1、单项选择题  （）表示航线上各港口的平均装卸效率和组织管理水平，它决定着航线上船舶的在港时间。

A.航线平均装卸总定额
B.航线货流总量
C.两港间货流量
D.航线货流方向不平衡系数

点击查看答案

本题答案：A
本题解析：航线平均装卸总定额表示航线上各港口的平均装卸效率和组织管理水平，它决定着航线上船舶的在港时间；航线货流总量是指一定时期内（如一年）在该航线上所承运的或可能承运的各港间的货运量之和；两港间货流量则仅指该两港之间在一定时期内（如一年）的货流量；航线货流方向不平衡系数等于两个方向总货流量与正向货流量的比值。

2、单项选择题  集装箱进出港区时确定箱体交接责任的单证是（）。

A.提单
B.大副收据
C.提货单
D.设备交接单

点击查看答案

本题答案：D
本题解析：暂无解析

3、单项选择题  班轮进出口程序的最后一道程序是（）。

A.发放空箱
B.海上运输
C.拼箱货交付
D.空箱回运

点击查看答案

本题答案：D
本题解析：暂无解析

4、多项选择题  集装箱运输，按包箱费率计算基本运费分为（）。

A.商品包箱费率
B.航线包箱费率
C.均一包箱费率
D.港口包箱费率
E.船舶包箱费率

点击查看答案

本题答案：A, C
本题解析：集装箱运输，按包箱费率计算基本运费分为商品包箱费率和均一包箱费率。商品包箱费率是按不同商品和不同类型、尺寸的集装箱规定不同的包箱费率；均一包箱费率是每个集装箱不细分箱内所装货物种类，不计货物重量或尺码（重量在限额之内），统一收取的运价。

5、问答题  预借提单的法律责任1985年3月29日，福建宁德公司作为买方与卖方日本国三明通商株式会社签订进口东芝牌空调机3000台的合同。合同约定卖方应于当年6月底交货1500台，7月底前交货1500台。日本国日欧集装箱运输公司作为承运人接受了三明通商株式会社托运的第一批1496台空调机（另4台样机已空运），于6月30日签发了W015C090号联运提单，而实际装船日期为同年7月1日。货到福建宁德公司提货后，进行了销售。7月22-23日，日欧公司在日本横滨大黑码头收取了三明通商株式会社托运的第二批1500台空调机，7月25日在日本东京签发了WO15CO97号联运提单（下称"97号"提单），列明日欧公司为承运人，在"本提单装船后生效"栏内注明"1985年7月25日"。宁德公司在7月27日接到三明通商株式会社的电传，得知第二批货物已付运，便于8月上旬持"97号"提单到福州港提货，但未提到。货物为何逾期运到？原因在于日欧公司是无船承运人，其所订舱位的"大仓山"轮（属福建省轮船公司）是在1985年6月16日离开福州港，7月7日返回福州港时遇上第7号台风，在横滨避风1天，以至逾期到达。至8月13日卸货完毕，8月14日又开航横滨。第二批货物于8月20日才装上"大仓山"轮，比提单签发日晚了20多天。"大仓山"轮船东--福建省轮船公司在日本的代理商日立物流株式会社签发"大仓山"轮已装船提单的日期为8月21日。这时又遇到第11号台风，"大仓山"轮又在横滨避风2天，直至8月28日才抵达福州马尾港卸货。综上所述，日欧公司所签发的提单日期早于货物实际装船日期，同时卖方三明通商株式会社已将"97号"提单作为即期信用证所规定的单据（即已装船提单），向银行收取了宁德公司所支付的全部货款。宁德公司在收到第二批货物已付运的电传后，即于7月27日将提单项下的1500台空调机，以每台2000元与福建省福安县企业供销公司签订了购销合同，约定交货期限为同年8月20日前。如逾期交货，宁德公司要承担货款总值的20%违约金，且对方有权解除合同。由于上述原因，宁德公司不能按期交货而承担违约责任，福安县企业供销公司依约解除合同。此后，宁德公司从1985年9月至1986年年底，曾与国内数十个单位联系销售此批空调机，均因错过季节售价猛跌而未能成交。直至1986年12月才以每台1700港元全部复出口香港。在此期间，货物一直存放在日欧公司的集装箱内。纠纷发生后，宁德公司作为原告向上海海事法院起诉，要求判令被告日欧公司赔偿货款和货款利息损失计4846万余日元，营业损失计人民币75万元，须支付给福安县企业供销公司的违约金计人民币60万元，以及差旅费等人民币6.7万元。日欧公司提出反诉，要求判令宁德公司赔偿租箱费和搬运费1.5万余美元。因案件处理结果与福安县企业供销公司有法律上的利害关系，该公司被依法列为本案诉讼第三人。上海海事法院审理后认为：集装箱运输的承运人在集装箱堆场地只能签发待运提单。被告日欧公司作为承运人在货物装船前签发已装船提单是对原告宁德公司的侵权行为，应对由此产生的后果承担责任。由于被告这一侵权行为导致原告支付了全部货款，被告应赔偿原告的货款损失和营业利润损失。此外，原告与第三人约定的违约金超过法定幅度，应按不能交货的货款总值5%计，并从违约之日起至判决执行日止，每月计1.5‰的利息，此项违约金额由被告赔付。上海海事法院还认为，原告在诉讼期间已将货物完好地复出口以减少损失，履行了应尽的责任，故实行的反诉理由不足。据此判决被告赔付原先提单项下的货款损失3972万日元，营业利润损失6133万余日元，利息损失人民币34万余元．违约金损失15.8万余元。一审判决后，日欧公司不服，以其签发的提单是"待运提单"等为由，向上海市高级人民法院提起上诉，并要求追回福建省轮船公司为本案第三人。该案的一审判决，曾引起日本某些报刊针锋相对的报道，说"第二批货物延期是由于福州马尾港压船、劳资纠纷和台风的影响，比合同规定晚了1个月"。但事实上压船发生在福州港，至于台风是否影响船期，经查，"大仓山"轮遇上第7号台风时，到横滨避风1天，并未影响第一批货的船期，8月21日遇上第11号台风时，该船在横滨避风2天，与"晚了1个月"相当悬殊。事实表明，日欧公司早在7月25日已签发了"已装船提单"，但实际装船是在8月20日，可见货物延期运达，并非受台风影响，而是日欧公司预借提单所致。所谓"劳资纠纷"影响，日欧公司未向法院提供任何证据。报道又称："中国买主一边参加解除合同的谈判，一边又转手倒卖，是故设圈套"。经查，宁德公司在第二批货迟发时，曾就解除买卖合同与卖方进行过协商，但卖方不愿解除合同。宁德公司在得知日欧公司已于7月25日签发了"已装船提单"后，才与福安县企业供销公司签订销售合同。由于货物迟到，宁德公司蒙受了巨大的经济损失，才向承运人索赔，况且日欧公司也未向法院提出这一问题及其依据。上海市高级人民法院审理后认为：参照1924年《统一提单的若干法律规定的国际公约》第3条第7款规定，并注意到1957年日本国《国际海上货物运输法》第6条、第7条的规定，应确认已装船提单，银行据此予以结汇，符合《跟单信用证统一惯例》的规定。日欧公司在货物尚未装船前签发已装船提单，是预借提单的侵权行为。这一侵权行为的结果地在福州，根据《中华人民共和国民事诉讼法的几个问题的规定》第4条第2款的规定，原审法院对本案有管辖权。该批货物由"大仓山"轮装运是由日欧公司与福建省轮船公司在日本国的代理人日立物流株式会社所确定，且日欧公司并未受"大仓山"轮或其代理人的指示签发提单，故"大仓山"轮的延迟船期不能作为日欧公司实施预借提单行为的理由。因此，对日欧公司提出追回福建省轮船公司为本案第三人的上诉请求不予采纳。宁德公司在向三明通商株式会社提出终止合同的要求未被同意并得悉日欧公司已签发提单后，与第三人签订合同，但因日欧公司早在货物实际装船前20余天就签发了提单，使宁德公司无法依照约定的日期向第三人交货，从而导致了第三人按约解除合同。其后，宁德公司在空调机错过销售旺季、在内地市场难以售出的情况下，不得已向港商出口，且复出口的价格不仅未能取得原与第三人签订合同应得的利润，且低于买入价，其中包括可得利润的损失、进口货价与复出口货价之间的差额损失，以及应向第三人支付违约金的损失等。对此，日欧公司应承担赔偿责任。但原审判决在核算日欧公司的赔偿货款损失中，将宁德公司进口提单项下货物所产生的代办进口手续费、进口港务费、进口银行手续费和租箱费等计人民币2576.76元，既纳入成本又作为垫付费用，系重复计算，是不合理的，予以剔除。宁德公司与第三人交易中的利润应按双方约定的货款以人民币计算，原审判决将其折成日元予以赔付不当，也予纠正。原审判决对宁德公司利润损失的利息未予计算，不妥，应按银行规定的企业活期存款利率计算。鉴于在原审判决后，宁德公司货款损失的银行贷款利息继续滋生，日欧公司对此项赔偿金额亦应相应增加。依照我国当时合同法律的规定，宁德公司应向第三人支付违约金。由于宁德公司对第三人违约行为是因日欧公司预借提单的侵权行为所致，所以日欧公司对宁德公司因支付第三人的违约金而蒙受的损失应负赔偿责任。因案件所涉及的货物为通用产品，依照当时适用的《中华人民共和国工矿产品购销合同条例》的规定，前述违约金的幅度应在1%～5%之间，原审判定5%偏高，故违约金应改为货款总值的3%，同时，原审法院此项判定既已对当事人一方的违约行为判令支付违约金，对该项违约金再行计息则属不当。此外，日欧公司预借提单的行为，并不必然引起集装箱的长期堆放状况，日欧公司的租箱费提出的请求合理，应予支持。至于日欧公司反诉请求由宁德公司承担搬运费一节，因未能提出反诉理由并提供相应证据，故不予支付。上海市高级人民法院依照当时适用的《中华人民共和国经济合同法》第38条第1款第1项、《中华人民共和国工矿购销合同条例》第35条第1项、《中华人民共和国民事诉讼法（试行）》第149条及第151条第1款第（3）项之规定，并参照国际惯例，判决撤销上海海事法院的原审判决，改判日欧公司应赔偿宁德公司在WO15CO97号提单中所载货物的货款损失38019618.5日元；日欧公司应赔偿宁德公司货款损失的银行贷款利息人民币263671.1元；宁德公司应支付第三人违约金人民币9万元；日欧公司应赔偿宁德公司应支付给第三人的违约金人民币9万元；日欧公司应赔偿宁德公司的营业利润损失及其利息损失计人民币8810538.36元；宁德公司应支付日欧公司租箱费14728美元。请根据上述案例回答以下问题：

1．本案例中，日欧公司签发的提单是什么提单？为什么？
2．本案例中，日欧公司应承担什么责任？为什么？
3．预借提单属于什么性质的行为？提单签发人应承担什么责任？

点击查看答案

本题答案：1.日欧公司在其签发的提单中不仅注明了船名，而且在提单
本题解析：试题答案1.日欧公司在其签发的提单中不仅注明了船名，而且在提单正面"本提单装船后生效"栏内注明了日期，这份提单不仅使收货人认为是"已装船提单"，而且银行在按照信用证规定的条件审查单据时，也认为是"已装船提单"。即使是日欧公司的行为本身也证明其已是"已装船提单"，因为日欧公司未在该提单上作任何更改，也未将实际承运人签发的提单交承运人。故日欧公司在货物装船前签发的提单属预借提单是显而易见的。
2.签发预借提单。这种行为掩盖了托运人违反交货期的违约行为，对收货人造成损失，进而不能履行收货人与第三人所订合同，故虽以合同形式（提单）出现，但应认定为侵权行为，并以有关侵权的法律责任，制裁侵权行为人。由于提单是承运人签发的，承运人对此侵权行为负有不可推卸的责任。如果承运人是与托运人共谋的，托运人也应承担连带责任。值得注意的是，承运人在作出预借提单侵权行为时，往往要求托运人出具保函，以保证在承运人向收货人赔偿后，托运人负责向承运人赔偿。对保函，国际上通常认为其对第三人不具有约束力，即在预借提单的情况下，承运人不以保函对抗收货人。有的国家甚至认为这种保函是无效的，承运人不能据此向托运人索赔。但也有国家主张当承运人在出于善意的情况下，可以据保函向托运人取得相关的赔偿。对于预借提单，各国法院通常均予以严肃处理，有的甚至以国际海运欺诈定论。
3.预借提单是侵权行为，其承担的法律后果不同于合同违约的责任，而应承担预借提单所引起的一切后果，正如本案判决所示，其后果不仅包括货款损失、货款的利息损失，而且包括收货人向第三人赔付而引起的损失。

6、单项选择题  在多式联运中，（）规定，如果货物的灭失或损坏发生的运输区段能够确定，则多式联运经营人的赔偿责任和责任限额适用该区段的有关法律。

A.统一责任制
B.网状责任制
C.单一责任制
D.完全责任制

点击查看答案

本题答案：B
本题解析：暂无解析

7、问答题  某公司出口货物共200箱，对外报价为每箱438美元CFR马尼拉，菲律宾商人要求将价格改报为FOB价，试求每箱货物应付的运费及应改报的FOB价为多少？（已知该批货物每箱的体积为45cm×35cm×25cm，毛重为30千克，商品计费标准为W／M，每运费吨基本运费为100美元，到马尼拉港需加收燃油附加费20％，货币附加费10％，港口拥挤费20％）

点击查看答案

本题答案：由题意可知：
货物每箱的体积＝45cm&ti
本题解析：试题答案由题意可知：
货物每箱的体积＝45cm×35cm×25cm＝0.45m×0.35m×0.25m＝0.039375m3≈0.0394m3
因为0.0394＞0.03且基本运费的计收方法是W／M，所以应选择0.0394m3来计算运费。代入公式：单位运费＝计费标准×基本运费×（1＋各种附加费率）＝0.0394×100×（1＋20％＋20％＋10％）＝5.91（美元）；
FOB＝CFR-运费＝438-5.91＝432.09（美元）；
该批货物每箱的运费是5.91美元，应该报的FOB价是432.09美元。

8、多项选择题  海上货物运输保险承保的部分损失包括（）。

A.共同海损
B.单独海损
C.实际损失
D.推定损失
E.航线损失

点击查看答案

本题答案：A, B
本题解析：海上货物运输保险承保的部分损失包括共同海损和单独海损。共同海损是指载货船舶在航海途中危及船、货共同安全，船方为了船货共同安全或使航程继续完成，有意识地且合理地作出某些特殊牺牲或支付一定的特殊费用；单独海损是指被保险货物遭受海损后，其损失未达到全损程度，而且是应由受损方单独承担的部分损失。

9、判断题  所谓"铅封完整交货"是指承运人在铅封完整下接货，并在铅封完整下交货，承运人一旦这样做了，业已认为承运人完成运输任务，并解除其责任。

点击查看答案

本题答案：对
本题解析：暂无解析

10、多项选择题  调整国际货物运输合同的主要法律形式有（）。

A.国际条约
B.国际惯例
C.ISM
D.有关国家的国内立法
E.ISO 9000

点击查看答案

本题答案：A, B, D
本题解析：调整国际货物运输合同的主要法律形式有国际条约、国际惯例和有关国家的国内立法。统一实体法规范已成为调整国际货物运输的主要规范，它对各国国内的有关立法起着重大的影响。

11、判断题  如果某种货物按照其体积计算的容积吨与它的实际重量相比，不足一个按重量计算的重量吨时，则这种货物应按重量计算运费

点击查看答案

本题答案：错
本题解析：如果某种货物按照其体积计算的容积吨与它的实际重量相比，不足一个按重量计算的重量吨时，则这种货物属于容积货物，应按容积计算运费；相反，如果超过一个重量吨时，则这种货物属于重量货物，应按重量计算运费。

12、单项选择题  （）是指货物装船时，货物的外表状况良好，对提单上所记载的"外表状况明显良好"没有作相反的批注，或其他有碍结汇的词句或批注的提单。

A.清洁提单
B.不清洁提单
C.已装船提单
D.收货待运提单

点击查看答案

本题答案：A
本题解析：清洁提单是指货物装船时，货物的外表状况良好，对提单上所记载的"外表状况明显良好"没有作相反的批注，或其他有碍结汇的词句或批注的提单，出口商（卖方）向银行办理结汇时，都规定必须提交这种清洁提单。

13、多项选择题  集装箱提单与一般海运提单对承运人的主要区别是（）。

A.确认条款
来源:91 考试网B.承运人的责任期限和赔偿责任限制
C.舱面货物选择权
D.对货物积载的限制

点击查看答案

本题答案：A, B, C
本题解析：暂无解析

14、判断题  签发交换提单的货物需要在中途港换装，由承运人在中途港的代理人收回原在起运港签发的提单，另签以该中途港为起运港的提单

点击查看答案

本题答案：错
本题解析：签发交换提单的货物在中途港并不换装，只不过由承运人在中途港的代理人收回原在起运港签发的提单，另签以该中途港为起运港的提单而已。

15、多项选择题  国际多式联运的特点是（）。

A.签订一个运输合同，对货物运输的全程负责
B.采用两种或两种以上不同运输方式来完成运输工作
C.由不同运输企业按照统一的公约共同完成全程运输工作
D.可实现"门到门"的运输

点击查看答案

本 题答案：A, B, C
本题解析：暂无解析

16、问答题  广东某出口公司以CIFFEIAXSTOWE出口一批货物到欧洲，经香港转船。2×40FCL，已知香港至费力克斯托（FEUXSTOWE）的费率是USD3500.00／40。广州经香港转船，其费率在香港直达费力克斯托的费率基础上加USD150／40，另有港口拥挤附加费10％，燃油附加费5％。该出口公司应支付多少运费？

点击查看答案

本题答案：由题意可知：基本运价＝USD3500.00＋USD15
本题解析：试题答案由题意可知：基本运价＝USD3500.00＋USD150.00＝USD3650.00；运费＝USD3650.00×2×（1＋5％＋10％）＝USD8395.00；则该出口公司应付的运费为8395美元。

17、单项选择题  在船舶在装货港开航前，托运人可以要求解除合同。但是，除合同另有约定外，托运人应当向承运人支付约定运费的（）。

A、20%
B、30%
C、50%
D、60%

点击查看答案

本题答案：C
本题解析：暂无解析

18、多项选择题  班轮的发船间隔必须具有一定的规则性，如远洋运输常以（）为一个班次。

A.月
B.旬
C.周
D.小时
E.分钟

点击查看答案

本题答案：A, B, C
本题解析：班轮的发船间隔必须具有一定的规则性，如远洋运输常以月、旬、周，沿海、江河及短途班轮常以周或几天为一个班次等。

19、判断题  交货记录是集装箱堆场或集装箱货运站在向货主交付货物时，用以证明双方间已进行货物交接和载明货物的交接状态的单证

点击查看答案

本题答案：对
本题解析：暂无解析

20、判断题  来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线；环状航线则以某一环形线路为航行路线，沿途挂靠有关港口。

点击查看答案

本题答案：对
本题解析：暂无解析

21、单项选择题  （）是由船、货双方共同商议制定，共同遵守的运价。

A.班轮公会运价
B.班轮公司运价
C.双边运价
D.协议运价

点击查看答案

本题答案：C
本题解析：双边运价是由船、货双方共同商议制定，共同遵守的运价。对运价的调整和修改须经双方协商，任何一方都无权单方面改变。承运人按双方商定的双边运价表（Bilat-eralTariff）的费率和规定收取运费。

22、判断题  发票是指出口方向外国进口方证明已正当地履行了贸易合同的有关货物运输的明细书或明细表。

点击查看答案

本题答案：对
本题解析：暂无解析

23、判断题  承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是指从装货港接受货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。

点击查看答案

本题答案：对
本题解析：暂无解析

24、问答题  论述提单业务内容。

点击查看答案

本题答案：提单业务主要包括以下内容：
（1）提单的签发
本题解析：试题答案提单业务主要包括以下内容：
（1）提单的签发提单必须经过签署手续才能生效。它是根据货物装船后大副的收货单签发的。提单的签发需要注意以下三个方面的问题：①提单签发人。有权签发提单的人只有承运人本人、船长和经承运人授权的代理人。各国有关海上货物运输的法律都规定船长是承运人的法定代理人。在当今的国际航运中，特别是班轮运输中，常由承运人的代理人签发提单。但由承运人的代理人签发提单必须经承运人的委托授权。未经授权，代理人是无权签发提单的。②提单的签发日期。提单的签发日期应与 提单上所列货物实际装船完毕的日期，即收货单的签发日期一致。因为在国际贸易中，买卖双方对货物的装运期限事先都有约定，并且都把签发提单的日期看作是货物装船的日期，也就是卖方向买方交货的日期。只有将货物装船后，才能辨别所装货物外表状况是否良好，件数是否与申报的数字相一致。③提单的份数。提单有正本提单和副本提单之分。副本提单只用于日常业务，不具有法律效力。为了防止提单遗失、被窃或在转递过程中发生意外事故造成灭失，各国海商法和航运习惯都允许签发数份正本提单，并且各份正本提单都具有同等效力，但以其中一份提货后，其余各份自动失效。签发正本提单的份数，都应分别记载于所签发的各份正本提单上。
（2）提单的更正与补发：①更正的处理在实际业务中，提单通常是在托运人办妥托运手续后，货物装船前，在缮制有关货运单证的同时缮制的。在货物装船后，这种事先缮制的提单，可能与实际装载情况不符而需要更正或重新缮制。主要包括两种情况：A.如果货物已经装船，而且已经签署了提单后托运人才提出更正的要求，这时，承运人或他的代理人就要考虑各方面的关系后，才能决定是否同意更改。如更改的内容不涉及主要问题时，在不妨碍其他提单利害关系人利益的前提下，可同意更改。如更改的内容会涉及其他提单关系人的利益，或影响承运人的交货条件，就需要征得有关方的同意，才能更改并收回原签提单。至于因更改提单内容而引起的损失和费用，则应由提出更改要求的托运人负担。B.如果提出更改要求时，船舶已开航，还应立即电告船长对随船的舱单等货运单证作出相应的更改。②关于补发的处理A.如果提单遗失，托运人要求补发，应分别视不同情况予以处理。B.如果正本提单结汇后，在寄送途中遗失，收货人可在目的港凭副本提单和具有信用的保证人，如银行出具的保证书提取货物。在这种情况下除需依照一定的法定程序将提单声明作废外，无须另行补发提单。E.如果提单在结汇前遗失，应由托运人提供书面担保，经承运人同意后补签新提单并另行编号。同时还要把有关情况转告承运人在目的港的代理人，声明前签提单作废，以免发生纠纷。
（3）凭保函签发清洁提单凭保函签发清洁提单是一种在大副已将货物的外表状况批注于收货单上的情况下，托运人为了不影响向银行结汇货款，而向承运人提交一份以承担因签发清洁提单而发生的一切责任为内容的保函，要求承运人在签发提单时，不将收货单上的大副批注内容转移到提单上，而由承运人签发不带有任何批注的提单，使托运人能以清洁提单向银行顺利结汇的变通做法。凭保函签发清洁提单是商业习惯允许的变通做法。商业习惯允许凭保函签发清洁提单的原因，不仅在于使托运人能以清洁提单顺利地结汇的需要，而且也是为了使货运程序能顺利进行的需要。
（4）提单的背书转让指转让人在提单的背面写明受让人或不写明受让人，并签名的转让手续。按照背书的方法区分，背书有记名背书、指示背书和空白背书等方式。①记名背书是背书人（转让人）在提单背面写明被背书人（受让人）的姓名，并由背书人签名的背书形式；②指示背书是背书人在提单背面并不写明特定受让人，而写明"×××指示"字样，并由背书人签名的背书形式；③空白背书则指在提单背书中不记载任何受让人，只由背书人签名的背书形式。在承运人签发的提单是指示提单的条件下，只要经过背书都可以转让。如果所签发的提单是托运人指示提单，则应以托运人为第一背书人；如果是记名指示提单，或选择指示提单，则第一背书人应是提单中指名的指示人，即"×××指示"或"×××或指示"中的×××应为第一背书人。不记名提单不需背书即可转让。转让时，只需转让提单，而不需进行背书。虽然记名提单一般是不能转让的。但是，如果经过一定的法律手续而允许转让时，应以提单正面指名的收货人为第一背书人。采用指示背书的背书形式时，必须连续背书才能连续转让。而采用空白背书形式时，则不需要连续背书即可转让。

25、单项选择题  （）是指在提单上收货人栏内填写"提单持有人"或将这一栏空出，不填写任何名称的提单。

A.记名提单
B.指示提单
C.不记名提单
D.清洁提单

点击查看答案

本题答案：C
本题解析：不记名提单是指在提单上收货人栏内只填写"提单持有人"或将这一栏空出，不填写任何名称的提单。这种提单不需要任何背书手续即可转让，或提取货物，极为简便。

26、多项选择题  在集装箱运输中，发票可分为（）。

A.进口发票
B.商业发票
C.海关发票
D.出口发票
E.保险发票

点击查看答案

本题答案：B, C
本题解析：发票是指出口方向外国进口方证明已正当地履行了贸易合同的有关货物运输的明细书或明细表。发票会因不同的出口人和出口货物而采用不同的格式，它可分为两种，即商业发票和海关发票。

27、判断题  不记名提单不能背书转让，可以避免在转让过程中可能带来的风险。

点击查看答案

本题答案：错
本题解析：记名提单不能背书转让，可以避免在转让过程中可能带来的风险。

28、多项选择题  按运行组织划分，班轮航线可分为（）。

A.集装箱航线
B.沿海航线
C.普通杂货航线
D.多港挂靠直达航线
E.干、支线结合分程运输航线

点击查看答案

本题答案：D, E
本题解析：按运行组织，班轮航线可分为：多港挂靠直达航线和干、支线结合分程运输航线。普通杂货航线通常采用多港挂靠结构，集装箱航线则以干、支线结合为主。

29、多项选择题  有关提单的国际公约主要有（）。

A.东京规则
B.海牙规则
C.维斯比规则
D.汉堡规则
E.巴黎规则

点击查看答案

本题答案：B, C, D
本题解析：当前已经生效，在统一各国有关提单的法规方面起着积极作用的有关提单或有关国际货物运输的国际公约有：简称为"海牙规则"的《统一提单若干法律规定的国际公约》；对"海牙规则"的部分内容作了修改和补充，简称为"维斯比规则"的《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的议定书》，或者简称为"1968年布鲁塞尔议定书"；1976年由联合国贸易法律委员会草拟，1978年经联合国在汉堡主持召开的外交会议审议过的，简称为"汉堡规则"的《1978年联合国海上货物运输公约》。

30、单项选择题  关于班轮船期表的制作，下列说法不正确的是（）。

A.航次各港装卸总效率值越大，班轮班期值越小
B.如果班轮公司经营实力雄厚，它可按占有市场份额（航线货载的占有比重）的最大限度决定配船数量
C.航线发船间隔与船舶定额载重量成正比
D.在具体计算航线配船数时应注意到航线货载运输的要求在往返航向上可能的不平衡性，一般应将其往返航向中货运量的平均值作为计算依据

点击查看答案

本题答案：D
本题解析：在具体计算上应注意到航线货载运输的要求在往返航向上可能的不平衡性，一般应按往返航向中较 大的货运量作为计算依据。