1、问答题  传动系异响产生的原因和部位诊断方法。

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本题答案：产生故障的原因是传动系的固有频率与传动系的振动频率相近
本题解析：试题答案产生故障的原因是传动系的固有频率与传动系的振动频率相近，传动系发生共振和扭转共振；或零部件制造误差。

2、问答题  什么叫整车整备质量？

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本题答案：整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等
本题解析：试题答案整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。

3、问答题  简要回答汽车轴 91EXAM.net距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？

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本题答案：（1）轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动
本题解析：试题答案（1）轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。当轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。
（2）轴距过短会使车厢（箱）长度不足或后悬过长；汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。
（3）原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。对机动要求高的汽车，轴距宜取短些。为满足市场需要，工厂在标准轴距货车的基 91eXAm.net础上，生产出短轴距和长轴距的变型车。对于不同轴距变型车的轴距变化，推荐在0．4~0．6m的范围内来确定为宜。

4、问答题  汽车制动性能主要用哪些指标来衡量？产生制动跑偏的原因有哪些？什么原因产生制动跑偏？

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本题答案：汽车制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽
本题解析：试题答案汽车制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性来衡量。产生制动跑偏有两点原因：
1、汽车左、右车轮、特别是前轴左、右转向轮的制动器制动力不相等。
2、制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。第一个原因是制造、调整误差造成的，汽车究竟向左向右跑偏，要根据具体情况而定；第二个原因是设计造成的，制动时汽车总向左或向右一方跑偏。

5、问答题  简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？单就货车而言，如何确定其前后轮距？

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本题答案：汽车轮距的大小会对汽车总质量、最小转弯直径、侧倾刚度产
本题解析：试题答案汽车轮距的大小会对汽车总质量、最小转弯直径、侧倾刚度产生影响。
就货车而言确定总原则：受汽车总宽不得超过2 91ExAm.net.5m限制，轮距不宜过大，前轮距B1：应能布置下发动机、车架、前悬架和前轮，并保证前轮有足够的转向空间，同时转向杆系与车架、车轮之间有足够的运动间隙。后轮距B2：应考虑两纵梁之间的宽度、悬架宽度和轮胎宽度及它们之间应留有必要的间隙。

6、问答题  简述子午线轮胎的优缺点？

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本题答案：优点：子午线轮胎与普通轮胎相比，弹性大，耐磨性好，滚动
本题解析：试题答案优点：子午线轮胎与普通轮胎相比，弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易穿刺。
缺点：胎侧易裂口，由于侧面变形大导致汽车的侧向稳定性差，制造技术高，成本高。

7、问答题  简述在进行汽车总体设计时，布置发动机应考虑的主要因素。

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本题答案：1）轴荷分配
2）离地间隙
3）运
本题解析：试题答案1）轴荷分配
2）离地间隙
3）运动空间校核（前轴跳动与发动机、油底壳与横拉杆
4）传动轴与车架上平面线的夹角
5）散热器散热
6）发动机与驾驶室的关
7）货厢与驾驶室的间隙
8）维修空间
9）发动机曲轴中心线与车身中心线的统一性

8、问答题  发动机的悬置结构形式及特点？

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本题答案：发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬
本题解析：试题答案发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。
传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。
液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。

9、问答题  近年来柴油机在汽车上应用越来越多，与汽油车相比，它有哪些特点？

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本题答案：汽油机是以空气和汽油混合物为燃料，利用火花塞点火燃烧、
本题解析：试题答案汽油机是以空气和汽油混合物为燃料，利用火花塞点火燃烧、膨胀做功；而柴油机是以空气和轻柴油混合物为燃料，通过活塞压缩产生高温高压而自发燃烧、膨胀做功。
优点：柴油机与汽油机相比，有如下优点：燃油经济性好，工作可靠，不易发生火灾；动力性、耐久性优于汽油机。
缺点：与汽油机相比，主要缺点有柴油机工作粗暴，躁声、振动较大；其体积和重量也较汽油机大，造价高，起动困难。随着科学技术的不断提高，这些缺点会逐步被克服，柴油机在汽车上的应用也会越来越多。

10、问答题  在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑那些问题？

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本题答案：轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。从轮胎磨损均
本题解析：试题答案轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。从轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。

11、问答题  汽车轴荷分配的基本原则是什么？

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本题答案： 轴荷分配对汽车的主要使用性能和轮胎使用寿命有着显著的影
本题解析：试题答案轴荷分配对汽车的主要使用性能和轮胎使用寿命有着显著的影响，在进行汽车总体设计时应对轴荷分配予以足够的重视。
（1）应使轮胎磨损均匀：希望满载时每个轮胎的负荷大致相等，但实际上由于各种因素的影响，这个要求只能近似地得到满足。
（2）应满足汽车使用性能的要求：对后轴使用单胎的4X2汽车，为防止空车时后轮易抱死发生侧 91EXAm.net滑，常选择空车时后轴负荷大于41％。对后轮使用双胎，而行驶条件较差的4X2货车，为了保证在坏路上的通过性，减小前轮的滚动阻力，增加后轮的附着力，常将满载时前轴负荷控制在总轴荷的26％~27％。
（3）对轿车而言，确定轴荷分配时一方面要考虑操纵稳定性的要求，使汽车具有不足转向的倾向，另一方面根据发动机布置和驱动型式的不同，对满载时的轴荷分配做适当的调整。对前置前驱动的轿车，为得到良好的上坡附着力和行驶的稳定性，前轴负荷应不小于55％；对前置后驱动的轿车，为得到不足转向倾向，后轴负荷一般不大于52％；对后置后驱动的轿车，为防止后轴过载造成过度转向，后轴负荷不应超过59％。

12、问答题  设计任务书包括哪些内容？

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本题答案：设计任务书主要应包括下列内容：
（1）可行性
本题解析：试题答案设计任务书主要应包括下列内容：
（1）可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析等。
（2）产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。
（3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化
（4）国内、外同类汽车技术性能的分析和对比。
（5）本车拟采用的新技术、新材料和新工艺。

13、问答题  在进行汽车总体布置是，使用五条基准线，是怎样确定的？

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本题答案：在初步确定汽车的载客量（载质量）、驱动形式、车身形式、
本题解析：试题答案在初步确定汽车的载客量（载质量）、驱动形式、车身形式、发动机形式等以后，要深入做更具体的工作，包括绘制总布置草图，并校核初步选定的各部件结构和尺寸是否符合整车尺寸和参数的要求，以寻求合理的总布置方案。
绘图前要确定画图的基准线（面）。确定整车的零线（三维坐标面的交线）、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。
1．车架上平面线
纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧（前）视图上的投影线，称为车架上平面线。它作为标注垂直尺寸的基准载（面），即z坐标线，向上为&ldq来源：www.91exam.netuo;+”、向下为“-”，该线标记为。
2．前轮中心线
通过左、右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮中心线。它作为标注纵向尺寸的基准线（面），即坐标线，向前为“-”、向后为“+”，该线标记为。
3．汽车中心线
汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线，称为汽车中心线。用它作为标注横向尺寸的基准线（面），即y坐标线，向左为“+”、向右为“—”，该线标记为。
4．地面线
地平面在侧视图和前视图上的投影线，称为地面线。此线是标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。
5．前轮垂直线
通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮垂直线。此线用来作为标注汽车轴距和前悬的基准线。当车架与地面平行时，前轮垂直线与前轮中心线重合（如乘用车）。

14、问答题  公路车辆法规规定的单车外廓尺寸？

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本题答案：公路车辆法规规定的单车外廓尺寸：长不应超过12m；宽不
本题解析：试题答案公路车辆法规规定的单车外廓尺寸：长不应超过12m；宽不超过2.5m；高不超过4m。

15、问答题  汽车设计中必须考虑的“三化”是什么？

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本题答案：产品的系列化、零部件的通用化和零件标准化。

本题解析：试题答案产品的系列化、零部件的通用化和零件标准化。
产品的系列化：指汽车制造厂可以供应各种型号的产品（汽车或总成、部件）；
零部件的通用化：同一系列或总质量相近的一些车型，采用通用的总称或部件，以减少不见的类型、简化生产；
标准化：设计中尽可能采用标准件，以便组织生产、提高质量、降低制造成本并使维修方便。

16、问答题&nb 91EXAM.netsp; 分析在制动器制动力足够时，制动过程可能出现的情况及其特点，对车速不高的农用车来说宜采用哪种？为什么？

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本题答案：1）前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑，属稳定工况，但在
本题解析：试题答案1）前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑，属稳定工况，但在制动时，汽车丧失转向能力，附着条件没有充分利用，山区不宜采用。
2）后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死，高速时后轴可能出现侧滑，是不稳定工况，附着利用率低。
3）前后轮同时抱死拖滑，可以避免后轴侧滑，同时前转向轮只有在最大制动强度下才能汽车失去转向能力，较前两种工况，附着条件利用情况好是较为理想的情况。农用车的车速不高，且行驶的是乡村道路，故应选用后轴在制动时先抱死这种情况。
原因：农用车的车速低，不会引起高速侧滑，同时在制动过程中前轮不抱死还有利于保持农用车在制动时的转向能力。