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1、单项选择题 根据IMO对船舶稳性的要求,无限航区航行的普通货船,在静稳性曲线图上其最大复原力矩对应角至少应()。
A.不大于30°
B.不小于25°
C.不大于55°
D.不小于55°
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2、单项选择题 我国《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的要求应()。
A.开航时必须满足
B.航行途中必须满足
C.到港时必须满足
D.整个航程必须满足
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3、单项选择题 我国《船舶与海上设施法定检验规则》对下列()船舶既提出基本稳性衡准要求,又提出特殊衡准要求.
A.散粮船
B.杂货船
C.大型油船
D.固体散货船
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4、单项选择题 IMO对普通货船的完整稳性基本要求中规定,()的船舶应满足规则规定的天气衡准要求。
A.Lbp≥24m
B.Lbp≥90m
C.Lbp≥100m
D.Lbp≥150m
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5、单项选择题 IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角不大于()。
A.40°
B.50°
C.57.3°
D.90°
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6、单项选择题 为了保证船舶安全,船舶的适度稳性是()。
A.GM不小于0.15m
B.GM不小于临界稳性高度
C.横摇周期T不小于9s
D.(GMC+Ch)≤GM≤GM|Tθ=9s(Ch为临界稳性高度的安全余量)
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7、单项选择题 当风压倾侧力矩大于最小倾覆力矩时,稳性衡准数()。
A.等于1
B.大于1
C.小于1
D.以上均有可能
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8、单项选择题 根据经验,为了满足船舶具有适度的稳性,对具有三层舱的船舶来说,其上二层舱装货量应占全部装载货量的()。
A.10%
B.20%
C.25%
D.30%
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9、单项选择题 当风压倾侧力矩等于最小倾覆力矩时,稳性衡准数()。
A.等于1
B.大于1
C.小于1
D.以上均有可能
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10、单项选择题 根据经验,海上航行的一般货船,其横摇周期一般不应不小于()s。
A.8
B.9
C.18
D.20
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11、单项选择题 当风压倾侧力矩小于最小倾覆力矩时,稳性衡准数()。
A.等于1
B.大于1
C.小于1
D.以上均有可能
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12、单项选择题 通常情况下,为了满足船舶具有适度的稳性,对具有三层的船舶来说,其底舱装货量应不多于全部装货量的()。
A.35%
B.45%
C.55%
D.65%
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13、单项选择题 IMO完整稳性建议的天气衡准中面积b的右边界对应横倾角为()。(θ1为船舶横摇角,θf为船舶进水角,θc为突风风压力臂曲线与GZ曲线后交点对应角)
A.max{40°,θf,θc}
B.min{40°,θf,θ1}
C.max{50°,θf,θ1}
D.min{50°,θf,θc}
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14、单项选择题 甲板货的堆积高度一般不得超过船宽的()。
A.1/3~1/4
B.1/5~1/6
C.1/7~1/8
D.1/9~1/10
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15、单项选择题 根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求,国内航行的普通货船,在各种装载状态下的稳性衡准数应()。
A.小于1
B.大于1
C.等于1
D.B+C
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16、单项选择题 根据经验,海上航行的一般干散货船适宜的横摇周期是()。
A.9秒左右
B.15秒左右
C.20秒左右
D.以上都不对
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17、单项选择题 根据经验,为了满足船舶具有适度的稳性,对具有二层甲板的船舶来说,若加装甲板货,则其应不多于全部装货量的()。
A.10%
B.20%
C.30%
D.50%
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18、单项选择题 GZ30º是()的指标。
A.动稳性
B.初稳性
C.大倾角静稳性
D.纵稳性
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19、单项选择题 根据IMO对船舶完整稳性的要求,在无限航区航行的普通货船,横倾角在30°~40°(或进水角)之间,静稳性曲线下的面积应不小于()m•rad。
A.0.030
B.0.055
C.0.090
D.0.006
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20、单项选择题 极限静倾角是()的指标。
A.动稳性
B.初稳性
C.大倾角静稳性
D.纵稳性
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21、单项选择题 在IMO稳性规则的天气衡准中,要求面积B≥面积A,实质上是规定了在正常装载状况下船舶抵抗()作用应具有的能力。
A.横风
B.横摇
C.纵摇
D.A和B
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22、单项选择题 通常情况下,为了满足船舶具有适度的稳性,对具有二层甲板的船舶来说,其二层舱装货量约占全部装货量的()。
A.15%
B.25%
C.35%
D.45%
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23、单项选择题 根据IMO对船舶完整稳性的要求,无限航区航行的普通货船,横倾角等于或大于30°处所对应的复原力臂值应不小于()m。
A.0.15
B.0.20
C.0.30
D.0.35
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24、单项选择题 在IMO稳性规则的天气衡准中,突风风压倾侧力臂为定风压倾侧力臂的()倍。
A.2.3
B.2.0
C.1.8
D.1.5
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25、单项选择题 对远洋船舶而言,IMO稳性规则的天气衡准中定常风作用下的横倾角与()无关。
A.风压
B.受风面积
C.受风面积中心距基线的高
D.航区
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26、单项选择题 根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求,无限航区航行的普通货船,在各种装载状态下经自由液面修正的初稳性高度值应不小于()m。
A.0.10
B.0.15
C.0.20
D.0.30
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27、单项选择题 IMO完整稳性建议的天气衡准中面积a的左边界对应横倾角为()。(θ1为船舶横摇角,θ0为风压力臂lw1所产生的船舶横倾角)
A.θ1
B.θ1-θ0
C.57.3°
D.40°
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28、单项选择题 消除船舶初始横倾,有利于使船舶稳性()。
A.增大
B.减小
C.改变
D.保持不变
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29、单项选择题 船舶在同一个航次中,出港时能满足稳性要求,则到港时()。
A.能满足稳性要求
B.不能满足稳性要求
C.不一定能满足稳性要求
D.稳性将变得更好
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30、单项选择题 船舶的稳性衡准数K是指()。
A.最小倾覆力矩与风压倾侧力矩的比值
B.最大复原力矩与风压倾侧力矩的比值
C.最小倾覆力臂与风压倾侧力臂的比值
D.A、C均对
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31、单项选择题 根据IMO对船舶完整稳性的要求,在无限航区航行的普通货船,横倾角在0°~40°(或进水角)之间,静稳性曲线下的面积应不小于()m•rad。
A.0.030
B.0.055
C.0.090
D.0.016
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32、单项选择题 某船舶的宽深比为1.8,稳性衡准数为1.2,按我国法定规则的规定,该船的极限静倾角均可适当减小()。
A.0.8°
B.1.5°
C.3°
D.0°
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33、单项选择题 根据经验,为了使船舶具有适度的稳性,对具有二层甲板的船舶来说,其底舱装货量约占全部装货量的()。
A.1/2
B.7/10
C.4/5
D.9/10
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34、单项选择题 根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求,无限航区航行的普通货船,最大复原力矩所对应的横倾角至少应不小于()。
A.15°
B.30°
C.25°
D.55°
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35、单项选择题 根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求,无限航区航行的普通货船,30°或船舶进水角处所对应的复原力臂值应不小于(2)m。
A.0.15
B.0.20
C.0.30
D.0.35
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36、单项选择题 IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角50°、进水角和()。
A.40°较大者
B.57.3°较小者
C.突风风压倾侧力臂曲线与GZ曲线后交点对应角中最小者
D.90°较大者
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37、单项选择题 根据《船舶与海上设施法定检验规则》,对国内航行普通货船完整稳性的基本要求,均应为()后的数值。
A.进行摇摆试验
B.经自由液面修正
C.计及横摇角影响
D.加一稳性安全系数
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38、单项选择题
下列()为保证船舶稳性的措施。
①合理配载;
②货物紧密堆垛,防止大风浪航行中移位;
③消除船舶初始横倾;
④货物纵向合理分布;
⑤合理调整船舶稳性。
A.①②③④
B.①②③⑤
C.②③④⑤
D.①②③④⑤
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39、单项选择题 我国《海船法定检验技术规则》对国内航行船舶完整稳性的基本要求共有()项,其中()条属于对大倾角静稳性的要求。
A.4;稳性衡准数K不小于1
B.5;初稳性高度值不小于0.15m
C.3;横倾角不超过12°
D.4;极限静倾角不小于25°
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40、单项选择题 根据IMO对船舶完整稳性的要求,在无限航区航行的普通货船,横倾角在0°~30°之间,静稳性曲线下的面积应不小于()m•rad。
A.0.030
B.0.055
C.0.090
D.0.009
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41、单项选择题 根据IMO对船舶完整稳性的要求,无限航区航行的普通货船,在各种装载状态下经自由液面修正的初稳性高度值应不小于()m。
A.0.10
B.0.15
C.0.20
D.0.30
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42、单项选择题 根据IMO对船舶完整稳性的要求,无限航区航行的普通货船,在各种装载状态下经自由液面修正的初稳性高度值应不小于()m。
A.0.10
B.0.15
C.0.20
D.0.30
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43、单项选择题 万吨级船舶满载时GM取船宽的()较适宜。
A.4%~5%
B.7%~8%
C.2%~3%
D.9%~10%
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44、单项选择题 稳性衡准数是()的指标。
A.动稳性
B.初稳性
C.大倾角静稳性
D.纵稳性
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45、单项选择题 下列()不是保证船舶稳性的措施。
A.合理配载
B.货物紧密堆垛,防止大风浪航行中移位
C.货物纵向合理分布
D.消除船舶初始横倾
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46、单项选择题 《IMO稳性规则》中规定:船舶受稳定横风作用时的风压倾侧力矩可用公式MW=PWAWZW来计算,其中ZW是指()。
A.AW的中心至水下侧面积中心的垂直距离
B.AW的中心至船舶水线的垂直距离
C.AW的中心至船舶吃水的一半处的垂直距离
D.A或C
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47、单项选择题 GM是()的指标。
A.动稳性
B.初稳性
C.大倾角静稳性
D.纵稳性
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48、单项选择题 IMO稳性规则的天气衡准中由于浪的作用向上风横摇的角度与()无关。
A.舭和龙骨结构
B.船舶重心高度
C.船舶稳性
D.船舶干舷
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