴向工作载荷进行检测,5204风巷中施工的锚杆大部分达到设计要求,但仍有少部分锚杆未达到设计要求,如部分顶锚杆的锚固长度未达要求,较个别的锚杆的锚固力相对其它锚杆较低,施工的个别锚杆出现锚固在端部的现象;一个较为普遍的现象是:锚杆在施工中施加的预应力大多数较低,尤其以帮锚杆最为突出;施工后的顶锚杆的工作载荷普遍大于60KN,而帮锚杆的工作载荷一般较低。以上事实表明,将锚杆支护智能化无损检测技术应用于煤矿锚杆支护检测与效果评价是可行的,值得全面推广应用。

 

  





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理工论文优秀范文2

浅析重卡轮胎寿命影响因素-理工论文-免费论文
[标签:标题]

浅析重卡轮胎寿命影响因素

1 轮胎的功能

载重汽车轮胎是汽车弹性悬挂元件的重要组成部分,某型载重汽车近百吨的重量就由几个轮胎组承受,轮胎组成为汽车和地面之间力传递部件,不但在服役过程中保证汽车安全行驶和刹车,还必须吸收汽车颠簸过程中产生的巨大能量和冲击作用,承受汽车频繁刹车过程中的交变应力作用和热历程。因此载重汽车轮胎是受力状况最复杂、使用条件最苛刻、结构也最为复杂的橡胶制品,其性能好坏将直接影响行驶安全。

轮胎主要有4大功能:

1 承载功能:承受车体、乘坐人员以及货物重量的功能。

2 牵引制动功能:将发动机或制动器的功率传递到路面,使车体起动或制动。

3 操纵稳定功能:根据操纵改变或保持车辆行驶方向。

4 乘坐舒适功能:吸收从路面传来的冲击力,起到缓冲的功能。

2 轮胎的构造和分类

2.1轮胎结构

轮胎通常由外胎、内胎、垫带三部分组成,安装在金属轮辋上。外胎由胎面(胎冠)、胎肩、胎侧、缓冲层(带束层)、帘布层及胎圈组成。

1、胎面:轮胎与路面接触的部位,缓冲层(带束层)或帘布层以上的冠部胶层。

2、胎侧:轮胎侧部帘布层外面的胶层,用于保护胎体。

3、帘布层:胎体中由并列挂胶帘子线组成的布层,是轮胎的受力骨架层,用于保证轮胎,使其具有必要的强度及尺寸稳定性。

4、缓冲层(带束层):缓冲层为斜交轮胎胎面与胎体之间的胶布层,用于缓冲外部冲击力,保护胎体,增进胎面与帘布层之间的粘合;带束层为子午线轮胎或带束斜交轮胎的胎面基部下,沿胎面中心线圆周方向箍紧胎体的材料层,其主要作用在于保证冠部的周向刚性并防止轮胎外径方向的膨胀与变形。

5、胎圈:轮胎安装在轮辋上的部分,由胎圈芯和胎圈包布等组成。胎圈朝向胎里的一边称胎趾,与轮辋接触的一边称胎踵。胎圈的主要作用在于将轮胎固定于轮辋之上,并在汽车运行时抵抗使外胎脱离轮辋的作用力。

2、内胎:带有气门嘴的环形胶管,用于保持轮胎的充气压力。

3、垫带:用于保护内胎与轮辋的结合面,不受轮辋磨损的环形胶带。

 

图一 子午胎剖面构造图

2.1按轮胎的结构分类

2.1.1子午线轮胎(RADIAL

胎体帘线与钢丝带束层帘线之间所形成的角度,就像地球的子午线一样,所以顾名思义称为子午线轮胎。

2.1.2斜交轮胎(BIAS

胎体帘线层与层之间,呈交叉排列,所以称为斜交轮胎。

图二 斜交轮胎(BIAS)与子午线轮胎(RADIAL)结构

2.2按有无内胎分类:

2.2.1有内胎轮胎:

2.2.2无内胎轮胎:无内胎轮胎(TUBELESS)也称真空胎,是以在轮胎的内侧贴合透气性低的特殊橡胶(内衬)的一体化构造来代替使用内胎的轮胎。

无内胎轮胎的优点:

1、因为没有内胎,所以不会发生由内胎引起的故障。

2、即使被钉子等刺穿也不容易造成快速漏气,能够使行驶中的事故防患于未然。

3、因为轮胎内部的空气直接与轮辋接触,所以散热性较好。

4、减少了零部件数。

无内胎轮胎与有内胎轮胎的断面图

3 轮胎的原材料

轮胎的原材料主要有:橡胶、轮胎帘线、化合剂、胎圈钢丝等。

2.1原料橡胶可分为天然橡胶、合成橡胶。具体牌号及特性见表一。

表一 轮胎常用橡胶材料

序号

名称

特性

俗称

1

天然橡胶(NR

生热小,不易割炼,强度高;物理机械性能和加工性能良好;生胶弹性好,不耐老化

2

丁二烯橡胶(BR

很高的弹性,很好的耐寒性能,耐磨性能优异,生热低,耐屈挠性能好;加工性能差,粘着性能差;扯断强度和撕裂强度比NR差;易割炼。

顺丁橡胶

3

丁二烯/苯乙烯橡胶(SBR

耐老化性能好(硫化速度慢);胶料粘着性较差;耐磨性和耐透气性较好;物理机械性能和加工性能不足,易崩花掉块,易割炼。

丁苯橡胶

4

乙烯/丙烯橡胶(EPDM

耐老化性能优异;自粘性和互粘性差,加工性能不好;硫化速度慢。

三元乙丙橡胶

5

异戊二烯橡胶(IR

结构同NR;凝胶含量低,分子量较NR小且窄

6

异丁烯橡胶(HR

耐透气性好;化学稳定性高;减震性好;引入卤素改性,解决了硫化速度慢和粘性差的缺点。

丁基橡胶

2.2轮胎帘线

增强纤维帘线:人造丝Rayon 、尼龙6、聚酯Ployester、芳纶kevlar

钢丝帘线:钢丝轮胎帘线包括胎体用钢帘线和带束层用钢帘线。

4 胎圈钢丝

根据轮胎的用途及尺寸而设计的将钢丝捆扎在一起的材料。

5 化合剂

主要化合剂:

增强剂:碳黑;

硫磺:使橡胶具有弹性和耐久性。

硫化促进剂:促进橡胶分子和硫磺分子的结合

老化防止剂:防止橡胶的老化

龟裂防止剂:防止橡胶的龟裂。

5、轮胎的制造工艺

1 将天然橡胶、合成橡胶、炭黑、硫磺、锌白等原材料及化合剂进行混合的工序。

丁苯橡胶

 

丁基橡胶

天然橡胶

其它

填充剂

促进剂

增粘剂

硫化剂

补强剂

防老剂

增塑剂

防焦剂

 

配合剂

其它

6 轮胎的标识和术语

GB 9744-2007《载重汽车轮胎》、GB/T 2977-2008《载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》规定了载重汽车轮胎规格标识。

385/65 R 22.5 18PR 160/158 L

 

速度符号

负荷指数(单胎/双胎)

层级

轮辋名义直径(in

子午线结构代号

 

名义高宽比

名义断面宽度(mm

1.速度符号:速度符号代表轮胎的最高行驶速度,以拉丁字母表示。

最高行驶速度110km/h

负荷指数160

图三 速度符号标识

如载重子午线轮胎上标有“160K-158L-130PSI”160是轮胎的负荷指数(LI)、K是速度符号,表示最高行驶速度110km/h时,轮胎负荷能力(TLCC)为4500kg158L表示最高行驶速度120km/h时,轮胎负荷能力(TLCC)为4250kg。具体每个字母所相对应的速度值,要查国际统一的速度符号与相应速度值对应表(表一)。PSI英文全称为Pounds per square inch,表示每平方英寸上的压力。根据计算公式1标准大气压(atm)=14.696/英寸2(psi)130PSI约为9.5 bar大气压。 表一 速度符号与最高行驶速度对应表

速度符号

最高行驶速度km/h

速度符号

最高行驶速度km/h

GB 9744规定

GB 2977规定

TRAISO规定

ETRTO规定

 

GB 9744规定

GB 2977规定

TRAISO规定

ETRTO规定

B

-

50

-

-

N

140

140

140

140

C

60

60

-

-

P

150

150

150

150

D

65

65

-

-

Q

160

160

160

 

160

E

70

70

-

-

R

170

170

170

170

F

80

80

-

-

S

180

180

180

180

G

90

90

-

90

T

190

190

190

190

J

100

100

-

100

U

-

200

200

200

K

110

110

-

110

H

-

210

-

210

L

120

120

120

120

V

-

-

-

240

M

130

130

130

130

2.负荷指数:轮胎负荷指数是在规定的使用条件下允许轮胎承载的最大负荷,即轮胎在一定的行驶速度和相应充气压力时的最大载重量。在轮胎胎侧上标为“160/158”,表示单胎负荷指数为160,相当于载重量为4500Kg;双胎负荷指数为158,相当于载重量为4250Kg。但负荷指数的每个数字相对应的载重量要查《负荷指数(LI)和轮胎负荷能力(TLCC)对应表》。

表二 负荷指数(LI)和轮胎负荷能力(TLCC)对应表

LI

TLCC(Kg)

LI

TLCC(Kg)

LI

TLCC(Kg)

LI

TLCC(Kg)

LI

TLCC(Kg)

LI

TLCC(Kg)

LI

TLCC(Kg)

0

45

40

140

80

450

120

1400

160

4500

200

14000

240

45000

1

46.2

41

145

81

462

121

1450

161

4625

201

14500

241

46250

2

47.5

42

150

82

475

122

1500

162

4750

202

15000

242

47500

3

48.7

43

155

83

487

123

 

1550

163

4875

203

15500

243

48750

4

50

44

160

84

500

124

1600

164

5000

204

16000

244

50000

5

51.5

45

165

85

515

125

1650

165

5150

205

16500

245

51500

6

53

46

170

86

530

126

1700

166

5300

206

17000

246

53000

 

7

54.5

47

175

87

545

127

1750

167

5450

207

17500

247

54500

8

56

 

48

180

88

560

128

1800

168

5600

208

18000

248

56000

9

58

49

185

89

 

580

129

1850

169

5800

209

18500

249

58000

10

60

50

190

90

600

130

 

1900

170

6000

210

19000

250

60000

11

61.5

51

195

91

615

131

1950

171

6150

211

19500

251

61500

12

63

52

200

92

630

132

2000

172

6300

212

20000

252

63000

13

65

53

206

93

650

133

2060

173

6500

213

20600

253

65000

14

67

54

212

94

670

134

2120

174

6700

214

21200

254

67000

15

69

55

218

95

690

135

2180

175

6900

215

21800

255

69000

16

71

56

224

 

96

710

136

2240

176

7100

216

22400

256

71000

17

73

57

230

97

730

137

 

2300

177

7300

217

23000

257

73000

18

75

58

236

98

750

138

2360

178

7500

218

23600

258

75000

19

77.5

59

243

99

775

139

2430

179

7750

219

 

24300

259

77500

20

80

60

250

100

800

140

2500

180

8000

220

25000

260

80000

21

82.5

61

257

101

825

141

2575

181

8250

221

25750

261

82500

22

85

62

265

102

850

142

2650

182

8500

222

26500

262

85000

 

23

87.5

63

272

103

875

143

2725

183

8750

223

27250

263

87500

24

90

64

280

104

900

144

2800

184

9000

224

28000

264

90000

25

92.5

65

290

105

925

145

2900

185

9250

225

29000

265

92500

26

95

66

300

106

950

 

146

3000

186

9500

226

30000

266

95000

27

97.5

67

307

107

975

147

3075

187

9750

227

30750

267

97500

28

100

68

315

108

1000

148

3150

188

10000

228

31500

268

100000

29

103

69

325

109

1030

149

3250

189

10300

229

32500

269

103000

30

106

70

335

110

1060

150

3350

190

10600

230

33500

270

106000

 

31

109

71

345

111

1090

151

3450

191

10900

231

34500

271

109000

32

112

 

72

355

112

1120

152

3550

192

11200

232

35500

272

112000

33

115

73

365

 

113

1150

153

3650

193

11500

233

36500

273

115000

34

118

74

375

114

1180

 

154

3750

194

11800

234

37500

274

118000

35

121

75

387

115

1215

155

3850

 

195

12150

235

38750

275

121000

36

125

76

400

116

1250

156

4000

196

12500

236

40000

276

125000

37

128

77

412

117

1285

157

4125

197

12850

237

41250

 

277

128500

38

132

78

425

118

1320

158

4250

198

13200

238

42500

278

132000

 

39

136

79

437

119

1360

159

4375

199

13600

239

43750

279

136000

3.层级:层级(PR)表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷的特定强度指标,这是传统的表示方法,层级并不代表实际的帘线层数,只代表近似于棉帘线层数所承受的强度。例如,18PR层级(或表示为16PR)全钢丝子午线轮胎,实际胎体钢丝帘线只有1层,它近似于同规格16层棉帘线斜交胎的强度。

4.高宽比:轮胎断面高度与断面宽度的比值。用百分数表示的高宽比称扁平率

宽度385毫米

高宽比65%

子午线轮胎

轮毂直径22.5英寸

无内胎标志

轮辋代号

E4认证标志

图二

比如标注为385/65 R22.5的轮胎,表示轮胎的端面宽度是385毫米,扁平率(也称高宽比)65%,是子午线轮胎(R表示),轮毂直径是22.5英寸。非子午线轮胎以BD代替R字。如果轮胎的标注没有斜杠,则宽度是以英寸表示的。TUBELESS为无内胎标志,RIM 11.75 的意思是轮辋代号11.75,轮辋规格就是8.0*20E4 E4认证标志。

5.子午线轮胎代号:在轮胎的规格标志中加有”R”字样表示子午线轮胎。“R”是英文“RADIAL TYPE”的第一个大写字母。

6.无内胎标识:目前国内生产的内销有内胎子午线轮胎一般不作标志,引进技术生产的或供出口轮胎子午线轮胎用英语标明“TUBE TYPE”(有内胎轮胎),简称“TT”。无内胎子午线轮胎要在胎侧上用汉字标明无内胎轮胎字样。出口胎或引进技术生产的轮胎用英语标明“TUBE LESS”(无内胎轮胎),简称“TL”

图一 轮胎标识

花纹代码

全钢子午胎

图四

5、轮胎的特性

1、经济性:耐磨损性、减少滚动阻力

2、安全耐久性:耐外伤、耐冲击性、耐疲劳性、耐热性

3、舒适性:轮胎的噪音低、振动小

4、环境性:通过节省能源减少二氧化碳的排放

 

  





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理工论文优秀范文3

基于遥感数据AlamChal地区冰川积雪制图-理工论文-免费论文
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基于遥感数据AlamChal地区冰川积雪制图

基于遥感数据AlamChal地区冰川积雪制图

N. Roshani , M. J. Valadan Zouj , Y. Rezaei , M.Nikfar

摘要:利用遥感数据特性来判读冰雪信息是获得水文参数的新方法。为了获取冰雪信息的特性,目前用于观测的气象台站的数量是远远不够的。本文通过使用远程遥感数据来消除这些缺陷。冰雪具有不同于绝大多数地物的光谱反射率特性,但是也有类似于云的反射特性。这可以用中红外波段来区分它们。本文主要论述了雪盖面积的提取,遥感影像积雪的判读等方面的研究。在这项研究中,我们使用地球资源卫星图像资料。

关键词:水文学 遥感技术 积雪制图 信息提取 雪盖面积

1 引言

通常,水文学家都想知道在某一山地有多少水以雪的形式存储,有多少水以液态形式储存。一般来说,这些指标都是难以被定量测量的,尤其是在山区(NajafzadehAbrishamchiTajrishi2004年)。但是随着科技的进步,遥感技术正被广泛的用于各种极端天气下积雪的测量。遥感(RS)和地理信息系统(GIS)是两个正在越来越多地被用在冰雪研究的新技术。它们可用于观测积雪变化,通过结合气象资料分析,进行必要的向上或向下扩展研究,提出水文变化的反演模型。遥感提供了诸如提取雪盖面积和积雪水量的估测等方面的数据获取的优势。而这些数据对于融雪径流实时预报来说具有决定因素。

我们应该知道利用雪和冰在不同波段的反射来获取水文参数的遥感技术。为了利用遥感技术在水文上的应用,研究的资料应采用合适的图像。因此,我们应该界定标准,来选择一个合适的传感器。

据了解,将遥感、地理信息系统和适当的水文模型综合应用能够进行有效的水资源管理,能源生产和防洪减灾准确的估计(Tekel2005年)。

在本文中,我们研究了遥感在获取水文所需参数方面的能力。为了达到这个目的,首先,考虑冰和雪的电磁波谱反射率的特性。其次,选择合适的标准传感器的解释。最后,对结果进行讨论。

2 冰雪的电磁波谱特性

考虑到积雪在电磁波谱的特性,在研究冰雪变化中,使用水资源遥感数据。在积雪研究波段的选择中,主要以可见光,红外和微波为主。

2.1 可见光和近红外波段

人们眼睛看到的新雪是白色的。这是因为雪在人眼敏感的波长范围(大概在0.4µm-0.65µm)具有较高的反射率。当新雪的反射率在可见光波段和红外波段下降时说明雪开始变老,而反射率的降低主要是由于诸如灰尘、花粉和大气气溶胶粒子等污染物的影响。在研究积雪中,通常使用可见光和近红外遥感数据的好处是因为图像较容易被解译。不过尽管积雪在一定程度上可以容易的被提取出来,但关于雪的含水量信息却很难获得(Tekel ,2005)

2.2 热红外波段

热红外遥感数据相对于其他波段遥感数据目前很少被用于来测量积雪特性。因为我们应该认识到积雪的辐射光谱,以确定雪的温度。尽管收到一些限制,但是热红外遥感数据在判读有雪区和无雪区的边界时是很有用处的(Rezaei,2004年)。而像可见光和近红外遥感图像一样,云会对热红外图像的可用性造成影响。但是如果有云的话,云上的气温也可被测量的(Tekel,2005)。

2.3 微波波段

微波波段和微波传感器的大多数应用程序都对气候条件敏感。事实上,积雪的物理特性决定了它的微波性能。从性质影响的积雪微波响应包括:深度和水当量、液态水含量、密度、,颗粒大小和形状、温度、各层的地表覆盖物。由于积雪响应与它的状态变化有关,因此定期监测可被允许。从天气条件和测量时间上看,微波成像方面的优势是明显的,微波具有全天时全天候成像的特点。

在大流域,微波图像已被用来分析积雪和深度。然而,它们较低的空间分辨率降低了其在山区流域的可用性(Tekel,2005年)。

此外,微波的感应器可以穿透大雪,并获取有关它的信息,这是光学传感器不具备的能力。主动微波的传感器(例如合成孔径雷达)比被动微波传感器具有更好的空间分辨率,但需要更多的设备支持。

3 遥感传感器的选择

在降低成本和大覆盖范围水文应用中使星载遥感是比较受欢迎的选择(Samantha, 2004)。卫星平台的选择主要标准是空间、时间分辨率,盆地面积和气候条件等。利用遥感技术在进行积雪监测时,获取一个无云天气情况下的遥感图像是非常重要的优势。从这个意义上说,地球资源卫星和NOAA卫星图像比飞机数据要好的多。尽管现在NOAA卫星可以在小规模的地区分析,但由于其具有的空间分辨率,已经存在着许多成功的应用。陆地卫星也可用于小流域地区。然而,无论诺阿和地球资源卫星,它使用可见光和近红外波段的电磁频谱时,云的影响都是主要问题。虽然热红外波段不能穿透云层,但它们可被用于在夜间获取无云图像的可能性。

一种解决云问题方法是用被动或主动的微波数据。这两者都可以在夜间或白天获取。然而即使云问题被解决了,遥感图像的解译则是比光学图像更加困难的问题。微波图像判读困难主要是由于这些图像是从某一高度获得的地表或地下地物属性。

4 研究区概述

AlamChal冰川位于伊朗北部附近的马赞达兰省。AlamChal冰川是伊朗一座重要的冰川,其高程范围在3700m4250m之间,其最大长度达到4.5km,最大宽度为2.25km

5 研究方法与资料

在本文是基于ENVI软件利用陆地卫星数据及IRS_LISS图像进行积雪研究的。IRS_LISS影像波段不能反映积雪反射率,因为其使用的波段中没有合适的。但是利用陆地卫星的遥感数据,可以进行区分有雪区边界和无雪区边界。要获取积雪信息,我们通过使用归一化积雪指数NDSI进行提取。归一化积雪指数计算公式如下:

 NDSI = [CH(b4)-CH(b6)]/[CH(b4)+CH(b6)]

式中,b4545-564μm)和b61638-1652μm)为MODIS数据的可见光和短红外波段。

而且我们可以通过使用K-means非监督分类方法获取冰雪覆盖区面积。从陆地卫星数据上我们计算得到积雪覆盖面积为4.6km2

5.1 新雪的提取

如上所述,雪在可见光区的高反射率而连续的新雪在红外波段的高反射率。要获得新雪信息,利用陆地卫星数据的第2和第4**的积雪的光谱反射率进行积雪识别。如下图所示,红色区域显示的即为新雪。

5.2 积雪的解译

如前所述,积雪在位于陆地卫星数据第4波段和第5波段中有个积雪反射率非常低的区域。我们选择第4波段和第5波段具有反射率低的成雪区域进行解译。如下图所示,绿色区域显示的即为成雪。

6 结果分析

获取遥感积雪数据最重要的参数是雪盖面积(SCA)。只是通过地面观测来估计雪盖面积是非常困难的,但是运用遥感影像数据则比较容易获取。

1)卫星图像在计算雪盖面积以及山区和其他地区的冰川水文参数时具有很高的性能。

2)对大规模流域的积雪进行监测时,MODISNOAA卫星图像是合适的。但对小规模流域积雪进行监测时,陆地卫星的影像是合适的,因为它的分辨率高于MODISNOAA卫星图像的空间分辨率。

3)为了从光学图像上提取积雪特征,通常选择可见光波、近红外和热红外段的遥感影像,这是因为在这些波段,雪的反射率有不同于其他波段的地方。

4)在水文中的应用有很多,如长短期径流预报,对于干雪的被动遥感制图等。

 

  





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理工论文优秀范文4

房建施工中铝模板技术的应用探讨-理工论文-免费论文
[标签:标题]

房建施工中铝模板技术的应用探讨

摘要:伴同我国社会经济的持续发展,城市化建设愈加健全,城市人口数量、密度持续扩张,导致建筑工程数量骤增,特别是房建工程规模的扩张,在一定层面有效减缓了民众的住房压力及用地紧张的问题。在此形势下,为深入改善房建施工质量,便应选择先进技术进行施工,比如铝模板技术等,以确保民众生命财产安全。基于此,本文先简单阐述了铝模板的概念,而后对房建施工中铝模板技术的应用要求与具体应用展开了探讨,以为建筑事业的更进一步发展给予相应借鉴。

关键词:房建施工;铝模板技术;应用

1、铝模板概述

1.1铝模板的定义

细致而言,铝模板即铝合金模板,具体通过模板、紧固、支撑结构、附件这四大系统组成,存在强度要求高、自重轻等性质。在铝合金和其骨架焊接之后,便会形成强度、刚度性能更好的金属模板。并且,位于工程项目支撑系统中,主要通过支撑头和立柱等构件构成;在紧固系统里面,具体在连接件和螺杆中体系那效用;在附件系统中,具体用作登高凳和拆模器等辅助工具。

1.2铝模板的特性

1.2.1强度高、质轻且具备较好承载力。此类模板较之以往的木制模板、胶合板等而言,更具应用价值,其具备健全的自支撑体系,材板经久耐用,且操作便捷。

1.2.2施工便捷、高效。施工人员能以较短时间对定型模板予以安装、拆卸,无需经由大型垂直运输设备、物料平台等施工。而且系统设计简单,工人上手速度和模板翻转速度很快。熟练的安装工人每人每天可安装20-30㎡,大大节约人工成本。

1.2.3模板拆除之后混凝土表层效果较好。铝模板拆模之后,混凝土表层整洁光滑,与饰面、清水混凝土所提需求相符,不用抹灰,力求达到免抹灰效果。

1.2.4周转次数多、分摊成本小。铝模板材质坚硬,周转次数较之以往的模板要多,且此类模板下部标准支撑与加固体系能经由调节杆变动层高高度,达成多次周转应用的目的,能够有效缩减应用成本。

2、房建施工中铝模板施工工序

1、测量放线并传递到施工层面,扎墙柱钢筋并预留水电管线(如果现场条件允许,安装单边墙模板);2、安装墙柱模板和背楞,进行墙柱模板的初调工作,3、安装梁底板和斜撑,在安装楼板前进行墙板标高、垂直度、平整度的二次调整(避免楼面板安装完成后很难进行调整);4、梁侧板、楼面板安装,进行墙柱板梁平整度及垂直度的全面检测;5、梁钢筋、楼板底筋、水电、面筋绑扎,安装K板、吊模;6、浇筑混凝土。

3、房建施工中铝模板施工工艺

3.1安装模板

安装模板之前,需保证所有模板接触面及边缘部已进行清理和涂油。当角部稳定和内角模按放样线定位后继续安装整面墙模。为了拆除方便,墙模与内角模连接时销子的头部应尽可能的在内角模内部。

封闭模板之前,需在墙模穿墙螺杆上预先外套PVC 管,同时要保证套管与墙两边模板面接触位置要准确,以便浇注混凝土后能收回对拉螺丝。当外墙出现偏差时,必须尽快调整至正确位置,这只需将外墙模在一个平面内轻微倾斜,如果有两个方向发生垂直偏差,则要调整两层以上,一层调整一个方向。不要尝试通过单边提升来调整模板的对齐。

3.1.1墙柱模板的安装

安装墙柱模板有两种方法,即双模单模安装。外围墙体和大面积区域通常采用双模法安装,中间间墙等小面积区域采用单模法安装。

1、在双模安装方法,即成对的模板先用对拉螺丝和销子连接,后一组模板用销子、楔子与前一组相连。其优点:

(1)没有重复性工作;

(2)两个装配工可以始终在墙模板两边交流,避免了盲目操作。

2、单模安装较之双模安装的优点:

(1)单边模板闭合成方形空间,有错误时,调整单面模板比调整双面模板要方便。

(2)如果钢筋挡住对拉螺丝,因为可以看见,所以易于纠正,从而不耽误模板安装。

(3)当模板封闭时,能够第一时间开始楼板模的安装。

要特别注意电梯井处,因为其四周的模板必须正确地安装在下层的平模外围护板上,保证平模外围护板水平以不影响电梯井的垂直度。然而,对面与它配合的模板所在的混凝土可能不平,如果有的地方混凝土太高,则它可能影响电梯井四边的校准所以必须铲除超出允许的水平范围。必须确保砼特别是钢筋不因过量或疏忽使用脱模剂而造成污染。墙的端部和门洞开口处模板应用木条定位在混凝土板上,墙模板需要用穿线保持直线并且用木板定位在混凝土地板以挤紧其底部;进行这些操作时,也需要用铅垂检查门洞开口部的垂直度,如有可能,门洞处安装定位工具。安装板模

3.1.2板模的安装

安装墙顶边模和梁角模之前,在构件与砼接触面处涂脱模剂。

每排第一块模板已与墙顶边模和支撑梁连接。第二块模板只需与第一块板模相连,(通常两套销子就够了)。

第二块模板不与横梁相连是为了放置同一排的第三块模板时有足够的调整范围,把第三块模板和第二块模板联接上后,把第二块模板固定在横梁上。用同样的方法放置这一排剩下的模板。

可以同时安装许多排,铺设钢筋之前在顶板模面上完成涂油工作。顶板安装完成以后,应检查全部模板面的标高,如果需要调整则可在支撑杆底部加垫块调整水平度。

3.2模板拆除

3.2.1墙模拆除

拆除墙模之前保证以下部分已拆除:

(a)所有钉在混凝土板上的垫木;

(b)横撑;

(c)坚直钢楞;

(d)所有模板上的销子和楔子都已拆除。

(e)在外部和中空区域拆除销子和楔子时要特别注意安全问题。另外在拆模期间必须重视收集材料,将大量的销子和楔子回收。拆模时尽可能的着手抽取对拉螺丝的工作,如果拆除早,只需要很小力量和很少的时间。拆除对拉螺丝之后就可以开始拆除模板的工作了。

所有部件拆下来以后立即进行清洁工作,越早清洁越好。当模板与平模外围护板固定在一起时,首先将墙模从底部开始拆除。要拆除的一排上的第一块模板因为与其它相邻模板有连接所以较难拆除,如果浇筑之前进行了适当的清洁和涂脱模剂工作(模板两侧边需要脱模剂)并且使用了拆模专用拉杆,则很容易拆除模板。剩余模板如在使用前已清洁和涂油,利用拆模专用拉杆将很容易拆除相邻模板。

当把模板转移到另一个地方时,做好标识并合理堆放在适当的地方,防止上层墙模的安装时出现乱拼乱凑现象,并且可以提高安装的速度。拆除外墙时要特别注意工作平台支撑或外架的安装及安全维护。

3.2.2拆除梁、板模板

拆除时间根据每个工程项目的具体情况来设定,一般情况下36个小时以后可以拆除楼板模板和梁模板。拆除工作从拆除楼板模板及梁底模板开始,先拆除130mm 销子和其所在的板梁上的梁模连接杆。紧跟着拆除楼板、梁与相邻顶板的销子和楔子。然后可以拆除楼板及梁模板。

拆除工作开始之前应架设工作平台以保证安全。拆除钢木模板及全钢板梁时至少要两人协同工作。每一列的第一块模板被搁在墙顶边模支撑口上时,要先拆除邻近模板,然后从需要拆除的模板上拆除销子和楔子,利用拔模具把相邻模板分离开来。在没有板梁而模板是从一墙跨到另一墙的地方,要先拆除有支撑唇边的墙顶边模。只能拆除有拆除标志部件的销子和楔子。严禁站立施工面,粗暴拆模,保护模板整体平整及边框。

楼板模板比墙模与混凝土接触时间更长,除非浇筑之前有适当的清洁和涂油工作,否则顶模更不容易脱开。拆除下来的模板应立即进行清洁工作。

参考文献

[1]李渐波.对于高层建筑施工中的铝模板技术的应用认识[J].四川水泥,2017(09):233.

[2]仇铭华.铝模板技术在北美超高层建筑绿色施工中的应用[J].施工技术,2013,42(14):66-6876.

 

  





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理工论文优秀范文5

10kV线路施工论文:论10KV配网工程施工质量、安全和进度管理-理工论文-免费论文
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10kV线路施工论文:论10KV配网工程施工质量、安全和进度管理

10KV配网工程施工质量、安全和进度管理

摘要:随着科学技术的进步和经济的迅速发展以及城市化进程的加快,电网配电工程发展迅猛。10KV配网工程是电力网络系统配电工程中一项重要工程,因此对其进行分析和研究具有重要的意义。鉴于在10KV配网工程的施工建设实际过程中,会受到外部客观环境以及社会和人为等诸多因素的影,因此,要保证10KV配网工程的施工质量、安全及其进度,就必须做好工程施工安全管理的相关工作。基于以上实际,下文将主要分析和探讨在10KV配电工程的施工建设过程中面临的主要问题以及其安全管理措施和策略。

关键词:10KV配网工程;施工质量;安全;进度管理;

近年来,随着我国经济的迅速腾飞以及城市建设进程的加快,给电力基础设施建设工程带来了许多机遇,当然,也同时面临着管理、技术等方面的挑战。10KV配网工程是电力基础设施建设工程中主要针对用户所开展的的经典项目和重要工程,是关乎经济基础建设发展和关乎民生的重要工程,因此,对其在项目施工建设实际过程中的施工质量、安全和进度管理有着十分重要的意义。

一、10KV配网工程的施工质量、安全和进度管理方面存在的主要问题

1.1配网工程自身功能导致其施工面临的主要问题

1.1.1 10KV配网工程建设施工范围广、线路长、工期长

鉴于配网工程是电力输送网络中供电系统的最后一个环节,配电工程的主要功能就是利用变电站和输电线将电力资源输送到电力用户处供其使用,所以配电站的输电线是要将配电站和各个用户通过输电电线连接在一起的。因此,10KV配网工程的功能也是一样的。基于以上情况,在10KV配网工程的建设施工过程中,其建设施工的区域广阔、且用户分散庞杂的,这也就导致了工程项目变电站距离用户的实际距离是相对比较远的,其配网输电线的工程建设线路非常长,所以其建设施工的工期会相对较长,工程量大而且工期紧张。

1.1.2 施工建设的安全要求高

鉴于由于10KV配电网是为用户配送电力资源的,结合其输电线路主要通过设置在道路的两旁的具有一定高度的电线杆来进行连接形成网络的实际,因此对于10KV配网工程的施工建设的安全方面的要求会比较高。如果在施工过程中,安全意识淡薄或没有严格施工规程进行施工,极其容易发生安全事故。

1.1.3 10KV配网系统受地形、天气的影响导致其施工难度大

在实际的建设施工过程中,由于10KV配电网所覆盖的区域面积非常广大,而且其施工建设所涉及的地形复杂多样,除了平原之外,还有高原、山区甚至森林等地形地貌,复杂多样的施工地形直接导致了10KV配网工程的施工难度增大。此外,10KV配网的建设施工还会受到天气因素的重要影响。由于10KV配网工程的施工大多都是在室外,因此其建设施工受天气因素的影响较大,比如在施工过程中天气出现了雨雪霜雾沙尘等恶劣天气的状况,会极大地影响到10KV配网工程施工建设的施工质量、安全和进度[1]

1.2 因管理、监督和误操作等人为因素造成的问题

10KV配网工程的实际建设施工过程中,存在着管理、监督不力等方面的问题。因为管理不严、监督不力以及误操作等一些人为因素的影响,会造成10KV配网工程建设存在管理漏洞和安全隐患,进而对工程建设的施工质量、安全和进度造成消极影响。   

二、10KV配网工程施工安全管理的技术措施

2.1 充分调查研究,合理设计施工网络

10KV配电网络施工的实际过程中,需要通过对配网工程所涉及到的区域进行充分的调查、分析和研究,通过对建设施工的区域进行实际的地形勘察,对施工地点周围的地质结构、植被覆盖、建筑分布以及地下管道等诸多方面进行严格细致的深入调查,然后进行论证和分析。在设计施工之前要结合实际调查的结果,将地形、天气等因素充分考虑到设计的设计预案里,以便能够制定出科学合理、可操作性强且具有针对性和指导性的施工方案,对建设施工过程中存在的潜在问题做好防范和应对措施。通过对配电网络的合理设计和优化,通过对施工工序的合理安排和设计,减少建设施工过程不必要的施工环节,切实提高10KV配网工程的施工质量、施工安全和施工进度[2]

2.2 施工中保证定期检查和维护 采用相对先进的施工技术

10KV配网系统的建设施工过程中,鉴于其施工区域广泛、施工时间长和施工点相对分散等特点,所以要定期检查和维护建设所涉及区域的配网线路和临时施工用电设备,防止出现意外情况的发生而导致施工建设质量和进度受到影响。比如,在实际的10KV配网建设施工过程中,结合施工和人员的实际情况,可以制订出合理的巡查方案,建立有效的检查机制,对于在检查过程中所出现的问题进行及时处理和改进,切实做到检查和维修的实效性,确保建设一段,检查一段,维修保养一段的效果,减少和消除安全隐患,以此保证对后续的建设施工不会造成不良影响,不会影响后续施工的施工质量、安全和进度。

2.3 加强宣传安全工作,采取有效措施,提高员工的安全意识

10KV配网系统的实际建设和施工过程中,电力公司和施工方要加强对安全工作的宣传力度,让企业和员工切实认识到安全的重要性,树立安全至上的工作意识。同时,电力企业还要通过制定行之有效的方式和措施,比如在实际工作中设置安全奖项,如果在配网工程的建设施工过程的整个或某一阶段,对没有发生安全事故的单位和员工进行奖励,以此来调动施工单位和员工的安全工作的积极性。此外,电力公司和施工单位还可以通过明确施工步骤和操作规程,细化工程责任的方式,切实保障10KV配网工程建设施工的质量、安全和进度。

2.4 强化对施工人员的技能培训,提高其专业技能

10KV配网工程的施工建设过程中,电力公司和施工企业可以通过强化对施工人员的技能培训,提高施工人员的技术能力和整体素质以及其应对紧急情况的能力,以此来提高其工作效率,保证施工的质量和安全,确保工程进度能够按时完成[3]

结语

随着经济的迅速发展和城市化进程的推进以及对用电需求的增大,在给电力配电工程带来发展机遇的同时也带来了挑战,电力公司和施工企业要积极应对这些发展中的机遇和挑战,通过合理设计和优化施工方案、加强检查和维修、提高员工安全意识和技能培训等方式,提高施工质量和效率,保证施工进度如期完成。

参考文献:

[1]彭云峰. 10KV配网工程施工安全管理的技术措施[J]. 经贸实践,2017,(18):206.

[2]李欣欣. 探讨10KV配网工程施工质量、安全及进度管理[J]. 电子制作,2015,(09):141.

[3]刘志星. 10KV配网工程施工质量、安全和进度管理[J]. 通讯世界,2014,(17):45-46.

 

  





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理工论文优秀范文6

BIM在建筑设计中的应用与实践-理工论文-免费论文
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BIM在建筑设计中的应用与实践

BIM在建筑设计中的应用与实践

摘要通过对BIM在建筑设计中的应用分析,以及结合自身的一些实践,指出BIM在建筑设计行业的应用前景,并总结了设计人员在BIM实践过程中所学到的经验。

关键词BIM应用 建筑设计 经验

BIM的概念

所谓BIM,英文全称为Building Information Modeling,是指通过数字信息仿真模拟建筑物所具有的真实信息,在这里,信息的内涵不仅仅是几何形状描述的视觉信息,还包含大量的非几何信息,如材料的耐火等级、材料的传热系数、构件的造价、采购信息等。实际上,BIM就是通过数字化技术,在计算机中建立一座虚拟建筑,一个建筑信息模型就是提供了一个单一的、完整一致的、逻辑的建筑信息库。

BIM的应用

BIM应用不仅仅局限于设计阶段,而是贯穿于整个项目全生命周期的各个阶段:设计、施工和运营管理。BIM电子文件,能够在参与项目的各建筑行业企业间共享。建筑设计专业可以直接生成三维实体模型;结构专业则可取其中墙材料强度及墙上孔洞大小进行计算;设备专业可以据此进行建筑能量分析、声学分析、光学分析等;施工单位则可取其墙上混凝土类型、配筋等信息进行水泥等材料的备料及下料;开发商则可取其中的造价、门窗类型、工程量等信息进行工程造价总预算、产品定货等;而物业单位也可以用之进行可视化物业管理。BIM在整个建筑行业从上游到下游的各个企业间不断完善,从而实现项目全生命周期的信息化管理,最大化地实现BIM的意义。

在传统设计中,各个专业的设计协调过程是相对复杂的过程,存在识图理解及重建过程,缺乏真实立体空间的直观性,对于复杂空间来说,各专业间所带来的冲突在二维图纸上很难反映出来,协调设计耗费了大量时间。BIM设计平台使三维设计协同成为可能,工作方式由传统的抽象二维图形过渡到具体的三维空间,对应目前的审核体制,二维图形只是三维模型的副产品,可轻松的从模型中得到,而模型的联动性对于设计修改来说极其便捷。BIM使建筑、结构、给排水、暖通、电气等各个专业基于同一个模型进行工作,各专业设计自己的模型,其它专业不需要等待提资,就可以立刻看到其他人的修改,并能直观的看到设计中的问题,及时沟通解决,从而在真正意义上实现三维集成协同设计。

BIM在概念设计中的应用

BIM可从概念设计开始,全程参与设计整个过程,直观的体量模型对于推敲建筑与城市环境的关系尤为重要,同时可用于性能分析以得出合适的建筑方案。基于BIM技术的高度可视化、协同性和参数化的特性,建筑师在概念设计阶段可实现在设计思路上的快速精确表达的同时实现与各领域工程师无障碍信息交流与传递,从而实现了设计初期的质量、信息管理的可视化和协同化。在业主要求或设计思路改变时,基于参数化操作可快速实现设计成果的更改,从而大大提高了方案阶段的设计进度。BIM在概念设计中的应用主要体现在空间形式思考、饰面装饰及材料运用、室内装饰色彩选择等方面。

BIM在方案设计中的应用

方案设计阶段应用BIM技术进行设计方案必选的主要目的是选出最佳的设计方案,为初步设计阶段提供对应的设计方案模型。基于BIM技术的方案设计是利用BIM软件,通过制作或局部调整的方式,形成多个备选的建筑设计方案模型,进行必选,使建筑项目方案的沟通、讨论、决策在可视化的三维场景下进行,实现项目设计方案决策的直观和高效。

BIM系列软件具有强大的建模、渲染和动画技术,通过BIM可以将专业、抽象的二维建筑描述通俗化、三维直观化,使得业主等非专业人员对项目功能性的判断更为明确、高效,决策更为准确。同时基于BIM技术和虚拟现实技术对真实建筑及环境进行模拟,并且可出具高度仿真的效果图,设计者可以完全按照自己的构思去构建装饰虚拟的房间,并可以任意变换自己在房间中的位置,去观察设计的效果,知道满意为止。这样就使设计者各设计意图能够更加直观、真实、详尽地展现出来,既能为建筑的投资方提供直观的感受也能为后面的施工提供很好的依据。

BIM在初步设计中的应用

初步设计阶段是介于方案设计阶段和施工图设计阶段之间的过程,是对方案设计进行细化的阶段。在本阶段,推敲完善建筑模型,并配合结构、设备建模进行核查设计。应用BIM软件构建建筑模型,对平面、立面、剖面进行一致性检查,将修正后的模型进行剖切,生成平面、立面、剖面,形成初步设计阶段的建筑、结构、设备模型和初步设计二维图。初步设计阶段BIM应用主要包括结构分析、性能分析和工程算量。

BIM在施工图设计中的应用

施工图设计是建筑项目设计的重要阶段,是项目设计和施工的桥梁。本阶段主要通过施工图纸,表达建筑项目的设计意图和设计成果,并作为项目现场施工制作的依据。

施工图上设计阶段的BIM应用是各专业模型构建并进行优化设计的复杂过程。各专业信息模型包括建筑、结构、给排水、暖通、电气等专业。在此基础上,根据专业设计、施工等知识框架体系,进行节点大样设计、碰撞检查、三维管线综合等基本应用,完成对施工图设计的多次优化。针对某些会影响净高要求的重点部位,进行具体分析,优化机电系统空间走向排布和净空高度。施工图设计阶段BIM应用主要包括各协同设计与碰撞检查、结构分析、工程量计算、节点大样深化、三维渲染图出具等。

BIM 在设计中的实践

在推广BIM过程中,设计单位时常会遇到这样的矛盾:在该项目组团队中仅有少数建筑师掌握BIM,且工作经验丰富的建筑师在掌握新的软件和完成从二维到三维的思维方式转换方面很困难,而年轻建筑师工程经验又不足。经过探索实践我们认识到,BIM的工作方式将改变传统项目管理的设计人员构成和推进模式。在初期搭建模型的过程中,由一批年轻建筑师(甚至是绘图员)一起工作,他们的脑海中尚没有施工图的图纸概念,其工作是虚拟建造一个三维的全信息模型。而资深建筑师则负责检查已建成的模型,指导修改并亲自绘制其中较复杂的部分,如对某些详图进行二维深化,解决特殊部位的构造难题等。这样的分工协作提高了效率,团队得以快速绘制大量图纸并保证图纸之间的一致性,把建筑师从重复绘图和大量校对中解放出来,并可以方便地体验自己的设计成果,并不断改进,同时Revit的运用还帮助年轻建筑师以直观的方式了解建筑设计。

在设计大型综合项目时,不仅在信息管理与统一上存在难度,同时也使BIM对硬件和网络方面要求甚高,即使项目组全部采用现在最快的PC机,在项目后期模型量达到顶峰时,电脑的运算能力仍处于临界状态。我们采用的应对措施是以中心文件和工作集的方式来组织设计,主服务器上存有中心文件,并根据功能分成多个工作集,单机上打开的是模型副本文件,建筑师定期将自己负责修改的内容上传到中心文件,同时同步下载其他成员修改的内容,保证了所有人的信息一致。

施工图设计一般历时3个月完成,建筑专业全部图纸由 Revit完成,一致性非常好,图面表达方式,制图标准统一控制。BIM作为一种新工具在使用初期并不能直接提高绘图效率,甚至会降低效率,但是图纸质量会得到提升。针对大型项目复杂的管线综合,我们将设备专业图纸建造成三维模型,并应用NavisWorks软件进行了管线碰撞检查,将设备专业的管线碰撞问题解决在施工之前。利用虚拟建造的方式,不仅提高了传统人工管线综合中的工作效率,而且避免了可能出现的疏漏所引起的施工现场拆装调整。

BIM 在设计实践中的经验分享

相对于目前被房地产开发商压缩至不合理的设计周期,BIM会要求正常的设计周期。用与传统方式相同的时间,BIM会越做越快、更详细、高度一致性。BIM节约未来的时间,相比传统二维方式,BIM在设计初期进展会相对较慢,但随着时间的推移,速度会越来越快。

BIM改变了传统的分工模式,不再以图纸张数计算工作量。基于对模型剖切的出图方式,参加项目人数可以将至70%。成员结构的变化:年轻建筑师逐渐成为团队主力。BIM直观的方式是对年轻建筑师最好的培训,他们能够随时检验自己的工作,加深对建筑空间、建筑构造的理解。有经验的建筑师只需掌握BIM软件的基础部分,他们的工程经验和控制能力将在BIM团队中发挥重大作用。

对于培训和投资回报率,经过多次尝试,我们认为最有效的培训方式是实战。经过2~3个项目之后,团队的BIM技术能力会得到显著提升,每个小的成功都将成为进一步提升的驱动因素。在培训初期,培训外包也是选择之一,这种方式可以将培训成本清晰化,即培训费+培训期间员工工资。根据美国研究机构的一份报告,设计企业投资BIM转型的第一年的投资回报率在61%,这个数字有些过于乐观,根据我们的经验以及国内的行业特性,企业转型BIM在最初的两年应做好持续投入的准备。能否达到首年的盈利,重点在于转型BIM后生产效率提升的程度,软硬件、培训投入的成本对回报率的影响不大。

 

  





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理工论文优秀范文7

全站仪的基本操作与检查和校正-理工论文-免费论文
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全站仪的基本操作与检查和校正

全站仪的基本操作与检查和校正

**永荣矿业有限公司永川煤矿 张华平

基于全站仪在矿山测量中应用越来越广的实际情况,为解决仪器在实际应用中可能出现的一些问题,介绍了全站仪的基本操作与使用方法,并对全站仪一系列重要参数的检查和校正做了阐述。

关键词 全站仪 操作 检查和校正

1 全站仪简介

全站型电子速测仪简称全站仪,它是一种可以同时进行角度(水平角、竖直角)测量、距离(斜距、平距、高差)测量和数据处理,由机械、光学、电子元件组合而成的测量仪器。由于只需一次安置,仪器便可以完成测站上所有的测量工作,故被称为全站仪

全站仪上半部分包含有测量的四大光电系统,即水平角测量系统、竖直角测量系统、水平补偿系统和测距系统。通过键盘可以输入操作指令、数据和设置参数。以上各系统通过I/O接口接入总线与微处理机联系起来。

微处理机(CPU)是全站仪的核心部件,主要有寄存器系列(缓冲寄存器、数据寄存器、指令寄存器)、运算器和控制器组成。微处理机的主要功能是根据键盘指令启动仪器进行测量工作,执行测量过程中的检核和数据传输、处理、显示、储存等工作,保证整个光电测量工作有条不紊地进行。输入输出设备是与外部设备连接的装置(接口),输入输出设备使全站仪能与磁卡和微机等设备交互通讯、传输数据。

目前,世界上许多著名的测绘仪器生产厂商均生产有各种型号的全站仪。

2 全站仪的操作与使用

 不同型号的全站仪,其具体操作方法会有较大的差异。下面简要介绍全站仪的基本操作与使用方法。

2.1 水平角测量

1)按角度测量键,使全站仪处于角度测量模式,照准第一个目标A

2)设置A方向的水平度盘读数为0°00′00″

3)照准第二个目标B,此时显示的水平度盘读数即为两方向间的水平夹角。

2.2 距离测量

1)设置棱镜常数

测距前须将棱镜常数输入仪器中,仪器会自动对所测距离进行改正。

2)设置大气改正值或气温、气压值

光在大气中的传播速度会随大气的温度和气压而变化,15℃760mmHg是仪器设置的一个标准值,此时的大气改正为0ppm。实测时,可输入温度和气压值,全站仪会自动计算大气改正值(也可直接输入大气改正值),并对测距结果进行改正。

3)量仪器高、棱镜高并输入全站仪。

4)距离测量

照准目标棱镜中心,按测距键,距离测量开始,测距完成时显示斜距、平距、高差。

全站仪的测距模式有精测模式、跟踪模式、粗测模式三种。精测模式是最常用的测距模式,测量时间约2.5S,最小显示单位1mm;跟踪模式,常用于跟踪移动目标或放样时连续测距,最小显示一般为1cm,每次测距时间约0.3S;粗测模式,测量时间约0.7S,最小显示单位1cm1mm。在距离测量或坐标测量时,可按测距模式(MODE)键选择不同的测距模式。应注意,有些型号的全站仪在距离测量时不能设定仪器高和棱镜高,显示的高差值是全站仪横轴中心与棱镜中心的高差。 中国3S 3s8.cn

2.3 坐标测量

1)设定测站点度盘读数为其方位角。当设定后视点的坐标时,全站仪会自动计算后视方向的方位角,并设定后视方向的水平度盘读数为其方位角。

2)设置棱镜常数。

3)设置大气改正值或气温、气压值。

4)量仪器高、棱镜高并输入全站仪。

5)照准目标棱镜,按坐标测量键,全站仪开始测距并计算显示测点的三维坐标。

3 全站仪的检查和校正

3.1 长水准器的检查和校正

3.1.1 检查

1)将仪器安放于较稳定的装置上(如三脚架、仪器校正台),并固定仪器;

2)将仪器粗整平,并使仪器长水准器与基座三个脚螺丝中的两个的连线平行,调整该两个脚螺丝使长水准器水泡居中;

3)转动仪器180°观察长水准器的水泡移动情况,如果水泡处于长水准器的中心,则无须校正;如果水泡移出允许范围,则需进行调整。

3.1.2 校正

1)将仪器在一稳定的装置上安放并固定好;

2)粗整平仪器;

3)转动仪器,使仪器长水准器与基座三个脚螺丝中的两个的连线平行,并转动该两个脚螺丝,使长水准器水泡居中;

4)仪器转动180°,待不泡稳定,用校针微调正螺钉,使水泡向长水准器中心移动一半的距离;

5)重复34 步骤,直至仪器用长水准器精确整平后转动到任何位置,水泡都能处于长水准器的中心。

3.2 圆水准器的检查和校正

3.2.1 检查

1)将仪器在一稳定的装置上安放并固定好;

2)用长水准器将仪器精确整平;

3)观察仪器圆水准器气泡是否居中,如果气泡居中,则无需校正;如果气泡移出范围,则需进行调整。

3.2.2 校正

1)将仪器在一稳定的装置上安放并固定好;

2)用长准器将仪器精确整平;

3)用校针微调两个校正螺钉,使气泡居于圆水准器的中心。

注:用校针调整两个校正螺钉时,用力不能过大,两螺钉的松紧程度相当。

3.3 望远镜粗瞄准器的检查和校正

3.3.1 检查

1)将仪器安放在三脚架上并固定好;

2)将一十字标志安放在离仪器50 米处;

3)将仪器望远镜照准十字标志;

4)观察粗瞄准器是否也照准十字标志,如果也照准,则无须校正;如果有偏移,则需进行调整。

3.3.2 校正

1)将仪器安放在三脚架上并固定好;

2)将一十字标志安放在离仪器50 米处;

3)将仪器望远镜照准十字标志;

4)松开粗瞄准器的2 个固定螺钉,调整粗瞄准器到正确位置,并固紧2 个固定螺钉。

3.4 光学下对电器的检查和校正

3.4.1 检查

1)将仪器安置在三脚架上并固定好;

2)在仪器正下方放置一十字标志;

3)转动仪器基座的三个脚螺丝,使对点器分划板中心与地面十字标志重合;

4)使仪器转动180°,观察对点器分划反中心与地面十字标志是否重合;如果重合,则无需校正;如果有偏移,则需进行调整;

3.4.2 校正

1)将仪器安置在三脚架上并固定好;

2)在仪器正下方放置一十字标志;

3)转动仪器基座的三个脚螺线,使对点器分划板中心与地面十字标志重合;

4)使仪器转动180°,并拧下对点目镜护盖,用校针调整4个调整螺钉,使地面十字标志在分划板上的像向分划板中心移动一半;

5)重复34 步骤,直至转动仪器,地面十字标志与分划板中心始终重合为止。

3.5 望远镜分划板竖丝的检查和校正

3.5.1 检查

1)将仪器安置于三脚架上并精密整平;

2)在距仪器50 米处设置一点A

3)用仪器望远镜照准A 点,旋转垂直微动手轮;如果A 点沿分划板竖丝移动,则无需调整;如果移动有偏移,则需进行调整。

3.5.2 校正

1)安置仪器并在50 米处设置A 点;

2)取下目镜头护盖,旋转垂直微动手轮,用十字螺丝刀将4 个调整螺钉稍微松动,然后转动目镜头使A 点与竖丝重合,拧紧4 个调整螺钉;

3)重复检查3,校正2 步骤直至无偏差。

注:如果对分划板的竖丝进行的校正,则在完成后,请检查仪器的照准差和指标差是否发生了改变。

3.6 仪器照准差C的检查和校正

3.6.1 检查

1)将仪器安置在稳定装置或三脚架上并精密整平;

2)瞄准平行光管分划板十字丝或远处明显目标,先后进行正镜和倒镜观测;

3)得到正镜读数HI 和倒镜读数HR;计算照准差C=HI-HR±180°/2;如果C8”,则无需调整;如果C8”,则需进行调整.

3.6.2 校正

1)在倒镜位置旋转平盘微动手轮使倒镜读数HR=HR+C;

2)松开望远镜分划板调整螺钉护盖,调整左右两个调整螺钉,使望远镜分划板与平行光管或远处目标重合;重复进行检检和校正直至合格为止。

3.7 竖直度盘指标差I的检查和校正

请进行完十字丝校正和2C 差校正后,再进行本检校

3.7.1 检查

1)将仪器安置在稳定装置或三脚架上精密整平并开机;

2)用望远镜分别在正镜和倒镜位置瞄准垂直角为±10°左右的平行光管分划板或远处目标,得到正镜读数VI 和倒镜读数VR

3)计算:指标差为I=VI+VR-360°/2

4)如果指标差小于10”,则无须校正;如果大于10”,则需进行调整。

3.7.2 校正

 不同型号的全站仪,其校正方法略有不同,可根据各自的说明书具体进行。

3.8 电子补偿器的检查

放置仪器如下图所示:

 平行光管或

 基本水准远

 处点目标

A

B C

 ABC为基座脚螺旋

3.8.1 纵向补偿精度

1)盘左位置,整平仪器,精确照准平行光管水平丝,读取天顶距M1(照准读数3 次取平均)。

2)转动脚螺旋A,使仪器上倾2—3’(仪器补偿范围内)后,再用竖直微动螺旋,重新使望远镜照准平行光管水平丝,读取天顶距M2(照准读数3 次取平均)。

3)反向向转脚螺旋A,使仪器恢复水平后下倾2—3’,再用竖直微动螺旋使望过镜重新照准平行光管水平丝,读取天顶距M3(照准读数3 次取平均)。

4)转动脚螺旋A,使仪器恢复水平,又微动望远镜精确照准平行光管水平丝,读取天顶距M4(照准读数3 次取平均)。

5)计算纵向补偿精度

D1=M2-M1D2=M3-M1D3=M4-M1,取其中绝对值最大者为检定结果,当补偿的标准差为±1’时,其值应小于等于3”

3.8.2 横向补偿精度

1)盘左位置,整平仪器,准确照准平行光管水平丝,读取天顶距读数N1

2)同向转动脚螺旋C B,使仪器下倾2.5’后,再用竖直微动螺旋使望远镜重新照准平行光管的水平丝,读取天顶距读数N2(照准读数3 次取平均)

3)按相反方向同向转动脚螺刻C B,使仪器向上倾,回复水平后又上倾2.5,再用竖直微动螺旋使望远镜重新照准平行光管水平丝,读取天顶距读数N4(照准读数3 次取平均)

4)转动脚螺旋C,使仪器恢复水平,再用竖直微动螺旋使望远镜重新照准平行光管水平丝,读取天顶距读数N4(照准读数3 次取平均)。

5)以上补偿精度的测定也可以借助双向微倾台进行。

6)计算横向补偿精度

D1=N2-N1D2=N3-N1D3=N4-N1,取其中绝对值最大者为检定结果,其值均应小于等于3”

3.9 测角精度的检查

3.9.1 水平角检查

水平角测角精度的检查偶很多方法,在此,我们谈论的是多目标平行光管法。

室内中心位置设一稳定的仪器升降台,上面安置被检仪器;沿该仪器升降台水平方向的圆周上再设置4—6 个平行光管作为照准目标,精密调整平行光管的分划板及其倾斜度和轴线方向一致使各降台上仪器依次照准时,不需改变调焦均能看到最清晰明亮的平行光管分划板上的十字线呈像,而且竖线处于铅垂位置。观测过程中以表5 所列各项限差控制检测结果的准确度。如果半测回零差超限时,应重测该测回;一测回二倍照准差互差和各测回方向值互差超限时,应重测超限方向(带上零方向)或者重测一测回;一测回重测方向数超过该测回全问方向数的1/3 时,应重测全部测回。

检定结果的计算:

根据最小二乘法原理公式计算一测回水平方向标准偏差值。其结果应符合下表11

一测回水平向标准偏差按下式求得:

 

式中:m——测回数;

 n——照准目标数。

3.9.2 竖直角检查

采用标准竖直角法,装置如图,分别在12345 各点设置平行光管一个。

检定时,将仪器安置在升降工作台上,并调整到工作状态,以盘左位置自上而下依次照准5 个目标,并读记观测数据,每个目标读数两次,取平均植。用同样方法在盘右位置自上而下依次照准目标,并读记观测结果,然后,取盘左. 盘右平均值减去水平方向值,即得竖角观测值,此为一测回,共测4 测回,最后求得一测回竖直角标准偏差,其值应符合下表12 项:

计算公式:

 

式中: φ———观测值与已知值之差;

 m———测回数;

 n———标准竖直角的个数。

3.10 测距精度的检查

 首先要选择一处基线,共三段,10m100m,300 m,将仪器架设好,在10 m处架设棱镜,测出数据,根据标准值调整机器加常数,使其达到标准值,再测100 m300 m的数据,100 m的误差在2 mm以内,300 m的误差在4mm以内即为合格。

电子补偿器、测角精度、测距精度三项指标的任何一项检查不合格,都应该立即停止使用该全站仪,送返厂家进行维修,并在维修之后,重新检查合格后才能继续使用。

4 结语

 通过对全站仪的操作介绍,以及全站仪各项校正指标的检查和校正方法讨论,基本满足了全站仪在矿山测量中各项应用的需求。

参考文献:

[1] 陆国胜,等,2004. 测量学[M],北京:测绘出版社

[2] 杨正尧,2005. 测量学[M],北京:化学工业出版社

1 电子测角系统计量性能要求

序号

项目

仪器等级

Ⅰ/(〞)

Ⅱ/(〞)

Ⅲ/(〞)

Ⅳ/(〞)

0.5

1.0

1.5

2.0

3.0

5.0

6.0

10.0

1

照准部旋转正确性

电子气泡10

长气泡0.3

 

电子气泡20.0

长气泡1.0

电子气泡30

长气泡1.5

电子气泡30

长气泡3.0

2

望远镜视轴与横轴垂直度/(〞)

6.0

8.0

10.0

16.0

3

照准误差C/(〞)

6.0

8.0

10.0

16.0

4

横轴误差i/(〞)

10.0

15.0

20.0

30.0

5

竖盘指标差I/(〞)

12.0

16.0

20.0

30.0

6

补偿器补偿范围/

2~3

2~3

2~3

2~3

7

补偿器零位误差/(〞)

10.0

20.0

30.0

30.0

8

补偿器补偿误差(横纵)/(〞)

3.0

6.0

12.0

20.0

9

望远镜调焦运行误差/(〞)

6.0

10.0

15.0

20.0

10

光学对中器视轴与竖轴重合度

光学对中器

0.8mm~1.5m范围内<1.0mm

激光对中器

0.8mm~1.5m范围内,光斑直径<2.0mm时按重合度<1.0mm执行

11

一测回水平方向标准偏差/(〞)

0.5

0.7

1.1

1.4

2.1

 

3.5

4.2

7.0

12

一测回竖直角测角标准偏差/(〞)

0.5

1.0

1.5

2.0

3.0

5.0

6.0

10

 

 

  





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对于柴油机水箱堵塞的分析及认识-理工论文-免费论文
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对于柴油机水箱堵塞的分析及认识

对于柴油机水箱堵塞的分析及认识

我们施工的AT31井,是五开次勘探井,一二开都属于大井眼,特别是二开,444.5mm大井眼,304-3200m长裸眼段,施工难度大,现场动力设备一直处于高负荷运转,对设备的损耗相当的大,自开钻以来一直是双泵打钻,柴油机工作环境温度高,柴油机一直处于超负荷运转,二开后,在前期泵压在15-19Mpa时,柴油机水温正常,不需要浇水冷却;但在二开后期泵压上升到20-22Mpa时,水温开始不正常,对于济柴 190-2000系列,功率810KW的柴油机来说,再加上设备老化,导致柴油机多次高温停车,在此期间对4台柴油机分别进行检修,都没有发现什么问题,为了不耽误现场施工生产,采取了现场浇水降温的措施,但在此期间塔河井队多井队淡水供应不上,机房水罐小,储备量不足,只能用井场盐水进行浇水降温,达到井队正常生产需要的最低要求,由于此措施不当,导致柴油机水箱堵塞,处于高温运转状态。在机动科张志永张工上井期间,对于柴油机水温高的问题,分析节温器调节阀卡死在半关闭或关闭状态,阻碍或取消冷却水的大循环,水套的冷却水不能通过水箱冷却,致使机体温度上升。建议拆除调节阀,建立柴油机冷却水大循环,已达到降温效果,问题得到了一定的解决,但水箱已堵塞,只能送厂家清洗。

 对于此问题,我现已清楚的认识到,此措施的不当之处,由于自己思想觉悟不高,对重要事项重视严重不足。就算是有认识,也没能在行动 上真正实行起来。 思想觉悟不高的根本原因是因为本人对特殊施工是设备出现的突发问题认识不足,而且没有积极向公司相关科室积极反应,寻找解决办法。以导致现场拆卸水箱送修理厂清洗,造成井队工作量增大,各项工作处于被动局面。

 在犯错误的同时也叫我工作经验更进了一部,虽然代价有点高,在以后的工作中我会努力的工作,不断提高自己的业务技能水平!请领导继续关心监督、帮助我改正缺点,取得更大的进步。

 70717钻井队

杨延芳

2011-8-7

 

  





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