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双十一24小时的狂欢刚刚落幕，各大快递公司面临的大考才刚刚开启——每年双十一都会给仓储、货物分拣以及快件运送带来无比大的压力，甚至被认为集中爆发的物流将成为“城市拥堵”的罪魁祸首。

根据中国快递协会的预测，今年双十一期间，整个快递行业处理的快件量将超过10亿件。天量包裹的到来，挑战着快递业“最后一公里”，尤其是末端服务的承受能力。

2015年12月16日，中消协发布双十一体验式调查结果，共从12家电商平台购买到94款商品，到货时间最快1天、最慢19天，15款商品到货时间超一周，平均到货时间远超日常。

与到货时间呈现同步增长的是快递业的投诉。2015年，圆通快递以26%的投诉比例被“点名”，配送速度慢使得用户怨声连连。汇通、顺丰、韵达等都存在延后几天才能到货的情况。相对来说，具备自有物流的京东商城和苏宁易购上述问题少很多。

据《中国快递末端服务创新发展现状及趋势报告》显示，造成“最后一公里”难题的，主要是快递末端派送存在派送交通工具单一、对末端服务创新认知不够、网点稳定性存在风险等问题。

派送渠道上，传统人力始终是主要方式。据统计，今年全行业将有268万人一线人员投入到双十一快递服务当中，以压缩派送时间。但据业内人士估计，即便从人员数量、配置和订单配送上进行改进和创新，时效也将提升10小时左右。

末端服务上，快递柜、服务站等体系的构建和使用还不够完善。以快递柜为例，在43个提供数据的城市中，快递柜格口日均使用率仅为0.4次，16个城市使用率高于均值，仅有4个城市的使用率超过1次。除了少数企业如京东一样建有自有的社区服务站外，绝大部分企业快递服务站的服务效率都有很大的提升空间。

快递“最后一公里”难题该如何解决?尽管问题尚未解决，新型快递末端服务的前景仍被广泛看好。

据《中国快递末端服务创新发展现状及趋势报告》显示，越来越多的大型电商企业和物流企业开始重视末端物流体系建设，例如京东等企业开始在社区建立服务站、安装智能自提柜、使用最新的配送技术(如无人机配送)等方式来构建末端物流配送体系。目前，京东已经建成包括1600多个“京东帮服务店”、1500多个“县级服务中心”，发展了27万名乡村推广员，服务覆盖超过27万个行政村。

此外，还有一些创业型公司开始组建独立的末端物流服务终端与各个物流公司对接，尝试第三方共同配送的方式。

稿源：荆楚网

作者：唐小涛