1、问答题  旅客列车运行途中，紧急制动停车后怎么办？

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本题答案：（1）车辆乘务员必须立即下车，确认停车原因，发现危及行
本题解析：试题答案（1）车辆乘务员必须立即下车，确认停车原因，发现危及行车安全的故障时，必须彻底处理。
（2）制动管系故障造成停车，应及时做相应处理。
（3）使用紧急制动阀停车，车辆乘务员应查明原因并做好记录，及时补封。若无备用铅封应通知到达列检所补打铅封。
（4）若停车时间超过20min时，应进行制动机简略试验。
（5）开车后，应认真在车厢内进行巡视，注意观察风表风压是否正常，轮对有无擦伤打击钢轨现象。

2、填空题  空气弹簧胶囊龟裂、磨损深度不允许超过（）mm；或长度不允许超过（）mm。

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本题答案：1、30
本题解析：试题答案1、30

3、填空题  列车制动机全部试验时，在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过（）kPa。

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本题答案：20
本题解析：试题答案20

4、问答题  什么情况下使用紧急制动阀？

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本题答案：（1）车辆燃轴或重要部件损坏；
（2）列车发
本题解析：试题答案（1）车辆燃轴或重要部件损坏；
（2）列车发生火灾；
（3）有人从列车上坠落或线路内有人死伤（快速旅客列车不危及本列车运行安全时除外）；
（4）能判明司机不顾停车信号，列车继续运行；
（5）列车无任何信号指示，进入不应进入的地段或车站；
（6）其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。

5、问答题  检修CW—2型转向架有哪些要求？

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本题答案：（1）轮轴各部不得有肉眼可见裂纹，踏面不得有明显擦伤；
本题解析：试题答案（1）轮轴各部不得有肉眼可见裂纹，踏面不得有明显擦伤；
（2）制动盘磨耗未到限，盘面裂纹不超限，闸片厚度不小于5mm；
（3）轴箱无裂纹，无漏油，螺栓无松动；
（4）空气弹簧在充气状态下高度符合规定，且调节杆上翘不超过45°；
（5）转向架构架、摇枕、弹簧托梁、吊杆螺栓、轴箱弹簧、牵引拉杆、横向控制杆、抗侧滚扭杆等零部件均无裂纹；
（6）牵引拉杆、横向控制杆、抗侧滚扭杆横向拉杆配件齐全，螺母紧固状态良好；当牵引拉杆和横向拉杆在橡胶套（垫）发生永久变形而产生间隙时可加调整垫来消除间隙。
（7）安全钢丝绳无断裂；
（8）检查轴箱节点橡胶套、横向控制杆橡胶套、牵引拉杆橡胶套有无开裂、脱胶及老化现象；
（9）盘形制动单元配件齐全，杠杆和悬吊装置无裂纹，各杠杆转动灵活，不抗劲。各圆销、开口销无丢失折损；
（10）各油压减振器配件齐全，不漏泄，减振器安装螺母不松动；
（11）各软管的连接状态良好，管卡齐全，无松动；
（12）各磨耗部位给油。

6、问答题  如何使用第四种检查器测量踏面擦伤深度？

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本题答案：移动踏面圆周磨耗尺框和踏面圆周磨耗测尺使踏面圆周磨耗测
本题解析：试题答案移动踏面圆周磨耗尺框和踏面圆周磨耗测尺使踏面圆周磨耗测头对准踏面擦伤部位最深处，并紧固踏面圆周磨耗尺框紧固螺钉，读取踏面圆周磨耗尺上面刻线与踏面圆周磨耗尺框刻线相重合的数值，做好记录，然后沿车轮圆周方向移动主尺，测量同一圆周未擦伤的踏面圆周磨耗深度，两个量值的差值，即为踏面擦伤深度。

7、单项选择题  旅客列车发生脱轨，造成车辆小破需要中途摘车属（）

A、重大事故
B、大事故
C、险性事故
D、一般事故

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本题答案：B
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8、判断题  列车风管有分离情况时，对制动机性能进行全部试验。

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本题答案：错
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9、问答题  旅客列车运行途中，子车灭灯时怎么办？

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本题答案：（1）检查该子车的连接器插头，修复短路故障。无法修复时
本题解析：试题答案（1）检查该子车的连接器插头，修复短路故障。无法修复时，可将其线头直接插入连接器座后用适当大小的木棍插入紧固，确保运行安全。并减小负载。
（2）车体配线管路中正负线因磨耗短路时，应从列车中部摘开电力连接器逐步分段检查，确定位置处所并用绝缘胶布包扎处理。

10、判断题  列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。

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本题答案：对
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11、单项选择题  制动缸缓解不良的主要原因 是（）。

A.缓解弹簧折断
B.活塞皮碗破损
C.制动缸内壁漏风沟堵塞
D.制动缸泄漏

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本题答案：A
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12、判断题  车辆燃轴或重要部件脱落时，可以使用紧急制动阀。

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本题答案：对
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13、单项选择题  209HS转向架摇枕吊杆有效长度为（）㎜。

A、700
B、710
C、720
D、730

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本题答案：B
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14、判断题  客车辅修按周期定期施修，主要是进行各装置的检查和滚动轴承轴箱给油。

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本题答案：错
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15、单项选择题  （）是空气制动机，制动缸活塞或手制动机，手力经制动机装置的各种机构后，作用于闸瓦上的，对车轮踏面产生的力。

A、制动缸压力
B、闸瓦压力
C、副风缸压力
D、列车管压力

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本题答案：B
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16、判断题  超过定检检修期限的车辆（回送厂段修车除外）禁止编入列车

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本题答案：错
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17、问答题  旅客列车运行途中，制动软管被打坏或破损时怎么办？

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本题答案：（1）应关闭本车另一端及邻车的折角塞门，用备用软管更换
本题解析：试题答案（1）应关闭本车另一端及邻车的折角塞门，用备用软管更换处理。
（2）若无备用软管，可到列车尾部倒换或与司机联系借用备用软管（也可卸下机车前部的软管）。更换后，经制动机简略试验作用良好后方可继续运行。
（3）应将故障软管妥善保管带回，并做好记录。

18、填空题  25K型系列客车采用（）风档。

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本题答案：橡胶
本题解析：试题答案橡胶

19、判断题  采用弹簧垫圈防松属于摩擦力防松法。

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本题答案：对
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20、问答题  运用中制动盘允许磨耗的最低限度是怎样规定的？

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本题答案：1、整体厚度不得小于96mm；
2、半盘连接
本题解析：试题答案1、整体厚度不得小于96mm；
2、半盘连接部位不得有裂纹；
3、散热片不得有贯通裂纹；
4、盘面热裂纹距内、外边缘≥10mm时，裂纹长度应＜95mm；
5、距内、外边缘＜10mm，裂纹长度应＜65mm；
6、盘表面不允许有深度大于1mm的凹槽；
7、磨擦面如出现偏磨，最高点和最低点差值不应超过2mm。

21、判断题  垂直静载荷，主要是心盘处所承受的车辆自重和载重。

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本题答案：对
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22、判断题  车辆段应在编组站、国境站和枢纽中心及始发终到旅客列车较多的地区。

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本题答案：对
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23、判断题  旅客列车在运行途中，尾部车辆因制动故障关门，可运行到前方客列检处理。

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本题答案：错
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24、问答题  旅客列车运行途中，发生机车与车辆分离时怎么办？

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本题答案：（1）发生机车与车辆分离
A、车辆乘务员应立
本题解析：试题答案（1）发生机车与车辆分离
A、车辆乘务员应立即会同运转车长和机车乘务员共同进行确认。机车车钩在开放位置，由机车乘务员处理。车辆的车钩在开放位置由车辆乘务员处理。
B、乘务员应检查分离地点的线路情况。是否可能导致两连接车钩中心线高 91exam.org度差过限。
（2）发生车辆与车辆分离
应检查钩提杆捆绑是否牢固，钩提杆与钩提杆座凹槽间隙是否超限，钩提杆是否变形，钩提杆与下锁销杆是否间隙不足，防跳装置是否捆绑牢固，防跳部分是否磨耗严重，下锁销是否反位。根据情况处理。

25、问答题  哪些车辆禁止编入旅客列车？

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本题答案：（1）超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送 厂、段施
本题解析：试题答案（1）超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）；（2）装载危险、恶臭货物的车辆。

26、判断题  车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。

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本题答案：对
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27、判断题  经库列检检修后的列车中有车钩相连挂车钩中心相差75毫米，可以出库。

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本题答案：错
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28、判断题  206KP型转向架轴箱定位方式采用干摩擦导柱式弹性定位。

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本题答案：错
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29、单项选择题  单车试验器有6个作用位置，其第一位为（）。

A.急充风位
B.缓充风位
C.保压位
D.感度制动位

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本题答案：A
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30、问答题  旅客列车运行途中，车辆的制动支管被打坏或破损时怎么办?

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本题答案：（1）支管在截断塞门以内（制动缸侧）可关门排风，并将损
本题解析：试题答案（1）支管在截断塞门以内（制动缸侧）可关门排风，并将损坏支管（折断部分）捆绑牢固继续运行。
（2）支管在截断塞门以外（靠主管侧），可使用主、支两用胶管捆绑牢固继续运行。若折断处于主管三通处，可将折断支管旋出后，用死堵拧入三通内，将三通堵死；若折断的支管不能旋出时，可使用木塞打入后用用铁丝捆绑牢固，不漏泄即可开车，并预报前方客列检。
注：两用胶管内经为32mm，两端带有喉箍，长度为200—300mm。
（3）尾部支管折断，又无备用主、支胶管更换时，可对前辆车做关门车处理后（符合关门车条件），卸下所需的部分，装入该车，恢复后进行制动机简略试验，作用良好后方可开车，随时注意车上风表的压力变化，并预报前方客列检请求处理。