1、问答题  F8型电空制动机具有哪些特点？

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本题答案：与F8型空气制动机相比较，F8电空制动机具有以下特点：
本题解析：试题答案与F8型空气制动机相比较，F8电空制动机具有以下特点：
（1）采用自动式电空制动方式。
即通过机车制动阀和电磁阀的共同作用，控制制动管的充、排气，再通过分配阀作用达到制动、缓解的目的。这样，既可以保证与装有空气制动系统的车辆混编运行，又可以保证与装有电空制动的车辆专列运行。在电空制动失效的情况下，保证列车仍具有制动能力，确保列车安全。
（2）电空制动采用五线制。
即：常用制动线、缓解线、保压线（备用）、紧急制动线、负线。结构上采用橡胶膜板和柱塞一止回阀结构，具有较好的互换性，拆卸更换较方便，作用可靠，橡胶件可保证一个段修期内正常使用。
（3）减少制动时的列车纵向冲动。
制动性能比纯空气制动有了新的提高，列车制动时，前、后部车辆可达到同步作用，不受空气制动波速传递时间的影响，因此，大大地减少了制动时的列车纵向冲动，特别是紧急制动时的列车纵向冲动较空气制动时减少了27％以上，列车纵向冲击加速度值减少到与常用制动时相同的水平，对改善列车平稳性发挥了重要作用。
（4）缩短制动距离，改善了紧急制动性能。
在160km／h初速下，紧急制动距离在1400m以内，较空气制动大约可缩短5％～10％。
（5）改善列车缓解性能。
电空制动设独立的加速缓解作用，进一步改善了列车缓解性能。

2、问答题  如何进行列尾装置的紧急排风试验？

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本题答案：进行列尾装置的紧急排风试验时，司机同时按压遥控盒上的黑
本题解析：试题答案进行列尾装置的紧急排风试验时，司机同时按压遥控盒上的黑色和黄色按键，列车产生紧急制动排风作用。紧急排风时，列车制动管风压应在几秒内下降140～500kPa，并听见无线列凋语音“XXXX机车，紧急排风，最大减压”。

3、问答题  监控装置发生常用制动后如何处理？

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本题答案：等装置发出“允许缓解”语音提示
本题解析：试题答案等装置发出“允许缓解”语音提示后按[4]键缓解，缓解后装置语音提示“缓解成功”。当常用制动后又发生紧急制动，列车列车速度为0后，装置发出“允许缓解”语音提示后按[4]键缓解，缓解后装置语音提示“缓解成功”。

4、问答题  试述104型客车电空制动机在制动后保压工况时的作用原理？

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本题答案：当施行电空常用制动而制动管减压量达到要求时，由机车控制
本题解析：试题答案当施行电空常用制动而制动管减压量达到要求时，由机车控制使制动导线失电，制动电磁阀失电，该电磁阀内的空气通路被切断，于是制动管停止排气。当104阀的主活塞下方的工作风缸压力降到与制动管压力相等时，主活塞带着节制阀稍下移，节制阀切断了工作风缸通向容积室的通路，容积室停止增压；在均衡部，当制动缸压力上升到等于容积室压力时，副风缸向制动缸的充气通路被切断，于是，制动缸保压。
在制动导线、制动电磁阀失电的同时，保压导线及保压电磁阀得电，在容积室通往大气的整个通路中，除了在主阀作用部处的一段通路被滑阀切断以外，还使保压电磁阀内的气路被切断（可以说是第二道“关卡”），从而使容积室压力空气不得排出，而处于保压状态。

5、问答题  机车出库前如何检测语音记录装置的好坏？

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本题答案：拿起电台话筒讲一句话，然后按一下语音记录装置前置面板上
本题解析：试题答案拿起电台话筒讲一句话，然后按一下语音记录装置前置面板上的按钮，如果可回放这一句话就表明录音正常。否则表明装置故障。

6、问答题  什么叫车机联控？

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本题答案：将列车运行中最容易发生问题的结合部、由机务部门（司机）
本题解析：试题答案将列车运行中最容易发生问题的结合部、由机务部门（司机）、车务部门（调度员、车站值班员、车长）利用列车无线调度通讯系统，采用自控、互控、他控手段，保证列车运行安全。

7、问答题  如何用IC卡输入参数及达示？

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本题答案：司机上车后将写有参数及达示的IC卡插入车载读卡器，读卡器上的
本题解析：试题答案司机上车后将写有参数及达示的IC卡插入车载读卡器，读卡器上的IC卡灯由闪亮变为常亮，按读卡器上的[设定]键，[发送]灯应亮一下，装置自动将卡内信息读入，开车灯亮，拔出IC卡；如果卡内信息未读人，司机应再重复一次上述操作。此时，司机应将参数和达示信息进行核对，如有错误，应通过显示器进行修改。

8、问答题  试述F8型客车制动机的性能特点？

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本题答案：为了满足旅客列车扩编的需要，提高制动性能，减少旅客列车
本题解析：试题答案为了满足旅客列车扩编的需要，提高制动性能，减少旅客列车纵向动力作用，我国在20世纪80年代研制出了新一代用于客车的F8型空气制动机。
F8型空气制动机具有以下特点：
（1）主阀是三压力结构的阀，具有良好的阶段缓解性能，并有阶段缓解和一次缓解的转换功能，能与二压力结构阀车辆混编。
（2）辅助阀既是单独设置的紧急制动控制机构（为二压力结构），又具有加快主阀（为三压力结构）缓解的作用。紧急制动作用可靠，且紧急制动波速很高，达到国际先进水平。
（3）具有自动补风性能。当列车制动后保压时，制动缸漏泄可以自动得到补风，使制动缸压力保持不衰减，并且制动缸压力与制动缸活塞行程无关。
（4）具有局部减压作用，制动波速快，首车与末车的制动一致性好，大大减少了列车的纵向冲动，适用于列车的扩编。
（5）制动缸压力由限压阀控制，不易产生滑行。

9、问答题  显示器上各指示灯的指示意义是什么？

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本题答案：显示器由16个发光二极管组成，10个连续排列的方形发光
本题解析：试题答案显示器由16个发光二极管组成，10个连续排列的方形发光二极管为距离显示灯。控制模式启动后，这10个发光二极管全亮，列车每向前运行100m熄灭一个灯。另有6个圆形发光二极管作为工作状态指示灯，自左至右分别为I校、Ⅱ校、III校、修正、测速发电机工作状态指示灯。

10、问答题  什么是车辆手制动机？有何用途？

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本题答案：车辆手制动机是用人力转动手轮或手把，用以代替空气制动机
本题解析：试题答案车辆手制动机是用人力转动手轮或手把，用以代替空气制动机的作用，带动基础制动装置，使闸瓦压紧车轮的一种制动装置。现在我国的车辆，除了极个别的特种车辆无法安装外，都规定必须安装手制动机，一般安装在车辆一端（在个别车辆中，也有两端都安装手制动机的）。
其用途是：
（1）调车作业时，用以调速或停车，提高调车效率，保证调车作业安全；
（2）在运行途中，如在坡道上停留时间较长时，使用空气制动机停车后，还应拧紧手制动机，防止空气制动机因制动缸的漏泄发生自然缓解而失去制动作用；
（3）在运行途中，当空气制动机发生故障失去作用时，用以代替空气制动机，继续慢行到前方站，以免停留途中，妨碍运输；
（4）当车列或车辆停在有坡道的线路上时，用以防止其发生溜走。
由于手制动机的原动力完全使用人力，虽然提高了制动倍率，但其制动力仍比空气制动机小得多，动作也比空气制动机慢，因此，只有在不能使用空气制动机的情况下才使用手制动机。

11、问答题  LKJ-93型监控装置哪些情况下可进行一般解锁？如何进行解锁操作？

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本题答案：下列情况需进行解锁，解锁方法为：同时按压[解锁]键和副
本题解析：试题答案下列情况需进行解锁，解锁方法为：同时按压[解锁]键和副台解锁按钮。
（1）前方为进出站信号机，若机车信号为白灯而地面信号开放时可以解锁，无速度与距离限制。如不解锁则停车后自动解锁。
（2）机车信号双黄变白进侧线时（侧线无码），侧线通过时速度低于45km／h解锁，如果侧线停车不准解锁，停车后就能够出站。
（3）引导进站：机车信号为红黄灯时，30km／h以下允许解锁，然后以低于20km／h的速度进站，进站后如果机车信号显示单红时速度低于30km／h以下解锁可运行出站。
（4）对《铁路技术管理规程》第235条，必须停车2min后，以低于20km／h的速度越过关闭的通过信号机后，不允许人工解锁，只能以低于20km／h的速度，按前方信号机的显示运行。
（5）当机车信号故障，但地面通过信号机开放时，允许人工解锁，且不受速度和距离的限制。
（6）若出站信号机故障，凭绿色许可证或路票发车时必须人工解锁后方可出站。
（7）绿黄、黄、黄2灯不允许解锁（即解锁无效）。
（8）在绿、绿黄、黄、黄2、双黄等恒速或减速防超模式中（即出口限速不为0），装置设有常用制动防护，在红／黄、红灯等防冒模式中，不设常用制动，撞线就直接紧急制动。

12、问答题  何种情况下会引发监控装置常态报警？

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本题答案：列车超速或机车信号关闭时会引发监控装置常态报警。本题解析：试题答案列车超速或机车信号关闭时会引发监控装置常态报警。

13、问答题  运行途中遇到显示器蜂鸣器报警且系统故障灯”亮时该如何处理？

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本题答案：必须在3min内关闭监控装置电源，否则装置会发出紧急制
本题解析：试题答案必须在3min内关闭监控装置电源，否则装置会发出紧急制动命令；当运行途中显示器显示混乱时须按压显示器[复位]键。

14、问答题  试述运用在严寒地区的机车操纵注意事项？

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本题答案：（1）进入冬季，要注意检查各暖气阀开放，各防寒被、罩齐
本题解析：试题答案（1）进入冬季，要注意检查各暖气阀开放，各防寒被、罩齐全，机车无冻结处所。
（2）内燃机车关好门窗，调整好百叶窗防寒被的开度，非操纵端的热风机要及时开通使用。开放机车各油、水系统的预热装置，打开预热锅炉循环水系统的各止阀，以防各水管路及预热锅炉冻结。
（3）机车出段前，提早起动内燃机车柴油机，提高机车油、水温度，使之符合机车加载温度的规定。
（4）内燃机车在运用中，因柴油机发生故障停机后，无法再起动时，必须及时放尽柴油机、冷却单节、热交换器和各管路内的冷却水，防止冻结。
（5）蒸汽机车要注意各暖气止阀的开度，并交替使用注水器。加煤机、发电机、给水预热装置不使用时，各第一蒸汽止阀不应关闭，其他蒸汽止阀也要适当调整开度。

15、问答题  机车在运行中，致使粘着牵引力变化的因素有哪些？

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本题答案：机车在运行中，致使粘着牵引力变化的主要因素有以下方面：
本题解析：试题答案机车在运行中，致使粘着牵引力变化的主要因素有以下方面：
（1）机车运行中，由于弹簧的振动，动轴载荷产生不均和变化以及线路状态与线路坡道的大小等原因，均会致使机车粘着重量发生变化。
（2）机车运行中出现蛇行运动、沉浮运动、摇头振动、侧滚运动，轮轨间清洁与接触状态变化以及机车各动轮直径的大小差异，使轮轨间发生某种程度的滑动，都会使粘着系数发生变化。
（3）机车速度变化也影响粘着系数，机车速度增高时，粘着系数下降。

16、问答题  什么叫曲线附加阻力？试述其产生的原因？

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本题答案：列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力
本题解析：试题答案列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力，那么，增大的那部分阻力就是曲线附加阻力。
产生曲线附加阻力的主要原因有：
（1）列车运行在曲线地段时，由于内、外轨长度的不同将使车轮相对于钢轨的纵向、横向滑动加剧；
（2）机车、车辆在离心力的作用下，轮缘与轨头内侧的摩擦增加；
（3）车辆上下心盘之间以及轴承有关部分的摩擦加剧。

17、问答题  灯显装置出现“故障停车”或出现红灯亮且消除不了影响正常使用时，应如何操作？

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本题答案：灯显装置出现“故障停车”或出现
本题解析：试题答案灯显装置出现“故障停车”或出现红灯亮且消除不了时，应瞬间关闭灯显设备，若仍不能恢复正常使用，应关闭灯显装置电源后再进行记录器瞬间关机，即可恢复原调车监控。

18、问答题  试述使用ZTS型自动停车装置的注意事项？

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本题答案：（1）司机操纵列车应将运行速度控制在模式停车曲线以内。
本题解析：试题答案（1）司机操纵列车应将运行速度控制在模式停车曲线以内。
（2）当自动停车装置动作，自动施行紧急制动后，司机应将自阀手把立即移至制动区或紧急制动位，等列车停妥后，再按规定按压解锁按钮进行解锁，而后延时45～60s再向制动管充风，缓解列车制动。
（3）机车在挂上列车后，应将I、Ⅱ室修正转换开关置于相应位置。
（4）工作校验开关应在工作位，校验保险座内应装有保险丝。
（5）严禁关机和变相关机。

19、问答题  机车信号装置的组成部分有哪些？

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本题答案：机车信号装置由电源盒、电子总箱、机车信号感应器、机车信
本题解析：试题答案机车信号装置由电源盒、电子总箱、机车信号感应器、机车信号机等组成。

20、问答题  制动空走时间和制动空走距离与哪些因素有关？

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本题答案：在列车制动初期，列车中各车辆的制动缸压力（或闸瓦压力）
本题解析：试题答案在列车制动初期，列车中各车辆的制动缸压力（或闸瓦压力）要经过一段时间自列车前部向列车后部顺序产生并逐渐达到最大值。那么，制动空走时间就与机车牵引的车辆数、制动管减压量以及制动初期列车所处于的线路纵断面（较大下坡道）等情况有关。
制动空走距离则与制动空走时间和列车制动初速有关。

21、问答题  空气制动机分为哪几类？各有何特点？

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本题答案：（1）直通制动机
制动时压力空气由总风缸经制
本题解析：试题答案（1）直通制动机
制动时压力空气由总风缸经制动阀、制动主管直接进入制动缸的，称为直通制动机。
直通制动机构造简单，直接用制动阀来控制制动缸压力，能实现阶段制动和阶段缓解。但用于编组较长的列车时，制动和缓解时的一致性很差，造成的列车冲动也非常大。此外，当发生列车分离或制动软管破损时，不但不能使列车自动停车，反而会使处于制动状态的列车由于制动管内的压力空气排出而使制动失败。所以，这种制动机早已被自动制动机所替代。
（2）自动制动机
自动制动机的特点是：
①制动管减压为制动，制动管增压为缓解。
②发生列车分离、制动软管破损、断开或拉动紧急制动阀时均能实现列车自动停车。
③制动时，各车辆制动缸内的压力空气就近取自本车辆的副风缸；缓解时，各车辆制动缸的压力空气经本车辆的三通阀（分配阀）的排气口排出，因此，制动和缓解的一致性较好，列车的冲动也相应的减小。

22、问答题  试述F8型分配阀充气缓解位的作用原理？

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本题答案：制动管充气时：
（1）动管压力空气经副风缸充
本题解析：试题答案制动管充气时：
（1）动管压力空气经副风缸充气止回阀向副风缸充气。
（2）制动管压力空气经主阀大膜板上方及辅助阀膜板下方充气，主阀大膜板下移柱塞顶开缓解阀，主阀小膜板上方制动缸压力空气经缓解阀排向大气，车辆缓解。
（3）制动管压力空气经转换盖板向工作风缸充气。
（4）辅助膜板上移，工作风缸经辅助阀柱塞向辅助阀膜板下方及辅助室充气。

23、问答题  试述更换车辆制动软管的方法和要求？

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本题答案：（1）更换方法
①关闭相邻两车的折角塞门，摘
本题解析：试题答案（1）更换方法
①关闭相邻两车的折角塞门，摘开软管连接器，卸下不良软管。
②安装良好软管，并在连接器中装入垫圈。
③连接好两车的软管联接器。
④先开放通向机车一方的折角塞门，确认无漏泄，然后再开放另一方的折角塞门。
（2）要求
①安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道面垂直；
②接头牢固地安装在折角塞门口内，不得有松动或漏泄；
③联接器垫圈不得反装，两车的制动软管联接器结合须严密，不得发生漏泄。

24、问答题  在自动闭塞区间遇通过信号机红灯时如何操作？

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本题答案：必须立即停车，2min后监控装置将发出一长声音响，若该
本题解析：试题答案必须立即停车，2min后监控装置将发出一长声音响，若该信号机仍未显示进行信号，即可以低于20km／h的速度运行（若在该信号机前再停车则不受2min的限制），越过该信号机，按次一信号机的显示运行。第一次停车不足2min，动车后语音提示“减速”，速度达到5km／h时即放风，速度5km／h以下侵入停车信号机前安全距离自停动作，且重新计时。

25、问答题  什么叫机车信号？

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本题答案：机车信号是指能自动复示运行前方所接近的地面信号机显示，
本题解析：试题答案机车信号是指能自动复示运行前方所接近的地面信号机显示，并给司机指明运行条件的一种技术装备，设于机车或动车组的驾驶室内。

26、问答题  接近慢行区段时如何操作？

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本题答案：距离达示控制地点2000m时装置提示“注意
本题解析：试题答案距离达示控制 地点2000m时装置提示“注意接近限速”，距离达示控制地点1000m时装置发出一长键声（同按[设定]键音），司机应在慢行地点前将速度控制到规定的速度，否则装置动作。或者先按[4]键，3s内再按[2]键，选择显示区显示“……………，”表示达示已经解锁成功。

27、问答题  试述104型客车电空制动机在制动工况时的作用原理？

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本题答案：当司机施行电空制动（常用制动、紧急制动）时，制动导线得
本题解析：试题答案当司机施行电空制动（常用制动、紧急制动）时，制动导线得电，列车中各车辆的制动电磁阀得电，制动管压力空气除通过机车制动机中的中继阀等排入大气外，还通过每辆车上的制动电磁阀→Ф2缩孔堵→安装座排气口排入大气。由于制动管减压，主阀作用部的主活塞由充气缓解位上移至制动位，104阀的主阀先后产生两段局减作用，工作风缸压力空气充入容积室，容积室增压，通过均衡部的动作，副风缸压力空气充入制动缸，车辆产生制动作用。

28、问答题  JK-2H型监控装置如何进行换室操作？

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本题答案：停车状态：按3次[换室]键。
运行状态：按5
本题解析：试题答案停车状态：按3次[换室]键。
运行状态：按5次[换室]键。

29、问答题  JK-2H型监控装置如何进行侧线操作？

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本题答案：有多侧线选择的车站，在进站信号机前，监控装置将提示进行
本题解析：试题答案有多侧线选择的车站，在进站信号机前，监控装置将提示进行侧线选择操作，乘务员应根据实际情况，选择列车所进股道。例：进入2道停车，乘务员在语音提示后按[2]键，再按[查送]键，监控装置将按2道数据进行监控。若在进站信号机前司机未进行侧线输入或输入站内最短股道时（不显示股道号）。监控装置将调用最短侧线数据进行监控。输侧线股道号码的时机应为监控装置语音提示后至进站信号机（进站信号机距离走完）前。（10道一按A键、11一B、12一C、13一D、14一E、15一F）
当多侧线选择操作失误，错输股道号码时，在进站信号机前（进站信号机距离未走完时），按压一次[开车]键，可重新进人多侧线选择状态，仍按多侧线选择的操作办法重新输入正确的股道号码。

30、问答题  运行途中监控装置发生故障时应如何处理？

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本题答案：司机应使用列车无线调度电话通知车站和列车调度员，并根据
本题解析：试题答案司机应使用列车无线调度电话通知车站和列车调度员，并根据实际情况掌握列车运行速度。

31、问答题  放风阀延时风缸缩口风堵堵塞后有何现象？如何处理？

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本题答案：现象：自动停车装置作用解锁45-60s后，自阀缓解时，
本题解析：试题答案现象：自动停车装置作用解锁45-60s后，自阀缓解时，放风阀仍然排风，制动管压力不能充至定压。如将延时风缸排水阀打开，排出余风后再进行缓解，缓解正常，可确认为缩口风堵堵塞。
处理：
（1）更换缩口风堵。
（2）将放风阀延时风缸排水阀打开，维持运行（注意：如再次发生自动停车作用时，必须待全列车停稳后再进行缓解），回段后及时报修。

32、问答题  什么是开车对标？

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本题答案：列车开出始发站，当机车头部与正线的出站信号机平齐时，按
本题解析：试题答案列车开出始发站，当机车头部与正线的出站信号机平齐时，按压[开车]键，装置便进入监控状态。此时，限制速度窗口，信号机窗口，距前方信号机距离窗口同时调出相应的数据。

33、问答题  试述灯显调车信号的显示方式及其含义？

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本题答案：（1）一个红灯及辅助语音“停车、停车&rd
本题解析：试题答案（1）一个红灯及辅助语音“停车、停车”：表示停车信号。
（2）灯显信号显示“绿灯常亮”及辅助语音“推进、推进”：推进，限速30km／h。
（3）灯显信号显示“绿灯闪亮数次后及辅助语音“起动、起动”：起动，限速40km／h。
（4）绿、红灯交替闪亮后绿灯长亮及辅助语音“连接、连接”：表示连接信号。
（5）绿、黄灯交替闪亮后绿灯长亮及辅助语音“溜放、溜放”：表示溜放信号。
（6）黄灯闪亮后绿灯长亮及辅助语音“减速、减速”：表示减速信号。
（7）黄灯长亮及辅助语音：①“十车、十车”～表示十车信号；
②“五车、五车”～表示五车信号；
③“三车、三车”～表示三车信号；
④“一车、一车”表示一车信号。
（8）灯显信号显示“两次红灯”及辅助语音“紧急停车”，并报制动员号码：紧急停车，收到信号立即放风。
（9）先为两个红灯亮后烁灭一个红灯及辅助语音“报制动员号码、解锁”：表示解锁信号。

34、问答题  试述监控装置各指示灯的含义？

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本题答案：（1）“过机”指示灯&mdas
本题解析：试题答案（1）“过机”指示灯——指示灯亮熄表示监控装置自动校正两架信号机之间的距离。
（2）“自停”指示灯——装置对列车实施紧急制动时指示灯亮，制动完毕指示灯熄。
（3）“调车”指示灯——装置执行调车操作后机车进入调车工况时指示灯亮，退出调车工况时指示灯熄。
（4）“出入库”指示灯——装置执行出、入库操作后灯亮表示在入库状态，灯熄表示在出库状态。
（5）“客／货”指示灯——装置执行客／货转换操作后灯亮表示在牵引客车状态，灯熄表示在牵引货物列车状态。
（6）“设定”指示灯——装置执行换室操作后灯亮表示有操作权，灯熄表示无权操作。

35、问答题  机车信号突变等特殊情况时如何解锁操作？

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本题答案：当机车信号突变时，装置提示“信号突 变，7，
本题解析：试题答案当机车信号突变时，装置提示“信号突变，7，6，5，4，3，2，1，”在确认地面信号开放后，必须7s内按显示器[解锁]键，否则，装置将发出紧急制动命令。注意：只有信号突变时才使用单人解锁，其他均须双人解锁。

36、问答题  牵引重载货物列车施行制动时应注意哪些问题？

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本题答案：开行重载货物列车在制动方面应注意以下问题：

本题解析：试题答案开行重载货物列车在制动方面应注意以下问题：
（1）列车紧急制动工况下的停车距离。
列车能否在规定距离内停车，这对制动机来说是首要任务。当机车、车辆编组成列车以后，特别是目前编组长大重载列车以后，随着列车编组辆数的增加，受《技规》规定紧急制动距离制约的列车运行限速在逐渐下降。其主要原因是：紧急制动时列车尾部起紧急制动作用的时间要比列车头部晚好几秒。列车越长，晚得越多，空走距离越长。
（2）列车制动时纵向动力作用及安全性。
根据制动动力学理论，产生纵向动力作用的原因是：
①制动作用沿列车长度方向的不同时性，即列车前部先制动，制动力上升很快，列车后部后制动，制动力上升也来得慢；在缓解时，缓解作用沿列车长度方向的不同时性，即缓解波速的大小，也是产生列车纵向动力作用的原因。
②列车中各车辆（包括制动机）的类别和装载状态不可能完全相同，造成单位制动力（车辆每吨重量的制动力）沿列车长度方向的不均匀分布。
③各车辆之间的非刚性连结（缓冲器可压缩，车钩与车钩之间有自由间隙），使纵向动力作用更加剧烈。
（3）列车充气的时间。
列车编组增大后，对空气制动机来说，充气也是关键问题之一。列车编组为60辆（103阀专列），用JZ-7型制动机置于运转位，制动管充气至定压500kPa的初充气时间大致为10min左右。
重载列车通过长大坡道时的再充气问题比较严峻。在坡道地区，目前大部分采用循环制动法，在施行制动以后的缓解调速过程中，列车尾部副风缸压力是否能及时得到充分补充，这是重载列车能否安全下坡的关键。如果列车尾部副风缸压力得不到及时、充分补充而逐渐衰减，严重的则会大大减小列车的制动力，甚至导致列车速度失控，造成车毁人亡的恶性事故。
改善这种状况的方法是：使用电阻或再生制动（动力制动），在给定的速度内自动投入或解除空气（或动力）制动，也就是增设空气一动力制动联合作用的辅助功能。这样可使空气制动系统有充分的时间进行充气及凉闸。
（4）列车空气制动系统漏泄问题。
漏泄是空气制动机的关键问题之一。它影响充气和缓解的时间，且消耗能量，又使列车前、后形成压力梯度，不仅使列车尾部车辆的制动缸压力减低，作用迟缓，还往往是制动机发生故障的根源。严重时将使司机失去对制动管减压量的控制；即当自阀手柄在制动保压位时，制动管压力会迅速下降，使司机失去控制列车正常运行的能力。即使在标准漏泄范围内，也会由于在制动保压过程中的漏泄而使列车中的制动力分布不均。JZ-7和DK-1型机车制动机都具有制动保压后的制动管漏泄获得自动补风的性能。但是，这种性能必须与相适应的车辆制动机匹配，才能取得好的效果，否则只会得到适得其反的结果。
从上述分析可见，列车缓解波速很低时（60辆编组列车的缓解波速：GK阀为70m／s，103阀为100m／s），导致同一瞬时列车前、后制动力不同，使车辆间产生纵向拉伸力。重载列车低速缓解时的纵向动作用力问题比制动时更为剧烈，司机在调速不当情况下，极易导致相当大的拉钩纵向力而产生列车断钩、分离。

37、问答题  货物列车在起动时，应如何操纵？

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本题答案：（1）内燃机车必须及时调整好油、水温度，确保油、水温度
本题解析：试题答案（1）内燃机车必须及时调整好油、水温度，确保油、水温度不低于规定要求；
（2）蒸汽机车在发车前，应施行汽缸预热，并进行压油机摇油。起动时要做到汽压足，炉火旺，水表水位应符合本区段规定要求。
（3）列车起动前再次按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查列车尾部制动管压力是否与机车制动管压力基本一致。
（4）列车起动前，应检查自阀、单阀手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。
（5）列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的2／3。压缩车钩后，在列车起动前，不得缓解机车制动。
（6）内燃、电力机车起动电流不得超过允许值。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速将主手柄退回“0”位，重新起动列车，以防损坏牵引电动机。
（7）蒸汽机车在起动加速阶段，可使用粘着重量增加器，列车速度达到30km／h时及时关闭。根据速度增长情况逐步加大汽门开度，适当提高手把位置，做到汽压、水位及火床通风稳定，不发生汽水共腾为宜，不应过早关闭送风器。

38、问答题  哪些情况下监控装置会自动停车（放风）？

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本题答案：（1）运行速度大于或等于监控装置的限制速度。
本题解析：试题答案（1）运行速度大于或等于监控装置的限制速度。
（2）列车走行距离侵入监控装置设置的安全距离。
（3）未按规定解锁或解锁不规范。
（4）因距离误差提前调出低限速，造成超过限制速度。
（5）自动闭塞区间通过信号机红灯前第一次停车时间不足2min动车。
（6）列车停车后在规定时间内（一般为20s）管压未达到低于定压100kPa。
（7）未加载动车。

39、问答题  试述ZTL-2型自动停车装置的作用过程？

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本题答案：停装置控制盒接收信号设备传输来的信号条件，由控制盒辨认
本题解析：试题答案停装置控制盒接收信号设备传输来的信号条件，由控制盒辨认并根据信号性质的不同发出相应的指令。例如：显示红／黄信号时，控制盒首先发出报警指令，报警盒工作，这时如不采取解除措施，7s后发出第二道指令给停车继电器，使电控放风阀作用，施行强迫停车。
按钮盒与控制盒相连，是为司机操纵解除报警而设。
速度接点和压力接点，是机车在允许的速度范围内行车时自动切除强迫停车的功能。

40、问答题  机车信号无显示时如何检查处理？

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本题答案：（1）机车运行至地面无码区段时，机车信号显示器白色灯光
本题解析：试题答案（1）机车运行至地面无码区段时，机车信号显示器白色灯光不亮时的检查处理：
①信号显示器白灯灯泡是否烧坏，烧坏时与红灯灯泡对换，回段后及时报修。
②信号电源盒开关是否置于“开”位置。
③信号电源盒保险是否良好。
④自停接线盒Cz插头是否紧固。
（2）机车运行至有码区段时，机车信号无显示时的检查处理：
①地面信号显示的色灯信号相对应的机车信号显示器色灯灯泡是否良好，不良时，与红灯灯泡对换，回段报修。
②信号电源盒上的方向开关是否与机车运行方向相对应。
③信号电子总箱故障。

41、问答题  出库前如何对监控装置进行自检检查？

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本题答案：按压[自检]键，显示器面扳上各按键上的小灯都点亮，并且
本题解析：试题答案按压[自检]键，显示器面扳上各按键上的小灯都点亮，并且所有数码管显示为8，持续3s左右熄灭。再显示为0，按任意键返回。

42、问答题  站内停车靠标时如何解锁？

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本题答案：旅客列车需解锁对标时，速度必须在20km／h以下、距出
本题解析：试题答案旅客列车需解锁对标时，速度必须在20km／h以下、距出站信号机距离在150m以内，司机按压一次[解锁]键，报警解除，3s后恢复速度监控，限速递减至20km／h后不再变化，乘务员可以以低于20km／h的速度靠标停车。

43、问答题  牵引重车在前，空车在后的空重混编列车时，应如何操纵？

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本题答案：重车在前、空车在后的混编列车，在减压制动时，空车产生制
本题解析：试题答案重车在前、空车在后的混编列车，在减压制动时，空车产生制动作用后降速较重车快，前、后车辆减速时差较大，造成车辆间车钩的拉伸，产生纵向冲动，较易发生列车分离或断钩事故，在操纵中应注意以下方面：
（1）施行制动时，应早减压、少减压，使初制动后列车降速稳定，根据情况再追加减压。
（2）初制动时不应降低机车制动力，缓解时机车要稍稍滞后于车辆，使列车前、后车辆的缓解时差尽量缩小。
（3）列车在运行中施行制动后缓解时，必须待列车完全缓解后再加速，严防因列车后部车辆未缓解而拉断车钩。

44、问答题  如何进行列车制动机持续一定时间的保压试验？

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本题答案：在长大坡道前方的列检所需进行持续一定时间的保压试验时，
本题解析：试题答案在长大坡道前方的列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kPa并保压3min列车不得发生自然缓解。

45、问答题  滑行有何危害？如何防止？

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本题答案：发生滑行时的危害：
（1）极易造成车轮踏面擦
本题解析：试题答案发生滑行时的危害：
（1）极易造成车轮踏面擦伤；
（2）车轮擦伤后继续运行时，将对轨面产生锤击作用，速度越高，锤击作用越大，不但增加了机车、车辆振动，缩短机车部件使用寿命，而且会损伤钢轨和线路。
（3）轮轨间粘着状态被破坏，使列车制动力下降，延长了制动距离。
防止滑行的办法：
（1）适当掌握减压量。
（2）低速制动时，一次减压量不可过大；机车制动力过大时，可用单阀适当缓解。
（3）机车制动机紧急制动位的自动撒砂作用良好；列车发生紧急制动时，应在停车前适当撒砂。

46、问答题  对于局部线路限速，装置如何控制？

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本题答案：对于局部线路限速控制，装置将在限速开始点前800m发出
本题解析：试题答案对于局部线路限速控制，装置将在限速开始点前800m发出”注意限速”的语音提示，通知乘务人员采取措施，在限速区段终止点后，经（11.1+6）×计长的距离后，限制限度才升至正常限速值。

47、问答题  遇到信号突变时如何操作？

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本题答案：列车运行至信号机较近距离机车信号突变时，监控装置发出倒
本题解析：试题答案列车运行至信号机较近距离机车信号突变时，监控装置发出倒计数报警语音：“信号突变7、6、5、……、1”。确认前方信号机显示进行信号时，7s内实行二人解锁或单按2＃键解锁。若不进行解锁，倒计数至零时监控装置实施紧急制动。

48、问答题  什么叫制动机的灵敏度？

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本题答案：制动机的灵敏度指制动缸活塞的动作压差。能使制动缸活塞移
本题解析：试题答案制动机的灵敏度指制动缸活塞的动作压差。能使制动缸活塞移动的压差越小，灵敏度就越好，反之就越差。

49、问答题  JK-2H监控装置的主要功能有哪些？

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本题答案：监控装置的主要功能有：速度控制功能、显示和警告提示功能
本题解析：试题答案监控装置的主要功能有：速度控制功能、显示和警告提示功能、运行记录功能。

50、问答题  什么叫制动管的最大有效减压量？

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本题答案：在列车施行常用制动时，从机车方面，对于JZ-7型空气制
本题解析：试题答案在列车施行常用制动时，从机车方面，对于JZ-7型空气制动机来讲，制动管的最大有效减压量主要受分配阀常用限压阀的限制；对于EL-14型空气制动机来讲，制动管减压量达到一定值时，压力室的压力与作用筒、作用室的压力达到均衡，若制动管再继续减压，制动缸的压力也不会再上升，这个使双方压力均衡时的制动管减压量，称为最大有效减压量。
从车辆方面，在施行常用制动时，随着制动管减压量的增大，工作风缸的压力因其压力空气进入了容积室（120型车辆制动机为副风缸的压力空气进入制动缸）而逐渐降低，容积室（或制动缸）的压力逐渐升高，当两者压力达到均衡时，若制动管再继续减压，制动缸压力不会再上升。这个使工作风缸与容积室（或副风缸与制动缸）两者压力均衡时的制动管减压量称为最大有效减压量。超过最大有效减压量的减压，只会浪费压缩空气，并延长了列车缓解
时的充气时间。
《机车操作规程》规定：制动管定压为500kPa时，最大有效减压量为140kPa；制动管定压为600kPa时，最大有效减压量为170kPa。

51、问答题  调车状态下平面调车灯显监控系统发生放风后如何操作？

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本题答案：在调车状态下平面调车灯显监控系统在放风停车后，必须使用
本题解析：试题答案在调车状态下平面调车灯显监控系统在放风停车后，必须使用2＃键解锁，且确认限速恢复为40km／h后，方可通知调车人员发出下一钩调车作业的其他灯显信号，并按其信号显示要求运行。

52、问答题  如何进行达示的解锁？

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本题答案：司机打卡出勤后，达示条件发生变化，要求取消有关达示，司
本题解析：试题答案司机打卡出勤后，达示条件发生变化，要求取消有关达示，司机可在接近达示控制区段（如语音提示后）时，通过操作显示器进行达示的解锁。具体方法为：
（1）司机首先按[检测]键，显示器显示达示信息。
（2）3s内按压[解锁]键，解除达示控制模式，并发出语音提示“解锁成功”，同时记录“达示解锁”。解除达示控制模式不影响其他监控控制模式。

53、问答题  记录板默认的变量记录条件是多少？

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本题答案：记录板默认的变量记录条件为：实速3km，停车管压20k
本题解析：试题答案记录板默认的变量记录条件为：实速3km，停车管压20kPa、动车管压20kPa、柴油机转速40r／min、限速2km。

54、问答题  LY-1型语音记录装置采用何种语音记录技术？可持续录音多少时间？

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本题答案：LY-1型语音记录装置采用固态记录技术。所谓固态记录技
本题解析：试题答案LY-1型语音记录装置采用固态记录技术。所谓固态记录技术就是将模拟信号进行数字化处理，再利用数字存储器进行记录的技术。
记录装置容量为16MB，可持续录音14h

55、问答题  双机（或多机）牵引运行时，司机应如何操纵？

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本题答案：双机（或多机）牵引运行时，司机应遵守以下规定：
本题解析：试题答案双机（或多机）牵引运行时，司机应遵守以下规定：
（1）机车重联后，机车连接状态的检查分工：第一位机车与第二位机车之间，由第一位机车乘务员负责；第二位与第三位机车之间，由第二位机车乘务员负责，其后依次类推。机车与车辆之间，由连挂车辆的机车乘务员负责。
（2）列车的操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须服从前部机车的指挥，并认真执行《技规》中鸣笛与回示的规定。
（3）设有重联装置的机车，重联装置的作用必须良好。重联时，应接通重联线。机车制动机的自阀、单阀、重联塞门以及客货车转换阀置于规定位置。
（4）列车运行中，前、后部机车司机按规定使用无线电话联系，紧密配合，协调操纵。
（5）电力机车在运行中，前部机车应按《技规》规定鸣示降、升受电弓信号，后部机车必须按前部机车的指示，立即降下或升起受电弓。
（6）列车起动时，第一位机车接到后部机车的回示后即开始起动，待全列车的车钩拉伸后再鸣笛一长声，第二位司机回示后随即加载，共同加速。列车在下坡道起车时，只由第一位机车起动，以防起动过猛拉断车钩。
（7）列车需要惰力运行时，第二位机车按第一位机车的鸣示信号先回主手柄，机车卸载后回示信号，第一位机车再回主手柄。

56、问答题  自动停车装置电控放风阀动作后不能关闭如何处理？

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本题答案：现象：排风不止。
原因：
（1）电
本题解析：试题答案现象：排风不止。
原因：
（1）电空阀的下阀被异物垫住或阀杆被卡住，使下阀不能复位。
（2）延时风缸堵塞，放风阀内被异物垫住或复原弹簧断裂。
处理：
将放风阀塞门关闭，维持运行回段后报修更换。

57、问答题  无线列调语音录音单元的主要功能是什么？

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本题答案：它是无线列调语音录音装置的车载设备。该单元将机车乘务员
本题解析：试题答案它是无线列调语音录音装置的车载设备。该单元将机车乘务员通过列车无线电调度电话进行的收、发语音信号，按数字压缩形式，并以从监控装置获取的时间、公里标作为基准座标进行存储记录，再通过地面语音回放器来转储以及还原回放语音信号，以加强对”车机联控”的规范化管理

58、问答题  装有灯显装置的机车在担当小运转任务时应如何操作？

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本题答案：装有灯显装置的机车在担当小运转任务时，应关闭灯显装置电
本题解析：试题答案装有灯显装置的机车在担当小运转任务时，应关闭灯 www.91eXam.org显装置电源、闭合机车信号电源，使监控装置与机车信号相连接，按照列车运行进行监控。

59、问答题  何种情况下必须使JK-2H型监控装置处于调车状态？

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本题答案：在以下状态监控装置必须在调车状态：
（1）机
本题解析：试题答案在以下状态监控装置必须在调车状态：
（1）机车出入库作业应处于调车状态，按动[开车]键后装置自动退出调车状态。
（2）机车运行到交路的终点站，单机摘钩后应立即转入调车状态。
（3）机车中间站调车作业或摘挂转头作业时，应转入调车状态。

60、问答题  撒砂方法有哪几种？如何使用手动撒砂？

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本题答案：手动撒砂方法分为“线式”和&l
本题解析：试题答案手动撒砂方法分为“线式”和“点式”两种。
（1）线式撒砂：较长时间地向轨面连续进行少量撒砂叫线式撒砂。适用于机车起动加速阶段或雨、雪、霜、露天气造成轨面湿、滑时。
（2）点式撒砂：向轨面断断续续地进行撒砂叫点式撒砂法。适用于列车在上坡道运行，有空转预兆时使用。

61、问答题  试述折角塞门、截断塞门的安装位置、用途及使用方法？

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本题答案：折角塞门安装在车辆制动主管的两端，它的用途是：开通或遮
本题解析：试题答案折角塞门安装在车辆制动主管的两端，它的用途是：开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路，以利于在列车中处理制动软管或制动主管故障，保存或排出制动管压力空气。同时，在有压力空气状态下摘挂机车或车辆时，只需关闭其折角塞门而无须排除列车制动主管的全部压力空气。
截断塞门安装在制动支管上，凡遇列车中某一车辆制动机发生故障，不能及时修复或因车辆装载的货物规定需停止使用该车制动机等情况时，可以关闭此塞门，同时拉动缓解阀（货车）或开放排水塞门（客车），排出副风缸内的压力空气，停止该车制动机的使用。

62、问答题  怎样计算起动基本阻力？

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本题答案：内燃、电力机车的起动单位基本阻力均取5N／kN。本题解析：试题答案内燃、电力机车的起动单位基本阻力均取5N／kN。
滚动轴承货车的起动单位基本阻力取3.5N／kN。

63、问答题  试述空转的害处及处理方法？

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本题答案：空转的危害有：
（1）空转发生时，机车牵引力
本题解析：试题答案空转的危害有：
（1）空转发生时，机车牵引力急剧下降，使列车速度降低，容易造成坡停和运缓。
（2）空转发生时，轮轨剧烈摩擦，造成车轮踏面和钢轨的非正常磨耗，甚至造成轮箍松弛。
（3）内燃、电力机车的牵引电动机高速旋转，会造成电机损伤，甚至造成电机“扫膛”。
防止空转和发生空转时处理办法：
（1）正在空转时，应立即降低牵引力，禁止撒砂。
（2）挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩。
（3）通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即降低牵引力。
（4）掌握空转发生的规律，进入长大上坡道前，应尽可能提高列车运行速度，充分利用动能闯坡。防止因发生空转而造成坡停。

64、问答题  试述机车信号显示绿灯或黄灯的情况下，列车超速时的控制模式？

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本题答案：ND2机车限速80km／h，控制距离为560m；本题解析：试题答案ND2机车限速80km／h，控制距离为560m；
DF4机车限速60km／h，控制距离为528m。

65、问答题  什么叫粘着重量？

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本题答案：机车动轴上所承受的机车重量称为粘着重量。
机
本题解析：试题答案机车动轴上所承受的机车重量称为粘着重量。
机车粘着重量用符号Pμ表示，计量单位为吨（t）。

66、问答题  TMIS单元的主要功能是什么？

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本题答案：TMIS单元，又称机车标签写入单元，它的主要功能是从监
本题解析：试题答案TMIS单元，又称机车标签写入单元，它的主要功能是从监控装置获取车次、车号、本／补、客／货、时间、公里标等变化的列车运行信息实时传送给车号识别系统中的机车标签设备，再由车号自动识别系统的地面识别设备和管理设备传送给TMIS系统，完成TMIS系统对机车的动态跟踪管理。

67、问答题  JK-2H型监控装置如何进行防溜操作？

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本题答案：（1）列车或单机停车后必须在10s内，将制动管压下降到
本题解析：试题答案（1）列车或单机停车后必须在10s内，将制动管压下降到低于定压100kPa及其以上。
（2）起动列车时必须加载动车速度达到3km／h以上，手柄方可回零。

68、问答题  目前机车安全信息综合监测装置内主要有哪些检测单元？

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本题答案：主要有：TMIS单元、无线列调语音录音单元、轨道检测单
本题解析：试题答案主要有：TMIS单元、无线列调语音录音单元、轨道检测单元、弓网检测单元、DMIS单元等。

69、问答题  为什么监控曲线不是一条固定的曲线？

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本题答案：由于装置的监控曲线是实时计算得到的，它考虑了线路坡度、
本题解析：试题答案由于装置的监控曲线是实时计算得到的，它考虑了线路坡度、列车速度，列车的制动率及与空走时间有关的列车辆数等各项因素，因此监控曲线不是一条固定的曲线。

70、问答题  何谓“一报三校”控制模式？

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本题答案：以机车信号显示红黄灯、双黄灯转白灯或单黄转白灯3种信号
本题解析：试题答案以机车信号显示红黄灯、双黄灯转白灯或单黄转白灯3种信号为控制条件，启动一次报警和连续三次速度校核的控制模式。模式启动自动报警2s，模式以出站信号机以内850m作为控制总距离，在控制总距离内分为三个速度校核区：工校区、Ⅱ校区、III校区、制动区、安全距离。
在I校区、Ⅱ校区、III校区的控制距离内，列车速度不能超过对应的限制速度，超过时则连续报警。在各个控制距离的终点，列车速度仍然超过对应的限制速度则实行紧急制动。以上控制模式简称为“一报三校”控制模式。

71、问答题  JK-2H型监控装置如何进行停车保压？

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本题答案：列车停车后10s应及时减压至少80kPa，否则装置反复
本题解析：试题答案列车停车后10s应及时减压至少80kPa，否则装置反复提示“注意防溜”。如果10s内未减压80kPa或按[解锁]键，装置产生紧急制动；紧急制动后需按[解锁]键解除紧急制动状态。

72、问答题  试述JK-2H型监控装置“巡检”操作的方法步骤？

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本题答案：副司机进入机械间检查前，在操纵端按压一次9＃键，喇叭鸣
本题解析：试题答案副司机进入机械间检查前，在操纵端按压一次9＃键，喇叭鸣响一短声，副司机到非操纵端后再按压一次9＃键，喇叭鸣响一短声，回到操纵端后再按压2次9＃键，喇叭鸣响一短一长声，巡检结束。
该过程监控装置自动记录巡检地点及所用时间。

73、问答题  ZTL-2型自动停车装置的报警条件是什么？

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本题答案：（1）在连续式和接近连续式机车信号区段，机车信号显示半
本题解析：试题答案（1）在连续式和接近连续式机车信号区段，机车信号显示半红半黄、红色灯光时立即报警；机车信号由单黄或双半黄灯转白灯时立即报警。
（2）在点式机车信号区段，机车信号显示黄色、双半黄色、半红半黄色灯光时立即报警。
（3）在未装机车信号的机车上，本装置能与接收地面信息设备相结合，车上接收设备动作时，给予周期性报警。

74、问答题  什么情况下装置会转入降级（ZTL）控制？

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本题答案：以下情况转入降级（ZTL）控制功能，操作方法与原自停相
本题解析：试题答案以下情况转入降级（ZTL）控制功能，操作方法与原自停相同。
（1）监控装置发生故障时；
（2）未输人数据进；
（3）未按[开车]键进；
（4）机车速度信号故障时；
（5）连续多架信号机无绝缘节信号时。

75、问答题  什么叫列车制动距离和有效制动距离？

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本题答案：列车制动距离是指自阀施行制动时起，至列车停车（或缓解制
本题解析：试题答案列车制动距离是指自阀施行制动时起，至列车停车（或缓解制动）时止，列车所走行的距离。
有效制动距离是有效制动时间内（到停车或缓解为止）列车所走行的距离。
在列车制动计算中，列车制动距离Sz等于空走距离Sk与有效制动距离Se之和。
Sz=Sk+Se

76、问答题  LKJ-93型监控装置如何进入或退出调车状态？

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本题答案：在速度为零时，按压[调车]键进入调车状态，再按压[调车
本题解析：试题答案在速度为零时，按压[调车]键进入调车状态，再按压[调车]键退出调车状态。

77、问答题  试述F8型分配阀紧急制动位的作用原理？

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本题答案：紧急制动时，辅助阀活塞下移，打开放风阀口，使制动管压力
本题解析：试题答案紧急制动时，辅助阀活塞下移，打开放风阀口，使制动管压力迅速下降，使列车产生紧急制动。当制动缸压力升至限压阀所限定压力时，限压阀上移，关闭副风缸向制动缸充气的通路。主阀的动作过程与常用制动时相同。

78、问答题  副司机巡检时如何操作？

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本题答案：巡检前先在有权端按一次[记录]键，巡检到无权端后按一次
本题解析：试题答案巡检前先在有权端按一次[记录]键，巡检到无权端后按一次[记录]键，巡检回到有权端后再按一次[记录]键，就完成了一次巡检操作。装置记录一次巡检过程。

79、问答题  试述列车运行中的安全操作注意事项？

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本题答案：（1）不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车
本题解析：试题答案（1）不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部。
（2）电力机车乘务员需要登机车顶部处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，按牵引供电调度的命令办妥停电手续，验电接地后方准作业。
（3）蒸汽机车、外走廊式的内燃机车在运行中不得上走板或走廊作业。
（4）严格遵守防火的有关规定，严禁向机车外部抛撒火种，机械间严禁吸烟。
（5）机车或车站无路签（牌）授受器装置时，必须停车接递临时行车凭证及命令（铁路局另有规定的除外）。
（6）运行中因机车故障或其他原因被迫停车后，司机应立即使用列车无线调度电话向就近车站或后续列车报告列车的停车位置及原因，要求后续列车注意运行；如需要请求救援时，要向车站值班员报告列车前、后部准确的停车位置，并按规定设置防护（自动闭塞区段仅对列车前部设置防护）。
（7）救援单机进入救援区间后，如在自动闭塞区间正方向运行，要严格按分区通过信号机的显示要求行车；如反方向进入救援区间时，应按压监控装置的调车键，严格控制运行速度。

80、问答题  试述104型客车电空制动机制动后阶段缓解工况的作用原理？

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本题答案：当机车将自阀手柄在制动区分段左移，一开始时，缓解导线、
本题解析：试题答案当机车将自阀手柄在制动区分段左移，一开始时，缓解导线、缓解电磁阀得电和保压导线、保压电磁阀失电的情况与上述“电空完全缓解”时相同，获得容积室排气减压，通过均衡部动作，获得制动缸排气缓解。当制动缸压力降到符合司机要求的压力时（此制动缸压力无疑应与司机手柄在制动区所置的位置相对应），保压导线、保压电磁阀重新得电，保压电磁阀内的一段气路关闭，切断了容积室压力空气排入大气的通路，容积室不再排气减压，容积室保压，相应的，通过均衡部的动作，也即当制动缸压力降到与容积室压力相平衡时（实际上是降到稍低于容积室压力时），均衡活塞与其活塞杆稍上移而关闭了均衡活塞杆顶端的排气口，于是，制动缸的排气通路被切断，制动缸保压。
如再次要求制动缸降压，司机只要将自阀手柄在制动区中再次左移，这时，保压电磁阀再次失电，便可通过容积室再次排气来实现制动缸再次排气降压。因此，保压电磁阀交替失电和得电，可获得制动机阶段缓解。

81、问答题  何种情况时才能按[解锁]键解除监控模式？

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本题答案：遇下列情况时允许解除监控模式：
（1）按电话
本题解析：试题答案遇下列情况时允许解除监控模式：
（1）按电话闭塞行车，越过关闭的出站信号机及区间通过信号机为红灯时。
（2）引导接车时。
（3）出站（进路）信号机故障情况下，凭绿色许可证或调度命令开车时。
（4）侧线通过且地面无码时。
（5）地面信号显示正常而机车信号错误显示时。

82、问答题  报警结束方式有哪几种？

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本题答案：报警结束方式有3种：
（1）机车信号变为允许
本题解析：试题答案报警结束方式有3种：
（1）机车信号变为允许信号。
（2）低速接点或压力接点切除。
（3）定时切除。

83、问答题  监控装置的一次性记录项目有哪些？

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本题答案：（1）开机记录：日期、时间、机型、机车号、装置编号、机
本题解析：试题答案（1）开机记录：日期、时间、机型、机车号、装置编号、机车轮径。
（2）输入（按键输入或IC卡输入）参数记录：车次、司机号、副司机号、区段号、车站号、客／货车、本务／补机、总重、载重、计长、辆数、支线号、侧线股道号、出从段时间。

84、问答题  什么是车辆制动防滑器？有何用途？

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本题答案：车辆制动防滑器是一种防止车辆制动时滑行的新装置。本题解析：试题答案车辆制动防滑器是一种防止车辆制动时滑行的新装置。
采用防滑器的车辆将要产生滑行时，车轮转动的减速度突然增大，此时，防滑器即发生动作，使制动缸压力急速下降，闸瓦压力也随之减低，以防止车轮滑行及擦伤；当车轮开始恢复正常转动时，制动缸仍保持有适当的压力，如此反复的自动调整，可以使列车充分利用粘着力而得到最大的制动力。既能防止车轮擦伤，又可缩短制动距离。采用防滑器的车辆还可以选取较高的制动率，以提高其制动力。

85、问答题  列车施行常用制动时，应遵守哪些规定？

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本题答案：（1）运行中施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、
本题解析：试题答案（1）运行中施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量。
（2）进入停车线停车时，应做到一次停妥，并不应使用单阀制动停车。
（3）初次减压量不得少于如kPa。
（4）追加减压量一般不应超过两次；一次追加减压量不得超过初次减压量；累计减压量不应超过最大有效减压量。
（5）单阀缓解机车制动，每次不得超过30kPa。
（6）自阀减压排风未停止，不应追加减压或缓解列车制动。
（7）货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于50kPa。
（8）禁止在自阀制动保压后，将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位（或缓解位、保持位）后，又移回制动区或保压位（牵引带有阶段缓解装置的列车除外）。
（9）货物列车运行速度在15km／h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素的限制，最低缓解速度不应低于10km／h。重载货物列车速度在30km／h以下时，不应缓解列车制动。
（10）少量减压停车后，应追加减压100kPa。
（11）站停超过20min时，开车前应按规定进行列车制动机简略试验。

86、问答题  LKJ-93型监控装置开关机操作应注意什么？

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本题答案：关机后必须10s后才能重新开机，开机后首先输入司机号，
本题解析：试题答案关机后必须10s后才能重新开机，开机后首先输入司机号，再输入其他参数。司机号不能输“0000”，否则，不能“开车”进入监控。

87、问答题  试述机车信号显示半红／半黄或单黄、双半黄灯转白灯的控制模式？

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本题答案：I校：ND2限速正线60km／h、侧线45km／h，控
本题解析：试题答案I校：ND2限速正线60km／h、侧线45km／h，控制距离387m；DF4限速45km／h，控制距离429m。
Ⅱ校：ND2限速40km／h，控制距离为173m（合计560m）；DF4限速35km／h，控制距离为99m（合计528m）。
III校：ND2限速75km／h，控制距离为130m（合计690m）；DF4限速20km／h，控制距离为99m（合计627m）。

88、问答题  什么是车辆制动机和基础制动装置？

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本题答案：为了实现列车的制动，达到减速或停车的目的，在机车与车辆
本题解析：试题答案为了实现列车的制动，达到减速或停车的目的，在机车与车辆上都装有一套制动装置。车辆制动装置由车辆制动机和车辆基础制动装置两部分组成。
在车辆制动装置中，由机车司机操纵控制，并产生制动原力的部分称为制动机；传递制动原力，并将其扩大以后均匀分配各个闸瓦的装置称为基础制动装置。

89、问答题  试述车辆制动机104型（103型）分配阀紧急制动位的作用？

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本题答案：当列车施行紧急制动或使用车辆紧急制动阀时，列车制动管中
本题解析：试题答案当列车施行紧急制动或使用车辆紧急制动阀时，列车制动管中的压力空气通过自阀或紧急制动阀而急剧大量地排到大气，分配阀的紧急阀动作，打开放风阀，使制动管的压力空气直接从放风阀口排向大气，形成紧急制动作用。
紧急制动后约15s左右，紧急室的压力空气排尽后，紧急活塞上移，放风阀关闭，才能向制动管充气。这种作用一是为保证列车在紧急制动时迅速停车；二是防止在尚未停车之前立即缓解，而发生剧烈的纵向冲动和可能造成的断钩事故。
货车103型分配阀设有紧急二段阀，当发生紧急制动作用时，能使容积室压力上升变慢，容积室充气先快、后慢，形成两个不同的升压阶段。由于制动缸充气是受容积室控制的，所以制动缸的压力也分为二段上升，其作用是为了减轻长大货物列车的纵向冲动，从而防止损坏车钩及其所装运的货物。
客车104型分配阀设有增压阀，在紧急制动时，容积室的压力比常用制动时的最大压力高出约10％～15％（与副风缸的容积有关），制动缸压力及制动力随之增大。

90、问答题  试述运行中机械间巡视时机与检查项目？

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本题答案：（1）巡视检查时机：
内燃机车：

本题解析：试题答案（1）巡视检查时机：
内燃机车：
①始发列车出站后；
②列车运行中一般每30min进行一次；
③发生异音、异状时；
注：特快旅客列车的巡视时机由铁路局规定。
电力机车：
①通过分相绝缘器后；
②始发列车出站后；
③发生异音、异状时；
注：特快旅客列车的巡视时机由铁路局规定。
（2）巡视检查项目：
①内燃机车检查项目：
柴油机、增压器、牵引发电机、辅助传动装置、空气压缩机、辅助发电机、牵引电动机通风机等运转是否正常；油水管路有无漏泄；水箱水位和各仪表显示是否正常。
②电力机车检查项目：
各辅助机组运转是否正常；各部件有无异音、异状；有无放电和电气绝缘烧损的气味；主变压器油温、油位是否正常，各保护继电器和指示灯、指示件有无异状或动作显示。

91、问答题  事故状态记录器（黑匣子）的记录参数是多少？

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本题答案：机车走行距离每变化5m所有内容记录一次。
本题解析：试题答案机车走行距离每变化5m所有内容记录一次。

92、问答题  LY-1型语音记录装置在记录方式上有何特点？

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本题答案：（1）根据无线电台输出的电平信号启动／停止录音。本题解析：试题答案（1）根据无线电台输出的电平信号启动／停止录音。
（2）根据需要可以选择声控方式启动／停止录音。
（3）语间数据存储模式采用循环记录方式，掉电数据保存时间不小于10年。

93、问答题  列车在隧道区段运行时，司机如何操纵？

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本题答案：列车在隧道区段运行时，运行条件差，瞭望困难，内燃机车柴
本题解析：试题答案列车在隧道区段运行时，运行条件差，瞭望困难，内燃机车柴油机燃烧状态不良，功率不能正常发挥，油耗增加。为此，司机应做到：
（1）接近隧道前，提早增大机车牵引力，在允许范围内尽量提高列车速度。
（2）根据线路纵断面及速度变化情况，适当确定主手柄或汽门、手把的位置。
（3）在通风不良，比较潮湿的隧道内爬坡牵引运行时，要适量撒砂，防止机车空转。

94、问答题  什么叫车钩牵引力？

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本题答案：车钩牵引力是轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗，实际
本题解析：试题答案车钩牵引力是轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力。
车钩牵引力用户Fg表示。在列车作等速运行时，车钩牵引力与轮周牵引力有如下关系：Fg=F－W，（式中W＇为机车阻力）。

95、问答题  电力机车在操纵中应注意哪些事项？

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本题答案：（1）根据列车速度，选择适当的级位。牵引电动机电压、电
本题解析：试题答案（1）根据列车速度，选择适当的级位。牵引电动机电压、电流不得超过额定值。解除机车牵引力时，恒压控制的机车牵引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。恒流准恒速控制的机车退级时不要使电流突然降为零。
（2）使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，逐级进行。
（3）通过分相绝缘器时，禁止同时升起前、后受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。
（4）按“断”、“合”标的要求，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置的除外）。货物列车运行速度低于20km／h通过分相绝缘前，允许快速退回牵引手柄或低负荷断开主断路器。
（5）遇到接触网故障，降、升受电弓标或临时降、升受电弓手信号时，要及时降下或升起受电弓。
（6）接触网临时停电时，要迅速断开主断路器，降下受电弓，就地停车。
（7）当发现接触网异常，除采取上述措施外，应立即报告电力调度员和列车调度员。

96、问答题  什么叫“一段制动法”和“二段制动法”？

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本题答案：列车施行制动后不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减
本题解析：试题答案列车施行制动后不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减压，即可使列车停于预定地点，叫作一段制动法。
列车进站前施行调速制动，待列车到预定地点且速度降至所需要速度时进行缓解；进站充满风后再次施行停车制动，使列车停于站内预定地点，这种操纵方法叫作两段制动法。

97、问答题  列车在运行中应如何操纵？

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本题答案：（1）列车在运行中，司机应按照“列车操纵示
本题解析：试题答案（1）列车在运行中，司机应按照“列车操纵示意图”操纵列车，按规定使用列车运行监控记录装置、无线调度电话、机车自动信号以及机车自动停车装置，并严格执行呼唤应答和车机联控制度。
（2）严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车、车辆最高运行速度，道岔、曲线和慢行地段等限制速度，以及监控装置制动模式设定的限制速度的规定。
（3）设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。在正常情况下，非操纵端控制电路的各开关均应置于断开位，锁闭琴键开关，取出自阀、单阀手柄；列车无线调度电话和列尾装置司机控制盒置于关闭位。
（4）按图行车，合理调节列车速度，正点运行。内燃机车提、回主手柄要使牵引电流、柴油机转速稳定变化。牵引运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。退回主手柄时，至“1”位稍作停留再退回“0”位。主手柄退回“0”位的过程中，若柴油机转速下降，应立即采取停止燃油泵工作、打开燃油系统排气阀、按下紧急停车按钮等措施。蒸汽司机车在开、关汽前，要适当开放送风器。
（5）运行中随时监视各仪表及灯显信号的状态。副司机进行机械间巡视检查时，司机更要加强瞭望。副司机返回进行检查汇报后，司机应核对司机室各仪表及灯显信号状态。牵引双管供风的客运列车，当列车总风管压力低于550kPa时，应及时通知车辆乘务员，按其要求运行或维持运行到前方站停车处理。
（6）对使用EL-14型制动机的机车，每运行1～3个区间和制动减压前进行自阀瞬间缓解，单阀每个区间进行不少于1次的缓解。DK-1型制动机每运行2～3个区间应使用检查按钮，检查制动管贯通状态。使用JZ-7型制动机的要随时检查确认机车制动缸压力表显示状态。
（7）货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对列车制动管的压力变化情况进行检查。运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，并按其指示妥善处理。
（8）施行紧急制动时，要及时解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄，自动撒砂装置失效时，停车前应适量撒砂。

98、问答题  何种信号条件下可以人工取消控制模式？如何使用取消按钮？

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本题答案：在通过线路所或通过无码站线时，当机车信号为双黄灯或单黄
本题解析：试题答案在通过线路所或通过无码站线时，当机车信号为双黄灯或单黄灯转白灯时，或机车信号由红黄灯转红灯后，都可人工取消控制模式。或单黄灯转白灯时，司机和副司机必须在转白灯前同时按压取消按钮、转白灯后松开取消按钮，才能达到取消模式的目的。
在信号停用，引导进站或手信号通过时，机车越过进站信号机，机车信号由红黄灯转为红灯后，司机、副司机同时按压取消按钮（随时按压）即可取消控制模式。
当要越过一黄一绿的地面出发或通过信号机时，因为机车信号显示单黄灯，而进入区间转白灯，所以司机、副司机也应在转白灯前同时按压取消按钮，转白灯后松开取消按钮，防止控制模式启动，使列车正常运行。

99、问答题  什么是盘形制动基础制动装置？分哪几种类型？

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本题答案：使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘
本题解析：试题答案使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动装置，称为盘形制动基础制动装置。
盘形制动基础制动装置有两种类型：制动盘装在车轮上的叫轮盘式盘形制动基础制动装置；制动盘装在车轴上的叫轴盘式盘形制动基础制动装置。

100、问答题  列车在中间站停留时，机车乘务员应遵守哪些规定？

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本题答案：（1）进站停车时，应注意车站接车人员的移动手信号。本题解析：试题答案（1）进站停车时，应注意车站接车人员的移动手信号。
（2）中间站停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作，并保持列车（机车）制动。
（3）货物列车应保压停车，直至发车前或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。
（4）中间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查；及时打开空气系统的总风缸、远心集尘器、油水分离器的排水阀进行排水。
（5）夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。
（6）乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。
（7）开车前，应使用列尾装置司机控制盒，检查确认列车尾部制动管压力。

101、问答题  如何输入股道号？

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本题答案：当听到语音提示”请输入进路编号&rdquo
本题解析：试题答案当听到语音提示”请输入进路编号”时，必须输入进站股道号，否则按最短侧线控制。
输入方法：按[进路号]键，之后按[修改／确认]键，然后按数字键输入进站股道号。最后再按[修改／确认]键。

102、问答题  机车安全信息综合监测装置有哪些主要功能？

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本题答案：主要有：串行通信功能、记录功能、数据转储功能、数据分析
本题解析：试题答案主要有：串行通信功能、记录功能、数据转储功能、数据分析处理功能等。

103、问答题  制动力大小与哪些因素有关？

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本题答案：制动力的大小与下列因素有关：
（1）制动缸内
本题解析：试题答案制动力的大小与下列因素有关：
（1）制动缸内空气压力的大小；
（2）制动缸活塞直径的大小；
（3）制动倍率的大小；
（4）闸瓦与车轮问摩擦系数的变化。

104、问答题  JK-2H型监控装置车载部分主要有哪些？

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本题答案：JK-2H型监控装置的车载部分主要有：主机显示器、副显
本题解析：试题答案JK-2H型监控装置的车载部分主要有：主机显示器、副显示器、压力传感器、电源盒、电动放风阀、测速电机、设备隔离保护装置、联接电缆等。

105、问答题  列车制动减压排风未完时为何不应再次追加？一次追加减压量为何不应超过初次减压量？

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本题答案：列车制动减压时，排风未止就进行追加减压，等于施行了一次
本题解析：试题答案列车制动减压时，排风未止就进行追加减压，等于施行了一次大减压，并且制动管减压波动，列车将因前部车辆制动力过强而产生较大的纵向冲动。
一次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增强，不利于平稳操纵。

106、问答题  对于设有支线的枢纽站，司机如何操作？

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本题答案：对于设有支线的枢纽站，列车出站时允许司机在出站信号机前
本题解析：试题答案对于设有支线的枢纽站，列车出站时允许司机在出站信号机前，输入支线代码，从而调出存储器中的支线线路参数对列车进行监控。

107、问答题  退勤时的数据分析主要有哪几项？

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本题答案：机车乘务员退勤时，数据分析人员应对以下几项数据进行分析
本题解析：试题答案机车乘务员退勤时，数据分析人员应对以下几项数据进行分析：放风、关机、解锁、区间停车、超速、试闸、巡检等。

108、问答题  语音记录装置前置面板上的4个指示灯有何含义？

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本题答案：（1）开机后，观察面板指示灯：正常时，1A、2A灭，1
本题解析：试题答案（1）开机后，观察面板指示灯：正常时，1A、2A灭，1B闪；否则，lA、2A、1B同时闪。
（2）记录装置在启动录音时：lA亮，2A灭，lB闪；
（3）记录装置在启动录音时：lA、2A交替亮／灭，1B灭。

109、问答题  为什么有时按压[前进][等待]键装置无反应？

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本题答案：[前进]键（车位向前）3s内不能连按，连按时不起作用；
本题解析：试题答案[前进]键（车位向前）3s内不能连按，连按时不起作用；装置启动停车模式时，不允许使用[前进]键（车位向前）进行车位调整；[等待]键（车位向后）越过信号机300m按键无效。

110、问答题  防超模式和防冒模式在控制方面有何区别？

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本题答案：在防超模式中，实际速度低于限制速度1km／h报警，实际
本题解析：试题答案在防超模式中，实际速度低于限制速度1km／h报警，实际速度等于限制速度卸载和常用制动，实际速度大于限制速度3km／h紧急制动。在防冒模式中，实际速度低于限制速度10km／h报警，实际速度等于限制速度紧急制动。

111、问答题  103型车辆制动机在使用中存在哪些不足之处？

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本题答案：103型车辆制动阀的性能及结构方面的优点很多，但由于是
本题解析：试题答案103型车辆制动阀的性能及结构方面的优点很多，但由于是间接作用方式，所以存在以下问题：
（1）副风缸容量大（与356mm制动缸配套的副风缸容量达100L），势必延长列车初充气时间。
（2）制动管小减压量时，制动缸升压量比GK阀压力值高达一倍，因此，两种制动机混编时，由于制动缸压力不一致，除带来列车冲动以外，103阀的车辆由于制动力大，还易造成闸瓦磨耗大，甚至磨闸瓦托。
（3）在一定程度上，影响了制动波速的提高，特别是由于缓解波速低，列车在制动后进行缓解时，容易在车辆间产生巨大的纵向拉伸冲动，引起车钩缓冲装置各部分的疲劳，严重时将发生车钩被拉断的情况。
（4）工作风缸作为二压力机构中的一个控制压力，其容量只有11L，即使轻微的漏泄亦易使主活塞带动滑阀移到缓解位，导致产生自然缓解。
（5）103阀不适应长时间保压，特别是重载列车较长，漏泄量大，列车制动后保压时，因漏泄而使列车制动力不断增大，破坏了列车制动调速时的可控性。对长大货物列车来说，它的紧急制动波速和缓解波速不能满足要求。

112、问答题  试述104型分配阀的组成和各部功用？

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本题答案：104型分配阀由中间体、主阀和紧急阀3部分组成。本题解析：试题答案104型分配阀由中间体、主阀和紧急阀3部分组成。
（1）中间体
中间体是铸铁件，它的4个垂直面分别用作主阀、紧急阀和各连接管的安装座面，中间体外接有4根管子：制动管、副风缸管、工作风缸管和制动缸管，中间体内有3个空腔：容积室（3.5L），紧急室（1.5L）和局减室（0.6L）。同时，在主阀安装面的制动管通路内装有一个滤尘器，防止杂质进入分配阀。
（2）主阀
主阀由作用部、充气部、均衡部、局减阀和增压阀5部分组成，主阀的作用是控制分配阀的充气缓解、制动和保压等作用。
（3）紧急阀
紧急阀主要由紧急活塞、安定弹簧、紧急活塞杆、放风阀、放风阀导向杆、放风阀弹簧等组成。其作用是在紧急制动时加快制动管的排气，提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。

113、问答题  车辆制动机按基础制动装置的摩擦方式分为哪几类？

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本题答案：车辆制动机按基础制动装置的摩擦方式分为以下3类：本题解析：试题答案车辆制动机按基础制动装置的摩擦方式分为以下3类：
（1）闸瓦制动：用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用。
（2）盘形制动：使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力而产生制动作用。
（3）轨道电磁制动：利用安装于转向架上的电磁铁通电后的吸力吸附在钢轨上，使安装在电磁铁上的磨耗板与钢轨之间发生摩擦而产生制动力。轨道电磁制动不受轮轨间粘着力的限制，不易造成车轮滑行，一般用于高速旅客列车上，还可与空气制动机并用。

114、问答题  与103型相比较，120型车辆制动机具有哪些特点？

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本题答案：与103型相比较，120型车辆制动机主要有以下特点：<
本题解析：试题答案与103型相比较，120型车辆制动机主要有以下特点：
（1）仍为二压力机构阀。
由于我国现用的货运车辆制动机均为二压力机构阀，为使120阀能与现有的货车辆很好地混编，获得较好的混编性能，所以120型车辆制动机仍采用二压力机构阀。
（2）采用直接作用方式。
103阀由于采用间接作用方式，不仅增设了作为间接控制的压力源（风缸、容积室）和中继部（均衡部、充气部），使结构复杂，而且在一定程度上影响到制动波速和缓解波速；副风缸容积大也影响充气时间；特别是在间接作用方式中作为二压力机构阀的一个控制压力的工作风缸，其容积较小，制动保压时若工作风缸漏泄容易产生自然缓解，会危及行车安全。因此，120型制动阀采用了直接作用方式。
（3）主控机构仍采用103阀的橡胶膜板和金属滑阀结构，具有良好的作用连续性。
（4）与103阀一样，采用常用制动与紧急制动分部作用的方式以及完善的两阶段局减作用和紧急制动时制动缸压力呈先快、后慢的两段上升方式，减轻了列车纵向冲动。
120阀也设有紧急阀，在紧急制动时使制动管压力空气更快地直接排入大气（提高紧急制动灵敏度），而在常用制动时又不发生紧急制动作用（确保常用制动的安定性）。
设有局减室和局减阀，提高了制动波速。
设有紧急二段阀，使120阀在紧急制动时制动缸压力呈先跃升后缓升的两段上升的方式，以减轻列车的纵向动力作用。
（5）设置加速缓解阀，与增加的一个加速缓解风缸相配合，使120阀的缓解波速大大提高。
（6）在紧急阀中增设先导阀结构，提高了紧急制动波速。
（7）适应压力保持操纵。在制动保压时，机车对制动管漏泄有自动补风（压力保持）功能，从而使列车在长大下坡道上基本上保持匀速运行。
（8）除以上外，其余结构120阀与103阀完全相同，使旧车便于改装120阀。

115、问答题  何谓自动停车装置？目前主要使用哪几种类型？

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本题答案：自动停车装置，是当机车信号显示从较允许信号变为较限制信
本题解析：试题答案自动停车装置，是当机车信号显示从较允许信号变为较限制信号，或从较大限制信号变为最大限制信号时，经一定间隔时间的鸣音报警后，司机未采取任何安全措施时，则实行紧急制动强迫停车，以防止列车冒进信号。
我国使用的自动停车装置按其功能主要有两大类，一类是警惕型自动停车装置（例ZIL型）；另一类是速度控制型自动停车装置（例ZTS型）。

116、问答题  轨道检测单元的主要功能是什么？

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本题答案：轨道检测单元，用于机车运行时动态检测轨道的技术状况。其
本题解析：试题答案轨道检测单元，用于机车运行时动态检测轨道的技术状况。其基本原理是通过安装在机车上的加速度传感器检测机车运行时的横向和垂向加速度值，在对其进行分析处理后得出机车在运行轨道上的晃动等级，从而判定相关地点的轨道状况。本单元还将横向超限和垂向超限的时间、地点、加速度值等数据实时反馈给通讯记录单元进行记录，以便地面的进一步分析和及时对轨道设备进行维护。

117、问答题  在操纵中如何防止列车断钩？

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本题答案：（1）列车起动时
①列车起动前，按压列尾装置
本题解析：试题答案（1）列车起动时
①列车起动前，按压列尾装置司机控制盒绿键，检查尾部列车制动管压力应与机车制动管压力基本一致。
②列车完全缓解后再起动，伸开车钩再加速。
③非起动困难线路，尽量不使用压缩车钩的方法起动列车。
④坡道起动，视情况可采用先加载后缓解制动的方法，随着列车缓解再逐步加大起动电流。
⑤双机及多机重联或使用后部补机时，要加强联系，相互配合，协同操纵，动作一致。
（2）列车运行中
①运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完全缓解就加速。
②使用自阀紧急制动或列车发生紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向制动位（或保压位），并解除机车牵引力。列车未停稳前不得充风缓解。
③货物列车惰力运行后，再加速不得过快，避免车钩拉伸过猛。
④尽量避免在起伏坡道施行制动调速。列车通过起伏坡道变坡点时，应适当调节机车功率，以缓和因坡度变化引起车钩拉力较大变化。
⑤电—空联合制动时，应先使用动力制动，后使用空气制动；缓解列车制动时，应先缓解空气制动，后断开动力制动。制动励磁电流的升、降要平稳，并不超过额定值。
⑥货物列车要避免低速施行紧急制动和低速（15km／h以下）缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km／h；重载货物列车速度在3km／h以下时不应缓解列车制动。
（3）进站停车
①施行空气制动要适当加长制动距离，初次减压量要小，做到“早减压、少减压”。
②货物列车要做到一次制动停妥、停稳并施行保压停车。
③货物列车要防止低速缓解、二次制动。

118、问答题  ZTS型自动停车装置有哪些主要功能？

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本题答案：（1）防止列车超过线路允许速度，超过时立即连续报警。如
本题解析：试题答案（1）防止列车超过线路允许速度，超过时立即连续报警。如在设定距离内列车速度未能降至限制速度以下，则实行紧急制动。
（2）防止列车超速进站。如超过设定限制速度，则连续报警，连续报警超过设定距离，则实行紧急制动。
（3）防止列车冒进信号。当机车信号显示停车条件时，按“一报三校”的控制模式控制列车运行速度，超过控制曲线，则先报警后紧急停车。
（4）能兼顾运输效率。当站线长度不一时，可通过机车上的感应器和地面点式装置修正控制距离。
在一些特殊情况下行车，可按严格条件进行取消控制模式的操作。
（5）所设定的控制速度和距离可按不同区段进行调整。

119、问答题  LKJ-93型监控装置主机箱内共有几个插件，各是什么？

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本题答案：主机箱内装有7块插件，从左至右分别是信号调整、绝缘节检
本题解析：试题答案主机箱内装有7块插件，从左至右分别是信号调整、绝缘节检测、电源、记录、监控、数字量输入、数字量输出。

120、问答题  什么叫绝对压力和表压力？

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本题答案：以真空为零点，由此为起点计算的压力叫绝对压力。
本题解析：试题答案以真空为零点，由此为起点计算的压力叫绝对压力。
压力表是以大气压力为零点，压力表所指示的空气压力叫表压力。
绝对压力等于表压力与大气压力之和。机车上的压力表所指示的压力及本书中所述风缸及管路的压力均为表压力。

121、问答题  遇到支线时如何操作？

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本题答案：（1）当运行前方有两条走行线路时。规定在信号机前按压支
本题解析：试题答案（1）当运行前方有两条走行线路时。规定在信号机前按压支线键时，必须在机车头部未越过规定的信号机前200m内按压支线键，进入非固定进路；规定在信号机后按压支线键时必须在越过规定的信号机后200m内按压支线键。
（2）在自动转支线的地点，遇无码时应及时进行人工按压支线键。当两条进路限速值不一致时，应按其低速控制，待进行支线键选择进路后方可按实际限速运行。
（3）当监控装置出现限速时“支线”键无效，如需进行支线转换，司机应避免出限速，完成支线转换。如：出站道岔限速时应低于限速5km／h消除限速光标，误收红灯出限速时应瞬间关闭机车信号电源、待监控装置恢复显示白灯并按规定实行二人解锁消除限速光标。若在地面信号为停车信号、监控装置实行停车监控时严禁使用解锁消除限速。

122、问答题  试述车辆制动机104型（103型）分配阀充气缓解位的作用？

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本题答案：机车连挂编组完毕的车列后，机车开始向列车制动主管充气时
本题解析：试题答案机车连挂编组完毕的车列后，机车开始向列车制动主管充气时，车辆制动机的工作风缸、副风缸、紧急室中均无压力空气，制动主管向这三方面的充气，称为初充气。向列车制动管初充气时，压力空气经制动主管、制动支管、截断塞门和远心集尘器进入分配阀中间体，分别通向分配阀主阀和紧急阀，进入主阀的压力空气，使主阀的主活塞和滑阀处于充气及缓解位，制动管压力空气分别充人工作风缸、副风缸租紧急风缸等处所，并充气到规定压力（104型为600kPa；103型为500kPa）。
若列车制动管经过减压，产生制动作用后再缓解制动机时，工作风缸、副风缸、紧急室中均剩有一定量的压力空气，在这种情况下的充气称为再充气。当列车施行减压制动以后，再向列车制动管充气时，由于制动管的增压，破坏了主活塞两侧原来在制动位时的压力平衡状态，制动管的压力超过工作风缸的压力并克服滑阀的阻力，将主活塞连同滑阀一起向下推到充气缓解位，工作风缸、副风缸和紧急室得到再充气，容积室与制动缸排气缓解，制动机处于缓解状态。
为协调长大货物列车前、后部车辆的充气和缓解动作一致，减缓列车的纵向冲动，在103型分配阀中设有减速部，能产生减速充气和减速缓解作用位置。（客车104型分配阀不设减速部，无此作用位置）。

123、问答题  如何使用IC卡进行参数的输入操作？

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本题答案：（1）将写好车次、车站代码等信息的IC卡插入副机的IC
本题解析：试题答案（1）将写好车次、车站代码等信息的IC卡插入副机的IC卡座，“插卡”指示灯亮。按压[设定]键，“写卡”灯闪烁数秒后自动设定完毕。
（2）按压[A]、[B]键可查询司机号、副司机号、车次、车站代码是否正确，查询完毕后按压[设定]键并将卡取出。

124、问答题  试述列车制动过程中，影响列车纵向动力作用的因素？

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本题答案：（1）列车制动过程中，列车的总压缩力R与制动波速Wzb
本题解析：试题答案（1）列车制动过程中，列车的总压缩力R与制动波速Wzb、制动缸充气时间成反比，因此提高制动波速和延长制动缸充气时间可减轻列车制动时的纵向冲击。但是，延长制动缸充气时间会导致制动距离的延长，所以某些制动机在紧急制动时采用制动缸变充气，即制动缸压力分阶段上升。
（2）总压缩力R与列车编组辆数n的平方及一辆车的长度ι成正比。在n和ι这两个因素中，n的影响要大得多，所以发展大吨位车辆对减轻制动冲击较为有利。
（3）总压缩力R与制动力（KΦK）max成正比。由于铸铁闸瓦的摩擦系数随列车运行速度的降低而增大，所以在闸瓦压力相同的条件下，低速时制动造成的冲击力更大。但是在列车速度很低时制动，很可能在冲击力尚未达到最大值以前列车就停住了，这时的冲击力也不一定就很大。
（4）在制动的第四阶段，因单位制动力分配不均匀而造成的车钩间的作用力，也会导致货物列车的纵向冲动加大。所以应尽量使用制动率差别不大的车辆混编在一起。另外，对于空重车制动率相差较大的大型货车，则应设空重车位的调整装置。
（5）在常用制动后缓解时，列车前部充气速度较快，缓解较早；后部充气较慢，缓解较晚，也存在着列车缓解过程中纵向冲动。在车辆制动机充气缓解时，设置了使前部车辆减缓副风缸的充气速度和制动缸的排气速度的减速缓解位，以及使后部车辆加快副风缸的充气和制动机排气的全缓解位，致使列车前、后制动机缓解终了的时间基本趋于一致，减少了列车，在缓解过程中的纵向冲动。
（6）紧急制动后缓解时，后部制动管再充气的过程中比前部要缓慢得多，但是机车操作规程中规定：在实施列车紧急制动时，车不停稳，不准缓解。所以，即使列车前、后部缓解时间不一致，也不会造成列车在缓解过程中的冲动和抻钩。

125、问答题  如何进行人工校正距离？

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本题答案：当距离误差超出自动校正范围或自动校正功能失效时需人工校
本题解析：试题答案当距离误差超出自动校正范围或自动校正功能失效时需人工校正（注：人工校正一定要注意监控装置所显示的信号机编号与地面信号机编号一致）。
（1）[前进]键的使用：机车接近的地面信号机前（半自动闭塞为发码箱），按[前进]键消除多余距离，直接调出下一区段距离（每按一次[前进]键越过一个闭塞分区）。
（2）[等待]键的使用：距离显示区显示数字即将到0时，按[等待]键距离显示区显示数字停止递减，待机车运行到显示的距离与实际距离接近时，再按一次[等待]键，距离显示区显示数字恢复减数。

126、问答题  机车速度表无显示，自动停车装置不报警如何处理？

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本题答案：机车信号与速度是自停装置控制作用的必要条件，缺一不可。
本题解析：试题答案机车信号与速度是自停装置控制作用的必要条件，缺一不可。当机车速度表无显示时，自停装置又不报警，可确认为速度传感器无输出信号，应检查：
（1）传感器输出接线是否良好，机车接线端接线是否良好，有无断线现象。
（2）传感器与车轴连接是否脱落。
（3）测速发电机是否良好。

127、问答题  如何使用IC卡进行数据的转储操作？

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本题答案：（1）机车停车后，将IC卡插入副机的IC卡座，&ldq
本题解析：试题答案（1）机车停车后，将IC卡插入副机的IC卡座，“插卡”指示灯亮。
（2）连续按压三下[转储]键，“写卡”灯闪烁，表示正在往IC卡内写数据。数秒后，选择显示区显示“20”，表示已往IC卡内写人了本次交路的最后一个数据文件。
（3）如果要转储以前的数据文件，则按压[E]／[F]键选择起始文件号，通过按压[A]、[B]键选择要转储的文件个数。选定后连续按压三下[转储]键，“写卡”灯闪烁。
（4）转储结束后（“写卡”灯停止闪烁），按压三次[查／送]键，然后取出IC卡。

128、问答题  制动力通过哪些方法来产生？

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本题答案：（1）摩擦制动：
①闸瓦制动：以压缩空气为动
本题解析：试题答案（1）摩擦制动：
①闸瓦制动：以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力。
②盘形制动：以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上的制动盘产生摩擦而形成的制动力。
（2）动力制动：
依靠机车的动力机械产生的制动力。包括电阻制动、再生制动、液力制动，动力制动力的大小受到机车动力制动功率的限制。
（3）电磁制动：
①磁轨制动：接通励磁电流将转向架上的制动电磁铁吸附在钢轨上，电磁铁的极靴与轨面摩擦而产生制动力。
②涡流制动：利用转向架上的电磁铁和电磁感应体的相对运动，引起电涡流产生电磁力而形成制动力。直接利用钢轨为电磁感应体的称为轨道涡流制动。
电磁制动属于非粘着制动，应用在高速列车上。

129、问答题  列车起动时，司机应如何操纵？

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本题答案：（1）列车起动前，必须二人及其以上确认行车凭证、发车信
本题解析：试题答案（1）列车起动前，必须二人及其以上确认行车凭证、发车信号显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛后起动列车；
（2）起动列车前再次按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查列车尾部制动管压力是否与机车制动管压力基本一致；
（3）列车起动时，应检查自阀（DK-1型制动机为电空制动器）、单阀（DK-1型制动机为空气制动阀）手柄是否在运转位置，各仪表的显示是否正常，做到起车稳、加速快、防止空转；
（4）内燃机车提主手柄，电力机车进级时，应使柴油机转速或牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速将主手柄回“0”位，重新起动列车；
（5）蒸汽机车在起动加速阶段，可使用粘着重量增加器，列车速度达到30km／h时及时关闭。根据速度增长情况逐步加大汽门开度，适当提高手把位置，做到汽压、水位及火床通风稳定，不发生汽水共腾，不应过早关闭送风器。

130、问答题  LKJ-93型监控装置如何进行换室操作？

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本题答案：速度为零时，在原操作端按[调车]键，然后到非操纵端按压
本题解析：试题答案速度为零时，在原操作端按[调车]键，然后到非操纵端按压[调车]键退出调车状态，则非操作端就变为操作端。操作端标记为：信号机类别处小数点点亮，如：“=”，如遇到意外干扰造成两端操作权都丢失时，装置会发出“请输人数据”的语音提示，此时可按[警惕]键恢复操作权。

131、问答题  什么是列车操纵示意图？

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本题答案：列车操纵示意图是指以《列车牵引计算规程》和列车运行图为
本题解析：试题答案列车操纵示意图是指以《列车牵引计算规程》和列车运行图为依据，根据担当区段的使用机型、牵引定数以及线路纵断面情况，按事先经过优化制定的安全、合理的列车操纵方法绘制成的坐标曲线示意图。

132、问答题  现代车辆制动机应具备哪些条件？

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本题答案：随着我国铁路运输事业的发展，客运列车的运行速度和货运列
本题解析：试题答案随着我国铁路运输事业的发展，客运列车的运行速度和货运列车的牵引重量均将日益提高。在客运干线上，最高时速将达140km／h、160km／h，甚至将开行250km／h及其以上的客运列车。因此，要求现代车辆制动机应具备下列条件：
（1）要求列车在运行途中发生分离事故时，全列车能自动地起紧急制动作用，迅速停车。
（2）紧急制动作用除可由机车司机操纵外，必要时还可由行车人员利用设在客车中的紧急制动阀来操纵。
（3）能产生足够强大的制动力，以便在紧急情况下施行制动时，确保列车在《技规》规定的制动距离内安全停车。制动力的大小能按需要进行调节。这里所述“安全停车”是指制动过程中不发生车轮在钢轨上滑行擦伤以及其他有损于车辆机件的现象。
（4）制动和缓解作用灵敏度高，制动波速和缓解波速也要高，以便列车中、前部车辆和尾部车辆都能迅速有效、且平均一致地发生制动或缓解作用，以减轻列车的纵向冲动。紧急制动波速提高后，还可缩短列车的制动距离。
（5）新开发的车辆制动机应能与原有的制动机混编使用，其动作协调一致。因此在制动管压力空气的漏泄或减压速度小于每分钟40kPa时，制动机不应发生制动作用，即达到制动机的稳定性；在制动管减压速度为每秒钟10～40kPa时，制动机应产生制动作用，即达到制动机的制动灵敏度要求；在制动管减压速度为每秒钟70～80kPa时，制动机能产生紧急制动作用，即达到制动机的紧急制动灵敏度要求。
（6）具有根据车辆实际装载量对制动力进行调节的空重车调节装置，以提高制动能力，缩短制动距离。这一点对大吨位货车以及定员数较多的双层客车来说尤为重要。
（7）采用的三通阀或分配阀，能适应各种不同直径的制动缸。制动缸压力空气有漏泄时，可自动地获得补充。
（8）构造简单，作用可靠，坚固耐用，维护保养及检修方便，检修周期长。

133、问答题  设预留安全距离为20m，紧急制动时的速度为801km／h，那么停车后的安全距离是多少？

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本题答案：根据L=0.5υ0+S可知：
本题解析：试题答案根据L=0.5υ0+S可知：
当υ0=80km／h，S=20m时，L=0.5×80＋20=60（m）

134、问答题  监控装置自动放风停车后如何处理？

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本题答案：自动停车开始后，司机应将手柄回零位，自阀放保持位（JZ
本题解析：试题答案自动停车开始后，司机应将手柄回零位，自阀放保持位（JZ-7型制动机自阀放制动区）。待列车停稳后，瞬间关机断开自动停车电源开关，停车继电器释放后合上电源（若因防溜动作放风还应按压一次[解锁]键进行解锁），再等待45～60s，方可将自阀移回运转位对列车进行缓解充风。如遇排风不止可将放风阀塞门关闭，待列车缓解后再将阀门打开，若仍排风不止则可关闭阀门维持运行，同时用无线列调向调度汇报自停故障，并索取调度命令。

135、问答题  机车上的语音记录装置安装在什么位置？用于记录哪些语音？

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本题答案：语音记录装置安装在TAX2型机车安全信息监测装置主机箱
本题解析：试题答案语音记录装置安装在TAX2型机车安全信息监测装置主机箱内。该装置主要用于对乘务人员与车站值班员进行车机联控时的语音记录。

136、问答题  旅客列车在起动时，应如何操纵？

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本题答案：（1）开车前缓解列车制动；
（2）内燃、电力
本题解析：试题答案（1）开车前缓解列车制动；
（2）内燃、电力机车主手柄置于“1”位，走行5m以上全列车拉伸车钩后再均匀加速，平稳起动；
（3）有级调速的内燃机车提升主手柄要逐位进行，以柴油机转速不发生波动，机车不发生空转为宜；
（4）列车于上坡道起动时，可根据坡度情况先将主手柄置于牵引位，防止列车缓解时后溜。
（5）通过侧向道岔时，全列车不得超过道岔侧向限制速度，并保持一定的牵引力，使列车匀速通过道岔；
（6）全列车通过道岔后，加速要快，迅速使列车达到运行图规定的速度，确保列车正点运行。

137、问答题  试述F8型电空制动机运用中的注意事项？

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本题答案：（1）需车辆单独缓解进行调车作业时的处理：

本题解析：试题答案（1）需车辆单独缓解进行调车作业时的处理：
调车作业需单独缓解车辆时，可开启缓解塞门，使制动缸缓解；也可开启工作风缸下的排水塞门，车辆即可达到完全缓解状态。
（2）投入运用前必须检查各塞门开闭位置：
按正常作业，除要检查折角塞门开启、各风缸排水塞门关闭外，需特别注意检查由列车支管向空气弹簧直接充气的支管塞门必须处于关闭位置；电空阀箱后侧的4个截断塞门应在开启位置，以保证电空制动机的正常使用，如果误关了此塞门，将使本车的电空制动失去作用，仅具有空气制动作用。
（3）F8分配阀的“一次位”和“阶段位”处理：
列车中各车辆全部装用田分配阀时，转换盖板置于“阶段位”（指示箭头向下）；与其他车辆混编时，应区别其他制动机性质，可以设置于“一次位”（指示箭头向上）或“阶段位”。
（4）电空连接插头检查：
车辆端部用的电空连接线，使用时需检查有无断线、进水等。
在插入电空连接线时，必须先检查插座有无进水，保证良好绝缘。电空连接插头，需在插座上拧紧，保持良好接触。拆下电空连接插头时，必须将连接座上盖关严。
（5）操纵紧急制动时的处理：
司机使用列车紧急制动后，需经15s后才可以充气缓解，以防意外事故发生。
（6）拆换分配阀和电空阀时的处理：
当拆换分配阀、电空阀时，先关闭支管塞门，然后将工作风缸和副风缸的空气从排水塞门排净后再拆卸，以保证安全。

138、问答题  闸瓦摩擦系数与哪些因素有关？

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本题答案：闸瓦摩擦系数主要与以下因素有关：
（1）闸瓦
本题解析：试题答案闸瓦摩擦系数主要与以下因素有关：
（1）闸瓦压力增大，摩擦系数随之减小。
（2）列车速度减低，摩擦系数增大。铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦的 摩擦系数还与制动初速有关，制动初速高时摩擦系数小。
（3）闸瓦温度增高，摩擦系数减小。
（4）闸瓦与车轮踏面之间附有雨、雪、油垢时，摩擦系数减小。
（5）闸瓦磨擦表面的材质硬度提高，磨擦系数减小。

139、问答题  使用IC卡时应注意哪些事项？

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本题答案：（1）插入卡，没按[设定]键之前，出现[故障]灯亮，表
本题解析：试题答案（1）插入卡，没按[设定]键之前，出现[故障]灯亮，表明卡中司机信息不存在或不正确，重新插一次，[故障]灯仍然亮，应当到出勤处重新发卡、出勤。但不影响此卡转文件。
（2）插入卡，按[设定]键后，出现[故障]灯亮，表示读取司机信息时节出错，可重新插，在按[设定]键。
（3）插入卡，按[转储]键后，出现[故障]灯亮，表示写卡时出现了故障，可重新转储一次。如果还是不行可到另一端重新转储一次。
（4）对IC卡读写操作时[卡满]灯亮，表示IC卡已被写满，须在出勤处擦卡后方可使用。
（5）禁止正在对IC卡读写操作（即[接收]或[发送]灯亮）时拔卡。
（6）禁止用IC卡和转储器同时进行转储操作。
（7）禁止两端读卡器同时插卡。

140、问答题  试述F8型分配阀常用制动位的作用原理？

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本题答案：常用制动时：
（1）主活塞上移，缓解阀柱塞遮
本题解析：试题答案常用制动时：
（1）主活塞上移，缓解阀柱塞遮断了工作风缸向制动管逆流的通路，缓解阀关闭，制动缸不通大气。
（2）制动管压力空气经缓解阀柱塞中心孔、局部减压阀到局减室，从充气阀下放排出，起局减作用。
（3）主阀杆上端顶开供气、副风缸压力空气经供气阀口、阻压阀凹槽向制动缸充气，同时，充气阀下移，关闭制动管局减排气通路。
（4）辅助阀活塞下移，遮断了辅助室与工作风缸的通路，辅助室经辅助阀中心孔、上缩口至大气，放风阀口仍关闭。

141、问答题  途中调车时如何操作？

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本题答案：途中调车，在速度为0且机车信号不为绿灯时，按[调车]键
本题解析：试题答案途中调车，在速度为0且机车信号不为绿灯时，按[调车]键进入限速40km／h的调车状态，调车完毕再按一次[调车]键退至监控状态。如有摘挂车辆时，还需修改“总重”，“计长／辆数”。

142、问答题  列车在起伏坡道上运行时，司机应如何操纵？

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本题答案：（1）列车在起伏坡道（锅底形或鱼背形线路）运行时，应采
本题解析：试题答案（1）列车在起伏坡道（锅底形或鱼背形线路）运行时，应采用低手柄位的牵引工况，尽量避免惰力运行，使列车在起伏坡道上运行平稳。
（2）列车在起伏坡道上运行时，车辆的车钩处于拉伸与压缩的变化之中，最易发生列车分离或断钩事故。为此，必须谨慎操纵，合理使用动力制动和空气制动，使全列车钩的变化缓和，减小车钩的纵向作用力，防止列车分离及断钩事故的发生。
（3）必须进行制动调速时，应选择有利地形，减压量要适当并适时掌握缓解时机，避免列车发生较大冲动。

143、问答题  运行途中如何使装置由监控转为ZTL控制？

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本题答案：在运行状态下，人工距离校正失败或者显示的限制速度严重影
本题解析：试题答案在运行状态下，人工距离校正失败或者显示的限制速度严重影响行车时，可重新输入参数，但不能按压[开车]键，使装置降级为ZTL控制。

144、问答题  何种情况下JK-2H型监控装置会启动常用制动或紧急制动功能？

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本题答案：（1）当运行速度有可能使列车越过关闭的地面信号机时；<
本题解析：试题答案（1）当运行速度有可能使列车越过关闭的地面信号机时；
（2）运行速度有可能超过道岔允许的最高运行速度时；
（3）当运行速度超过线路允许的最高运行速度或可能超过线路固定处所的限制速度时；
（4）当运行速度超过机车、车辆构造允许的最高速度时；
（5）当运行速度超过调车所允许的最高速度及规章所规定的最高运行速度时。

145、问答题  什么叫空气波？什么叫空气波速？

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本题答案：施行制动时，制动管经排气口与大气相通，制动管前端的压力
本题解析：试题答案施行制动时，制动管经排气口与大气相通，制动管前端的压力空气首先排人大气，制动管压力降低，然后这一压降将沿着列车长度由前向后逐次传播，这种压降的传播即是空气波。在压降传播的过程中，制动管中的压力空气发生膨胀，将空气的压能转化为动能，使空气由后向前流动。空气波是属于一种振动波，具有波的性质。空气波的传播速度称为空气波速。

146、问答题  F8型电空制动机有哪几个作用位置？

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本题答案：F8电空制动机的作用位置有：充气缓解位、常用制动位、保
本题解析：试题答案F8电空制动机的作用位置有：充气缓解位、常用制动位、保压位、紧急制动位。

147、问答题  试述列车制动过程中，制动阶段的划分及其性质？

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本题答案：根据列车制动过程中各车辆制动缸压力的变化，整个制动过程
本题解析：试题答案根据列车制动过程中各车辆制动缸压力的变化，整个制动过程可分为4个阶段。
（1）第一阶段：由司机将自阀手柄置于制动位起，至最后一辆车制动缸压力开始上升的瞬间为止，即制动波传播的时间。
在这个阶段，各车辆的制动作用由前向后逐次发生。前部车辆制动力较强、减速度大；后部车辆制动力较弱、减速度小，出现前制后拥，列车产生压缩，即产生从列车的两端向中部挤压的相对运动。
在第一阶段终了时，列车静压缩力达到最大，车钩缓冲装置弹簧达到静平衡位置。
（2）第二阶段：由最后一辆车制动缸压力开始上升起，至第一辆车制动缸压力上升到最大值为止。
在这个阶段，各辆车制动缸压力保持第一阶段末已形成的差别而逐渐上升。由于第一阶段列车的压缩是以一定的速度进行的，而且列车压缩力增长较快，在惯性力的作用下，车钩缓冲装置越过静平衡位置而继续压缩，即开始了动压缩。当列车压缩的相对运动的动能用尽时，动压缩力达到最大值，然后弹簧开始伸张，形成动力振动。其开始的振幅，即动压缩的大小，取决于列车压缩的速度。由于车钩缓冲装置中的摩擦阻尼作用，该振动会很快衰减而消失，但静压缩则仍保持不变。
（3）第三阶段：由第一辆车制动缸压力上升到最大值时起，至最后一辆车的制动缸压力升到最大值为止。
在这个阶段，各辆车的制动缸的压力逐渐趋于一致，在第一阶段储存在车钩缓冲装置弹簧中的静压缩位能逐渐释放出来，造成由列车中部向两端伸张。这种振动也具有一定的速度（因有能量损失，比压缩时的速度小），所以也会引起列车纵向冲动。由于车钩缓冲器的摩擦阻尼作用，该振动也会较快衰减和消失。
（4）第四阶段：由第三阶段末至列车完全停下或缓解为止。
在这个阶段，各辆车的制动缸都给出了最大制动力。如果各车辆单位制动力相同，则车钩间不存在因制动而产生的动作用力。但是，列车单位制动力分配不可能均匀，所以仍将存在这拉伸力和压缩力。当制动力达到最大值时，此作用力也达到最大值。

148、问答题  LKJ-2000型装置主机箱内有哪几种主要插件？

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本题答案：LKJ-2000型监控装置主机内的主要插件有：
本题解析：试题答案LKJ-2000型监控装置主机内的主要插件有：
主机模块、电源模块、数字量输入模块、数字量输入／输出模块、地面传输信息处理模块、模拟量、数字量输入／输出模块、通信模块等。

149、问答题  试述机车制动缸压力与制动管减压量的关系？

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本题答案：机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸
本题解析：试题答案机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。因为自阀制动时，制动缸压力受作用风缸的控制，而且两者压力保持平等。根据分配阀主阀大、小膜板面积比以及制动保压状态时的平衡条件，即可求出制动管减压量与作用风缸的关系。（EL-14为分配阀压力室与作用室、作用简的容积比所决定）。经计算，制动缸压力=2.5×制动管减压量。
但是对于加装了切控阀的客运机车，制动管减压产生的分配阀作用管的压力，还要通过切控阀的控制。由于三压力机构的切控阀上下膜板活塞的面积比为1∶1，分配阀作用管的压力经切控阀出来只能依照制动管的减压量按1∶1的关系产生，所以，加装了切控阀的客运机车，其制动缸压力与制动管减压量的关系为
制动缸压力=1×制动管减压量

150、问答题  ZTI-2型自动停车装置报警时间有何规定？

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本题答案：周期报警间隔时间（一延时）为（4±1）s
本题解析：试题答案周期报警间隔时间（一延时）为（4±1）s，报警至自动停车起作用时间为7～8s（二延时）。自动复原时间为（22±5）s。

151、问答题  试述车辆制动机104型（103型）分配阀常用制动位的作用？

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本题答案：对列车制动管施行常用制动减压时，工作风缸的压力空气来不
本题解析：试题答案对列车制动管施行常用制动减压时，工作风缸的压力空气来不及向制动管逆流，于是在分配阀主阀的活塞两侧产生一定的压力差，此压力差克服了主活塞膜板、节制阀及稳定弹簧等方面的阻力，使主活塞移动到制动位，产生制动作用。
列车施行常用制动时，放风阀呈关闭状态，所以紧急部不会发生作用，列车不会发生紧急制动作用。此外，货车103型分配阀还设有手动空、重车机构。当货车轴重为100kN（10t）及其以上时，将空重车手柄置于重车位；货车轴重为100kN（10t）以下时，将空重车手柄置于空车位，分别会产生重车位或空车位的制动作用。空车位时，由于空车活塞的作用其制动力比重车位要小。以货车制动管定压500kPa为例，常用制动时容积室最高压力为350～370kPa，在空车位时，制动缸最高压力仅为一半：170～190kPa。

152、问答题  控制模式的结束方式有哪几种？

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本题答案：（1）机车信号显示允许信号。
（2）列车速度
本题解析：试题答案（1）机车信号显示允许信号。
（2）列车速度低于10km／h。
（3）施行人工取消。

153、问答题  试述车辆制动机104型（103型）分配阀制动保压位的作用？

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本题答案：在列车施行常用制动后，当压力表显示所要求的制动管减压量
本题解析：试题答案在列车施行常用制动后，当压力表显示所要求的制动管减压量时，制动管停止减压，当分配阀主阀的主活塞两侧的制动管与工作风缸压力接近时，节制阀下移，切断工作风缸与容积室的通路，工作风缸停止向容积室充气，形成分配阀制动后的保压位作用。
在制动后的保压位，104型与103型分配阀均能实现制动力保持不变。
如果车辆制动缸发生漏泄时，副风缸能向制动缸自动补风，直到恢复制动缸与容积室的压力平衡。同时，在制动缸活塞行程发生变化时，制动缸压力受容积室压力的控制，也能保持不变，只是多消耗了副风缸的风量。

154、问答题  JK-2H监控装置可显示哪些信息？

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本题答案：监控装置可以显示：时间、运行前方地面信号机的种类和编号
本题解析：试题答案监控装置可以显示：时间、运行前方地面信号机的种类和编号、距前方地面信号机的距离、运行速度和限制速度、选择显示输入到装置中的各种参数。

155、问答题  弓网检测单元的主要功能是什么？

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本题答案：弓网检测单元，用于电力机车运行时动态检测弓网的技术状况
本题解析：试题答案弓网检测单元，用于电力机车运行时动态检测弓网的技术状况。该单元对由拉出值和硬点冲击超限检测传感器检测到的拉出值超限、硬点冲击超限等信号进行处理，能及时检测到电力机车在运行线路上的弓网状态，并将确定的拉出值和硬点冲击超限点的时间、线路公里标、速度等信息实时反馈给通信记录单元进行记录，以便地面的进一步分析和及时对弓网设备进行维护

156、问答题  进行列车制动机试验时应注意什么？

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本题答案：列车进行制动机试验时，司机应注意充、排风时间，按压列尾
本题解析：试题答案列车进行制动机试验时，司机应注意充、排风时间，按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查列车制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。

157、问答题  试述无线平面灯显调车指令的限速报警及放风值？

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本题答案：（1）牵引：报警值为39km／h，放风值为41km／h
本题解析：试题答案（1）牵引：报警值为39km／h，放风值为41km／h；
（2）连接、溜放：报警值为29km／h，放风值为31km／h；
（3）推进：十车以上，收到信号后，报警值29km／h，放风值31km／h；
（4）十车：收到信号走行55m后，报警值为14km／h，放风值为16km／h；
（5）五车：收到信号走行22m后，报警值为9km／h，放风值为11km／h；
（6）三车：收到信号走行22m后，报警值为4km／h，放风值为6km／h；
（7）紧急停车：自收到紧急停车信号后，如速度不为零则紧急放风停车；
（8）故障停车；收到信号30s后，如速度不为零则紧急放风停车；
（9）牵引停车：收到信号15s后，如速度不为零则紧急停车。

158、问答题  试述F8型分配阀制动保压后的缓解位的作用原理？

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本题答案：（1）转换盖板一次缓解位（沟通位）：制动管充气增压，制
本题解析：试题答案（1）转换盖板一次缓解位（沟通位）：制动管充气增压，制动管与局减时的通路被遮断，工作风缸的压力经缓解柱阀的凹槽、转换盖板向制动管逆流，使主活塞上下压力平衡，主阀膜板下移时缓解阀开启，制动缸排大气，实现一次缓解。同时，辅助阀活塞上移，使工作风缸向辅助室充气，加速了主阀的缓解作用。
（2）转换盖板阶段缓解位（隔断位）：在制动管充气增压时，由于转换盖板遮断了工作风缸与制动管通路，当小膜板上方的制动缸压力下降至稍低于大膜板向上的作用力时，主阀及缓解柱塞上移，缓解阀关闭。此时主阀杆上端与供气阀接触，主阀呈缓解保压位。在制动管充气增压的初期，工作风缸经辅助阀柱塞凹槽向辅助室降低压力，提高了三压力结构阀的缓解速度。

159、问答题  引导进站时如何操作？

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本题答案：应在进站信号机前200m以外将速度降至20km／h以下
本题解析：试题答案应在进站信号机前200m以外将速度降至20km／h以下，由司机周期按压[解锁]键解锁，解锁时间间隔不得超过7s，可越过进站信号机。

160、问答题  机车电台有哪几种工作状态？

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本题答案：机车电台分为3种工作状态，即守候状态、接收状态、发射状
本题解析：试题答案机车电台分为3种工作状态，即守候状态、接收状态、发射状态。

161、问答题  简述什么是机车安全信息综合监测装置？

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本题答案：机车安全信息综合监测装置是集各种与机车运行有关的信息检
本题解析：试题答案机车安全信息综合监测装置是集各种与机车运行有关的信息检测和数据传输设备于一体的综合性信息监测装置，俗称信息工作平台。它将各检测设备以标准模块单元插件的形式置于工作平台（即TAX2主机箱）中，由该工作平台中的通信记录单元插件一方面通过实时获取列车运行监控记录装置（简称监控装置）采集的时间、公里标、速度、车号和车次等重要列车运行信息，另一方面综合各功能模块单元检测到的信息，以统一的时间、公里标作为基准座标进行记录，记录的格式与监控装置的数据记录格式相同，可以用监控装置转储设备进行记录数据的转储，并利用其地面处理软件进行地面分析处理和数据管理。该装置既解决了所有检测信息以统一时间、公里标作为基准坐标记录的问题，又解决了数据的转储、分析管理和车地信息传输问题，同时也节约了资源和便于对设备的统一维护。

162、问答题  JK-2H监控装置可记录哪些参数？

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本题答案：（1）特殊情况下，可对以下项目进行一次性记录：
本题解析：试题答案（1）特殊情况下，可对以下项目进行一次性记录：
①开机记录：日期、时间、机型、车号、监控装置序号；
②乘务员输入的参数：乘务员编号、车次、客货车别、总重、编组；
③关机记录：日期、时间。
（2）运行中对以下各项参数变化随时记录：
①实际运行速度；
②模式控制速度；
③列车管压力；
④机车信号；
⑤机车运行工况（牵引、制动、手柄位等）；
⑥司机的各种按键操作；
⑦时间及坐标。

163、问答题  试述F8型分配阀制动后保压位的作用原理？

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本题答案：当制动管停止减压时，随着副风缸向制动缸充气的进行，当主
本题解析：试题答案当制动管停止减压时，随着副风缸向制动缸充气的进行，当主阀大、小膜板活塞受力相平衡时，关闭副风缸向制动缸充气的通路，缓解阀仍关闭，主阀和辅助阀处于制动保压位。

164、问答题  怎样检查自动停车按钮盒、报警盒及放风阀的性能？

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本题答案：自动停车装置在定位状态下，按压警惕按钮，报警盒应立即发
本题解析：试题答案自动停车装置在定位状态下，按压警惕按钮，报警盒应立即发出报警音响。
检查电控放风阀作用时，可将自阀手把置于中立位（制动区最小减压位），同时按压紧急停车按钮（此时停车记数器不记数），制动管的风压3s内应降至零。人工解锁后延时45～60s自阀放回运转位，制动管能正常充风。

165、问答题  如何在监控显示器上查询IC卡输入的达示内容？

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本题答案：按监控显示器上的[检测]键，进入运行达示显示。通过监控
本题解析：试题答案按监控显示器上的[检测]键，进入运行达示显示。通过监控显示器可查询当前交路的所有运行达示。每条达示分两屏显示：第—屏为显示限速值讼里标等，第二屏为显示达示的执行时间。
进入运行达示显示状态后，按[向前]键显示下一条显示；按[向后]键为换屏显示。无达示时全屏显示“——”。

166、问答题  运行途中如何进行查询操作？

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本题答案：运行途中乘务员可执行查询操作了解机车及线路的有关数据，
本题解析：试题答案运行途中乘务员可执行查询操作了解机车及线路的有关数据，选择显示区显示查询的数据，5s后恢复时钟显示。具体操作如下：
（1）按[编号]键主显示区显示前方信号机编号。
（2）按[公里]键主显示区显示机车所在位置公里标。
（3）按[管压]键主显示区显示列车制动管压力。
（4）按[转速]键主显示区显示机车柴油机转速。
（5）按[轮径]键主显示区显示机车动轮轮径。

167、问答题  平面调车灯显装置在每次关机后再开机时，监控装置如何控制？

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本题答案：平面调车灯显装置在每次关机后再开机时，调车限速自动变为
本题解析：试题答案平面调车灯显装置在每次关机后再开机时，调车限速自动变为40km／h，未收到变化的灯显信号时按原调车监控模式控制。收到灯显信号后即按该信号状态限速。司机必须严格按照监控速度运行，需降速时必须立即采取减速措施，10s以内应制动缸压力增压至50kPa以上。

168、问答题  车辆制动机按其用途可分为哪几类？

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本题答案：车辆制动机按其用途基本上分为两大类：
（1）
本题解析：试题答案车辆制动机按其用途基本上分为两大类：
（1）客车车辆制动机
我国先后使用的客车车辆制动机有PM型、LN型、104型、田型以及列车提速后投入使用的104电空制动机和18电空制动机。其中，PM型、LN型已不再使用。104电空制动机和F8电空制动机应用于提速后的客车车辆及动车组。
（2）货车车辆制动机
我国先后使用的货车车辆制动机有K型（KC、KD.、GK型、103型、120型。其中，K型（KC～KD.、GK型车辆制动机已不再使用，103型也将逐渐被120型制动机替代。

169、问答题  当列尾装置遥控盒故障如何操作？

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本题答案：当操纵端的列尾装置遥控盒故障后可更换非操纵端的遥控盒使
本题解析：试题答案当操纵端的列尾装置遥控盒故障后可更换非操纵端的遥控盒使用。当查询无效或主机电池耗完，遥控盒无法控制主机时，应请求调度命令。

170、问答题  何种状态下JK-2H型监控装置会启动防溜功能？

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本题答案：（1）列车（包括单机）停车后10s内，制动管压下降不足
本题解析：试题答案（1）列车（包括单机）停车后10s内，制动管压下降不足100kPa及其以上时；
（2）未加载动车，速度达到3km／h以上，监控装置语音提示“注意防溜”，报警7s内，未使用解锁或加载时。

171、问答题  常用制动后如何缓解？

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本题答案：在防超模式中，如果装置常用制动或卸载动作后，必须等实际速度低
本题解析：试题答案在防超模式中，如果装置常用制动或卸载动作后，必须等实际速度低于限制速度15km／h，装置提示“允许缓解”后按压[设定]键进行缓解。如果常用制动后又紧急制动，必须等速度为零后按压[设定]键进行缓解。

172、问答题  试述ZTS型自动停车装置的组成？

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本题答案：ZTS型自动停车装置由控制盒、显示器、速度表、测速发电
本题解析：试题答案ZTS型自动停车装置由控制盒、显示器、速度表、测速发电机、接线盒、按钮盒、报警盒、电空阀、延时风缸、停车继电器、距离修正器等组成。

173、问答题  JK-2H型监控装置如何进入或退出“调车”状态？

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本题答案：调车状态与非调车状态的转换必须在停车状态下：按3次调车
本题解析：试题答案调车状态与非调车状态的转换必须在停车状态下：按3次调车键，调车指示灯亮，进入调车状态。调车作业结束后，再按3次调车键调车灯灭，恢复列车运行状态。

174、问答题  LXJ-2000型监控装置有哪些主要特点？

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本题答案：LKJ-2000型监控装置有如下一些主要特点：
本题解析：试题答案LKJ-2000型监控装置有如下一些主要特点：
（1）采用先进的32位微处理器技术。
（2）双机冗余工作方式（模块级冗余）。
（3）功能强、可靠性高的机车信号采样系统。
（4）采用高可靠CAN标准总线方式。
（5）具有很强的抗干扰能力。
（6）采用彩色液晶显示屏作为人-机界面。
（7）采用车载控制模式或车载数据与地面信息结合的控制模式。
（8）关闭的信号机作为目标点实行计算速度—距离制动模式曲线。
（9）具备大容量IC卡读写功能。
（10）在系统内比LKJ-93型多安装了机车闸缸压力传感器，可以记录和检查机车小闸下闸的情况。
（11）具备列车事故状态记录器（黑匣子）。
（12）采用6U标准插件及机箱结构。

175、问答题  LKJ-93型监控装置如何进行侧线操作？

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本题答案：当进站信号机为双黄灯时，装置提示“请输入侧
本题解析：试题答案当进站信号机为双黄灯时，装置提示“请输入侧线股道号”，司机应根据“车机联控”内容，输入所进的侧线股道号，方法为：显示屏显示为“—000"，如果此时进2道，则输入002，然后按[确认]键。注意：如果不输股道号，装置将按最短的侧线进行控制。如果输错须更改时，可在进站前或进站后出站前进行修改，修改时先按[进路号]键，再按[确认]键输入股道号，再按[确认]键予以确认。

176、问答题  LKJ-93型监控装置车载部分有哪些设备？

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本题答案：车载部分包括主机箱、显示器、速度传感器、压力传感器、柴
本题解析：试题答案车载部分包括主机箱、显示器、速度传感器、压力传感器、柴油机转速传感器（内燃）或原边电流互感器（电力）、速度指示器、电动紧急制动放风阀等。

177、问答题  如何使用ZTL-2型自动停车装置警惕按钮？

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本题答案：乘务人员听到音响报警后，必须在7s内按压警惕按钮，当达
本题解析：试题答案乘务人员听到音响报警后，必须在7s内按压警惕按钮，当达到可靠按压后，随即松开，防止按压时间过长发生自动停车。第一次按压警惕按钮后即停止报警，4s后又报警，在7s内又需第二次按压警惕按钮，如此反复直至自动切除。

178、问答题  什么是显示器的操作权？

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本题答案：为避免司机在前端操作时，后端出现误操作，监控装置规定两
本题解析：试题答案为避免司机在前端操作时，后端出现误操作，监控装置规定两端的显示器同时只能一端操作有效，该端称为有权端。在有权端可进行正常按键操作，而在无权端只能进行参数显示操作，不能修改，并且[警惕]键、[调车]键、[开车]键、[解锁]键等按压无效。

179、问答题  对于有多条侧线的车站，装置如何控制？

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本题答案：对于有多条侧线且侧线长度差别较大的车站，列车进站后在侧
本题解析：试题答案对于有多条侧线且侧线长度差别较大的车站，列车进站后在侧线停车时，装置允许司机在进站信号机前输入侧线代码，从而根据不同的侧线长度，控制列车在适当的位置上停车。

180、问答题  什么叫粘着牵引力？

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本题答案：在不发生动轮空转的前提条件下，机车所能实现的最大轮周牵
本题解析：试题答案在不发生动轮空转的前提条件下，机车所能实现的最大轮周牵引力称为粘着牵引力。
计算粘着牵引力用符号Fμ表示，计量单位为kN。

181、问答题  如何进行支线选择操作？

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本题答案：在有支线的区段，装置发出语音提示“请输入支
本题解析：试题答案在有支线的区段，装置发出语音提示“请输入支线号”，如果要进支线时，则输入相应的支线号，如果不走支线则不予理睬。输入方法：显示器显示“00—”，第二位“0”闪动，输入支线号，再按[确认]键；如须修改，操作方法同侧线操作。

182、问答题  牵引旅客列车在运行中施行制动调速时，应遵守哪些规定？

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本题答案：牵引旅客列车运行中施行制动调速时，应遵守下列规定（内燃
本题解析：试题答案牵引旅客列车运行中施行制动调速时，应遵守下列规定（内燃、电力动车组除外）：
（1）机车呈牵引状态，柴油机转速控制在550r／min或牵引电流在1000A左右；电力机车的牵引电流控制在200A以下。
（2）自阀制动减压前，装有JZ-7型制动机的机车施行单阀缓解；装有DK-1型制动机的机车将空气制动阀置于缓解位，使列车制动时机车呈缓解状态。
（3）自阀减压时，在列车产生制动作用并稳定降速（时间原则上应控制在5s以上）后再解除机车牵引力。
（4）制动时，累计追加减压量不得超过初次减压量。

183、问答题  简述地面修正器的作用原理？

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本题答案：在机车上安装一个电磁感应线圈，在线路上安装的是一个永磁
本题解析：试题答案在机车上安装一个电磁感应线圈，在线路上安装的是一个永磁体，N极朝上，当列车通过修正点时，电磁感应线圈在永磁体上通过，感应出一个电压信号，并经光耦器件使控制盒测距电路置零，达到修正距离作用。

184、问答题  基本阻力与哪些因素有关？

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本题答案：机车、车辆的基本阻力与以下因素有关：
（1）
本题解析：试题答案机车、车辆的基本阻力与以下因素有关：
（1）轴承的摩擦。
（2）车轮与钢轨间的滚动摩擦。
（3）车轮与钢轨间的滑动摩擦。
（4）车轮与钢轨间的冲击、振动造成的动能损失。
（5）运行中的空气阻力。包括正面阻力、表皮摩擦和涡流损失。空气阻力与列车最大截面积、空气密度、列车表面形状有关，与相对速度的平方成正比。
上述因素随着列车速度的高低，各因素所占的比例有所变化。列车起动时，几乎没有空气阻力，以轴颈与轴承的摩擦为主。所以，滚动轴承的车辆起动要容易的多。但是，列车起动时轮、轨间的滚动摩擦要比运行中大得多；列车低速运行时轴颈与轴承间的摩擦也占有较大的比例。速度提高后，轮轨间的滑动摩擦、冲击振动和空气阻力逐渐加大；列车高速运行时，基本阻力则主要为空气阻力，因此，高速列车的外形流线化显得特别重要。

185、问答题  什么叫坡道阻力？试述其产生的原因？

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本题答案：列车在坡道上运行时，除了基本阻力之外，还有坡道阻力。因
本题解析：试题答案列车在坡道上运行时，除了基本阻力之外，还有坡道阻力。因为坡道阻力只产生在坡道上，所以叫做坡道附加阻力。
列车运行在上坡道时，由于坡道具有一定的斜度，机车、车辆将受到一个与坡道平行，且指向下坡方向的重力的分力。这个分力影响着列车的运行，这就是坡道阻力产生的原因。

186、问答题  机车牵引力如何分类？

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本题答案：（1）按机械功的传递顺序，机车牵引力可分为：
本题解析：试题答案（1）按机械功的传递顺序，机车牵引力可分为：
①指示牵引力Fi；
②轮周牵引力F；
③车钩牵引力Fg。
（2）按机车能量转换过程中，各环节相互制约的关系，机车牵引力可分为：
内燃机车：
①粘着牵引力：受轮、轨间粘着能力限制的轮周牵引力。
②柴油机牵引力：受柴油机功率限制的轮周牵引力。
③传动装置牵引力：受传动装置能力限制的轮周牵引力。
电力机车：
①粘着牵引力：受轮、轨间粘着能力限制的轮周牵引力。
②牵引电动机牵引力：受牵引电机能力限制的轮周牵引力。
在一定的条件下，实际上能够实现的机车牵引力是上述牵引力中的最小者。

187、问答题  运行途中换班时需输入哪些参数？

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本题答案：司机途中换班时，必须在停车状态下输入司机代码，其他参数
本题解析：试题答案司机途中换班时，必须在停车状态下输入司机代码，其他参数则不必输入。

188、问答题  少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kPa才能缓解？

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本题答案：少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易
本题解析：试题答案少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造成缓解不良。为此，应追加减压至100kPa，使车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活，避免车辆制动缓解不良的现象发生。

189、问答题  灯显调车时，因信号不规范造成10m内停车监控时，应如何操作？

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本题答案：灯显调车时，因信号不规范造成10m内停车监控时，应立即
本题解析：试题答案灯显调车时，因信号不规范造成10m内停车监控时，应立即采取停车措施，且制动缸压力必须达到200kPa及其以上。

190、问答题  104型客车电空制动机在104型空气制动机基础上增加了哪些部件？有何作用？

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本题答案：（1）104型客车电空制动机的分配阀，主阀的容积室排气
本题解析：试题答案（1）104型客车电空制动机的分配阀，主阀的容积室排气口用一根连接管与电磁阀安装座相连接，并通过安装座内部的气路与保压电磁阀相连通。
当保压电磁阀失电时，该气路与位于安装座下端面的排气口相通。所以容积室压力空气是否能排入大气，除了取决于主阀中的主活塞、滑阀的位置外，还取决于保压电磁阀得电、失电情况。如果主阀处于充气缓解位，容积室压力空气已经到达容积室排气口，但保压电磁阀为得电工况，它内部的气路处于切断状况，则容积室压力空气仍不能排入大气，容积室仍保持原有压力，这样，主阀中的均衡部处于制动中立位，制动缸仍保压。
（2）104型电空制动机增设了缓解风缸。用连接管与电磁阀安装座相连接，并通过安装座内部气路，一路与缓解电磁阀相连接，另一路与设在安装座内部上方的止回阀相连接。
缓解风缸的用途是：当列车制动后施行电空缓解时，缓解导线及列车中每一车辆的缓解电磁阀同时得电，于是，各车缓解风缸的压力空气（定压空气）经缓解电磁阀内的通路充入制动管。由于各车辆的制动管同时增压，各车辆的104阀同时动作，同处于充气缓解位而产生缓解作用。可以看出，由于缓解风缸与缓解电磁阀的配合作用，不仅使列车中各车辆的缓解作用发生得早，而且前、后车辆缓解作用的一致性也好。因此，这个风缸也称为“加速缓解风缸”。
当缓解风缸压力降低（由于它向制动管充气）而低于副风缸压力（来自机车的制动管压力空气通过处于充气缓解位的主阀向副风缸充气，所以副风缸在增压）时，副风缸压力空气经安装座内的止回阀充入缓解风缸，最后使缓解风缸充到与副风缸压力一样达到定压。
止回阀的用途是：在这以后施行制动、副风缸压力空气充入制动缸而减压时，缓解风缸压力空气不能通过止回阀逆流入副风缸。
制动电磁阀的排气孔口拧有一个Ф2的缩孔堵，以限制制动管的排气速度。在安装座上，制动电磁阀与保压电磁阀共用一个排气口，此排气口上设有橡胶防护罩，防止尘埃侵入。
考虑到电器部件的防尘、防水，所以对电器和电线设有防护罩，在外面是看不见电线和电器部件的。

191、问答题  什么叫指示牵引力？

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本题答案：指示牵引力是一个假想的概念。在机车设计时，假定内燃机车
本题解析：试题答案指示牵引力是一个假想的概念。在机车设计时，假定内燃机车柴油机气缸中燃气（或蒸汽机车汽缸中的蒸汽）所做的指示功毫无损失地传到动轮上所得到的机车牵引力。
指示牵引力用符号Fi表示。

192、问答题  试述104型电空制动机在阶段制动工况时的作用原理？

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本题答案：列车常用制动后，如再次要求增加列车制动力，司机只要将自
本题解析：试题答案列车常用制动后，如再次要求增加列车制动力，司机只要将自阀手柄在制动区中再次右移，于是又重复前面所述的制动工况以及制动后的保压工况，也即制动电磁阀再次得电，然后又失电，而保压电空阀对应地再次失电，然后又得电。因此，这两个电磁阀分别交替得电、失电，即可获得制动机阶段制动作用。

193、问答题  DMIS单元的主要功能是什么？

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本题答案：DMIS单元是DMIS工程无线车次号校核系统的车次等信
本题解析：试题答案DMIS单元是DMIS工程无线车次号校核系统的车次等信息的传输源。它的主要功能是将从监控装置获取的列车运行的时间、公里标、车次、信号机编号和速度等信息经调制后，通过机车电台传输到车站地面电台，再传送给DMIS系统，完成对机车的调度管理

194、问答题  什么叫机车电台的发射状态？

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本题答案：发射状态分主呼和被呼应答两种状态。
（1）主
本题解析：试题答案发射状态分主呼和被呼应答两种状态。
（1）主呼状态：从处于守候状态下的电台控制盒上取下送受话器或送话器，按控制盒上的呼叫按钮（可根据需要选择“机车”、“车站”或“调度”按钮）这时，可将选择开关置于“天线电流”位，用来监视发射工作状态。在按呼叫按钮时电表指针应有偏动。
（2）被呼应答状态：被呼用户听到呼叫自己时，应马上取下送受话器或手持送话器，同时按送话按钮，此时电台即转为发射状态，双方即可建立通话。
以上两种状态通话完毕，均应把送受话器或手持送话器放在控制盒上，使电台恢复到守候状态，等待下一次呼叫。

195、问答题  试述货物列车进站内侧线停车采用两段制动法操纵时的注意事项？

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本题答案：货物列车进站内侧线停车采用两段制动法操纵时，应注意以下
本题解析：试题答案货物列车进站内侧线停车采用两段制动法操纵时，应注意以下方面：
（1）站外调速要掌握好制动调速后的缓解地点，控制好列车进站速度，严防过道岔超速和再次制动时列车制动管充风不足。
（2）施行常用制动后需要单独缓解机车制动时，每次降低制动缸压力不得超过30kPa。
（3）制动后列车速度降至15km／h以下时（重载列车速度降至30km／h以下时），不应缓解列车制动。
（4）进行第二段制动时要适当提前减压和加大减压量，以防第二次制动时列车制动管充风不足。
（5）初次制动减压后停妥的列车，应追加减压至100kPa，以防再开车时，车辆缓解不良。

196、问答题  什么叫制动管的最小减压量？

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本题答案：制动管的最小减压量是指能使制动缸内产生的空气压力足以克
本题解析：试题答案制动管的最小减压量是指能使制动缸内产生的空气压力 足以克服缓解弹簧产生的反拨力，而使活塞移动产生活塞推力的减压量。

197、问答题  空气波速如何计算？制动时影响空气波速的因素有哪些？

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本题答案：空气波速一般为330m／s，其具体数值可通过试验计算求
本题解析：试题答案空气波速一般为330m／s，其具体数值可通过试验计算求得：
Wkb=Lkb／tkb
式中Wkb——空气波速度（m／s）；
Lkb——空气波传播距离，由机车制动排风口起，至制动管尾端止的长度，一般按列车管长度计算（m）；
Tkb——空气波传播时间，由自阀手柄移到制动位起，至制动管尾端开始减压止的时间（s）。
理论计算及实验证明：空气波速只与空气的温度有关，而与空气的压力无关，与列车的长度、排气孔的大小也无关。
制动时影响空气波速的因素很多。例如，车辆制动管支管的容积增大，副风缸（或工作风缸）沿充气沟的逆流，三通阀（或分配阀）主活塞被推向制动管一侧等，均会降低空气波速；而三通阀（或分配阀）的局部减压可提高空气波速。要想列车前后部的减压速度达到最大限度的一致性，应采用电气控制的电空制动机。

198、问答题  与ZTL型自动停车装置相比，监控装置有哪些优点？

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本题答案：与原有自停装置（ZTL）相比，监控装置引入了速度与距离
本题解析：试题答案与原有自停装置（ZTL）相比，监控装置引入了速度与距离的概念，并把线路及运行的有关参数如坡道、信号机间距离、计长、辆数、客／货等引入到装置内，使装置能较准确地计算列车所处的位置和距前方信号机的距离。在综合分析信号、距离、线路参数、列车制动情况的基础上，装置实时计算出允许运行的速度（限制速度），这就保证列车既能充分发挥运行效率，又能防止列车超速及保证红灯前停车。此外，装置的记录功能还为列车的运行情况提供可靠的复制手段，有利于提高机务的现代化管理水平和乘务员的操作技能。

199、问答题  试述车辆制动机104型（103型）分配阀常用制动转紧急制动的作用？

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本题答案：104型、103型分配阀均设有紧急阀，当列车使用常用制
本题解析：试题答案104型、103型分配阀均设有紧急阀，当列车使用常用制动后又转为紧急制动时，能通过每辆车的紧急阀将制动管的压力空气直接排向大气，使制动波速更加快，在极短的时间内使全列车发生最大的制动力，以缩短制动距离。但是，由常用制动转为紧急制动之时，必须在制动管最大有效减压量之前进行，才能起紧急制动作用。否则，列车中各车辆的制动缸已达到最大压力，对104型分配阀来说，有可能使制动缸压力升高一些；对103型分配阀来说则不再起作用。

200、问答题  牵引T99次；K208次；L315次；Y401次；X66次等列车时，车次如何输入？

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本题答案：在监控装置上输入的对应车次分别为：
2009
本题解析：试题答案在监控装置上输入的对应车次分别为：
20099；21208；22315；23401；29066。