1、问答题  试述104型分配阀的组成和各部功用？

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本题答案：104型分配阀由中间体、主阀和紧急阀3部分组成。本题解析：试题答案104型分配阀由中间体、主阀和紧急阀3部分组成。
（1）中间体
中间体是铸铁件，它的4个垂直面分别用作主阀、紧急阀和各连接管的安装座面，中间体外接有4根管子：制动管、副风缸管、工作风缸管和制动缸管，中间体内有3个空腔：容积室（3.5L），紧急室（1.5L）和局减室（0.6L）。同时，在主阀安装面的制动管通路内装有一个滤尘器，防止杂质进入分配阀。
（2）主阀
主阀由作用部、充气部、均衡部、局减阀和增压阀5部分组成，主阀的作用是控制分配阀的充气缓解、制动和保压等作用。
（3）紧急阀
紧急阀主要由紧急活塞、安定弹簧、紧急活塞杆、放风阀、放风阀导向杆、放风阀弹簧等组成。其作用是在紧急制动时加快制动管的排气，提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。

2、问答题  如何使用ZTL-2型自动停车装置警惕按钮？

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本题答案：乘务人员听到音响报警后，必须在7s内按压警惕按钮，当达
本题解析：试题答案乘务人员听到音响报警后，必须在7s内按压警惕按钮，当达到可靠按压后，随即松开，防止按压时间过长发生自动停车。第一次按压警惕按钮后即停止报警，4s后又报警，在7s内又需第二次按压警惕按钮，如此反复直至自动切除。

3、问答题  机车速度表无显示，自动停车装置不报警如何处理？

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本题答案：机车信号与速度是自停装置控制作用的必要条件，缺一不可。
本题解析：试题答案机车信号与速度是自停装置控制作用的必要条件，缺一不可。当机车速度表无显示时，自停装置又不报警，可确认为速度传感器无输出信号，应检查：
（1）传感器输出接线是否良好，机车接线端接线是否良好，有无断线现象。
（2）传感器与车轴连接是否脱落。
（3）测速发电机是否良好。

4、问答题  退勤时的数据分析主要有哪几项？

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本题答案：机车乘务员退勤时，数据分析人员应对以下几项数据进行分析
本题解析：试题答案机车乘务员退勤时，数据分析人员应对以下几项数据进行分析：放风、关机、解锁、区间停车、超速、试闸、巡检等。

5、问答题  机车上的语音记录装置安装在什么位置？用于记录哪些语音？

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本题答案：语音记录装置安装在TAX2型机车安全信息监测装置主机箱
本题解析：试题答案语音记录装置安装在TAX2型机车安全信息监测装置主机箱内。该装置主要用于对乘务人员与车站值班员进行车机联控时的语音记录。

6、问答题  JK-2H监控装置的主要功能有哪些？

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本题答案：监控装置的主要功能有：速度控制功能、显示和警告提示功能
本题解析：试题答案监控装置的主要功能有：速度控制功能、显示和警告提示功能、运行记录功能。

7、问答题  什么叫列车制动距离和有效制动距离？

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本题答案：列车制动距离是指自阀施行制动时起，至列车停车（或缓解制
本题解析：试题答案列车制动距离是指自阀施行制动时起，至列车停车（或缓解制动）时止，列车所走行的距离。
有效制动距离是有效制动时间内（到停车或缓解为止）列车所走行的距离。
在列车制动计算中，列车制动距离Sz等于空走距离Sk与有效制动距离Se之和。
Sz=Sk+Se

8、问答题  试述F8型分配阀紧急制动位的作用原理？

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本题答案：紧急制动时，辅助阀活塞下移，打开放风阀口，使制动管压力
本题解析：试题答案紧急制动时，辅助阀活塞下移，打开放风阀口，使制动管压力迅速下降，使列车产生紧急制动。当制动缸压力升至限压阀所限定压力时，限压阀上移，关闭副风缸向制动缸充气的通路。主阀的动作过程与常用制动时相同。

9、问答题  电力机车在操纵中应注意哪些事项？

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本题答案：（1）根据列车速度，选择适当的级位。牵引电动机电压、电
本题解析：试题答案（1）根据列车速度，选择适当的级位。牵引电动机电压、电流不得超过额定值。解除机车牵引力时，恒压控制的机车牵引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。恒流准恒速控制的机车退级时不要使电流突然降为零。
（2）使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，逐级进行。
（3）通过分相绝缘器时，禁止同时升起前、后受电弓，一般不应在牵引电动机 带负荷的情况下断开主断路器。
（4）按“断”、“合”标的要求，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置的除外）。货物列车运行速度低于20km／h通过分相绝缘前，允许快速退回牵引手柄或低负荷断开主断路器。
（5）遇到接触网故障，降、升受电弓标或临时降、升受电弓手信号时，要及时降下或升起受电弓。
（6）接触网临时停电时，要迅速断开主断路器，降下受电弓，就地停车。
（7）当发现接触网异常，除采取上述措施外，应立即报告电力调度员和列车调度员。

10、问答题  试述车辆制动机104型（103型）分配阀紧急制动位的作用？

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本题答案：当列车施行紧急制动或使用车辆紧急制动阀时，列车制动管中
本题解析：试题答案当列车施行紧急制动或使用车辆紧急制动阀时，列车制动管中的压力空气通过自阀或紧急制动阀而急剧大量地排到大气，分配阀的紧急阀动作，打开放风阀，使制动管的压力空气直接从放风阀口排向大气，形成紧急制动作用。
紧急制动后约15s左右，紧急室的压力空气排尽后，紧急活塞上移，放风阀关闭，才能向制动管充气。这种作用一是为保证列车在紧急制动时迅速停车；二是防止在尚未停车之前立即缓解，而发生剧烈的纵向冲动和可能造成的断钩事故。
货车103型分配阀设有紧急二段阀，当发生紧急制动作用时，能使容积室压力上升变慢，容积室充气先快、后慢，形成两个不同的升压阶段。由于制动缸充气是受容积室控制的，所以制动缸的压力也分为二段上升，其作用是为了减轻长大货物列车的纵向冲动，从而防止损坏车钩及其所装运的货物。
客车104型分配阀设有增压阀，在紧急制动时，容积室的压力比常用制动时的最大压力高出约10％～15％（与副风缸的容积有关），制动缸压力及制动力随之增大。

11、问答题  什么叫机车信号？

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本题答案：机车信号是指能自动复示运行前方所接近的地面信号机显示，
本题解析：试题答案机车信号是指能自动复示运行前方所接近的地面信号机显示，并给司机指明运行条件的一种技术装备，设于机车或动车组的驾驶室内。

12、问答题  如何在监控显示器上查询IC卡输入的达示内容？

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本题答案：按监控显示器上的[检测]键，进入运行达示显示。通过监控
本题解析：试题答案按监控显示器上的[检测]键，进入运行达示显示。通过监控显示器可查询当前交路的所有运行达示。每条达示分两屏显示：第—屏为显示限速值讼里标等，第二屏为显示达示的执行时间。
进入运行达示显示状态后，按[向前]键显示下一条显示；按[向后]键为换屏显示。无达示时全屏显示“——”。

13、问答题  监控装置降级控制时如何操作？

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本题答案：途中遇到用特别行车监控装置需要降级使用时，可输入前方站
本题解析：试题答案途中遇到用特别行车监控装置需要降级使用时，可输入前方站的代码；降级使用时只有速度显示和线路最高限制速度显示。当机车信号为红黄灯或者为黄转白和双黄转白并且列车速度大于20krn／h时，监控装置发出报警，必须在7s内按压[警惕]键，报警停止4s后重新报警时再次7s内按压[警惕]键，否则装置将启动紧急制动。

14、问答题  制动力通过哪些方法来产生？ 来源:91考试网 91ExAm.org

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本题答案：（1）摩擦制动：
①闸瓦制动：以压缩空气为动
本题解析：试题答案（1）摩擦制动：
①闸瓦制动：以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力。
②盘形制动：以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上的制动盘产生摩擦而形成的制动力。
（2）动力制动：
依靠机车的动力机械产生的制动力。包括电阻制动、再生制动、液力制动，动力制动力的大小受到机车动力制动功率的限制。
（3）电磁制动：
①磁轨制动：接通励磁电流将转向架上的制动电磁铁吸附在钢轨上，电磁铁的极靴与轨面摩擦而产生制动力。
②涡流制动：利用转向架上的电磁铁和电磁感应体的相对运动，引起电涡流产生电磁力而形成制动力。直接利用钢轨为电磁感应体的称为轨道涡流制动。
电磁制动属于非粘着制动，应 用在高速列车上。

15、问答题  试述更换车辆制动软管的方法和要求？

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本题答案：（1）更换方法
①关闭相邻两车的折角塞门，摘
本题解析：试题答案（1）更换方法
①关闭相邻两车的折角塞门，摘开软管连接器，卸下不良软管。
②安装良好软管，并在连接器中装入垫圈。
③连接好两车的软管联接器。
④先开放通向机车一方的折角塞门，确认无漏泄，然后再开放另一方的折角塞门。
（2）要求
①安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道面垂直；
②接头牢固地安装在折角塞门口内，不得有松动或漏泄；
③联接器垫圈不得反装，两车的制动软管联接器结合须严密，不得发生漏泄。

16、问答题  装有灯显装置的机车在调车状态下应如何操作？

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本题答案：在调车状态下应关闭机车信号电源、闭合灯显装置电源，使监
本题解析：试题答案在调车状态下应关闭机车信号电源、闭合灯显装置电源，使监控装置与平面调车灯显系统相连接。监控装置设置为货车状 态。

17、问答题  什么叫粘着重量？

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本题答案：机车动轴上所承受的机车重量称为粘着重量。
机
本题解析：试题答案机车动轴上所承受的机车重量称为粘着重量。
机车粘着重量用符号Pμ表示，计量单位为吨（t）。

18、问答题  设预留安全距离为20m，紧急制动时的速度为801km／h，那么停车后的安全距离是多少？

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本题答案：根据L=0.5υ0+S可知：
本题解析：试题答案根据L=0.5υ0+S可知：
当υ0=80km／h，S=20m时，L=0.5×80＋20=60（m）

19、问答题  如何进行列车制动机持续一定时间的保压试验？

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本题答案：在长大坡道前方的列检所需进行持续一定时间的保压试验时，
本题解析：试题答案在长大坡道前方的列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kPa并保压3min列车不得发生自然缓解。

20、问答题  试述机车信号显示半红／半黄或单黄、双半黄灯转白灯的控制模式？

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本题答案：I校：ND2限速正线60km／h、侧线45km／h，控
本题解析：试题答案I校：ND2限速正线60km／h、侧线45km／h，控制距离387m；DF4限速45km／h，控制距离429m。
Ⅱ校：ND2限速40km／h，控制距离为173m（合计560m）；DF4限速35km／h，控制距离为99m（合计528m）。
III校：ND2限速75km／h，控制距离为130m（合计690m）；DF4限速20km／h，控制距离为99m（合计627m）。

21、问答题  事故状态记录器（黑匣子）的记录参数是多少？

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本题答案：机车走行距离每变化5m所有内容记录一次。
本题解析：试题答案机车走行距离每变化5m所有内容记录一次。

22、问答题  何种状态下JK-2H型监控装置会启动防溜功能？

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本题答案：（1）列车（包括单机）停车后10s内，制动管压下降不足
本题解析：试题答案（1）列车（包括单机）停车后10s内，制动管压下降不足100kPa及其以上时；
（2）未加载动车，速度达到3km／h以上，监控装置语音提示“注意防溜”，报警7s内，未使用解锁或加载时。

23、问答题  副司机巡检时如何操作？

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本题答案：巡检前先在有权端按一次[记录]键，巡检到无权端后按一次
本题解析：试题答案巡检前先在有权端按一次[记录]键，巡检到无权端后按一次[记录]键，巡检回到有权端后再按一次[记录]键，就完成了一次巡检操作。装置记录一次巡检过程。

24、问答题  车辆制动机按基础制动装置的摩擦方式分为哪几类？

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本题答案：车辆制动机按基础制动装置的摩擦方式分为以下3类：本题解析：试题答案车辆制动机按基础制动装置的摩擦方式分为以下3类：
（1）闸瓦制动：用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用。
（2）盘形制动：使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力而产生制动作用。
（3）轨道电磁制动：利用安装于转向架上的电磁铁通电后的吸力吸附在钢轨上，使安装在电磁铁上的磨耗板与钢轨之间发生摩擦而产生制动力。轨道电磁制动不受轮轨间粘着力的限制，不易造成车轮滑行，一般用于高速旅客列车上，还可与空气制动机并用。

25、问答题  怎样检查自动停车按钮盒、报警盒及放风阀的性能？

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本题答案：自动停车装置在定位状态下，按压警惕按钮，报警盒应立即发
本题解析：试题答案自动停车装置在定位状态下，按压警惕按钮，报警盒应立即发出报警音响。
检查电控放风阀作用时，可将自阀手把置于中立位（制动区最小减压位），同时按压紧急停车按钮（此时停车记数器不记数），制动管的风压3s内应降至零。人工解锁后延时45～60s自阀放回运转位，制动管能正常充风。

26、问答题  试述104型电空制动机在阶段制动工况时的作用原理？

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本题答案：列车常用制动后，如再次要求增加列车制动力，司机只要将自
本题解析：试题答案列车常用制动后，如再次要求增加列车制动力，司机只要将自阀手柄在制动区中再次右移，于是又重复前面所述的制动工况以及制动后的保压工况，也即制动电磁阀再次得电，然后又失电，而保压电空阀对应地再次失电，然后又得电。因此，这两个电磁阀分别交替得电、失电，即可获得制动机阶段制动作用。

27、问答题  闸瓦摩擦系数与哪些因素有关？

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本题答案：闸瓦摩擦系数主要与以下因素有关：
（1）闸瓦
本题解析：试题答案闸瓦摩擦系数主要与以下因素有关：
（1）闸瓦压力增大，摩擦系数随之减小。
（2）列车速度减低，摩擦系数增大。铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦的摩擦系数还与制动初速有关，制动初速高时摩擦系数小。
（3）闸瓦温度增高，摩擦系数减小。
（4）闸瓦与车轮踏面之间附有雨、雪、油垢时，摩擦系数减小。
（5）闸瓦磨擦表面的材质硬度提高，磨擦系数减小。

28、问答题  JK-2H监控装置可记录哪些参数？

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本题答案：（1）特殊情况下，可对以下项目进行一次性记录：
本题解析：试题答案（1）特殊情况下，可对以下项目进行一次性记录：
①开机记录：日期、时间、机型、车号、监控装置序号；
②乘务员输入的参数：乘务员编号、车次、客货车别、总重、编组；
③关机记录：日期、时间。
（2）运行中对以下各项参数变化随时记录：
①实际运行速度；
②模式控制速度；
③列车管压力；
④机车信号；
⑤机车运行工况（牵引、制动、手柄位等）；
⑥司机的各种按键操作；
⑦时间及坐标。

29、问答题  ZTI-2型自动停车装置报警时间有何规定？

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本题答案：周期报警间隔时间（一延时）为（4±1）s
本题解析：试题答案周期报警间隔时间（一延时）为（4±1）s，报警至自动停车起作用时间为7～8s（二延时）。自动复原时间为（22±5）s。

30、问答题  列车在长大下坡道运行时，司机应如何操纵？

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本题答案：列车在长大下坡道运行时，应遵循“动力制动为
本题解析：试题答案列车在长大下坡道运行时，应遵循“动力制动为主，空气制动为辅”的操纵原则，做到：
（1）前部进入下坡道后，立即将动力制动手柄提至“1位（制动电流控制在100A以下），待列车继续增 速的同时，再逐步增加制动电流。
（2）当动力制动不能满足控制列车速度的要求时，再采用空气制动调整列车运行速度。施行周期性空气制动时，其缓解速度要满足充风时间要求，确保下一次制动时有足够的制动力。
（3）缓解列车制动时，应先缓解空气制动，再逐步解除动力制动。