1、问答题  运行途中如何使装置由监控转为ZTL控制？

点击查看答案

本题答案：在运行状态下，人工距离校正失败或者显示的限制速度严重影
本题解析：试题答案在运行状态下，人工距离校正失败或者显示的限制速度严重影响行车时，可重新输入参数，但不能按压[开车]键，使装置降级为ZTL控制。

2、问答题  无线列调语音录音单元的主要功能是什么？

点击查看答案

本题答案：它是无线列调语音录音装置的车载设备。该单元将机车乘务员
本题解析：试题答案它是无线列调语音录音装置的车载设备。该单元将机车乘务员通过列车无线电调度电话进行的收、发语音信号，按数字压缩形式，并以从监控装置获取的时间、公里标作为基准座标进行存储记录，再通过地面语音回放器来转储以及还原回放语音信号，以加强对”车机联控”的规范化管理

3、问答题  试述F8型分配阀充气缓解位的作用原理？

点击查看答案

本题答案：制动管充气时：
（1）动管压力空气经副风缸充
本题解析：试题答案制动管充气时：
（1）动管压力空气经副风缸充气止回阀向副风缸充气。
（2）制动管压力空气经主阀大膜板上方及辅助阀膜板下方充气，主阀大膜板下移柱塞顶开缓解阀，主阀小膜板上方制动缸压力空气经缓解阀排向大气，车辆缓解。
（3）制动管压力空气经转换盖板向工作风缸充气。
（4）辅助膜板上移，工作风缸经辅助阀柱塞向辅助阀膜板下方及辅助室充气。

4、问答题  试述无线平面灯显调车指令的限速报警及放风值？

点击查看答案

本题答案：（1）牵引：报警值为39km／h，放风值为41km／h
本题解析：试题答案（1）牵引：报警值为39km／h，放风值为41km／h；
（2）连接、溜放：报警值为29km／h，放风值为31km／h；
（3）推进：十车以上，收到信号后，报警值29km／h，放风值31km／h；
（4）十车：收到信号走行55m后，报警值为14km／h，放风值为16km／h；
（5）五车：收到信号走行22m后，报警值为9km／h，放风值为11km／h；
（6）三车：收到信号走行22m后，报警值为4km／h，放风值为6km／h；
（7）紧急停车：自收到紧急停车信号后，如速度不为零则紧急放风停车；
（8）故障停车；收到信号30s后，如速度不为零则紧急放风停车；
（9）牵引停车：收到信号15s后，如速度不为零则紧急停车。

5、问答题  事故状态记录器（黑匣子）的记录参数是多少？

点击查看答案

本题答案：机车走行距离每变化5m所有内容记录一次。
本题解析：试题答案机车走行距离每变化5m所有内容记录一次。

6、问答题  LKJ-93型监控装置车载部分有哪些设备？

点击查看答案

本题答案：车载部分包括主机箱、显示器、速度传感器、压力传感器、柴
本题解析：试题答案车载部分包括主机箱、显示器、速度传感器、压力传感器、柴油机转速传感器（内燃）或原边电流互感器（电力）、速度指示器、电动紧急制动放风阀等。

7、问答题  机车牵引力如何分类？

点击查看答案

本题答案：（1）按机械功的传递顺序，机车牵引力可分为：
本题解析：试题答案（1）按机械功的传递顺序，机车牵引力可分为：
①指示牵引力Fi；
②轮周牵引力F；
③车钩牵引力Fg。
（2）按机车能量转换过程中，各环节相互制约的关系，机车牵引力可分为：
内燃机车：
①粘着牵引力：受轮、轨间粘着能力限制的轮周牵引力。
②柴油机牵引力：受柴油机功率限制的轮周牵引力。
③传动装置牵引力：受传动装置能力限制的轮周牵引力。
电力机车：
①粘着牵引力：受轮、轨间粘着能力限制的轮周牵引力。
②牵引电动机牵引力：受牵引电机能力限制的轮周牵引力。
在一定的条件下，实际上能够实现的机车牵引力是上述牵引力中的最小者。

8、问答题  试述天气不良时的操纵注意事项？

点击查看答案

本题答案：（1）大风天气容易造成列车运缓。所以，出站后要强迫加速
本题解析：试题答案（1）大风天气容易造成列车运缓。所以，出站后要强迫加速抢正点，运行中主手柄位置要比平时高一些，努力维持列车正点运行。
（2）大雾天气嘹望困难，应按照“列车操纵示意图”和运行监控装置的显示与控制行车。运行中加强鸣笛，加强站、车联系，按规定执行车机联控。
（3）雨、雪、霜、露天气易发生机车空转，出段前注意检查试验撒砂系统的作用。列车起动适量撒砂，运行中电力机车要防止车顶高压电器闪络，必要时内燃机车改为内吸风，制动时避免滑行，防止车轮踏面擦伤。

9、问答题  LKJ-93型监控装置如何进行换室操作？

点击查看答案

本题答案：速度为零时，在原操作端按[调车]键，然后到非操纵端按压
本题解析：试题答案速度为零时，在原操作端按[调车]键，然后到非操纵端按压[调车]键退出调车状态，则非操作端就变为操作端。操作端标记为：信号机类别处小数点点亮，如：“=”，如遇到意外干扰造成两端操作权都丢失时，装置会发出“请输人数据”的语音提示，此时可按[警惕]键恢复操作权。

10、问答题  试述机车信号显示半红／半黄或单黄、双半黄灯转白灯的控制模式？

点击查看答案

本题答案：I校：ND2限速正线60km／h、侧线45km／h，控
本题解析：试题答案I校：ND2限速正线60km／h、侧线45km／h，控制距离38 7m；DF4限速45km／h，控制距离429m。
Ⅱ校：ND2限速40km／h，控制距离为173m（合计560m）；DF4限速35km／h，控制距离为99m（合计528m）。
III校：ND2限速75km／h，控制距离为130m（合计690m）；DF4限速20km／h，控制距离为99m（合计627m）。

11、问答题  什么叫坡道阻力？试述其产生的原因？

点击查看答案

本题答案：列车在坡道上运行时，除了基本阻力之外，还有坡道阻力。因
本题解析：试题答案列车在坡道上运行时，除了基本阻力之外，还有坡道阻力。因为坡道阻力只产生在坡道上，所以叫做坡道附加阻力。
列车运行在上坡道时，由于坡道具有一定的斜度，机车、车辆将受到一个与坡道平行，且指向下坡方向的重力的分力。这个分力影响着列车的运行，这就是坡道阻力产生的原因。

12、问答题  什么是车辆制动防滑器？有何用途？

点击查看答案

本题答案：车辆制动防滑器是一种防止车辆制动时滑行的新装置。本题解析：试题答案车辆制动防滑器是一种防止车辆制动时滑行的新装置。
采用防滑器的车辆将要产生滑行时，车轮转动的减速度突然增大，此时，防滑器即发生动作，使制动缸压力急速下降，闸瓦压力也随之减低，以防止车轮滑行及擦伤；当车轮开始恢复正常转动时，制动缸仍保持有适当的压力，如此反复的自动调整，可以使列车充分利用粘着力而得到最大的制动力。既能防止车轮擦伤，又可缩短制动距离。采用防滑器的车辆还可以选取较高的制动率，以提高其制动力。

13、问答题  试述空转的害处及处理方法？

点击查看答案

本题答案：空转的危害有：
（1）空转发生时，机车牵引力
本题解析：试题答案空转的危害有：
（1）空转发生时，机车牵引力急剧下降，使列车速度降低，容易造成坡停和运缓。
（2）空转发生时，轮轨剧烈摩擦，造成车轮踏面和钢轨的非正常磨耗，甚至造成轮箍松弛。
（3）内燃、电力机车的牵引电动机高速旋转，会造成电机损伤，甚至造成电机“扫膛”。
防止空转和发生空转时处理办法：
（1）正在空转时，应立即降低牵引力，禁止撒砂。
（2）挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩。
（3）通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即降低牵引力。
（4）掌握空转发生的规律，进入长大上坡道前，应尽可能提高列车运行速度，充分利用动能闯坡。防止因发生空转而造成坡停。

14、问答题  ZTS型自动停车装置有哪些主要功能？

点击查看答案

本题答案：（1）防止列车超过线路允许速度，超过时立即连续报警。如
本题解析：试题答案（1）防止列车超过线路允许速度，超过时立即连续报警。如在设定距离内列车速度未能降至限制速度以下，则实行紧急制动。
（2）防止列车超速进站。如超过设定限制速度，则连续报警，连续报警超过设定距离，则实行紧急制动。
（3）防止列车冒进信号。当机车信号显示停车条件时，按“一报三校”的控制模式控制列车运行速度，超过控制曲线，则先报警后紧急停车。
（4）能兼顾运输效率。当站线长度不一时，可通过机车上的感应器和地面点式装置修正控制距离。
在一些特殊情况下行车，可按严格条件进行取消控制模式的操作。
（5）所设定的控制速度和距离可按不同区段进行调整。

15、问答题  如何在监控显示器上查询IC卡输入的达示内容？

点击查看答案

本题答案：按监控显示器上的[检测]键，进入运行达示显示。通过监控
本题解析：试题答案按监控显示器上的[检测]键，进入运行达示显示。通过监控显示器可查询当前交路的所有运行达示。每条达示分两屏显示：第—屏为显示限速值讼里标等，第二屏为显示达示的执行时间。
进入运行达示显示状态后，按[向前]键显示下一条显示；按[向后]键为换屏显示。无达示时全屏显示“——”。

16、问答题  试述列车运行中的安全操作注意事项？

点击查看答案

本题答案：（1）不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车
本题解析：试题答案（1）不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部。
（2）电力机车乘务员需要登机车顶部处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，按牵引供电调度的命令办妥停电手续，验电接地后方准作业。
（3）蒸汽机车、外走廊式的内燃机车在运行中不得上走板或走廊作业。
（4）严格遵守防火的有关规定，严禁向机车外部抛撒火种，机械间严禁吸烟。
（5）机车或车站无路签（牌）授受器装置时，必须停车接递临时行车凭证及命令（铁路局另有规定的除外）。
（6）运行中因机车故障或其他原因被迫停车后，司机应立即使用列车无线调度电话向就近车站或后续列车报告列车的停车位置及原因，要求后续列车注意运行；如需要请求救援时，要向车站值班员报告列车前、后部准确的停车位置，并按规定设置防护（自动闭塞区段仅对列车前部设置防护）。
（7）救援单机进入救援区间后，如在自动闭塞区间正方向运行，要严格按分区通过信号机的显示要求行车；如反方向进入救援区间时，应按压监控装置的调车键，严格控制运行速度。

17、问答题  LKJ-93型监控装置主机箱内共有几个插件，各是什么？

点击查看答案

本题答案：主机箱内装有7块插件，从左至右分别是信号调整、绝缘节检
本题解析：试题答案主机箱内装有7块插件，从左至右分别是信号调整、绝缘节检测、电源、记录、监控、数字量输入、数字量输出。

18、问答题  途中调车时如何操作？

点击查看答案

本题答案：途中调车，在速度为0且机车信号不为绿灯时，按[调车]键
本题解析：试题答案途中调车，在速度为0且机车信号不为绿灯时，按[调车]键进入限速40km／h的调车状态，调车完毕再按一次[调车]键退至监控状态。如有摘挂车辆时，还需修改“总重”，“计长／辆数”。

19、问答题  列车在长大下坡道运行时，司机应如何操纵？

点击查看答案

本题答案：列车在长大下坡道运行时，应遵循“动力制动为
本题解析：试题答案列车在长大下坡道运行时，应遵循“动力制动为主，空气制动为辅”的操纵原则，做到：
（1）前部进入下坡道后，立即将动力制动手柄提至“1位（制动电流控制在100A以下），待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。
（2）当动力制动不能满足控制列车速度的要求时，再采用空气制动调整列车运行速度。施行周期性空气制动时，其缓解速度要满足充风时间要求，确保下一次制动时有足够的制动力。
（3）缓解列车制动时，应先缓解空气制动，再逐步解除动力制动。

20、问答题  简述什么是机车安全信息综合监测装置？

点击查看答案

本题答案：机车安全信息综合监测装置是集各种与机车运行有关的信息检
本题解析：试题答案机车安全信息综合监测装置是集各种与机车运行有关的信息检测和数据传输设备于一体的综合性信息监测装置，俗称信息工作平台。它将各检测设备以标准模块单元插件的形式置于工作平台（即TAX2主机箱）中，由该工作平台中的通信记录单元插件一方面通过实时获取列车运行监控记录装置（简称监控装置）采集的时间、公里标、速度、车号和车次等重要列车运行信息，另一方面综合各功能模块单元检测到的信息，以统一的时间、公里标作为基准座标进行记录，记录的格式与监控装置的数据记录格式相同，可以用监控装置转储设备进行记录数据的转储，并利用其地面处理软件进行地面分析处理和数据管理。该装置既解决了所有检测信息以统一时间、公里标作为基准坐标记录的问题，又解决了数据的转储、分析管理和车地信息传输问题，同时也节约了资源和便于对设备的统一维护。

21、问答题  试述更换车辆制动软管的方法和要求？

点击查看答案

本题答案：（1）更换方法
①关闭相邻两车的折角塞门，摘
本题解析：试题答案（1）更换方法
①关闭相邻两车的折角塞门，摘开软管连接器，卸下不良软管。
②安装良好软管，并在连接器中装入垫圈。
③连接好两车的软管联接器。
④先开放通向机车一方的折角塞门，确认无漏泄，然后再开放另一方的折角塞门。
（2）要求
①安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道面垂直；
②接头牢固地安装在折角塞门口内，不得有松动或漏泄；
③联接器垫圈不得反装，两车的制动软管联接器结合须严密，不得发生漏泄。

22、问答题  如何进行达示的解锁？

点击查看答案

本题答案：司机打卡出勤后，达示条件发生变化，要求取消有关达示，司
本题解析：试题答案司机打卡出勤后，达示条件发生变化，要求取消有关达示，司机可在接近达示控制区段（如语音提示后）时，通过操作显示器进行达示的解锁。具体方法为：
（1）司机首先按[检测]键，显示器显示达示信息。
（2）3s内按压[解锁]键，解除达示控制模式，并发出语音提示“解锁成功”，同时记录“达示解锁”。解除达示控制模式不影响其他监控控制模式。

23、问答题  试述ZTS型自动停车装置的组成？

点击查看答案

本题答案：ZTS型自动停车装置由控制盒、显示器、速度表、测速发电
本题解析：试题答案ZTS型自动停车装置由控制盒、显示器、速度表、测速发电机、接线盒、按钮盒、报警盒、电空阀、延时风缸、停车继电器、距离修正器等组成。

24、问答题  JK-2H监控装置可记录哪些参数？

点击查看答案

本题答案：（1）特殊情况下，可对以下项目进行一次性记录：
本题解析：试题答案（1）特殊情况下，可对以下项目进行一次性记录：
①开机记录：日期、时间、机型、车号、监控装置序号；
②乘务员输入的参数：乘务员编号、车次、客货车别、总重、编组；
③关机记录：日期、时间。
（2）运行中对以下各项参数变化随时记录：
①实际运行速度；
②模式控制速度；
③列车管压力；
④机车信号；
⑤机车运行工况（牵引、制动、手柄位等）；
⑥司机的各种按键操作；
⑦时间及坐标。

25、问答题  显示器上各指示灯的指示意义是什么？

点击查看答案

本题答案：显示器由16个发光二极管组成，10个连续排列的方形发光
本题解析：试题答案显示器由16个发光二极管组成，10个连续排列的方形发光二极管为距离显示灯。控制模式启动后，这10个发光二极管全亮，列车每向前运行100m熄灭一个灯。另有6个圆形发光二极管作为工作状态指示灯，自左至右分别为I校、Ⅱ校、III校、修正、测速发电机工作状态指示灯。

26、问答题  试述104型客车电空制动机在制动后保压工况时的作用原理？

点击查看答案

本题答案：当施行电空常用制动而制动管减压量达到要求时，由机车控制
本题解析：试题答案当施行电空常用制动而制动管减压量达到要求时，由机车控制使制动导线失电，制动电磁阀失电，该电磁阀内的空气通路被切断，于是制动管停止排气。当104阀的主活塞下方的工作风缸压力降到与制动管压力相等时，主活塞带着节制阀稍下移，节制阀切断了工作风缸通向容积室的通路，容积室停止增压；在均衡部，当制动缸压力上升到等于容积室压力时，副风缸向制动缸的充气通路被切断，于是，制动缸保压。
在制动导线、制动电磁阀失电的同时，保压导线及保压电磁阀得电，在容积室通往大气的整个通路中，除了在主阀作用部处的一段通路被滑阀切断以外，还使保压电磁阀内的气路被切断（可以说是第二道“关卡”），从而使容积室压力空气不得排出，而处于保压状态。

27、问答题  何种情况下JK-2H型监控装置会启动常用制动或紧急制动功能？

点击查看答案

本题答案：（1）当运行速度有可能使列车越过关闭的地面信号机时；<
本题解析：试题答案（1）当运行速度有可能使列车越过关闭的地面信号机时；
（2）运行速度有可能超过道岔允许的最高运行速度时；
（3）当运行速度超过线路允许的最高运行速度或可能超过线路固定处所的限制速度时；
（4）当运行速度超过机车、车辆构造允许的最高速度时；
（5）当运行速度超过调车所允许的最高速度及规章所规定的最高运行速度时。

28、问答题  试述灯显调车信号的显示方式及其含义？

点击查看答案

本题答案：（1）一个红灯及辅助语音“停车、停车&rd
本题解析：试题答案（1）一个红灯及辅助语音“停车、停车”：表示停车信号。
（2）灯显信号显示“绿灯常亮”及辅助语音“推进、推进”：推进，限速30km／h。
（3）灯显信号显示“绿灯闪亮数次后及辅助语音“起动、起动”：起动，限速40km／h。
（4）绿、红灯交替闪亮后绿灯长亮及辅助语音“连接、连接”：表示连接信号。
（5）绿、黄灯交替闪亮后绿灯长亮及辅助语音“溜放、溜放”：表示溜放信号。
（6）黄灯闪亮后绿灯长亮及辅助语音“减速、减速”：表示减速信号。
（7）黄灯长亮及辅助语音：①“十车、十车”～表示十车信号；
②“五车、五车”～表示五车信号；
③“三车、三车”～表示三车信号；
④“一车、一车”表示一车信号。
（8）灯显信号显示“两次红灯”及辅助语音“紧急停车”，并报制动员号码：紧急停车，收到信号立即放风。
（9）先为两个红灯亮后烁灭一个红灯及辅助语音“报制动员号码、解锁”：表示解锁信号。

29、问答题  试述F8型电空制动机运用中的注意事项？

点击查看答案

本题答案：（1）需车辆单独缓解进行调车作业时的处理：

本题解析：试题答案（1）需车辆单独缓解进行调车作业时的处理：
调车作业需单独缓解车辆时，可开启缓解塞门，使制动缸缓解；也可开启工作风缸下的排水塞门，车辆即可达到完全缓解状态。
（2）投入运用前必须检查各塞门开闭位置：
按正常作业，除要检查折角塞门开启、各风缸排水塞门关闭外，需特别注意检查由列车支管向空气弹簧直接充气的支管塞门必须处于关闭位置；电空阀箱后侧的4个截断塞门应在开启位置，以保证电空制动机的正常使用，如果误关了此塞门，将使本车的电空制动失去作用，仅具有空气制动作用。
（3）F8分配阀的“一次位”和“阶段位”处理：
列车中各车辆全部装用田分配阀时，转换盖板置于“阶段位”（指示箭头向下）；与其他车辆混编时，应区别其他制动机性质，可以设置于“一次位”（指示箭头向上）或“阶段位”。
（4）电空连接插头检查：
车辆端部用的电空连接线，使用时需检查有无断线、进水等。
在插入电空连接线时，必须先检查插座有无进水，保证良好绝缘。电空连接插头，需在插座上拧紧，保持良好接触。拆下电空连接插头时，必须将连接座上盖关严。
（5）操纵紧急制动时的处理：
司机使用列车紧急制动后，需经15s后才可以充气缓解，以防意外事故发生。
（6）拆换分配阀和电空阀时的处理：
当拆换分配阀、电空阀时，先关闭支管塞门，然后将工作风缸和副风缸的空气从排水塞门排净后再拆卸，以保证安全。

30、问答题  什么叫制动管的最小减压量？

点击查看答案

本题答案：制动管的最小减压量是指能使制动缸内产生的空气压力足以克
本题解析：试题答案制动管的最小减压量是指能使制动缸内产生的空气压力足以克服缓解弹簧产生的反拨力，而使活塞移动产生活塞推力的减压量。

31、问答题  试述折角塞门、截断塞门的安装位置、用途及使用方法？

点击查看答案

本题答案：折角塞门安装在车辆制动主管的两端，它的用途是：开通或遮
本题解析：试题答案折角塞门安装在车辆制动主管的两端，它的用途是：开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路，以利于在列车中处理制动软管或制动主管故障，保存或排出制动管压力空气。同时，在有压力空气状态下摘挂机车或车辆时，只需关闭其折角塞门而无须排除列车制动主管的全部压力空气。
截断塞门安装在制动支管上，凡遇列车中某一车辆制动机发生故障，不能及时修复或因车辆装载的货物规定需停止使用该车制动机等情况时，可以关闭此塞门，同时拉动缓解阀（货车）或开放排水塞门（客车），排出副风缸内的压力空气，停止该车制动机的使用。

32、问答题  JK-2H型监控装置如何进行侧线操作？

点击查看答案

本题答案：有多侧线选择的车站，在进站信号机前，监控装置将提示进行
本题解析：试题答案有多侧线选择的车站，在进站信号机前，监控装置将提示进行侧线选择操作，乘务员应根据实际情况，选择列车所进股道。例：进入2道停车，乘务员在语音提示后按[2]键，再按[查送]键，监控装置将按2道数据进行监控。若在进站信号机前司机未进行侧线输入或输入站内最短股道时（不显示股道号）。监控装置将调用最短侧线数据进行监控。输侧线股道号码的时机应为监控装置语音提示后至进站信号机（进站信号机距离走完）前。（10道一按A键、11一B、12一C、13一D、14一E、15一F）
当多侧线选择操作失误，错输股道号码时，在进站信号机前（进站信号机距离未走完时），按压一次[开车]键，可重新进人多侧线选择状态，仍按多侧线选择的操作办法重新输入正确的股道号码。

33、问答题  ZTL-2型自动停车装置主要由哪些部件组成？

点击查看答案

本题答案：ZTL-2型自动停车装置由接线盒、控制盒、按钮盒、ZD
本题解析：试题答案ZTL-2型自动停车装置由接线盒、控制盒、按钮盒、ZDF电空放风阀、延时风缸、报警盒、压力控制器、停车继电器、速度接点头等组成。

34、问答题  什么是车辆制动机和基础制动装置？

点击查看答案

本题答案：为了实现列车的制动，达到减速或停车的目的，在机车与车辆
本题解析：试题答案为了实现列 车的制动，达到减速或停车的目的，在机车与车辆上都装有一套制动装置。车辆制动装置由车辆制动机和车辆基础制动装置两部分组成。
在车辆制动装置中，由机车司机操纵控制，并产生制动原力的部分称为制动机；传递制动原力，并将其扩大以后均匀分配各个闸瓦的装置称为基础制动装置。

35、问答题  试述列车制动时，产生纵向动力作用的主要原因？

点击查看答案

本题答案：（1）列车制动时，其制动作用具有沿列车长度的不同时性。
本题解析：试题答案（1）列车制动时，其制动作用具有沿列车长度的不同时性。这是因为列车前部车辆制动缸压力上升快，制动力形成得早，后部则晚而慢。
（2）单位制动力（车辆每吨重量的制动力）具有沿列车长度方向的不均匀性。这是因车辆类型、装载状态不同而造成的。
（3）列车中的各车辆在制动过程中的每一瞬间都具有不同的单位制动力。因为受车钩的约束，因此在各车辆间的车钩处产生了相应的纵向动力作用。
（4）各车辆间的非刚性连接（缓冲器可压缩、车钩间有自由间隙），加剧了纵向动力作用。
上述纵向动力作用（又称制动冲击或冲动），随着列车长度的增加和制动力的增大而加剧。它甚至会导致断钩和车钩缓冲装置折损。

36、问答题  什么叫车机联控？

点击查看答案

本题答案：将列车运行中最容易发生问题的结合部、由机务部门（司机）
本题解析：试题答案将列车运行中最容易发生问题的结合部、由机务部门（司机）、车务部门（调度员、车站值班员、车长）利用列车无线调度通讯系统，采用自控、互控、他控手段，保证列车运行安全。

37、问答题  什么叫曲线附加阻力？试述其产生的原因？

点击查看答案

本题答案：列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力
本题解析：试题答案列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力，那么，增大的那部分阻力就是曲线附加阻力。
产生曲线附加阻力的主要原因有：
（1）列车运行在曲线地段时，由于内、外轨长度的不同将使车轮相对于钢轨的纵向、横向滑动加剧；
（2）机车、车辆在离心力的作用下，轮缘与轨头内侧的摩擦增加；
（3）车辆上下心盘之间以及轴承有关部分的摩擦加剧。

38、问答题  试述F8型分配阀紧急制动位的作用原理？

点击查看答案

本题答案：紧急制动时，辅助阀活塞下移，打开放风阀口，使制动管压力
本题解析：试题答案紧急制动时，辅助阀活塞下移，打开放风阀口，使制动管压力迅速下降，使列车产生紧急制动。当制动缸压力升至限压阀所限定压力时，限压阀上移，关闭副风缸向制动缸充气的通路。主阀的动作过程与常用制动时相同。

39、问答题  JK-2H监控装置的主要功能有哪些？

点击查看答案

本题答案：监控装置的主要功能有：速度控制功能、显示和警告提示功能
本题解析：试题答案监控装置的主要功能有：速度控制功能、显示和警告提示功能、运行记录功能。

40、问答题  104型客车制动机有何特点？

点击查看答案

本题答案：（1）采用二压力控制，便于与旧型三通阀混编。采用间接作
本题解析：试题答案（1）采用二压力控制，便于与旧型三通阀混编。采用间接作用方式（主控机构直接控制容积室压力变化，通过作为中继部分的均衡部去控制制动缸压力变化），适用于不同直径的制动缸，并在一定范围内具有制动力的不衰减性。
（2）采用了橡胶膜板和金属活塞结构，有利于消除漏泄，便于检修。
（3）采用分部作用形式，即专设紧急阀控制紧急制动作用，从而避免了紧急与常用制动易混淆的缺陷，并能提高紧急制动波速。
（4）副风缸容量大，初充气时间长。
（5）工作风缸容量只有11L，若轻微漏泄易导致自然缓解。

41、问答题  何种状态下JK-2H型监控装置会启动防溜功能？

点击查看答案

本题答案：（1）列车（包括单机）停车后10s内，制动管压下降不足
本题解析：试题答案（1）列车（包括单机）停车后10s内，制动管压下降不足100kPa及其以上时；
（2）未加载动车，速度达到3km／h以上，监控装置语音提示“注意防溜”，报警7s内，未使用解锁或加载时。

42、问答题  试述车辆制动机104型（103型）分配阀常用制动转紧急制动的作用？

点击查看答案

本题答案：104型、103型分配阀均设有紧急阀，当列车使用常用制
本题解析：试题答案104型、103型分配阀均设有紧急阀，当列车使用常用制动后又转为紧急制动时，能通过每辆车的紧急阀将制动管的压力空气直接排向大气，使制动波速更加快，在极短的时间内使全列车发生最大的制动力，以缩短制动距离。但是，由常用制动转为紧急制动之时，必须在制动管最大有效减压量之前进行，才能起紧急制动作用。否则，列车中各车辆的制动缸已达到最大压力，对104型分配阀来说，有可能使制动缸压力升高一些；对103型分配阀来说则不再起作用。

43、问答题  设预留安全距离为20m，紧急制动时的速度为801km／h，那么停车后的安全距离是多少？

点击查看答案

本题答案：根据L=0.5υ0+S可知：
本题解析：试题答案根据L=0.5υ0+S可知：
当υ0=80km／h，S=20m时，L=0.5×80＋20=60（m）

44、问答题  如何用IC卡输入参数及达示？

点击查看答案

本题答案：司机上车后将写有参数及达示的IC卡插入车载读卡器，读卡器上的
本题解析：试题答案司机上车后将写有参数及达示的IC卡插入车载读卡器，读卡器上的IC卡灯由闪亮变为常亮，按读卡器上的[设定]键，[发送]灯应亮一下，装置自动将卡内信息读入，开车灯亮，拔出IC卡；如果卡内信息未读人，司机应再重复一次上述操作。此时，司机应将参数和达示信息进行核对，如有错误，应通过显示器进行修改。

45、问答题  什么叫“一段制动法”和“二段制动法”？

点击查看答案

本题答案：列车施行制动后不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减
本题解析：试题答案列车施行制动后不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减压，即可使列车停于预定地点，叫作一段制动法。
列车进站前施行调速制动，待列车到预定地点且速度降至所需要速度时进行缓解；进站充满风后再次施行停车制动，使列车停于站内预定地点，这种操纵方法叫作两段制动法。

46、问答题  监控装置降级控制时如何操作？

点击查看答案

本题答案：途中遇到用特别行车监控装置需要降级使用时，可输入前方站
本题解析：试题答案途中遇到用特别行车监控装置需要降级使用时，可输入前方站的代码；降级使用时只有速度显示和线路最高限制速度显示。当机车信号为红黄灯或者为黄转白和双黄转白并且列车速度大于20krn／h时，监控装置发出报警，必须在7s内按压[警惕]键，报警停止4s后重新报警时再次7s内按压[警惕]键，否则装置将启动紧急制动。

47、问答题  机车上的语音记录装置安装在什么位置？用于记录哪些语音？

点击查看答案

本题答案：语音记录装置安装在TAX2型机车安全信息监测装置主机箱
本题解析：试题答案语音记录装置安装在TAX2型机车安全信息监测装置主机箱内。该装置主要用于对乘务人员与车站值班员进行车机联控时的语音记录。

48、问答题  在什么情况下使用紧急停车按钮？如何使用？

点击查看答案

本题答案：（1）运行中遇有危及行车及人身安全，需要紧急停车而自阀
本题解析：试题答案（1）运行中遇有危及行车及人身安全，需要紧急停车而自阀紧急制动位又失效时，可使用紧急停车按钮。在按压紧急停车按钮的同时，应将自阀手把移至中立位或紧急制动位。
（2）检查自动停车装置性能时，可使用紧急停车按钮，在按压的同时应将自阀手把移至中立区或制动区。

49、问答题  车辆制动机按动力来源与控制方法分为哪几类？

点击查看答案

本题答案：车辆制动机按动力来源与控制方法大致分为4类：
本题解析：试题答案车辆制动机按动力来源与控制方法大致分为4类：
（1）空气制动机：用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机，叫做空气制动机。我国普遍采用空气制动机。
（2）电空制动机：电空制动机也以压力空气作为动力来源，但电空制动机用电来控制制动装置的制动、保压和缓解作用。
电空制动机的最大优点是全列车能迅速实现制动和缓解作用，且列车前、后动作一致性好，适用于高速旅客列车和长大货物列车。但由于增加了电控部分，结构比较复杂，比较容易引起故障。由于车辆混编等原因，目前只在旅客列车投入使用，不能在货物列车应用。
（3）手动制动机：用人力转动手轮或用杠杆拨动的方法，使闸瓦压紧车轮踏面而达到制动的目的。在我国铁路车辆上均装有手动制动机，用于空气制动机故障时以及调车作业、坡逼停留时的制动。
（4）真空制动机：真空制动机以大气作为动力来源，利用真空度（对空气抽空程度）的变化，来控制制动机的制动与缓解。真空制动机的压力最高只能达到一个大气压，所以其制动力受到限制，我国均不采用这种制动机。

50、问答题  试述F8型分配阀制动保压后的缓解位的作用原理？

点击查看答案

本题答案：（1）转换盖板一次缓解位（沟通位）：制动管充气增压，制
本题解析：试题答案（1）转换盖板一次缓解位（沟通位）：制动管充气增压，制动管与局减时的通路被遮断，工作风缸的压力经缓解柱阀的凹槽、转换盖板向制动管逆流，使主活塞上下压力平衡，主阀膜板下移时缓解阀开启，制动缸排大气，实现一次缓解。同时，辅助阀活塞上移，使工作风缸向辅助室充气，加速了主阀的缓解作用。
（2）转换盖板阶段缓解位（隔断位）：在制动管充气增压时，由于转换盖板遮断了工作风缸与制动管通路，当小膜板上方的制动缸压力下降至稍低于大膜板向上的作用力时，主阀及缓解柱塞上移，缓解阀关闭。此时主阀杆上端与供气阀接触，主阀呈缓解保压位。在制动管充气增压的初期，工作风缸经辅助阀柱塞凹槽向辅助室降低压力，提高了三压力结构阀的缓解速度。

51、问答题  什么叫粘着重量？

点击查看答案

本题答案：机车动轴上所承受的机车重量称为粘着重量。
机
本题解析：试题答案机车动轴上所承受的机车重量称为粘着重量。
机车粘着重量用符号Pμ表示，计 量单位为吨（t）。

52、问答题  制动力通过哪些方法来产生？

点击查看答案

本题答案：（1）摩擦制动：
①闸瓦制动：以压缩空气为动
本题解析：试题答案（1）摩擦制动：
①闸瓦制动：以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力。
②盘形制动：以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上的制动盘产生摩擦而形成的制动力。
（2）动力制动：
依靠机车的动力机械产生的制动力。包括电阻制动、再生制动、液力制动，动力制动力的大小受到机车动力制动功率的限制。
（3）电磁制动：
①磁轨制动：接通励磁电流将转向架上的制动电磁铁吸附在钢轨上，电磁铁的极靴与轨面摩擦而产生制动力。
②涡流制动：利用转向架上的电磁铁和电磁感应体的相对运动，引起电涡流产生电磁力而形成制动力。直接利用钢轨为电磁感应体的称为轨道涡流制动。
电磁制动属于非粘着制动，应用在高速列车上。

53、问答题  基本阻力与哪些因素有关？

点击查看答案

本题答案：机车、车辆的基本阻力与以下因素有关：
（1）
本题解析：试题答案机车、车辆的基本阻力与以下因素有关：
（1）轴承的摩擦。
（2）车轮与钢轨间的滚动摩擦。
（3）车轮与钢轨间的滑动摩擦。
（4）车轮与钢轨间的冲击、振动造成的动能损失。
（5）运行中的空气阻力。包括正面阻力、表皮摩擦和涡流损失。空气阻力与列车最大截面积、空气密度、列车表面形状有关，与相对速度的平方成正比。
上述因素随着列车速度的高低，各因素所占的比例有所变化。列车起动时，几乎没有空气阻力，以轴颈与轴承的摩擦为主。所以，滚动轴承的车辆起动要容易的多。但是，列车起动时轮、轨间的滚动摩擦要比运行中大得多；列车低速运行时轴颈与轴承间的摩擦也占有较大的比例。速度提高后，轮轨间的滑动摩擦、冲击振动和空气阻力逐渐加大；列车高速运行时，基本阻力则主要为空气阻力，因此，高速列车的外形流线化显得特别重要。

54、问答题  何谓自动停车装置？目前主要使用哪几种类型？

点击查看答案

本题答案：自动停车装置，是当机车信号显示从较允许信号变为较限制信
本题解析：试题答案自动停车装置，是当机车信号显示从较允许信号变为较限制信号，或从较大限制信号变为最大限制信号时，经一定间隔时间的鸣音报警后，司机未采取任何安全措施时，则实行紧急制动强迫停车，以防止列车冒进信号。
我国使用的自动停车装置按其功能主要有两大类，一类是警惕型自动停车装置（例ZIL型）；另一类是速度控制型自动停车装置（例ZTS型）。

55、问答题  装有灯显装置的机车在调车状态下应如何操作？

点击查看答案

本题答案：在调车状态下应关闭机车信号电源、闭合灯显装置电源，使监
本题解析：试题答案在调车状态下应关闭机车信号电源、闭合灯显装置电源，使监控装置与平面调车灯显系统相连接。监控装置设置为货车状态。

56、问答题  试述列车制动过程中，影响列车纵向动力作用的因素？

点击查看答案

本题答案：（1）列车制动过程中，列车的总压缩力R与制动波速Wzb
本题解析：试题答案（1）列车制动过程中，列车的总压缩力R与制动波速Wzb、制动缸充气时间成反比，因此提高制动波速和延长制动缸充气时间可减轻列车制动时的纵向冲击。但是，延长制动缸充气时间会导致制动距离的延长，所以某些制动机在紧急制动时采用制动缸变充气，即制动缸压力分阶段上升。
（2）总压缩力R与列车编组辆数n的平方及一辆车的长度ι成正比。在n和ι这两个因素中，n的影响要大得多，所以发展大吨位车辆对减轻制动冲击较为有利。
（3）总压缩力R与制动力（KΦK）max成正比。由于铸铁闸瓦的摩擦系数随列车运行速度的降低而增大，所以在闸瓦压力相同的条件下，低速时制动造成的冲击力更大。但是在列车速度很低时制动，很可能在冲击力尚未达到最大值以前列车就停住了，这时的冲击力也不一定就很大。
（4）在制动的第四阶段，因单位制动力分配不均匀而造成的车钩间的作用力，也会导致货物列车的纵向冲动加大。所以应尽量使用制动率差别不大的车辆混编在一起。另外，对于空重车制动率相差较大的大型货车，则应设空重车位的调整装置。
（5）在常用制动后缓解时，列车前部充气速度较快，缓解较早；后部充气较慢，缓解较晚，也存在着列车缓解过程中纵向冲动。在车辆制动机充气缓解时，设置了使前部车辆减缓副风缸的充气速度和制动缸的排气速度的减速缓解位，以及使后部车辆加快副风缸的充气和制动机排气的全缓解位，致使列车前、后制动机缓解终了的时间基本趋于一致，减少了列车，在缓解过程中的纵向冲动。
（6）紧急制动后缓解时，后部制动管再充气的过程中比前部要缓慢得多，但是机车操作规程中规定：在实施列车紧急制动时，车不停稳，不准缓解。所以，即使列车前、后部缓解时间不一致，也不会造成列车在缓解过程中的冲动和抻钩。

57、问答题  什么叫车轮的滑行？造成滑行的原因是什么？

点击查看答案

本题答案：当制动力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动
本题解析：试题答案当制动力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮在不能滚动的情况下将继续在钢轨上滑动，这种现象叫做滑行。
造成滑行的原因主要有：
（1）因闸瓦压力过高，使制动力大于轮轨间的粘着力。
（2）轨面有水、霜、冰、雪、油脂等物，降低了粘着力。

58、问答题  车辆制动机按基础制动装置的摩擦方式分为哪几类？

点击查看答案

本题答案：车辆制动机按基础制动装置的摩擦方式分为以下3类：本题解析：试题答案车辆制动机按基础制动装置的摩擦方式分为以下3类：
（1）闸瓦制动：用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用。
（2）盘形制动：使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力而产生制动作用。
（3）轨道电磁制动：利用安装于转向架上的电磁铁通电后的吸力吸附在钢轨上，使安装在电磁铁上的磨耗板与钢轨之间发生摩擦而产生制动力。轨道电磁制动不受轮轨间粘着力的限制，不易造成车轮滑行，一般用于高速旅客列车上，还可与空气制动机并用。

59、问答题  运行途中换班时需输入哪些参数？

点击查看答案

本题答案：司机途中换班时，必须在停车状态下输入司机代码，其他参数
本题解析：试题答案司机途中换班时，必须在停车状态下输入司机代码，其他参数则不必输入。

60、问答题  运行途中监控装置发生故障时应如何处理？

点击查看答案

本题答案：司机应使用列车无线调度电话通知车站和列车调度员，并根据
本题解析：试题答案司机应使用列车无线调度电话通知车站和列车调度员，并根据实际情况掌握列车运行速度。

61、问答题  列车施行常用制动时，应遵守哪些规定？

点击查看答案

本题答案：（1）运行中施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、
本题解析：试题答案（1）运行中施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量。
（2）进入停车线停车时，应做到一次停妥，并不应使用单阀制动停车。
（3）初次减压量不得少于如kPa。
（4）追加减压量一般不应超过两次；一次追加减压量不得超过初次减压量；累计减压量不应超过最大有效减压量。
（5）单阀缓解机车制动，每次不得超过30kPa。
（6）自阀减压排风未停止，不应追加减压或缓解列车制动。
（7）货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于50kPa。
（8）禁止在自阀制动保压后，将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位（或缓解位、保持位）后，又移回制动区或保压位（牵引带有阶段缓解装置的列车除外）。
（9）货物列车运行速度在15km／h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素的限制，最低缓解速度不应低于10km／h。重载货物列车速度在30km／h以下时，不应缓解列车制动。
（10）少量减压停车后，应追加减压100kPa。
（11）站停超过20min时，开车前应按规定进行列车制动机简略试验。

62、问答题  怎样检查自动停车按钮盒、报警盒及放风阀的性能？

点击查看答案

本题答案：自动停车装置在定位状态下，按压警惕按钮，报警盒应立即发
本题解析：试题答案自动停车装置在定位状态下，按压警惕按钮，报警盒应立即发出报警音响。
检查电控放风阀作用时，可将自阀手把置于中立位（制动区最小减压位），同时按压紧急停车按钮（此时停车记数器不记数），制动管的风压3s内应降至零。人工解锁后延时45～60s自阀放回运转位，制动管能正常充风。

63、问答题  机车速度表无显示，自动停车装置不报警如何处理？

点击查看答案

本题答案：机车信号与速度是自停装置控制作用的必要条件，缺一不可。
本题解析：试题答案机车信号与速度是自停装置控制作用的必要条件，缺一不可。当机车速度表无显示时，自停装置又不报警，可确认为速度传感器无输出信号，应检查：
（1）传感器输出接线是否良好，机车接线端接线是否良好，有无断线现象。
（2）传感器与车轴连接是否脱落。
（3）测速发电机是否良好。

64、问答题  JK-2H监控装置可显示哪些信息？

点击查看答案

本题答案：监控装置可以显示：时间、运行前方地面信号机的种类和编号
本题解析：试题答案监控装置可以显示：时间、运行前方地面信号机的种类和编号、距前方地面信号机的距离、运行速度和限制速度、选择显示输入到装置中的各种参数。

65、问答题  牵引重车在前，空车在后的空重混编列车时，应如何操纵？

点击查看答案

本题答案：重车在前、空车在后的混编列车，在减压制动时，空车产生制
本题解析：试题答案重车在前、空车在后的混编列车，在减压制动时，空车产生制动作用后降速较重车快，前、后车辆减速时差较大，造成车辆间车钩的拉伸，产生纵向冲动，较易发生列车分离或断钩事故，在操纵中应注意以下方面：
（1）施行制动时，应早减压、少减压，使初制动后列车降速稳定，根据情况再追加减压。
（2）初制动时不应降低机车制动力，缓解时机车要稍稍滞后于车辆，使列车前、后车辆的缓解时差尽量缩小。
（3）列车在运行中施行制动后缓解时，必须待列车完全缓解后再加速，严防因列车后部车辆未缓解而拉断车钩。

66、问答题  什么叫起动基本阻力？试述其产生的原因？

点击查看答案

本题答案：列车起动基本阻力产生的原因和影响因素主要有以下方面：<
本题解析：试题答案列车起动基本阻力产生的原因和影响因素主要有以下方面：
（1）机车、车辆长时间停留后，滑动轴承与轴颈间的润滑油被压出，流人轴箱下部，在正常运转情况下所形成的润滑油膜被破坏。因此，机车、车辆在起动的瞬间，滑动轴承与轴颈间的滑动摩擦近乎于干摩擦，使摩擦系数急剧增大。
（2）车辆长时间停留后，轴温降低，润滑油粘度加大，故摩擦阻力也增大。
（3）列车长时间停留，在轴荷重的作用下，使轮轨接触处发生较大的变形增加轮轨间的滚动摩擦阻力。
上述原因均使机车、车辆起动时的基本阻力比正常运行时大得多，此时列车所受到的阻力称为起动基本阻力。

67、问答题  列车在起伏坡道上运行时，司机应如何操纵？

点击查看答案

本题答案：（1）列车在起伏坡道（锅底形或鱼背形线路）运行时，应采
本题解析：试题答案（1）列车在起伏坡道（锅底形或鱼背形线路）运行时，应采用低手柄位的牵引工况，尽量避免惰力运行，使列车在起伏坡道上运行平稳。
（2）列车在起伏坡道上运行时，车辆的车钩处于拉伸与压缩的变化之中，最易发生列车分离或断钩事故。为此，必须谨慎操纵，合理使用动力制动和空气制动，使全列车钩的变化缓和，减小车钩的纵向作用力，防止列车分离及断钩事故的发生。
（3）必须进行制动调速时，应选择有利地形，减压量要适当并适时掌握缓解时机，避免列车发生较大冲动。

68、问答题  104型客车电空制动机在104型空气制动机基础上增加了哪些部件？有何作用？

点击查看答案

本题答案：（1）104型客车电空制动机的分配阀，主阀的容积室排气
本题解析：试题答案（1）104型客车电空制动机的分配阀，主阀的容积室排气口用一根连接管与电磁阀安装座相连接，并通过安装座内部的气路与保压电磁阀相连通。
当保压电磁阀失电时，该气路与位于安装座下端面的排气口相通。所以容积室压力空气是否能排入大气，除了取决于主阀中的主活塞、滑阀的位置外，还取决于保压电磁阀得电、失电情况。如果主阀处于充气缓解位，容积室压力空气已经到达容积室排气口，但保压电磁阀为得电工况，它内部的气路处于切断状况，则容积室压力空气仍不能排入大气，容积室仍保持原有压力，这样，主阀中的均衡部处于制动中立位，制动缸仍保压。
（2）104型电空制动机增设了缓解风缸。用连接管与电磁阀安装座相连接，并通过安装座内部气路，一路与缓解电磁阀相连接，另一路与设在安装座内部上方的止回阀相连接。
缓解风缸的用途是：当列车制动后施行电空缓解时，缓解导线及列车中每一车辆的缓解电磁阀同时得电，于是，各车缓解风缸的压力空气（定压空气）经缓解电磁阀内的通路充入制动管。由于各车辆的制动管同时增压，各车辆的104阀同时动作，同处于充气缓解位而产生缓解作用。可以看出，由于缓解风缸与缓解电磁阀的配合作用，不仅使列车中各车辆的缓解作用发生得早，而且前、后车辆缓解作用的一致性也好。因此，这个风缸也称为“加速缓解风缸”。
当缓解风缸压力降低（由于它向制动管充气）而低于副风缸压力（来自机车的制动管压力空气通过处于充气缓解位的主阀向副风缸充气，所以副风缸在增压）时，副风缸压力空气经安装座内的止回阀充入缓解风缸，最后使缓解风缸充到与副风缸压力一样达到定压。
止回阀的用途是：在这以后施行制动、副风缸压力空气充入制动缸而减压时，缓解风缸压力空气不能通过止回阀逆流入副风缸。
制动电磁阀的排气孔口拧有一个Ф2的缩孔堵，以限制制动管的排气速度。在安装座上，制动电磁阀与保压电磁阀共用一个排气口，此排气口上设有橡胶防护罩，防止尘埃侵入。
考虑到电器部件的防尘、防水，所以对电器和电线设有防护罩，在外面是看不见电线和电器部件的。

69、问答题  试述F8型分配阀制动后保压位的作用原理？

点击查看答案

本题答案：当制动管停止减压时，随着副风缸向制动缸充气的进行，当主
本题解析：试题答案当制动管停止减压时，随着副风缸向制动缸充气的进行，当主阀大、小膜板活塞受力相平衡时，关闭副风缸向制动缸充气的通路，缓解阀仍关闭，主阀和辅助阀处于制动保压位。

70、问答题  LKJ-93型监控装置开关机操作应注意什么？

点击查看答案

本题答案：关机后必须10s后才能重新开机，开机后首先输入司机号，
本题解析：试题答案关机后必须10s后才能重新开机，开机后首先输入司机号，再输入其他参数。司机号不能输“0000”，否则，不能“开车”进入监控。

71、问答题  与ZTL型自动停车装置相比，监控装置有哪些优点？

点击查看答案

本题答案：与原有自停装置（ZTL）相比，监控装置引入了速度与距离
本题解析：试题答案与原有自停装置（ZTL）相比，监控装置引入了速度与距离的概念，并把线路及运行的有关参数如坡道、信号机间距离、计长、辆数、客／货等引入到装置内，使装置能较准确地计算列车所处的位置和距前方信号机的距离。在综合分析信号、距离、线路参数、列车制动情况的基础上，装置实时计算出允许运行的速度（限制速度），这就保证列车既能充分发挥运行效率，又能防止列车超速及保证红灯前停车。此外，装置的记录功能还为列车的运行情况提供可靠的复制手段，有利于提高机务的现代化管理水平和乘务员的操作技能。

72、问答题  弓网检测单元的主要功能是什么？

点击查看答案

本题答案：弓网检测单元，用于电力机车运行时动态检测弓网的技术状况
本题解析：试题答案弓网检测单元，用于电力机车运行时动态检测弓网的技术状况。该单元对由拉出值和硬点冲击超限检测传感器检测到的拉出值超限、硬点冲击超限等信号进行处理，能及时检测到电力机车在运行线路上的弓网状态，并将确定的拉出值和硬点冲击超限点的时间、线路公里标、速度等信息实时反馈给通信记录单元进行记录，以便地面的进一步分析和及时对弓网设备进行维护

73、问答题  何种情况下距离校正无效？

点击查看答案

本题答案：（1）进站、出站、进路信号机前。
（2）出现
本题解析：试题答案（1）进站、出站、进路信号机前。
（2）出现限速时。
（3）速度为零时。

74、问答题  试述列车制动过程中，制动阶段的划分及其性质？

点击查看答案

本题答案：根据列车制动过程中各车辆制动缸压力的变化，整个制动过程
本题解析：试题答案根据列车制动过程中各车辆制动缸压力的变化，整个制动过程可分为4个阶段。
（1）第一阶段：由司机将自阀手柄置于制动位起，至最后一辆车制动缸压力开始上升的瞬间为止，即制动波传播的时间。
在这个阶段，各车辆的制动作用由前向后逐次发生。前部车辆制动力较强、减速度大；后部车辆制动力较弱、减速度小，出现前制后拥，列车产生压缩，即产生从列车的两端向中部挤压的相对运动。
在第一阶段终了时，列车静压缩力达到最大，车钩缓冲装置弹簧达到静平衡位置。
（2）第二阶段：由最后一辆车制动缸压力开始上升起，至第一辆车制动缸压力上升到最大值为止。
在这个阶段，各辆车制动缸压力保持第一阶段末已形成的差别而逐渐上升。由于第一阶段列车的压缩是以一定的速度进行的，而且列车压缩力增长较快，在惯性力的作用下，车钩缓冲装置越过静平衡位置而继续压缩，即开始了动压缩。当列车压缩的相对运动的动能用尽时，动压缩力达到最大值，然后弹簧开始伸张，形成动力振动。其开始的振幅，即动压缩的大小，取决于列车压缩的速度。由于车钩缓冲装置中的摩擦阻尼作用，该振动会很快衰减而消失，但静压缩则仍保持不变。
（3）第三阶段：由第一辆车制动缸压力上升到最大值时起，至最后一辆车的制动缸压力升到最大值为止。
在这个阶段，各辆车的制动缸的压力逐渐趋于一致，在第一阶段储存在车钩缓冲装置弹簧中的静压缩位能逐渐释放出来，造成由列车中部向两端伸张。这种振动也具有一定的速度（因有能量损失，比压缩时的速度小），所以也会引起列车纵向冲动。由于车钩缓冲器的摩擦阻尼作用，该振动也会较快衰减和消失。
（4）第四阶段：由第三阶段末至列车完全停下或缓解为止。
在这个阶段，各辆车的制动缸都给出了最大制动力。如果各车辆单位制动力相同，则车钩间不存在因制动而产生的动作用力。但是，列车单位制动力分配不可能均匀，所以仍将存在这拉伸力和压缩力。当制动力达到最大值时，此作用力也达到最大值。

75、问答题  轨道检测单元的主要功能是什么？

点击查看答案

本题答案：轨道检测单元，用于机车运行时动态检测轨道的技术状况。其
本题解析：试题答案轨道检测单元，用于机车运行时动态检测轨道的技术状况。其基本原理是通过安装在机车上的加速度传感器检测机车运行时的横向和垂向加速度值，在对其进行分析处理后得出机车在运行轨道上的晃动等级，从而判定相关地点的轨道状况。本单元还将横向超限和垂向超限的时间、地点、加速度值等数据实时反馈给通讯记录单元进行记录，以便地面的进一步分析和及时对轨道设备进行维护。

76、问答题  ZTI-2型自动停车装置报警时间有何规定？

点击查看答案

本题答案：周期报警间隔时间（一延时）为（4±1）s
本题解析：试题答案周期报警间隔时间（一延时）为（4±1）s，报警至自动停车起作用时间为7～8s（二延时）。自动复原时间为（22±5）s。

77、问答题  何种情况下会引发监控装置常态报警？

点击查看答案

本题答案：列车超速或机车信号关闭时会引发监控装置常态报警。本题解析：试题答案列车超速或机车信号关闭时会引发监控装置常态报警。

78、问答题  接近慢行区段时如何操作？

点击查看答案

本题答案：距离达示控制地点2000m时装置提示“注意
本题解析：试题答案距离达示控制地点2000m时装置提示“注意接近限速”，距离达示控制地点1000m时装置发出一长键声（同按[设定]键音），司机应在慢行地点前将速度控制到规定的速度，否则装置动作。或者先按[4]键，3s内再按[2]键，选择显示区显示“……………，”表示达示已经解锁成功。

79、问答题  什么叫制动管的最大有效减压量？

点击查看答案

本题答案：在列车施行常用制动时，从机车方面，对于JZ-7型空气制
本题解析：试题答案在列车施行常用制动时，从机车方面，对于JZ-7型空气制动机来讲，制动管的最大有效减压量主要受分配阀常用限压阀的限制；对于EL-14型空气制动机来讲，制动管减压量达到一定值时，压力室的压力与作用筒、作用室的压力达到均衡，若制动管再继续减压，制动缸的压力也不会再上升，这个使双方压力均衡时的制动管减压量，称为最大有效减压量。
从车辆方面，在施行常用制动时，随着制动管减压量的增大，工作风缸的压力因其压力空气进入了容积室（120型车辆制动机为副风缸的压力空气进入制动缸）而逐渐降低，容积室（或制动缸）的压力逐渐升高，当两者压力达到均衡时，若制动管再继续减压，制动缸压力不会再上升。这个使工作风缸与容积室（或副风缸与制动缸）两者压力均衡时的制动管减压量称为最大有效减压量。超过最大有效减压量的减压，只会浪费压缩空气，并延长了列车缓解
时的充气时间。
《机车操作规程》规定：制动管定压为500kPa时，最大有效减压量为140kPa；制动管定压为600kPa时，最大有效减压量为170kPa。

80、问答题  现代车辆制动机应具备哪些条件？

点击查看答案

本题答案：随着我国铁路运输事业的发展，客运列车的运行速度和货运列
本题解析：试题答案随着我国铁路运输事业的发展，客运列车的运行速度和货运列车的牵引重量均将日益提高。在客运干线上，最高时速将达140km／h、160km／h，甚至将开行250km／h及其以上的客运列车。因此，要求现代来源:91exam .org车辆制动机应具备下列条件：
（1）要求列车在运行途中发生分离事故时，全列车能自动地起紧急制动作用，迅速停车。
（2）紧急制动作用除可由机车司机操纵外，必要时还可由行车人员利用设在客车中的紧急制动阀来操纵。
（3）能产生足够强大的制动力，以便在紧急情况下施行制动时，确保列车在《技规》规定的制动距离内安全停车。制动力的大小能按需要进行调节。这里所述“安全停车”是指制动过程中不发生车轮在钢轨上滑行擦伤以及其他有损于车辆机件的现象。
（4）制动和缓解作用灵敏度高，制动波速和缓解波速也要高，以便列车中、前部车辆和尾部车辆都能迅速有效、且平均一致地发生制动或缓解作用，以减轻列车的纵向冲动。紧急制动波速提高后，还可缩短列车的制动距离。
（5）新开发的车辆制动机应能与原有的制动机混编使用，其动作协调一致。因此在制动管压力空气的漏泄或减压速度小于每分钟40kPa时，制动机不应发生制动作用，即达到制动机的稳定性；在制动管减压速度为每秒钟10～40kPa时，制动机应产生制动作用，即达到制动机的制动灵敏度要求；在制动管减压速度为每秒钟70～80kPa时，制动机能产生紧急制动作用，即达到制动机的紧急制动灵敏度要求。
（6）具有根据车辆实际装载量对制动力进行调节的空重车调节装置，以提高制动能力，缩短制动距离。这一点对大吨位货车以及定员数较多的双层客车来说尤为重要。
（7）采用的三通阀或分配阀，能适应各种不同直径的制动缸。制动缸压力空气有漏泄时，可自动地获得补充。
（8）构造简单，作用可靠，坚固耐用，维护保养及检修方便，检修周期长。

81、问答题  试述运用在严寒地区的机车操纵注意事项？

点击查看答案

本题答案：（1）进入冬季，要注意检查各暖气阀开放，各防寒被、罩齐
本题解析：试题答案（1）进入冬季，要注意检查各暖气阀开放，各防寒被、罩齐全，机车无冻结处所。
（2）内燃机车关好门窗，调整好百叶窗防寒被的开度，非操纵端的热风机要及时开通使用。开放机车各油、水系统的预热装置，打开预热锅炉循环水系统的各止阀，以防各水管路及预热锅炉冻结。
（3）机车出段前，提早起动内燃机车柴油机，提高机车油、水温度，使之符合机车加载温度的规定。
（4）内燃机车在运用中，因柴油机发生故障停机后，无法再起动时，必须及时放尽柴油机、冷却单节、热交换器和各管路内的冷却水，防止冻结。
（5）蒸汽机车要注意各暖气止阀的开度，并交替使用注水器。加煤机、发电机、给水预热装置不使用时，各第一蒸汽止阀不应关闭，其他蒸汽止阀也要适当调整开度。

82、问答题  什么叫粘着牵引力？

点击查看答案

本题答案：在不发生动轮空转的前提条件下，机车所能实现的最大轮周牵
本题解析：试题答案在不发生动轮空转的前提条件下，机车所能实现的最大轮周牵引力称为粘着牵引力。
计算粘着牵引力用符号Fμ表示，计量单位为kN。

83、问答题  如何使用IC卡进行参数的输入操作？

点击查看答案

本题答案：（1）将写好车次、车站代码等信息的IC卡插入副机的IC
本题解析：试题答案（1）将写好车次、车站代码等信息的IC卡插入副机的IC卡座，“插卡”指示灯亮。按压[设定]键，“写卡”灯闪烁数秒后自动设定完毕。
（2）按压[A]、[B]键可查询司机号、副司机号、车次、车站代码是否正确，查询完毕后按压[设定]键并将卡取出。

84、问答题  试述F8型客车制动机的性能特点？

点击查看答案

本题答案：为了满足旅客列车扩编的需要，提高制动性能，减少旅客列车
本题解析：试题答案为了满足旅客列车扩编的需要，提高制动性能，减少旅客列车纵向动力作用，我国在20世纪80年代研制出了新一代用于客车的F8型空气制动机。
F8型空气制动机具有以下特点：
（1）主阀是三压力结构的阀，具有良好的阶段缓解性能，并有阶段缓解和一次缓解的转换功能，能与二压力结构阀车辆混编。
（2）辅助阀既是单独设置的紧急制动控制机构（为二压力结构），又具有加快主阀（为三压力结构）缓解的作用。紧急制动作用可靠，且紧急制动波速很高，达到国际先进水平。
（3）具有自动补风性能。当列车制动后保压时，制动缸漏泄可以自动得到补风，使制动缸压力保持不衰减，并且制动缸压力与制动缸活塞行程无关。
（4）具有局部减压作用，制动波速快，首车与末车的制动一致性好，大大减少了列车的纵向冲动，适用于列车的扩编。
（5）制动缸压力由限压阀控制，不易产生滑行。

85、问答题  试述JK-2H型监控装置“巡检”操作的方法步骤？

点击查看答案

本题答案：副司机进入机械间检查前，在操纵端按压一次9＃键，喇叭鸣
本题解析：试题答案副司机进入机械间检查前，在操纵端按压一次9＃键，喇叭鸣响一短声，副司机到非操纵端后再按压一次9＃键，喇叭鸣响一短声，回到操纵端后再按压2次9＃键，喇叭鸣响一短一长声，巡检结束。
该过程监控装置自动记录巡检地点及所用时间。

86、问答题  如何进行列尾装置的紧急排风试验？

点击查看答案

本题答案：进行列尾装置的紧急排风试验时，司机同时按压遥控盒上的黑
本题解析：试题答案进行列尾装置的紧急排风试验时，司机同时按压遥控盒上的黑色和黄色按键，列车产生紧急制动排风作用。紧急排风时，列车制动管风压应在几秒内下降140～500kPa，并听见无线列凋语音“XXXX机车，紧急排风，最大减压”。

87、问答题  货物列车在起动时，应如何操纵？

点击查看答案

本题答案：（1）内燃机车必须及时调整好油、水温度，确保油、水温度
本题解析：试题答案（1）内燃机车必须及时调整好油、水温度，确保油、水温度不低于规定要求；
（2）蒸汽机车在发车前，应施行汽缸预热，并进行压油机摇油。起动时要做到汽压足，炉火旺，水表水位应符合本区段规定要求。
（3）列车起动前再次按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查列车尾部制动管压力是否与机车制动管压力基本一致。
（4）列车起动前，应检查自阀、单阀手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。
（5）列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的2／3。压缩车钩后，在列车起动前，不得缓解机车制动。
（6）内燃、电力机车起动电流不得超过允许值。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速将主手柄退回“0”位，重新起动列车，以防损坏牵引电动机。
（7）蒸汽机车在起动加速阶段，可使用粘着重量增加器，列车速度达到30km／h时及时关闭。根据速度增长情况逐步加大汽门开度，适当提高手把位置，做到汽压、水位及火床通风稳定，不发生汽水共腾为宜，不应过早关闭送风器。

88、问答题  在自动闭塞区间遇通过信号机红灯时如何操作？

点击查看答案

本题答案：必须立即停车，2min后监控装置将发出一长声音响，若该
本题解析：试题答案必须立即停车，2min后监控装置将发出一长声音响，若该信号机仍未显示进行信号，即可以低于20km／h的速度运行（若在该信号机前再停车则不受2min的限制），越过该信号机，按次一信号机的显示运行。第一次停车不足2min，动车后语音提示“减速”，速度达到5km／h时即放风，速度5km／h以下侵入停车信号机前安全距离自停动作，且重新计时。

89、问答题  LKJ-93型监控装置如何进入或退出调车状态？

点击查看答案

本题答案：在速度为零时，按压[调车]键进入调车状态，再按压[调车
本题解析：试题答案在速度为零时，按压[调车]键进入调车状态，再按压[调车]键退出调车状态。

90、问答题  简述地面修正器的作用原理？

点击查看答案

本题答案：在机车上安装一个电磁感应线圈，在线路上安装的是一个永磁
本题解析：试题答案在机车上安装一个电磁感应线圈，在线路上安装的是一个永磁体，N极朝上，当列车通过修正点时，电磁感应线圈在永磁体上通过，感应出一个电压信号，并经光耦器件使控制盒测距电路置零，达到修正距离作用 。

91、问答题  什么叫列车制动距离和有效制动距离？

点击查看答案

本题答案：列车制动距离是指自阀施行制动时起，至列车停车（或缓解制
本题解析：试题答案列车制动距离是指自阀施行制动时起，至列车停车（或缓解制动）时止，列车所走行的距离。
有效制动距离是有效制动时间内（到停车或缓解为止）列车所走行的距离。
在列车制动计算中，列车制动距离Sz等于空走距离Sk与有效制动距离Se之和。
Sz=Sk+Se

92、问答题  机车信号装置的组成部分有哪些？

点击查看答案

本题答案：机车信号装置由电源盒、电子总箱、机车信号感应器、机车信
本题解析：试题答案机车信号装置由电源盒、电子总箱、机车信号感应器、机车信号机等组成。

93、问答题  目前机车安全信息综合监测装置内主要有哪些检测单元？

点击查看答案

本题答案：主要有：TMIS单元、无线列调语音录音单元、轨道检测单
本题解析：试题答案主要有：TMIS单元、无线列调语音录音单元、轨道检测单元、弓网检测单元、DMIS单元等。

94、问答题  列车起动时，司机应如何操纵？

点击查看答案

本题答案：（1）列车起动前，必须二人及其以上确认行车凭证、发车信
本题解析：试题答案（1）列车起动前，必须二人及其以上确认行车凭证、发车信号显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛后起动列车；
（2）起动列车前再次按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查列车尾部制动管压力是否与机车制动管压力基本一致；
（3）列车起动时，应检查自阀（DK-1型制动机为电空制动器）、单阀（DK-1型制动机为空气制动阀）手柄是否在运转位置，各仪表的显示是否正常，做到起车稳、加速快、防止空转；
（4）内燃机车提主手 柄，电力机车进级时，应使柴油机转速或牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速将主手柄回“0”位，重新起动列车；
（5）蒸汽机车在起动加速阶段，可使用粘着重量增加器，列车速度达到30km／h时及时关闭。根据速度增长情况逐步加大汽门开度，适当提高手把位置，做到汽压、水位及火床通风稳定，不发生汽水共腾，不应过早关闭送风器。

95、问答题  ZTL-2型自动停车装置作用后如何处理？

点击查看答案

本题答案：当发生自动停车紧急放风后，司机应迅速将自阀手把移至中立
本题解析：试题答案当发生自动停车紧急放风后，司 机应迅速将自阀手把移至中立位或紧急制动位，以切断自阀的制动管充风通路，等列车停妥后，方能进行人工解锁，即按压解锁按钮。解锁后间隔45—60s，再将自阀移至运转位向制动管充风缓解列车制动，严禁列车未停稳前破封关闭自停折角塞门或中途缓解。

96、问答题  哪些情况下监控装置会自动停车（放风）？

点击查看答案

本题答案：（1）运行速度大于或等于监控装置的限制速度。
本题解析：试题答案（1）运行速度大于或等于监控装置的限制速度。
（2）列车走行距离侵入监控装置设置的安全距离。
（3）未按规定解锁或解锁不规范。
（4）因距离误差提前调出低限速，造成超过限制速度。
（5）自动闭塞区间通过信号机红灯前第一次停车时间不足2min动车。
（6）列车停车后在规定时间内（一般为20s）管压未达到低于定压100kPa。
（7）未加载动车。

97、问答题  什么是车辆手制动机？有何用途？

点击查看答案

本题答案：车辆手制动机是用人力转动手轮或手把，用以代替空气制动机
本题解析：试题答案车辆手制动机是用人力转动手轮或手把，用以代替空气制动机的作用，带动基础制动装置，使闸瓦压紧车轮的一种制动装置。现在我国的车辆，除了极个别的特种车辆无法安装外，都规定必须安装手制动机，一般安装在车辆一端（在个别车辆中，也有两端都安装手制动机的）。
其用途是：
（1）调车作业时，用以调速或停车，提高调车效率，保证调车作业安全；
（2）在运行途中，如在坡道上停留时间较长时，使用空气制动机停车后，还应拧紧手制动机，防止空气制动机因制动缸的漏泄发生自然缓解而失去制动作用；
（3）在运行途中，当空气制动机发生故障失去作用时，用以代替空气制动机，继续慢行到前方站，以免停留途中，妨碍运输；
（4）当车列或车辆停在有坡道的线路上时，用以防止其发生溜走。
由于手制动机的原动力完全使用人力，虽然提高了制动倍率，但其制动力仍比空气制动机小得多，动作也比空气制动机慢，因此，只有在不能使用空气制动机的情况下才使用手制动机。

98、问答题  与103型相比较，120型车辆制动机具有哪些特点？

点击查看答案

本题答案：与103型相比较，120型车辆制动机主要有以下特点：<
本题解析：试题答案与103型相比较，120型车辆制动机主要有以下特点：
（1）仍为二压力机构阀。
由于我国现用的货运车辆制动机均为二压力机构阀，为使120阀能与现有的货车辆很好地混编，获得较好的混编性能，所以120型车辆制动机仍采用二压力机构阀。
（2）采用直接作用方式。
103阀由于采用间接作用方式，不仅增设了作为间接控制的压力源（风缸、容积室）和中继部（均衡部、充气部），使结构复杂，而且在一定程度上影响到制动波速和缓解波速；副风缸容积大也影响充气时间；特别是在间接作用方式中作为二压力机构阀的一个控制压力的工作风缸，其容积较小，制动保压时若工作风缸漏泄容易产生自然缓解，会危及行车安全。因此，120型制动阀采用了直接作用方式。
（3）主控机构仍采用103阀的橡胶膜板和金属滑阀结构，具有良好的作用连续性。
（4）与103阀一样，采用常用制动与紧急制动分部作用的方式以及完善的两阶段局减作用和紧急制动时制动缸压力呈先快、后慢的两段上升方式，减轻了列车纵向冲动。
120阀也设有紧急阀，在紧急制动时使制动管压力空气更快地直接排入大气（提高紧急制动灵敏度），而在常用制动时又不发生紧急制动作用（确保常用制动的安定性）。
设有局减室和局减阀，提高了制动波速。
设有紧急二段阀，使120阀在紧急制动时制动缸压力呈先跃升后缓升的两段上升的方式，以减轻列车的纵向动力作用。
（5）设置加速缓解阀，与增加的一个加速缓解风缸相配合，使120阀的缓解波速大大提高。
（6）在紧急阀中增设先导阀结构，提高了紧急制动波速。
（7）适应压力保持操纵。在制动保压时，机车对制动管漏泄有自动补风（压力保持）功能，从而使列车在长大下坡道上基本上保持匀速运行。
（8）除以上外，其余结构120阀与103阀完全相同，使旧车便于改装120阀。

99、问答题  试述货物列车进站内侧线停车采用两段制动法操纵时的注意事项？

点击查看答案

本题答案：货物列车进站内侧线停车采用两段制动法操纵时，应注意以下
本题解析：试题答案货物列车进站内侧线停车采用两段制动法操纵时，应注意以下方面：
（1）站外调速要掌握好制动调速后的缓解地点，控制好列车进站速度，严防过道岔超速和再次制动时列车制动管充风不足。
（2）施行常用制动后需要单独缓解机车制动时，每次降低制动缸压力不得超过30kPa。
（3）制动后列车速度降至15km／h以下时（重载列车速度降至30km／h以下时），不应缓解列车制动。
（4）进行第二段制动时要适当提前减压和加大减压量，以防第二次制动时列车制动管充风不足。
（5）初次制动减压后停妥的列车，应追加减压至100kPa，以防再开车时，车辆缓解不良。

100、问答题  退勤时的数据分析主要有哪几项？

点击查看答案

本题答案：机车乘务员退勤时，数据分析人员应对以下几项数据进行分析
本题解析：试题答案机车乘务员退勤时，数据分析人员应对以下几项数据进行分析：放风、关机、解锁、区间停车、超速、试闸、巡检等。