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海上货物运输：船舶总纵强度在线测试（题库版）
2023-09-19 04:16:24 来源:91考试网 作者:www.91exam.org 【大 中 小】
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1、单项选择题  船舶强度曲线图的纵坐标是指（）。

A．空船重量对船中弯矩的绝对值
B．所载货物重量对船中弯矩的绝对值
C．载荷（不包括空船重量）对船中弯矩的绝对值
D．载荷（包括空船重量）对船中弯矩的绝对值


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2、单项选择题  由于船舶重力和浮力（），从而导致船舶纵向产生变形。

A．沿船长方向分布规律不一致
B．不作用于同一垂线上
C．大小不等
D．船体结构尺寸不足


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3、单项选择题  

在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和的交点处于点划线的下方，说明船舶处于（）状态。

A．中垂状态
B．中拱状态
C．无拱垂变形
D．无法确定


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4、单项选择题  各层甲板中强度最大的一层甲板是（）。

A．平台甲板
B．艇甲板
C．起居甲板
D．强力甲板


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5、单项选择题  某轮船长Lbp=140m，实测船舶首尾吃水分别为8.54m、9.28m，船中两舷吃水分别为8.44m、8.68m，则船舶（）。

A．中垂，纵强度满足要求
B．中拱，纵强度满足要求
C．中垂，纵强度不满足要求
D．中拱，纵强度不满足要求


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6、单项选择题  

在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和的交点恰好处于点划线上，说明船舶处于（）状态。

A．中垂状态
B．中拱状态
C．无拱垂变形
D．无法确定


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7、单项选择题  根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值大于或等于Lbp/600，则（）。

A．不允许开航
B．只能在好天气时开航
C．在任何天气情况下都可以开航
D．船舶处于极限中拱或中垂状态


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8、单项选择题  利用首尾平均吃水与中部两面平均吃水相比较的方法可以估算（）。

A．船舶稳性的大小
B．船舶装货量的多少
C．船舶中拱或中垂的程度
D．船舶排水量的变化量


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9、单项选择题  根据经验数值法，若船舶的拱垂值小于Lbp/800，则船舶的拱垂变形处于（）。

A．正常范围
B．极限范围
C．危险范围
D．有利范围


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10、单项选择题  中机型船在满载时，为减轻其纵向变形，油水配置和使用时应（）。

A．先配置于首尾，后配置于中部；使用时先用中部舱的油水
B．先配置于首尾，后配置于中部；使用时先用首尾舱的油水
C．先配置于中部，后配置于首尾；使用时先用中部舱的油水
D．先配置于中部，后配置于首尾；使用时先用舱首尾的油水


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11、单项选择题  船舶中拱的特征是（）。

A．船中部上拱，上甲板受压，船底受拉
B．船中部上拱，上甲板受拉，船底受压
C．船中部下垂，上甲板受压，船底受拉
D．船中部下垂，上甲板受拉，船底受压


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12、单项选择题  船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常（）其在航状态值。

A．小于
B．等于
C．大于
D．以上均有可能


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13、单项选择题  大型尾机船满载时应在中区货舱适当减少货物分配量而在首尾部货舱适当增加货物分配量的原因是（）。

A．存在较大中拱变形
B．存在较大中垂变形
C．船体强度不足
D．机舱内机器设备过重


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14、单项选择题  在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点恰好处于点划线上，说明船舶受（）弯矩作用。

A．正
B．负
C．零
D．以上均可能


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15、单项选择题  船舶纵向强度是指船舶结构抵抗（）。

A．船体沿船宽方向发生损坏及变形的能力
B．各层甲板沿船长方向发生扭曲变形的能力
C．船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力
D．载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力


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16、单项选择题  一般货船，其剪力的最大值通常位于（）。

A．船中附近
B．距首尾Lbp/2前后
C．距首尾Lbp/4前后
D．距船中Lbp/6前后


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17、单项选择题  已知船舶首吃水为6.50m，尾吃水为7.50m，中部吃水为6.90m，该船呈（），其拱垂值为（）。

A．中垂变形；0.05m
B．中拱变形；0.05m
C．中垂变形；0.10m
D．中拱变形；0.10m


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18、单项选择题  

在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和的交点处于实线之外，说明船舶强度处于（）。

A．允许范围
B．危险范围
C．有利范围
D．正常范围


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19、单项选择题  根据经验数值法，若船舶的拱垂值等于Lbp/1200，则船舶的拱垂变形处于（）。

A．正常范围
B．极限范围
C．危险范围
D．有利范围


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20、单项选择题  港内船中弯矩许用值通常比海上弯矩许用值（）。

A．大
B．相等
C．小
D．不确定


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21、单项选择题  船舶强度曲线图的横坐标是（）。

A．船舶的尾吃水
B．船舶的中部吃水
C．船舶的平均实际吃水
D．船舶的平均型吃水


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22、单项选择题  仅就数值而言，通常船舶装载后一般会出现（）处最大剪力点。

A．1
B．2
C．3
D．以上都有可能


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23、单项选择题  引起船舶纵向变形的主要原因是（）。

A．船体纵向构件的刚度不足
B．船体纵向构件的强度不足
C．船舶所受重力和浮力不相等
D．船体沿长度方向每一段所受负荷不相等


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24、单项选择题  对于满载时的大型尾机船，以下（）是错误的。

A．应在中区货舱适当增大货物分配量
B．应在中区货舱适当减小货物分配量
C．应在中区货舱严格按舱容比例分配货物装载量
D．A和C


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25、单项选择题  对于满载时的中机船，以下（）是错误的。

A．应在中区货舱适当增大货物分配量
B．应在中区货舱适当减小货物分配量
C．应在中区货舱严格按舱容比例分配货物装载量
D．B和C


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26、单项选择题  船首尾端处的总纵弯矩（），剪力（）。

A．较小；较大
B．较大；较大
C．较小；较小
D．较大；较小


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27、单项选择题  船舶各剖面许用弯矩（）较大。

A．中部
B．船尾
C．Lbp/4
D．船首


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28、单项选择题  船舶各剖面许用剪力（）较小。

A．船首
B．船尾
C．Lbp/2
D．A和B


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29、单项选择题  船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力（）。

A．大小不等
B．不作用于同一垂线上
C．沿船长方向各区段内并不处处相等
D．船体结构尺寸不足


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30、单项选择题  在船舶强度曲线图上，位于点划线与虚线之间的区域表示（）。

A．弯矩超出强度要求
B．弯矩达到强度的极限值
C．满足强度要求，弯矩处于允许范围
D．满足强度要求，弯矩处于有利范围


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31、单项选择题  当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱（）时就会出现严重的中拱现象。

A．空舱，船舶中部处于波峰之上
B．空舱，船舶中部处于波谷之上
C．均衡装载，船舶中部处于波谷之上
D．均衡装载，船舶中部处于波峰之上


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32、单项选择题  某轮航次货运量=11400t，全船货舱总容积=19650m3，No.3货舱容积为3450m3，则按10％的下限可装载（）t。

A．1801
B．1603
C．2216
D．1077


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33、单项选择题  一般货船，其弯矩的最大值通常位于（）。

A．船中附近
B．距首尾Lbp/2前后
C．距首尾Lbp/4前后
D．距船中Lbp/6前后


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34、单项选择题  大型尾机型船舶在空载时，为减轻其纵向变形，在油水配置和使用时应（）。

A．先配置于首尾，后配置于中部；使用时先用中部舱的油水
B．先配置于首尾，后配置于中部；使用时先用首尾舱的油水
C．先配置于中部，后配置于首尾；使用时先用中部舱的油水
D．先配置于中部，后配置于首尾；使用时先用首尾舱的油水


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35、单项选择题  对具体船舶，其船舶各剖面许用弯矩MS（）。

A．为相同值
B．不同值
C．与货物沿船长的分布有关
D．与浮力沿船长的分布有关


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36、单项选择题  某轮航次货运量=12500t，全船货舱总容积=19650m3，No.2货舱容积为1720m3，则按舱容比应分配（）t。

A．2188
B．547
C．1094
D．1562


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37、单项选择题  船舶发生中拱变形时，船体受（）弯矩作用，上甲板受（），船底受（）。

A．负；压；拉
B．正；压；拉
C．负；拉；压
D．正；拉；压


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38、单项选择题  由于重力和浮力沿船长方向各区段内其大小不相等，由此导致船舶（）变形。

A．横向
B．纵向
C．垂向
D．以上均可能


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39、单项选择题  船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运年限10年以上的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。

A．0.4%
B．0.6%
C．4%
D．6%


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40、单项选择题  当某一中途港货过多装于中部某一货舱内时，船舶在卸货港将产生（）。

A．较大中拱变形
B．较大中垂变形
C．较小中拱或中垂变形
D．A、C均可能


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41、单项选择题  船舶纵向上所能承受的最大弯矩称为（）。

A．许用剪力
B．许用弯矩
C．最小剪力
D．最小弯矩


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42、单项选择题  对于（），应对扭转强度给以足够重视。

A．集装箱船
B．固体散货船
C．驳船
D．A和C


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43、单项选择题  同一船舶，甲板所受的总纵弯曲应力比船底（）。

A．大
B．小
C．一样
D．大小不定


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44、单项选择题  根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为δ＜Lbp/1200，则（）。

A．只能在好天气时开航
B．在正常的天气情况下可以开航
C．在任何天气情况下都不可以开航
D．船舶处于极限中拱或中垂状态


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45、单项选择题  根据经验数值法，若船舶的拱垂值δ≥Lbp/600，则船舶的拱垂变形处于（）。

A．正常范围
B．极限范围
C．危险范围
D．有利范围


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46、单项选择题  按舱容比例分配各舱货重，可以保证船舶的（）。

A．纵向强度受损，且可能产生中垂或中拱
B．纵向强度受损，且不可能产生中垂或中拱
C．纵向强度不受损，且不可能产生中垂或中拱
D．纵向强度不受损，但仍可能产生中垂或中拱


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47、单项选择题  大型尾机船满载状态下在油水配置和使用时，先配置于首尾后配置于中部、使用时先用中部舱后用首尾舱油水的原因是（）。

A．存在较大中拱变形
B．存在较大中垂变形
C．船体强度不足
D．机舱内机器设备过重


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48、单项选择题  船舶均匀装载是指（）。

A．按舱容比例分配货舱装载量
B．各舱分配相同货物重量
C．按舱容大小反比例分配货物装载量
D．重货配在中区，轻货配在首尾


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49、单项选择题  船舶的总纵弯矩值沿船长方向的分布规律为（）。

A．向首尾两端逐渐增加
B．向首尾两端逐渐减小
C．向首尾两端保持不变
D．向首尾两端变化无规律


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50、单项选择题  船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且（）在船中时，会减小中拱弯矩。

A．波峰
B．波谷
C．波长的1/3处
D．波谷与波峰之间


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51、单项选择题  船体发生纵向弯曲变形的大小与（）有关。

A．重力沿船长方向分布
B．浮力沿船长方向分布
C．船舶处于波浪中的相对位置
D．以上都对


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52、单项选择题  根据经验，船舶的正常拱垂值是（）。

A．Lbp/600
B．Lbp/800
C．Lbp/1000
D．Lbp/1200


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53、单项选择题  船舶发生中垂变形时，船体受（）弯矩作用，上甲板受（），船底受（）。

A．负；压；拉
B．正；压；拉
C．负；拉；压
D．正；拉；压


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54、单项选择题  船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且（）在船中时，会减小中垂弯矩。

A．波峰
B．波谷
C．波长的1/3处
D．波谷与波峰之间


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55、单项选择题  当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可能产生的变形是（）。

A．中垂变形
B．中拱变形
C．扭转变形
D．横向变形


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56、单项选择题  船舶在波浪中航行时，若船长等于波长且船速等于波速，船舶则会出现纵向谐摇，为保证船体强度，应采取（）。

A．改变航向
B．变换航速
C．滞航
D．A和B


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57、单项选择题  在船舶强度曲线图上，位于虚线与实线之间的区域表示船舶（）。

A．应力超出纵向强度要求
B．应力达到纵向强度的极限值
C．满足纵向强度要求，应力处于有利范围
D．满足纵向强度要求，应力处于允许范围


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58、单项选择题  根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/800≤δ＜Lbp/600，则（）。

A．只能在好天气时开航
B．在任何天气情况下都可以开航
C．在任何天气情况下都不可以开航
D．船舶处于正常中拱或中垂状态


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59、单项选择题  根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/1200≤δ＜Lbp/800，则（）。

A．可以开航
B．只能在好天气时开航
C．在任何天气情况下都不可以开航
D．船舶处于极限中拱或中垂状态


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60、单项选择题  波浪是通过改变（）沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。

A．重力
B．浮力
C．阻力
D．以上都对


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61、单项选择题  在船舶弯矩曲线上，一般而言，弯矩最大点对应的剪力（）。

A．较大
B．较小
C．等于零
D．不能确定


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62、单项选择题  中机船满载时应在中区货舱适当增大货物分配量而在首尾部货舱适当减少货物分配量的原因是（）。

A．存在较大中拱变形
B．存在较大中垂变形
C．船体强度不足
D．机舱内机器过重


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63、单项选择题  某轮垂线间长为120m，根据经验，则其只能在好天气时才能开船的最小中拱或中垂值为（）。

A．0.15m
B．0.50m
C．0.10m
D．0.20m


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64、单项选择题  中途港货较多时应将其分别装于几个货舱内，其目的是（）。

A．提高装货效率
B．保持船舶适度的浮态
C．满足船体总纵强度
D．A、B和C


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65、单项选择题  大型尾机型船空载航行时，为减缓其纵向变形，在压载安排方面最好采取（）。

A．首尾中部舱柜全部压满
B．利用首、尾部位的压载舱进行压载
C．使用中部货舱和舱柜进行压载
D．除首部压载外，应尽量使用接近中区的压载水舱


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66、单项选择题  某轮航次货运量=12500t，全船货舱总容积=19650m3，No.2货舱容积为1720m3，则按10％的上限可装载（）t。

A．2406
B．1203
C．602
D．1718


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67、单项选择题  在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方，说明船舶受（）弯矩作用。

A．正
B．负
C．零
D．以上均可能


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68、单项选择题  下列（）是保证船舶纵向强度不受损伤的措施。

A．按舱容比例分配货重
B．装卸时各舱应均衡作业
C．中途港货较多时，将其分别装于几个货舱内
D．以上都是


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69、单项选择题  尾机型杂货船空载航行时，为减缓其纵向变形，在压载安排方面最好采取（）。

A．首尾中部舱柜全部压满
B．利用首、尾部位的压载舱进行压载
C．尽量使用中部舱柜进行压载
D．利用中部货舱进行压载


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70、单项选择题  当某一中途港货过多装于中部某一货舱内时，船舶在装货港将产生（）。

A．较大中拱变形
B．较大中垂变形
C．较小中拱或中垂变形
D．以上均可能


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71、单项选择题  船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为（）。

A．在港状态和在航状态
B．在港状态和锚泊状态
C．锚泊状态和在航状态
D．临界状态和实际状态


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72、单项选择题  在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方，说明船舶处于（）。

A．中垂状态
B．中拱状态
C．无拱垂变形
D．无法确定


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73、单项选择题  船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且（）在船中时，会加大中拱弯矩。

A．波峰
B．波谷
C．波长的1/3处
D．波谷与波峰之间


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74、单项选择题  在配载时，按舱容比例分配货物重量的主要目的是保证船舶（）。

A．满舱满载
B．适度的稳性
C．总纵强度
D．局部强度


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75、单项选择题  利用强度曲线校核船舶强度时，载荷纵向弯矩中不包括（）形成的力矩。

A．船员、行李、备品
B．船舶常数
C．空船重量
D．油水等航次储备


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76、单项选择题  当船舶的中部平均吃水大于首尾平均吃水时，船舶处于（）。

A．中垂变形
B．中拱变形
C．无拱垂变形
D．不确定


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77、单项选择题  船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且（）在船中时，会加大中垂弯矩。

A．波峰
B．波谷
C．波长的1/3处
D．波谷与波峰之间


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78、单项选择题  船舶资料中给出的许用弯矩MS是针对新船给出的，营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。

A．0.4%
B．0.6%
C．4%
D．6%


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79、单项选择题  在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的下方，说明船舶受（）弯矩作用。

A．正
B．负
C．零
D．以上均可能


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80、单项选择题  根据经验数值法，若船舶的拱垂值Lbp/1200≤δ＜Lbp/800，则船舶的拱垂变形处于（）。

A．正常范围
B．极限范围
C．危险范围
D．有利范围


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81、单项选择题  船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。

A．0.2%～0.3%
B．0.4%～0.6%
C．0.7%～0.8%
D．0.9%～1.0%


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82、单项选择题  影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是（）。

A．上层建筑形状
B．船体形状
C．船体水线下体积的形状
D．船舶重力分布


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83、单项选择题  船舶投入营运后，其船中剖面许用静水弯矩MS将（）。

A．逐渐减小
B．逐渐增大
C．保持不变
D．不能确定


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84、单项选择题  船体各段长度上载重横向不对称，可能产生（）。

A．横倾角
B．扭转力矩
C．横向弯曲变形
D．A和B


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85、单项选择题  中机型船舶在满载时，为减缓其纵向变形，在货物安排方面应（）。

A．中部货舱可多装货（下限），首尾货舱应少装货（下限）
B．中部货舱可少装货（下限），首尾货舱应多装货（上限）
C．中部货舱可多装货（上限），首尾货舱应少装货（下限）
D．中部货舱可多装货（上限），首尾货舱应少装货（上限）


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86、单项选择题  根据经验，船舶的危险拱垂值是（）。

A．Lbp/600
B．Lbp/800
C．Lbp/1000
D．Lbp/1200


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87、单项选择题  某轮船长Lbp=140m，实测船舶首尾吃水分别为8.54m、9.28m，船中两舷吃水分别为8.64m、9.28m，则船舶（）。

A．中垂，纵强度满足要求
B．中拱，纵强度满足要求
C．中垂，纵强度不满足要求
D．中拱，纵强度不满足要求


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88、单项选择题  船舶中垂的特征是（）。

A．船中部上拱，上甲板受压，船底受拉
B．船中部上拱，上甲板受拉，船底受压
C．船中部下垂，上甲板受压，船底受拉
D．船中部下垂，上甲板受拉，船底受压


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89、单项选择题  同一层甲板中强度最大的区域是（）。

A．首端
B．尾端
C．首尾两端
D．船中前后


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90、单项选择题  重力与浮力之差在纵向上的分布曲线称为（）。

A．重力曲线
B．载荷曲线
C．剪力曲线
D．弯矩曲线


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91、单项选择题  在船舶弯矩曲线上，一般而言，除船舶首尾外，剪力为零的点对应的弯矩（）。

A．大
B．小
C．等于零
D．不能确定


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92、单项选择题  已知船舶首吃水为6.50m，尾吃水为7.50m，中部吃水为7.00m，该船呈（），其拱垂值为（）。

A．中拱变形；0.05m
B．中拱变形；0.50m
C．中垂变形；0.50m
D．无拱垂变形；0.00m


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93、单项选择题  根据经验数值法，若船舶的拱垂值Lbp/800≤δ＜Lbp/600，则船舶的拱垂变形处于（）。

A．正常范围
B．极限范围
C．危险范围
D．有利范围


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94、单项选择题  根据经验，某轮船长150m，船舶满载时的中拱值δ=0.125m，则船舶（）。

A．可以开航
B．船舶处于正常中拱或中垂状态
C．只能在好天气时开航
D．A、B均对


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95、单项选择题  船舶纵向上所能承受的最大剪力称为（）。

A．许用剪力
B．许用弯矩
C．最小剪力
D．最小弯矩


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96、单项选择题  根据经验，船舶的极限拱垂值是（）。

A．Lbp/600
B．Lbp/800
C．Lbp/1000
D．Lbp/1200


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97、单项选择题  作用于船体上的外力主要包括（）。

A．重力
B．浮力
C．惯性力
D．A和B


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98、单项选择题  中途港货物数量较多时，为保证船舶的纵向强度应（）。

A．尽可能集中装载
B．尽可能分散装载
C．在垂向上尽可能适当地分装于几个舱
D．在纵向上尽可能适当地分装于几个货舱


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99、单项选择题  利用船舶强度曲线图进行强度校核的条件是（）。

A．船长小于90m或装载均匀
B．船长小于90m或装载不均匀
C．船长等于或大于90m，且装载均匀
D．船长等于或大于90m，且装载均匀或具有两道纵舱壁


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100、单项选择题  货物装卸时均衡作业的目的是（）。

A．保证船舶局部强度
B．保持船舶适度的浮态
C．保证船舶总纵强度
D．B和C


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101、单项选择题  根据经验数值法，若船舶的拱垂值小于Lbp/1200，则船舶的拱垂变形处于（）。

A．正常范围
B．极限范围
C．危险范围


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102、单项选择题  中机船满载状态下在油水配置和使用时，先配置于中部后配置于首尾、使用时先用首尾舱后用中部舱的油水原因是（）。

A．存在较大中拱变形
B．存在较大中垂变形
C．船体强度不足
D．机舱内机器过重


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