1、问答题  104型客车电空制动机在104型空气制动机基础上增加了哪些部件？有何作用？

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本题答案：（1）104型客车电空制动机的分配阀，主阀的容积室排气
本题解析：试题答案（1）104型客车电空制动机的分配阀，主阀的容积室排气口用一根连接管与电磁阀安装座相连接，并通过安装座内部的气路与保压电磁阀相连通。
当保压电磁阀失电时，该气路与位于安装座下端面的排气口相通。所以容积室压力空气是否能排入大气，除了取决于主阀中的主活塞、滑阀的位置外，还取决于保压电磁阀得电、失电情况。如果主阀处于充气缓解位，容积室压力空气已经到达容积室排气口，但保压电磁阀为得电工况，它内部的气路处于切断状况，则容积室压力空气仍不能排入大气，容积室仍保持原有压力，这样，主阀中的均衡部处于制动中立位，制动缸仍保压。
（2）104型电空制动机增设了缓解风缸。用连接管与电磁阀安装座相连接，并通过安装座内部气路，一路与缓解电磁阀相连接，另一路与设在安装座内部上方的止回阀相连接。
缓解风缸的用途是：当列车制动后施行电空缓解时，缓解导线及列车中每一车辆的缓解电磁阀同时得电，于是，各车缓解风缸的压力空气（定压空气）经缓解电磁阀内的通路充入制动管。由于各车辆的制动管同时增压，各车辆的104阀同时动作，同处于充气缓解位而产生缓解作用。可以看出，由于缓解风缸与缓解电磁阀的配合作用，不仅使列车中各车辆的缓解作用发生得早，而且前、后车辆缓解作用的一致性也好。因此，这个风缸也称为“加速缓解风缸”。
当缓解风缸压力降低（由于它向制动管充气）而低于副风缸压力（来自机车的制动管压力空气通过处于充气缓解位的主阀向副风缸充气，所以副风缸在增压）时，副风缸压力空气经安装座内的止回阀充入缓解风缸，最后使缓解风缸充到与副风缸压力一样达到定压。
止回阀的用途是：在这以后施行制动、副风缸压力空气充入制动缸而减压时，缓解风缸压力空气不能通过止回阀逆流入副风缸。
制动电磁阀的排气孔口拧有一个Ф2的缩孔堵，以限制制动管的排气速度。在安装座上，制动电磁阀与保压电磁阀共用一个排气口，此排气口上设有橡胶防护罩，防止尘埃侵入。
考虑到电器部件的防尘、防水，所以对电器和电线设有防护罩，在外面是看不 见电线和电器部件的。

2、问答题  显示器上各指示灯的指示意义是什么？

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本题答案：显示器由16个发光二极管组成，10个连续排列的方形发光
本题解析：试题答案显示器由16个发光二极管组成，10个连续排列的方形发光二极管为距离显示灯。控制模式启动后，这10个发光二极管全亮，列车每向前运行100m熄灭一个灯。另有6个圆形发光二极管作为工作状态指示灯，自左至右分别为I校、Ⅱ校、III校、修正、测速发电机工作状态指示灯。

3、问答题  当列尾装置遥控盒故障如何操作？

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本题答案：当操纵端的列尾装置遥控盒故障后可更换非操纵端的遥控盒使
本题解析：试题答案当操纵端的列尾装置遥控盒故障后可更换非操纵端的遥控盒使用。当查询无效或主机电池耗完，遥控盒无法控制主机时，应请求调度命令。

4、问答题  哪些情况下监控装置会自动停车（放风）？

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本题答案：（1）运行速度大于或等于监控装置的限制速度。
本题解析：试题答案（1）运行速度大于或等于监控装置的限制速度。
（2）列车走行距离侵入监控装置设置的安全距离。
（3）未按规定解锁或解锁不规范。
（4）因距离误差提前调出低限速，造成超过限制速度。
（5）自动闭塞区间通过信号机红灯前第一次停车时间不足2min动车。
（6）列车停车后在规定时间内（一般为20s）管压未达到低于定压100kPa。
（7）未加载动车。

5、问答题  如何用IC卡转储数据？

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本题答案：机车到达终点或入库后，在停车状态下插入IC卡，按一下读
本题解析：试题答案机车到达终点或入库后，在停车状态下插入IC卡，按一下读卡器上的[转储]键，[接收]灯亮，[D2]灯快速闪烁。如果有新文件转新文件，没有新文件，转最后一个文件。如果按[转储]键的时间超过3s，[接收]灯闪烁，[D2]灯快速闪烁，则转储全部文件。[接收]灯灭掉后，方可拔卡；若[卡满]灯亮，表示IC卡已满，应清卡后重新转储。

6、问答题  F8型电空制动机有哪几个作用位置？

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本题答案：F8电空制动机的作用位置有：充气缓解位、常用制动位、保
本题解析：试题答案F8电空制动机的作用位置有：充气缓解位、常用制动位、保压位、紧急制动位。

7、问答题  什么叫列车制动距离和有效制动距离？

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本题答案：列车制动距离是指自阀施行制动时起，至列车停车（或缓解制
本题解析：试题答案列车制动距离是指自阀施行制动时起，至列车停车（或缓解制动）时止，列车所走行的距离。
有效制动距离是有效制动时间内（到停车或缓解为止）列车所走行的距离。
在列车制动计算中，列车制动距离Sz等于空走距离Sk与有效制动距离Se之和。
Sz=Sk+Se

8、问答题  什么叫制动管的最大有效减压量？

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本题答案：在列车施行常用制动时，从机车方面，对于JZ-7型空气制
本题解析：试题答案在列车施行常用制动时，从机车方面，对于JZ-7型空气制动机来讲，制动管的最大有效减压量主要受分配阀常用限压阀的限制；对于EL-14 型空气制动机来讲，制动管减压量达到一定值时，压力室的压力与作用筒、作用室的压力达到均衡，若制动管再继续减压，制动缸的压力也不会再上升，这个使双方压力均衡时的制动管减压量，称为最大有效减压量。
从车辆方面，在施行常用制动时，随着制动管减压量的增大，工作风缸的压力因其压力空气进入了容积室（120型车辆制动机为副风缸的压力空气进入制动缸）而逐渐降低，容积室（或制动缸）的压力逐渐升高，当两者压力达到均衡时，若制动管再继续减压，制动缸压力不会再上升。这个使工作风缸与容积室（或副风缸与制动缸）两者压力均衡时的制动管减压量称为最大有效减压量。超过最大有效减压量的减压，只会浪费压缩空气，并延长了列车缓解
时的充气时间。
《机车操作规程》规定：制动管定压为500kPa时，最大有效减压量为140kPa；制动管定压为600kPa时，最大有效减压量为170kPa。

9、问答题  试述F8型电空制动机运用中的注意事项？

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本题答案：（1）需车辆单独缓解进行调车作业时的处理：

本题解析：试题答案（1）需车辆单独缓解进行调车作业时的处理：
调车作业需单独缓解车辆时，可开启缓解塞门，使制动缸缓解；也可开启工作风缸下的排水塞门，车辆即可达到完全缓解状态。
（2）投入运用前必须检查各塞门开闭位置：
按正常作业，除要检查折角塞门开启、各风缸排水塞门关闭外，需特别注意检查由列车支管向空气弹簧直接充气的支管塞门必须处于关闭位置；电空阀箱后侧的4个截断塞门应在开启位置，以保证电空制动机的正常使用，如果误关了此塞门，将使本车的电空制动失去作用，仅具有空气制动作用。
（3）F8分配阀的“一次位”和“阶段位”处理：
列车中各车辆全部装用田分配阀时，转换盖板置于“阶段位”（指示箭头向下）；与其他车辆混编时，应区别其他制动机性质，可以设置于“一次位”（指示箭头向上）或“阶段位”。
（4）电空连接插头检查：
车辆端部用的电空连接线，使用时需检查有无断线、进水等。
在插入电空连接线时，必须先检查插座有无进水，保证良好绝缘。电空连接插头，需在插座上拧紧，保持良好接触。拆下电空连接插头时，必须将连接座上盖关严。
（5）操纵紧急制动时的处理：
司机使用列车紧急制动后，需经15s后才可以充气缓解，以防意外事故发生。
（6）拆换分配阀和电空阀时的处理：
当拆换分配阀、电空阀时，先关闭支管塞门，然后将工作风缸和副风缸的空气从排水塞门排净后再拆卸，以保证安全。

10、问答题  常用制动后如何缓解？

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本题答案：在防超模式中，如果装置常用制动或卸载动作后，必须等实际速度低
本题解析：试题答案在防超模式中，如果装置常用制动或卸载动作后，必须等实际速度低于限制速度15km／h，装置提示“允许缓解”后按压[设定]键进行缓解。如果常用制动后又紧急制动，必须等速度为零后按压[设定]键进行缓解。

11、问答题  如何进行客／货车转换操作？

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本题答案：机车由牵引客车变为牵引货车时，在停车状态下按5次客车键
本题解析：试题答案机车由牵引客车变为牵引货车时，在停车状态下按5次客车键，客车灯灭表示牵引货车。在停车状态下再按5次客车键，客车灯亮表示恢复牵引客车。客、货车状态不相符时将影响正常运行。

12、问答题  机车信号突变等特殊情况时如何解锁操作？

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本题答案：当机车信号突变时，装置提示“信号突变，7，
本题解析：试题答案当机车信号突变时，装置提示“信号突变，7，6，5，4，3，2，1，”在确认地面信号开放后，必须7s内按显示器[解锁]键，否则，装置将发出紧急制动命令。注意：只有信号突变时才使用单人解锁，其他均须双人解锁。

13、问答题  牵引T99次；K208次；L315次；Y 401次；X66次等列车时，车次如何输入？

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本题答案：在监控装置上输入的对应车次分别为：
2009
本题解析：试题答案在监控装置上输入的对应车次分别为：
20099；21208；22315；23401；29066。

14、问答题  ZTI-2型自动停车装置报警时间有何规定？

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本题答案：周期报警间隔时间（一延时）为（4±1）s
本题解析：试题答案周期报警间隔时间（一延时）为（4±1）s，报警至自动停车起作用时间为7～8s（二延时）。自动复原时间为（22±5）s。

15、问答题  什么是盘形制动基础制动装置？分哪几种类型？

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本题答案：使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘
本题解析：试题答案使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动装置，称为盘形制动基础制动装置。
盘形制动基础制动装置有两种类型：制动盘装在车轮上的叫轮盘式盘形制动基础制动装置；制动盘装在车轴上的叫轴盘式盘形制动基础制动装置。

16、问答题  监控装置自动放风停车后如何处理？

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本题答案：自动停车开始后，司机应将手柄回零位，自阀放保持位（JZ
本题解析：试题答案自动停车开始后，司机应将手柄回零位，自阀放保持位（JZ-7型制动机自阀放制动区）。待列车停稳后，瞬间关机断开自动停车电源开关，停车继电器释放后合上电源（若因防溜动作放风还应按压一次[解锁]键进行解锁），再等待45～60s，方可将自阀移回运转位对列车进行缓解充风。如遇排风不止可将放风阀塞门关闭，待列车缓解后再将阀门打开，若仍排风不止则可关闭阀门维持运行，同时用无线列调向调度汇报自停故障，并索取调度命令。

17、问答题  LKJ-93型监控装置如何进行侧线操作？

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本题答案：当进站信号机为双黄灯时，装置提示“请输入侧
本题解析：试题答案当进站信号机为双黄灯时，装置提示“请输入侧线股道号”，司机应根据“车机联控”内容，输入所进的侧线股道号，方法为：显示屏显示为“—000"，如果此时进2道，则输入002，然后按[确认]键。注意：如果不输股道号，装置将按最短的侧线进行控制。如果输错须更改时，可在进站前或进站后出站前进行修改，修改时先按[进路号]键，再按[确认]键输入股道号，再按[确认]键予以确认。

18、问答题  什么叫车轮的滑行？造成滑行的原因是什么？

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本题答案：当制动力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动
本题解析：试题答案当制动力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮在不能滚动的情况下将继续在钢轨上滑动，这种现象叫做滑行。
造成滑行的原因主要有：
（1）因闸瓦压力过高，使制动力大于轮轨间的粘着力。
（2）轨面有水、霜、冰、雪、油脂等物，降低了粘着力。

19、问答题  试述折角塞门、截断塞门的安装位置、用途及使用方法？

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本题答案：折角塞门安装在车辆制动主管的两端，它的用途是：开通或遮
本题解析：试题答案折角塞门安装在车辆制动主管的两端，它的用途是：开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路，以利于在列车中处理制动软管或制动主管故障，保存或排出制动管压力空气。同时，在有压力空气状态下摘挂机车或车辆时，只需关闭其折角塞门而无须排除列车制动主管的全部压力空气。
截断塞门安装在制动支管上，凡遇列车中某一车辆制动机发生故障，不能及时修复或因车辆装载的货物规定需停止使用该车制动机等情况时，可以关闭此塞门，同时拉动缓解阀（货车）或开放排水塞门（客车），排出副风缸内的压力空气，停止该车制动机的使用。

20、问答题  运行途中如何使装置由监控转为ZTL控制？

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本题答案：在运行状态下，人工距离校正失败或者显示的限制速度严重影
本题解析：试题答案在运行状态下，人工距离校正失败或者显示的限制速度严重影响行车时，可重新输入参数，但不能按压[开车]键，使装置降级为ZTL控制。

21、问答题  试述车辆制动缸压力与制动管减压量的关系？

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本题答案：装有120型分配阀的直接作用式制动机的车辆在常用制动时
本题解析：试题答案装有120型分配阀的直接作用式制动机的车辆在常用制动时，是车辆副风缸的压力空气直接进入制动缸而产生制动作用。副风缸容积与制动缸的容积比为3.25∶1，由于制动缸容积是在推出制动缸活塞时计算的，制动缸从缓解位移到制动位时，副风缸必须先向制动缸送入100kPa的大气压力，所以，制动缸压力与制动管减压量的关系为
制动缸压力=3.25×制动管减压量－100
但在计算制动管追加减压情况下制动缸所增加的压力时，就不应再减去100kPa。
装有103型、104型分配阀的间接作用式制动机的车辆在常用制动时，工作风缸的压力空气先进人容积室，经均衡部的作用才产生制动作用。制动缸压力与制动管减压量的关系由工作风缸和容积室的容积比决定，粗略可按下式计算
制动缸压力=2.5×制动管减压量

22、问答题 &nbs p;运行途中遇到显示器蜂鸣器报警且系统故障灯”亮时该如何处理？

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本题答案：必须在3min内关闭监控装置电源，否则装置会发出紧急制
本题解析：试题答案必须在3min内关闭监控装置电源，否则装置会发出紧急制动命令；当运行途中显示器显示混乱时须按压显示器[复位]键。

23、问答题  基本阻力与哪些因素有关？

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本题答案：机车、车辆的基本阻力与以下因素有关：
（1）
本题解析：试题答案机车、车辆的基本阻力与以下因素有关：
（1）轴承的摩擦。
（2）车轮与钢轨间的滚动摩擦。
（3）车轮与钢轨间的滑动摩擦。
（4）车轮与钢轨间的冲击、振动造成的动能损失。
（5）运行中的空气阻力。包括正面阻力、表皮摩擦和涡流损失。空气阻力与列车最大截面积、空气密度、列车表面形状有关，与相对速度的平方成正比。
上述因素随着列车速度的高低，各因素所占的比例有所变化。列车起动时，几乎没有空气阻力，以轴颈与轴承的摩擦为主。所以，滚动轴承的车辆起动要容易的多。但是，列车起动时轮、轨间的滚动摩擦要比运行中大得多；列车低速运行时轴颈与轴承间的摩擦也占有较大的比例。速度提高后，轮轨间的滑动摩擦、冲击振动和空气阻力逐渐加大；列车高速运行时，基本阻力则主要为空气阻力，因此，高速列车的外形流线化显得特别重要。

24、问答题  接近慢行区段时如何操作？

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本题答案：距离达示控制地点2000m时装置提示“注意
本题解析：试题答案距离达示控制地点2000m时装置提示“注意接近限速”，距离达示控制地点1000m时装置发出一长键声（同按[设定]键音），司机应在慢行地点前将速度控制到规定的速度，否则装置动作。或者先按[4]键，3s内再按[2]键，选择显示区显示“……………，”表示达示已经解锁成功。

25、问答题  ZTL-2型自动停车装置作用后如何处理？

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本题答案：当发生自动停车紧急放风后，司机应迅速将自阀手把移至中立
本题解析：试题答案当发生自动停车紧急放风后，司机应迅速将自阀手把移至中立位或紧急制动位，以切断自阀的制动管充风通路，等列车停妥后，方能进行人工解锁，即按压解锁按钮。解锁后间隔45—60s，再将自阀移至运转位向制动管充风缓解列车制动，严禁列车未停稳前破封关闭自停折角塞门或中途缓解。

26、问答题  机车牵引力如何分类？

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本题答案：（1）按机械功的传递顺序，机车牵引力可分为：
本题解析：试题答案（1）按机械功的传递顺序，机车牵引力可分为：
①指示牵引力Fi；
②轮周牵引力F；
③车钩牵引力Fg。
（2）按机车能量转换过程中，各环节相互制约的关系，机车牵引力可分为：
内燃机车：
①粘着牵引力：受轮、轨间粘着能力限制的轮周牵引力。
②柴油机牵引力：受柴油机功率限制的轮周牵引力。
③传动装置牵引力：受传动装置能力限制的轮周牵引力。
电力机车：
①粘着牵引力：受轮、轨间粘着能力限制的轮周牵引力。
②牵引电动机牵引力：受牵引电机能力限制的轮周牵引力。
在一定的条件下，实际上能够实现的机车牵引力是上述牵引力中的最小者。

27、问答题  何种情况下距离校正无效？

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本题答案：（1）进站、出站、进路信号机前。
（2）出现
本题解析：试题答案（1）进站、出站、进路信号机前。
（2）出现限速时。
（3）速度为零时。

28、问答题  车辆制动机按动力来源与控制方法分为哪几类？

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本题答案：车辆制动机按动力来源与控制方法大致分为4类：
本题解析：试题答案车辆制动机按动力来源与控制方法大致分为4类：
（1）空气制动机：用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机，叫做空气制动机。我国普遍采用空气制动机。
（2）电空制动机：电空制动机也以压力空气作为动力来源，但电空制动机用电来控制制动装置的制动、保压和缓解作用。
电空制动机的最大优点是全列车能迅速实现制动和缓解作用，且列车前、后动作一致性好，适用于高速旅客列车和长大货物列车。但由于增加了电控部分，结构比较复杂，比较容易引起故障。由于车辆混编等原因，目 前只在旅客列车投入使用，不能在货物列车应用。
（3）手动制动机：用人力转动手轮或用杠杆拨动的方法，使闸瓦压紧车轮踏面而达到制动的目的。在我国铁路车辆上均装有手动制动机，用于空气制动机故障时以及调车作业、坡逼停留时的制动。
（4）真空制动机：真空制动机以大气作为动力来源，利用真空度（对空气抽空程度）的变化，来控制制动机的制动与缓解。真空制动机的压力最高只能达到一个大气压，所以其制动力受到限制，我国均不采用这种制动机。

29、问答题  列车在运行中应如何操纵？

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本题答案：（1）列车在运行中，司机应按照“列车操纵示
本题解析：试题答案（1）列车在运行中，司机应按照“列车操纵示意图”操纵列车，按规定使用列车运行监控记录装置、无线调度电话、机车自动信号以及机车自动停车装置，并严格执行呼唤应答和车机联控制度。
（2）严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车、车辆最高运行速度，道岔、曲线和慢行地段等限制速度，以及监控装置制动模式设定的限制速度的规定。
（3）设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。在正常情况下，非操纵端控制电路的各开关均应置于断开位，锁闭琴键开关，取出自阀、单阀手柄；列车无线调度电话和列尾装置司机控制盒置于关闭位。
（4）按图行车，合理调节列车速度，正点运行。内燃机车提、回主手柄要使牵引电流、柴油机转速稳定变化。牵引运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。退回主手柄时，至“1”位稍作停留再退回“0”位。主手柄退回“0”位的过程中，若柴油机转速下降，应立即采取停止燃油泵工作、打开燃油系统排气阀、按下紧急停车按钮等措施。蒸汽司机车在开、关汽前，要适当开放送风器。
（5）运行中随时监视各仪表及灯显信号的状态。副司机进行机械间巡视检查时，司机更要加强瞭望。副司机返回进行检查汇报后，司机应核对司机室各仪表及灯显信号状态。牵引双管供风的客运列车，当列车总风管压力低于550kPa时，应及时通知车辆乘务员，按其要求运行或维持运行到前方站停车处理。
（6）对使用EL-14型制动机的机车，每运行1～3个区间和制动减压前进行自阀瞬间缓解，单阀每个区间进行不少于1次的缓解。DK-1型制动机每运行2～3个区间应使用检查按钮，检查制动管贯通状态。使用JZ-7型制动机的要随时检查确认机车制动缸压力表显示状态。
（7）货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对列车制动管的压力变化情况进行检查。运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，并按其指示妥善处理。
（8）施行紧急制动时，要及时解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄，自动撒砂装置失效时，停车前应适量撒砂。

30、问答题  什么是车辆制动防滑器？有何用途？

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本题答案：车辆制动防滑器是一种防止车辆制动时滑行的新装置。本题解析：试题答案车辆制动防滑器是一种防止车辆制动时滑行的新装置。
采用防滑器的车辆将要产生滑行时，车轮转动的减速度突然增大，此时，防滑器即发生动作，使制动缸压力急速下降，闸瓦压力也随之减低，以防止车轮滑行及擦伤；当车轮开始恢复正常转动时，制动缸仍保持有适当的压力，如此反复的自动调整，可以使列车充分利用粘着力而得到最大的制动力。既能防止车轮擦伤，又可缩短制动距离。采用防滑器的车辆还可以选取较高的制动率，以提高其制动力。