1、单项选择题  电动放风阀膜板下方通的应是（）的压力空气。

A、制动管；
B、总风缸管；
C、调整后的总风；
D、均衡风缸。

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本题答案：B
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2、单项选择题  八步闸试验的第八步是（）的试验。

A、电空位性能；
B、空气位性能；
C、常用制动性能；
D、感度性能。

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本题答案：B
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3、问答题  试述电空制动控制器在运转位，均衡风缸及制动管压力上升缓慢的原因及处理方法？

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本题答案：原因：⑴中继阀主膜板破损⑵重联电空阀259卡住不释放或
本题解析：试题答案原因：⑴中继阀主膜板破损⑵重联电空阀259卡住不释放或下阀口漏泄
处理：⑴电空制动控制器手柄置制动位，制动管减压缓慢，拆检中继阀运行中则用手动放风阀121施行减压⑵转空气位操纵则将153置空气位后正常，则为259故障，用空气位操纵，维持运行

4、问答题  试述电空制动控制器在运转位、空气制动阀在制动位的综合作用？

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本题答案：空气制动阀：
⑴在制动位时，作用柱塞凸轮得到
本题解析：试题答案空气制动阀：
⑴在制动位时，作用柱塞凸轮得到一个降程，作用柱塞在其弹簧作用下右移，使调压阀管与作用管沟通，并关闭了作用管通大气的通路，总风经调压阀调整为300kPA向作用管充气此时定位凸轮压缩微动开关473
⑵断开排风电空阀254，关闭作用管的排风口，以保证机车的单独制动作用分配阀：总风经调整为300kPA后向作用管、容积室充气，容积室增压推均衡勾贝上移，勾贝杆顶面贴紧均衡阀，首先关闭制动缸的排风口，并继续上移顶开均衡阀，总风经打开的均衡阀口进入制动缸直至300kPA，机车产生制动作用重联阀：操纵节本机位，制动缸管通平均管，同时升压非操纵节补机位，平均管通作用管，平均管的压力同时充入非操纵节作用管和容积室非操纵节容积室升压，通过均衡勾贝上移打开均衡阀，总风经均衡阀口进入非操纵节制动缸，机车产生制动作用

5、单项选择题  电阻制动时，调速手柄SKt只要离开零位，均衡风缸和列车管压力就一直减压至零的原因与下面的哪项故障原因无关（）

A、452常开联锁
B、压力开关209下接点不良
C、452常闭联锁
D、455常闭联锁

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本题答案：C
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6、填空题  自动空气制动机具有向列车管内充气时，制动机呈（），反之，当列车管内压力下降时，制动机呈（）的特点。

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本题答案：缓解状态；制动状态
本题解析：试题答案缓解状态；制动状态

7、问答题  简述空气制动阀电空位操作时运转位的作用原理？

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本题答案：作用柱塞在运转位时与中立位相同，只是在运转位时定位凸轮
本题解析：试来源:91考试网 www.91eXam.org题答案作用柱塞在运转位时与中立位相同，只是在运转位时定位凸轮未压缩电开关，此时 电空制动控制器也在运转位，则排风1电空阀得电，分配阀容积室与大气沟通，机车处于缓解状态。

8、填空题  控制风缸102的设置目的之一是为了在（）操作引起压力波动时，稳定操作系统管路内的风压。

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本题答案：分合闸
本题解析：试题答案分合闸

9、填空题  NPT5型空气压缩机主要采用（）的方式。

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本题答案：压力油润滑
本题解析：试题答案压力油润滑

10、问答题  电空制动控制器手柄置紧急制动位，制动管压力下降不到零的原因有哪些？如何处理？

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本题答案：原因：⑴中立电空阀253故障⑵中继阀的总风遮断阀关不严
本题解析：试题答案原因：⑴中立电空阀253故障⑵中继阀的总风遮断阀关不严⑶806线无电或463在切除位处理：制动管压力下降先快后慢，且有回升，并伴有大的排风声时，应测试中立电空阀253或中继阀的遮断阀运行途中则维持运行，遇有紧急情况应提前采取停车措施

11、填空题  157塞门关闭后，即使缓解电空阀258得电吸合，（）也充不起风。

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本题答案：均衡风缸
本题解析：试题答案均衡风缸

12、单项选择题  电空制动控制器在中立位会（）

A、使机车保压；
B、使车辆保压；
C、使机车、车辆保压；
D、使机车制动。

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本题答案：C
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13、单项选择题  机车无火回送时，分配阀安全阀的整定值应调整为（）kPA。

A、200；
B、450；
C、300；
D、500。

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本题答案：A
本题解析：暂无解析

14、填空题&来源:91考试网 www.91exAm.orgnbsp; 撒砂电空阀（）电时，机车撒砂。

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本题答案：得
本题解析：试题答案得

15、填空题  过量供给是指列车管压强超过了（）的定压。

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本题答案：列车管
本题解析：试题答案列车管

16、填空题  均衡风缸减压时，中继阀主活塞将向（）移。

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本题答案：左
本题解析：试题答案左

17、填空题  隔离二极管（）设置在800线与807线之间。

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本题答案：262
本题解析：试题答案262

18、问答题  说明109分配阀在中立位时的作用原理？

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本题答案：停止制动管减压时，其压力保持一定随着工作风缸的压力继续
本题解析：试题答案停止制动管减压时，其压力保持一定随着工作风缸的压力继续下降，主勾贝上下压力逐渐平衡，在主勾贝尾部稳定弹簧作用下，主勾贝带着节制阀下移于保压位（滑阀不动），此时主阀部所有通路均遮断，工作风缸停 止向容积室供风，保持容积室压力一定随着制动缸压力的上升，均衡勾贝上下压力逐渐平衡，在供气弹簧作用下，由供气阀推空心阀杆，使均衡勾贝逐渐下移，直至供气阀落座时为止，阀口仍然关闭，可保持制动缸压力不变由于均衡勾贝灵敏度较高，该位置时，制动缸的漏泄可随时得到补偿，具有良好的制动不衰减性制动缸压力的大小受容积室压力的直接控制

19、问答题  电空制动控制器初放中立位，就有初制动减压量是何原因？如何处理？

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本题答案：原因：（1）压力开关209的467上接点虚接或接线断（
本题解析：试题答案原因：（1）压力开关209的467上接点虚接或接线断（2）二极管263断或开路
处理（1）打磨上接点或重新接好断线
（2）更换二极管263或恢复接线
（3）运行中如来不及处理时，可不处理，掌握好制动时机，放中立位直接减压，制动位追加

20、填空题  只要将153转换阀转至“空气位”就切断了（）与有关电空阀之间的（）。

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本题答案：均 衡风缸；连接风路
本题解析：试题答案均衡风缸；连接风路

21、单项选择题  机车压力表所示的压强称表压强，其绝对压强＝表示压强＋（）

A、100kPA
B、150kPA
C、120kPA
D、980kPA

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本题答案：A
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22、单项选择题  空气位操纵时，空气制动阀置缓解位，排风1电空阀（）。

A、不得电所以作用管一定会向大气排风；
B、不得电所以作用管无法从排风1电空阀处向大气排风；
C、得电所以排风；
D、状态不能确定。

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本题答案：B
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23、问答题  列车在运行中电空制动控制器手柄在运转位，列车管压力突然按常用制动的速度减压至零是什么原因？如何处理？

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本题答案：原因：（1）14ZK跳开
（2）电空控制器上
本题解析：试题答案原因：（1）14ZK跳开
（2）电空控制器上801（802）---803线接点不良
（3）803---837线间联锁或缓解电空阀258本身故障
处理：为原因（1）时恢复14ZK，为原因（2）（3）时处理相应接点，运行中一时处理不好，可将153置“空气位”，用空气位操纵维持运行

24、单项选择题  空气位操纵时，空气制动阀在中立位，（）。

A、调压阀管与均衡风缸管沟通；
B、作用管通大气；
C、作用柱塞停留在中间位置，各通路均被切断，需单缓机车时可下压手把完成；
D、调压阀通大气。

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本题答案：C
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25、填空题  中立电空阀得电后，将沟通（）与（）管的通路。

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本题答案：总风缸管；遮断阀
本题解析：试题答案总风缸管；遮断阀

26、问答题  说明109型分配阀在充气缓解位时的作用原理？

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本题答案：⑴制动管充气（均衡勾贝下方缓解），制动管压力进入主阀勾
本题解析：试题答案⑴制动管充气（均衡勾贝下方缓解），制动管压力进入主阀勾贝上方压勾贝至下极端位置
⑵工作风缸充气：使制动管内压力空气进入工作风缸备用
⑶紧急增压阀上侧充气，制动管压力进入紧急增压阀的上方，使紧急增压阀稳居下方
⑷容积室缓解：使分配阀容积室内压力空气从排风1电空阀254排大气，或空气位时从分配阀缓解塞门156排大气
⑸均衡勾贝下方缓解：使均衡勾贝下方的压力空气，进入容积室，然后从排风1电空阀254排大气或者空气位时从分配阀缓解塞门156排大气
⑹制动缸缓解：使制动缸内的压力空气经均衡阀口进入均衡勾贝的轴向中心孔，然后排大气

27、单项选择题  分配阀在制动后的保压位时，主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）

A、上部
B、中部
C、下部
D、内部

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本题答案：C
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28、问答题  试述空气位操纵时，空气制动阀在中立位的综合作用？

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本题答案：该位置是电空位故障转空气位时，需要保持列车制动力时所使
本题解析：试题答案该位置是电空位故障转空气位时，需要保持列车制动 力时所使用的位置空气制动阀手柄置中立位，通过作用柱塞切断了调压 阀管至均衡风缸之间的通路，也切断了均衡风缸通大气的通路，使得中继阀、分配阀都处于保压状态，机车和车辆均呈保压状态由于电空制动控制器失电，排风1电空阀254失电，下阀口关闭，分配阀容积室内的压力空气便不能排出，需要缓解机车的制动力时，司机可按压手把，使容积室内的压力空气，经转轴下方的排风口排大气，使机车制动缓解，保持车辆制动力

29、填空题  将分配阀制动位与初制动位的相同点是制动管减压，主阀活塞（）。

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本题答案：上移
本题解析：试题答案上移

30、填空题  当重联电空阀259下阀口漏泄时，将使中继阀不能正常地控制（）的（）。

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本题答案：列车管；充气与排气
本题解析：试题答案列车管；充气与排气