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机电一体化理工论文

目录

第一篇：机电一体化理工毕业论文

第二篇：机电一体化理工毕业论文

第三篇：机电一体化理工毕业论文

第四篇：机电一体化理工专业毕业论文范文

第五篇：机电一体化理工毕业论文

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正文

第一篇：机电一体化毕业论文

机电一体化毕业论文（100分）

机电一体化技术的应用与发展前景

摘要:机电一体化是一种复合技术,是机械技术与微电子技术、信息技术互相渗透的产物,是机电工业发展的必然趋势。文章简述了机电一体化技术的基本结构组成和主要应用领域,并指出其发展趋势。

关键词:机械工业;机电一体化;数控;模块化

现代科学技术的发展极大地推动了不同学科的交叉与渗透,引起了工程领域的技术改造与革命。

在机械工程领域,由于微电子技术和计算机技术的迅速发展及其向机械工业的渗透所形成的机电一体化,使机械工业的技术结构、产品机构、功能与构成、生产方式及管理体系发生了巨大变化,使工业生产由“机械电气化”迈入了“机电 一体化”为特征的发展阶段。

一、机电一体化的核心技术

机电一体化包括软件和硬件两方面技术。硬件是由机械本体、传感器、信息处 理单元和驱动单元等部分组成。因此,为加速推进机电一体化的发展,必须从以下 几方面着手。

(一)机械本体技术

机械本体必须从改善性能、减轻质量和提高精度等几方面考虑。现代机械产品一般都是以钢铁材料为主,为了减轻质量除了在结构上加以改进,还应考虑利用非金属复合材料。只有机械本体减轻了重量,才有可能实现驱动系统的小型化,进而在控制方面改善快速响应特性,减少能量消耗,提高效率。

(二)传感技术

传感器的问题集中在提高可靠性、灵敏度和精确度方面,提高可靠性与防干扰有着直接的关系。为了避免电干扰,目前有采用光纤电缆传感器的趋势。对外部信息传感器来说,目前主要发展非接触型检测技术。

(三)信息处理技术

机电一体化与微电子学的显著进步、信息处理设备(特别是微型计算机)的普及应用紧密相连。为进一步发展机电一体化,必须提高信息处理设备的可靠性,包括模/数转换设备的可靠性和分时处理的输入输出的可靠性,进而提高处理速度,并解决抗干扰及标准化问题。

(四)驱动技术

电机作为驱动机构已被广泛采用,但在快速响应和效率等方面还存在一些问题。目前,正在积极发展内部装有编码器的电机以及控制专用组件-传感器-电机三位一体的伺服驱动单元。

(五)接口技术

为了与计算机进行通信,必须使数据传递的格式标准化、规格化。接口采用同一标准规格不仅有利于信息传递和维修,而且可以简化设计。目前,技术人员正致力于开发低成本、高速串行的接口,来解决信号电缆非接触化、光导纤维以及光藕器的大容量化、小型化、标准化等问题。

(六)软件技术

软件与硬件必须协调一致地发展。为了减少软件的研制成本,提高生产维修的效率,要逐步推行软件标准化,包括程序标准化、程序模块化、软件程序的固化、推行软件工程等。

二、机电一体化技术的主要应用领域

(一)数控机床

数控机床及相应的数控技术经过40年的发展,在结构、功能、操作和控制精度上都有迅速提高,具体表现在:1、总线式、模块化、紧凑型的结构,即采用多c pu、多主总线的体系结构。

2、开放性设计,即硬件体系结构和功能模块具有层次性、兼容性、符合接口标准,能最大限度地提高用户的使用效益。

3、w o p技术和智能化。系统能提供面向车间的编程技术和实现二、三维加工过程的动态仿真,并引入在线诊断、模糊控制等智能机制。

4、大容量存储器的应用和软件的模块化设计,不仅丰富了数控功能,同时也加强了c n c系统的控制功能。

5、能实现多过程、多通道控制,即具有一台机床同时完成多个独立加工任务或控制多台和多种机床的能力,并将刀具破损检测、物料搬运、机械手等控制都集成到系统中去。

6、系统的多级网络功能,加强了系统组合及构成复杂加工系统的能力。

7、以单板、单片机作为控制机,加上专用芯片及模板组成结构紧凑的数控装置。

(二)计算机集成制造系统(cims)

c im s的实现不是现有各分散系统的简单组合,而是全局动态最优综合。它打破原有部门之间的界线,以制造为基干来控制“物流”和“信息流”,实现从经营决策、产品开发、生产准备、生产实验到生产经营管理的有机结合。企业集成度的提高可以使各种生产要素之间的配置得到更好的优化,各种生产要素的潜力可以得到更大的发挥。

(三)柔性制造系统(fms)

柔性制造系统是计算机化的制造系统,主要由计算机、数控机床、机器人、料盘、自动搬运小车和自动化仓库等组成。

它可以随机地、实时地、按量地按照装配部门的要求,生产其能力范围内的任何工件,特别适于多品种、中小批量、设计更改频繁的离散零件的批量生产。

(四)工业机器人

第1代机器人亦称示教再现机器人,它们只能根据示教进行重复运动,对工作环境和作业对象的变化缺乏适应性和灵活性;第2代机器人带有各种先进的传感元件,能获取作业环境和操作对象的简单信息,通过计算机处理、分析,做出一定的判断,对动作进行反馈控制,表现出低级智能,已开始走向实用化;第3代机器人即智能机器人,具有多种感知功能,可进行复杂的逻辑思维、判断和决策,在作业环境中独立行动,与第5代计算机关系密切。

三、机电一体化技术的发展前景

纵观国内外机电一体化的发展现状和高新技术的发展动向,机电一体化将朝着以下几个方向发展。

(一)智能化

智能化是机电一体化与传统机械自动化的主要区别之一,也是21世纪机电一体化的发展方向。近几年,处理器速度的提高和微机的高性能化、传感器系统的集成化与智能化为嵌入智能控制算法创造了条件,有力地推动着机电一体化产品向智能化方向发展。智能机电一体化产品可以模拟人类智能,具有某种程度的判断推理、逻辑思维和自主决策能力,从而取 代制造工程中人的部分脑力劳动。

(二)系统化

系统化的表现特征之一就是系统体系结构进一步采用开放式和模式化的总线结构。系统可以灵活组态,进行任意的剪裁和组合,同时寻求实现多子系统协调控制和综合管理。表现特征之二是通信功能大大加强,一般除r s232等常用通信方式外,实现远程及多系统通信联网需要的局部网络正逐渐被采用。未来的机电一体化更加注重产品与人的关系,如何赋予机电一体化产品以人的智能、情感、人性显得越来越重要。机电一体化产品还可根据一些生物体优良的构造研究某种新型机体,使其向着生物系统化方向发展。

(三)微型化

微型机电一体化系统高度融合了微机械技术、微电子技术和软件技术,是机电一体化的一个新的发展方向。国外称微电子机械系统的几何尺寸一般不超过1cm 3,并正向微米、纳米级方向发展。由于微机电一体化系统具有体积小、耗能小、运动灵活等特点,可进入一般机械无法进入的空间并易于进行精细操作,故在生物医学、航空航天、信息技术、工农业乃至国防等领域,都有广阔的应用前景。目前,利用半导体器件制造过程中的蚀刻技术,在实验室中已制造出亚微米级的机械元件。

(四)模块化

模块化也是机电一体化产品的一个发展趋势,是一项重要而艰巨的工程。由于机电一体化产品种类和生产厂家繁多,研制和开发具有标准机械接口、电气接口、动力接口、信息接口的机电一体化产品单元是一项复杂而重要的事,它需要制订一系列标准,以便各部件、单元的匹配和接口。机电一体化产品生产企业可利用标准单元迅速开发新产品,同时也可以不断扩大生产规模。

(五)网络化

网络技术的飞速发展对机电一体化有重大影响,使其朝着网络化方向发展。机电一体化产品的种类很多,面向网络的方式也不同。由于网络的普及,基于网络的各种远程控制和监视技术方兴未艾,而远程控制的终端设备本身就是机电一体化产品。

(六)绿色化

工业的发达使人们物质丰富、生活舒适的同时也使资源减少,生态环境受到严重污染,于是绿色产品应运而生。绿色化是时代的趋势,其目标是使产品从设计、制造、包装、运输、使用到报废处理的整个生命周期中,对生态环境无危害或危害极小,资源利用率极高。机电一体化产品的绿色化主要是指使用时不污染生态环境,报废时能回收利用。绿色制造业是现代制造业的可持续发展模式。

综上所述,机电一体化是众多科学技术发展的结晶,是社会生产力发展到一定阶段的必然要求。它促使机械工业发生战略性的变革,使传统的机械设计方法和设计概念发生着革命性的变化。大力发展新一代机电一体化产品,不仅是改造传统机械设备的要求,而且是推动机械产品更新换代和开辟新领域、发展与振兴机械工业的必由之路。

参考文献:

1、李运华.机电控制[m].北京航空航天大学出版社,2014.

2、芮延年.机电一体化系统设计[m].北京机械工业出版社,2014.

3、王中杰,余章雄,柴天佑.智能控制综述[j].基础自动化,2014(6).

4、章浩,张西良,周士冲.机电一体化技术的发展与应用[j].农机化研究,2014(7).

5、梁俊彦,李玉翔.机电一体化技术的发展及应用[j].科技资讯,2014(9).

第二篇：机电一体化毕业论文

机电一体化毕业论文

绪论

现代科学技术的不断发展，极大地推动了不同学科的交叉与渗透，导致了工程领域的技术革命与改造。在机械工程领域，由于微电子技术和计算机技术的迅速发展及其向机械工业的渗透所形成的机电一体化，使机械工业的技术结构、产品机构、功能与构成、生产方式及管理体系发生了巨大变化，使工业生产由“机械电气化”迈入了“机电一体化”为特征的发展阶段。

一、机电一体化概要

机电一体化是指在机构得主功能、动力功能、信息处理功能和控制功能上引进电子技术，将机械装置与电子化设计及软件结合起来所构成的系统的总称。

机电一体化发展至今也已成为一门有着自身体系的新型学科，随着科学技术的不但发展，还将被赋予新的内容。但其基本特征可概括为：机电一体化是从系统的观点出发，综合运用机械技术、微电子技术、自动控制技术、计算机技术、信息技术、传感测控技术、电力电子技术、接口技术、信息变换技术以及软件编程技术等群体技术，根据系统功能目标和优化组织目标，合理配置与布局各功能单元，在多功能、高质量、高可靠性、低能耗的意义上实现特定功能价值，并使整个系统最优化的系统工程技术。由此而产生的功能系统，则成为一个机电一体化系统或机电一体化产品。

因此，“机电一体化”涵盖“技术”和“产品”两个方面。只是，机电一体化技术是基于上述群体技术有机融合的一种综合技术，而不是机械技术、微电子技术以及其它新技术的简单组合、拼凑。这是机电一体化与机械加电气所形成的机械电气化在概念上的根本区别。机械工程技术有纯技术发展到机械电气化，仍属传统机械，其主要功能依然是代替和放大的体力。但是发展到机电一体化后，其中的微电子装置除可取代某些机械部件的原有功能外，还能赋予许多新的功能，如自动检测、自动处理信息、自动显示记录、自动调节与控制自动诊断与保护等。即机电一体化产品不仅是人的手与肢体的延伸，还是人的感官与头脑的眼神，具有智能化的特征是机电一体化与机械电气化在功能上的本质区别。

二、机电一体化的发展状况

机电一体化的发展大体可以分为3个阶段。20世纪60年代以前为第一阶段，这一阶段称为初级阶段。在这一时期，人们自觉不自觉地利用电子技术的初步成果来完善机械产品的性能。特别是在第二次世界大战期间，战争刺激了机械产品与电子技术的结合，这些机电结合的军用技术，战后转为民用，对战后经济的恢复起了积极的作用。那时研制和开发从总体上看还处于自发状态。由于当时电子技

术的发展尚未达到一定水平，机械技术与电子技术的结合还不可能广泛和深入发展，已经开发的产品也无法大量推广。

20世纪70~80年代为第二阶段，可称为蓬勃发展阶段。这一时期，计算机技术、控制技术、通信技术的发展，为机电一体化的发展奠定了技术基础。大规模、超大规模集成电路和微型计算机的迅猛发展，为机电一体化的发展提供了充分的物质基础。这个时期的特点是：①mechatronics一词首先在日本被普遍接受，大约到20世纪80年代末期在世界范围内得到比较广泛的承认；②机电一体化技术和产品得到了极大发展；③各国均开始对机电一体化技术和产品给以很大的关注和支持。

20世纪90年代后期，开始了机电一体化技术向智能化方向迈进的新阶段，机电一体化进入深入发展时期。一方面，光学、通信技术等进入了机电一体化，微细加工技术也在机电一体化中崭露头脚，出现了光机电一体化和微机电一体化等新分支；另一方面对机电一体化系统的建模设计、分析和集成方法，机电一体化的学科体系和发展趋势都进行了深入研究。同时，由于人工智能技术、神经网络技术及光纤技术等领域取得的巨大进步，为机电一体化技术开辟了发展的广阔天地。这些研究，将促使机电一体化进一步建立完整的基础和逐渐形成完整的科学体系。

我国是从20世纪80年代初才开始在这方面研究和应用。国务院成立了机电一体化领导小组并将该技术列为“863计划”中。在制定“九五”规划和2014年发展纲要时充分考虑了国际上关于机电一体化技术的发展动向.三、机电一体化的发展趋势

机电一体化是集机械、电子、光学、控制、计算机、信息等多学科的交叉综合，它的发展和进步依赖并促进相关技术的发展和进步。因此，机电一体化的主要发展方向如下：

3.1智能化

智能化是21世纪机电一体化技术发展的一个重要发展方向。人工智能在机电一体化建设者的研究日益得到重视，机器人与数控机床的智能化就是重要应用。这里所说的“智能化”是对机器行为的描述，是在控制理论的基础上，吸收人工智能、运筹学、计算机科学、模糊数学、心理学、生理学和混沌动力学等新思想、新方法，模拟人类智能，使它具有判断推理、逻辑思维、自主决策等能力，以求得到更高的控制目标。诚然，使机电一体化产品具有与人完全相同的智能，是不可能的，也是不必要的。但是，高性能、高速的微处理器使机电一体化产品赋有低级智能或人的部分智能，则是完全可能而又必要的。

3.2模块化

模块化是一项重要而艰巨的工程。由于机电一体化产品种类和生产厂家繁多，研制和开发具有标准机械接口、电气接口、动力接口、环境接口的机电一体化产品单元是一项十分复杂但又是非常重要的事。如研制集减速、智能调速、电机于一体的动力单元，具有视觉、图像处理、识别和测距等功能的控制单元，以及各种能完成典型操作的机械装置。这样，可利用标准单元迅速开发出新产品，同时也可以扩大生产规模。这需要制定各项标准，以便各部件、单元的匹配和接口。由于利益冲突，近期很难制定国际或国内这方面的标准，但可以通过组建一些大企业逐渐形成。显然，从电气产品的标准化、系列化带来的好处可以肯定，无论是对生产标准机电一体化单元的企业还是对生产机电一体化产品的企业，规模化将给机电一体化企业带来美好的前程。

3.3网络化

20世纪 90年代，计算机技术等的突出成就是网络技术。网络技术的兴起和飞速发展给科学技术、工业生产、政治、军事、教育义举人么日常生活都带来了巨大的变革。各种网络将全球经济、生产连成一片，企业间的竞争也将全球化。机电一体化新产品一旦研制出来，只要其功能独到，质量可靠，很快就会畅销全球。由于网络的普及，基于网络的各种远程控制和监视技术方兴未艾，而远程控制的终端设备本身就是机电一体化产品。现场总线和局域网技术是家用电器网络化已成大势，利用家庭网络(home net)将各种家用电器连接成以计算机为中心的计算机集成家电系统(computer integrated appliance system, cias)，使人们在家里分享各种高技术带来的便利与快乐。因此，机电一体化产品无疑朝着网络化方向发展。

3.4微型化

微型化兴起于20世纪80年代末，指的是机电一体化向微型机器和微观领域发展的趋势。国外称其为微电子机械系统（mems），泛指几何尺寸不超过1cm3的机电一体化产品，并向微米、纳米级发展。微机电一体化产品体积小、耗能少、运动灵活，在生物医疗、军事、信息等方面具有不可比拟的优势。微机电一体化发展的瓶颈在于微机械技术，微机电一体化产品的加工采用精细加工技术，即超精密技术，它包括光刻技术和蚀刻技术两类。

3.5绿色化

工业的发达给人们生活带来了巨大变化。一方面，物质丰富，生活舒适；另一方面，资源减少，生态环境受到严重污染。于是，人们呼吁保护环境资源，回归自然。绿色产品概念在这种呼声下应运而生，绿色化是时代的趋势。绿色产品在其设计、制造、使用和销毁的生命过程中，符合特定的环境保护和人类健康的要求，对生态环境无害或危害极少，资源利用率极高。设计绿色的机电一体化产品，具有远大的发展前途。机电一体化产品的绿色化主要是指，使用时不污染生态环境，报废后能回收利用。

3.6系统化

系统化的表现特征之一就是系统体系结构进一步采用开放式和模式化的总线结构。系统可以灵活组态，进行任意剪裁和组合，同时寻求实现多子系统协调控制和综合管理。表现之二是通信功能的大大加强，一般除rs232外，还有rs485、dcs人格化。未来的机电一体化更加注重产品与人的关系，机电一体化的人格化有两层含义。一层是，机电一体化产品的最终使用对象是人，如何赋予机电一体化产品人的智能、情感、人性显得越来越重要，特别是对家用机器人，其高层境界就是人机一体化。另一层是模仿生物机理，研制各种机电一体花产品。事实上，许多机电一体化产品都是受动物的启发研制出来的。

四、典型的机电一体化产品

机电一体化产品分系统(整机)和基础元、部件两大类。典型的机电一体化系统有：数控机床、机器人、汽车电子化产品、智能化仪器仪表、电子排版印刷系统、 cad／cam系统等。典型的机电一体化元、部件有：电力电子器件及装置、可编程序控制器、模糊控制器、微型电机、传感器、专用集成电路、伺服机构等。这些典型的机电一体化产品的技术现状、发展趋势、市场前景分析从略。

五、我国发展“机电一体化”面临的形势和任务

机电一体化工作主要包括两个层次：一是用微电子技术改造传统产业，其目的是节能、节材，提高工效，提高产品质量，把传统工业的技术进步提高一步；二是开发自动化、数字化、智能化机电产品，促进产品的更新换代。

(一)我国“机电一体化”工作面临的形势

1. 我国用微电子技术改造传统工业的工作量大而广，有难度

2. 我国用机电一体化技术加速产品更新换代，提高市场占有率的呼声高，有压力。

3. 我国用机电一体化产品取代技术含量和附加值低，耗能、耗水、耗材高，污染、扰民产品的责任重，有意义。在我国工业系统中，能耗、耗水大户，对环境污染严重的企业还占相当大的比重。近年来我国的工业结构、产品结构虽然几经调整，但由于多种原因，成效一直不够明显。这里面固然有上级领导部门的政出多门问题，有企业的“故土难离”“死守故业”问题，但不可否认也有优化不出理想的产业，优选不出中意的产品问题。上佳的答案早就摆在了这些企业的面前，这就是发展机电一体化，开发和生产有关的机电一体化产品。机电一体化产品功能强、性能好、质量高、成本低，且具有柔性，可根据市场需要和用户反映时产品

结构和生产过程做必要的调整、改革，而无须改换设备。这是解决机电产品多品种、少批量生产的重要出路。同时，可为传统的机械工业注入新鲜血液，带来新的活力，把机械生产从繁重的体力劳动中解脱出来，实现文明生产。

另外，从市场需求的角度看，由于我国研制、开发机电一体化产品的历史不长，差距较大，许多产品的品种、数量、档次、质量都不能满足需求，每年进口量都比较大，因此亟需发展。

(二) 我国“机电一体化”工作的任务

我国在机电一体化方面的任务可以概括为两句话：一句话是广泛深入地用机电一体化技术改造传统产业；另一句话是大张旗鼓地开发机电一体化产品，促进机电产品的更新换代。总的目的是促进机电一体产业的形成、为我国产业结构和产品结构调整作贡献。

总之，机电一体化技术既是振兴传统机电工业的新鲜血液和源动力，又是开启我国机电行业产品结构、产业结构调整大门的钥匙。

六、我国发展“机电一体化”的对策

(一)加强统筹安排，协调发展计划

目前，我国从事“机电一体化”研究开发及生产的单位很多。各自都有一套自己的发展策略。各单位的计划由于受各自立足点、着眼点的限制，难免只考虑局部利益，各主管部门的有关计划和规划，也有统一考虑不足，统筹安排不够的问题，同时缺少综观全局的有权威性的发展计划和战略规划。因此，建议各主管部门责成有关单位在进行深入调查研究、科学分析的基础上，制定出统管全局的“机电一体化”研究、开发、生产计划和规划，避免开发上重复，生产上撞车!

(二)强化行业管理，发挥“协会”作用

目前，我国“机电一体化”较热，而按目前的行业划分方法和管理体制，“政出多门”是难哆的。因此，我国有必要明确一个“机电一体化”行业的统管机构，根据目前国家政治体制改革和经济体制改革的精神，以及机电一体化行业特点，我们建议，尽快加强北京机电一体化协会的建设，赋予其行业管理职能。“协会”要进一步扩大领导机构——理事会的代表层面和复盖面，要加强办公室、秘书处的建设；要通过其精明干练的办事机构、经济实体，组织“行业”发展计划、战略规划的拟制；指导行业布点布局的调整，进行发展突破口的选择，抓好重点工程的试点和有关项目的发标、招标工作……

(三)优化发展环境、增大支持力度

优化发展环境指通过宣传群众，造成一种社会上下、企业内外都重视、支持“机电一体化”发展的氛围，如尽快为外商到我国投资发展“机电一体化”产业提供方便；尽可能为兴办开发、生产机电一体化产品的高新技术企业开绿灯；尽力为开发、生产机电一体化产品调配好资源要素等。

增大支持力度，在技术政策上，要严格限制耗电、耗水、耗材高的传统产品的发展，对未采用机电一体化技术落后产品限制强制淘汰；大力提倡用机电一体化技术对传统产业进行改造，对有关机电一体化技术对传统产业乾地改造，对有关技术开发、应用项目优先立项、优先支持，对在技术开发、应用中做出贡献的单位领导、科技人员进行表彰奖励等。

(四)突出发展重点，兼顾“两个层次”

机电一体化产业复盖面非常广，而我们的财力、人力和物力是有限的，因此我们在抓机电一体化产业发展时不能面面俱到、平铺直叙，而应分清主次，大胆取舍，有所为，有所不为。要注意抓两个层次上的工作。第一个层次是“面上”的工作，即用电子信息技术对传统产业进行改造，在传统的机电设备上植入或嫁接上微电子(计算机)装置，使“机械”和“电子”技术在浅层次上结合。第二个层次是“提高”工作，即在新产品设计之初，就把“机械”与“电子”统一起来进行考虑，使“机械”与“电子”密不可分，深度结合，生产出来的新产品起码正做到机电一体化。

七、结语

综上所述，机电一体化的出现不是孤立的，它是许多(谢谢你访问91考试网Www.91exam.org)科学技术发展的结晶，是社会生产力发展到一定阶段的必然要求。当然，与机电一体化相关的技术还有很多，并且随着科学技术的发展，各种技术相互融合的趋势将越来越明显，机电一体化技术的广阔发展前景也将越来越光明

第三篇：机电一体化毕业论文

浅谈机电一体化的就业方向及课程存在的误区

前言

机械工业举足轻重，随着社会的发展和科学技术的进步，机电一体化技术的应用与发展对我国经济建设所起到的促进作用越来越明显。现代化设备逐渐发展成为集光、电、机、气、声、像、磁、热等技术于一体的智能化系统，机电一体化产品几乎贯穿到国民经济的所有行业。当前，机电一体化产品已经进入发展成熟期，高速率、高精确度的智能系统越来越成为机械制造业的主流。随着我国后经济危机时代产业结构调整与升级大潮的来临，企业产品、设备正在经历一个更新换代的频繁时期，因此对高技能的机电一体化人才和高技术含量的机电产品需求越来越大。高职机电一体化技术专业是为生产第一线的高级技能型岗位培养人才，但是目前我国高职院校培养的机电一体化专业的学生与社会、市场的需要还有不小的距离，因此，机电一体化技术教学改革势在必行。

有关研究报告显示“机电一体化”一词最早是日本提出的，在上世纪80年代初，日本名古屋大学最早设置了“机电一体化”专业。我国是从20世纪80年代初才开始在这方面研究和应用。国务院成立了机电一体化领导小组并将该技术列入“863计划”中。机电一体化专业是精密机械——电子技术(含电力电子)——计算机技术等多门学科交叉融合的产物，属高新技术，也是当前发展最快的技术之一，它是先进制造技术的主要组成部分。它的发展推动了当前制造技术的迅速更新换代，是产品向高、精、快迅速迈进，使劳动生产率迅速提高。由于我国逐渐成为世界制造业基地加上传统企业面临大规模的技术改造与设备更新，国内急需大量先进制造技术专业人才。而“十二五”时期贵州将重点实施工业强省战略，因此我校机电一体化专业的毕业生可以立足贵州，放眼全国，就业前景很好，而且往届毕业生普遍反应待遇较好。毕业生主要在各行政、企业、事业单位从事机械、电气工程、常用电器的维修、安装与调试以及技术管理等工作。市场调研发现机电一体化专业是一个宽口径专业，适应范围很广。我校该专业学生在校期间除学习各种机械、电工电子、计算机技术、控制技术、检测传感等理论知识外，还将参加各种技能培训和国家职业资格证书考试，如维修电工，plc程序设计师，cad制图员等国家级职业技能鉴定考试，学生必须考取相应的技能证书后才能取得毕业证，充分体现重视技能培养的特点。历届学生毕业后主要面向珠江三角洲各企业、公司，从事加工制造业，家电生产和售后服务，数控加工机床设备使用维护，物业自动化管理系统，机电产品设计、生产、改造、技术支持，以及机电设备的安装、调试、维护、销售、经营管理等等。

一、机电一体化的就业方向

1、机电一体化专业

1.1从事机电一体化液体灌装生产线及商品包装自动化机械运行、维护、管理、技术改造等工作的机电一体化高等技术应用性专门人才。可在大型啤酒、饮料、食品及商品包装生产企业从事现代化自动机与生产线的维护和管理工作，也可在相关的自动机与生产线的生产厂家或设计部门、营销单位从事技术工作。

1.2 机电一体化专业（计算机辅助设计与制造方向）

从事机电产品的计算机辅助设计（cad）与计算机辅助制造（cam），并熟练使用和维修数控加工设备的机电一体化高等技术应用性专门人才。

可在模具设计及制造、机械加工、塑料、五金、电子产品、计算机生产等企业从事数控机床的加工工艺设计编程，数控机床的调试、维护及加工操作，从事生产和技术管理工作，也可以从事国内外数控设备的营销工作。

1.3 机电一体化专业(模具cad/cam方向）

从事利用计算机技术和数控加工技术对模具进行设计和制造等工作的机电一体化高等技术应用性专门人才。

可在模具、机械、五金、塑料、家电等生产企业从事模具计算机辅助设计与制造等方面的技术工作，也可在企事业单位从事与本专业有关的经营、管理工作。

1.4 机电一体化专业（机电cad技术方向）

在机电一体化产品、设备的设计、制造、维修、管理、技术改造与服务过程中专门从事用电脑绘图设计、信息处理和资料管理的高等技术应用性专门人才。可在机械设计、制造与装备行业、模具制造业，轻工、家用电器、电子制造业从事设计、制造、技术改造、产品营销、设备管理与维护等工作。

二、目前课程设置存在的误区

1、重“机”轻“电” 由于目前不少学校的机械电子工程专业是由机械院系主办，因传统学科专业认识的偏向性，使很多学校制定的教学计划也是以机械学为主，占用了多半的教学时间，由此造成微电子及相关课程安排的不足，形成了一种重机械而轻电子的现象。这显然与机械电子工程专业的内涵不相符，也是对机电一体化技术发展总趋势认识不足的一种表现。

2、重“电”轻“机” 也有一些学校的机械电子工程专业是由电信院系主办，开设计算机应用、电子线路设计等纯“电”课程相对较多。这多半是因为电子产品的设计和制造具有封闭性的特点，可以独立完成一个小型电子产品的设计、元器件的采购和装配调试全过程，时间短、见效快。电子学、计算机方面知识可以在学校里得到充分锻炼，学生容易较快成材，成效立竿见影。机械产品的设计和制造则需要多人配合，过程长，机械设计和制造方面知识的掌握特别强调实践环节，需要实际锻炼，在这些方面存在不足。

2.1明确本专业的特点，选准重点方向。本专业的重点学习知识应该是在控制及与控制相关的学科方面。

2.2明确认识本专业学生的毕业就业方向。现在许多由机械院系主导的机械电子工程专业，是以数控技术为主要培养和发展方向的，这顺应了社会发展的一种需要，但体现的是把机电一体化技术狭义化。作为机械电子工程专业的学生，由于必学知识的多样性，使其不可能在机械加工方面有很深的造诣，特别是要对机电一体化产品有全面的了解与掌握，必须学习大量非机械类的课程。那么，机电一体化培养的学生的就业流向如何呢? 由实际就业趋势可以得出：他们主要是在机械行业和其他与机械相关的行业内面对机电产品设计和制造，机电一体化设备（系统）调试、检测和维护，生产管理和经营销售等方面的工作。

2.3正确把握学生所学的专业课程的深度和广度。以盐城工学院为例，该学院机械电子工程专业除了学习必要的文化知识外，应以安排专业基础学科为主。按教育部对普通本科院校学生教学时数指导意见的要求，结合本专业的实际情况，主要安排3个学科领域的教学实践活动，这主要包括机械学、电工电子学、计算机应用等学科。

总之，培养机电一体化人才应抓住“以机为主、以电为用、机电结合”的方向，从应用的角度讲授电工电子知识，强调机械、电子、计算机和自动控制相结合，提高学生从系统工程的角度，综合解决机械行业及其相关行业中机电一体化问题的能力

三、机电一体化课程体系的实施

目前，广州市工贸技师学院机电一体化专业的四年制预备技师班、三年制高级技工班均采用工学结合的一体化课程体系实施教学，其教学效果得到广大师生的一致认可。主要体现在以下四点：（1）新课程不仅让学生掌握知识和技能，而且注重培养学生的信息处理能力、与人合作能力等关键能力，有利于学生持久的职业生涯发展；（2）新教学模式基本扭转了学生被动听课的习惯，使学生转变成为探究知识的主体，可以提高学习主动性，增加学习兴趣；（3）学生的创造能力、工作能力、应变能力都能通过课堂学习得到锻炼，对培养学生的成就感、承受挫折能力等有较大帮助；（4）学校的学习工作站比较类似企业的实际工作环境，能够满足学习需求。

通过一个周期的实施，总结出课程实施要重点从教学组织模式、师资团队建设及学习工作环境建设三方面考虑，才能保证课程构建和实施均能取得成功。教学组织模式课程实施应该以学生为中心，即学习的主体是学生，学生学习的目的就是胜任工作、适应社会和职业发展，因此必须将学习作为工作过程（即教学过程）的中心，以学生自主理解和完成工作任务作为教学的基本手段，并指导学生将理解和完成具体工作任务的能力转化成为适应变化的策略。学校的一切资源，包括教师资源都是学生实现这一完整过程的基础，都应服务于学生的学习过程（即工作过程）。按照完成一项工作的基本思路，课程实施应具有完整的工作过程：获取信息——制定计划——做出决策——实施计划——检查控制——评价反馈。

师资团队建设由于工学结合的一体化课程强调学生自主完成若干完整的学习任务，学习任务由工作任务转化而来，在课程实施过程中，教师仅仅起到引导和服务的作用，因此，对教师的工作实践经验，对工作的认识和理解均提出了较高要求。目前，职业教育界的教师多来自大专院校，缺乏企业实际工作经验的占大多数，势必对工学结合的一体化课程实施带来影响，所以，学校在考虑推一体化课程实施的同时，要在学校与企业之间建立一个长期合作的师资培养通道，让教师适应并逐渐胜任新课程的实施。

学习工作环境建设一体化课程实施需要与学习任务相匹配的教学媒体和设施设备，创设尽量真实的学习工作环境，让学生有机会完成与典型工作任务内容相一致的学习任务，因此，学习工作环境的建设并不仅仅是为了技能的重复操作训练而购置大量的设备，要从完成一项工作任务所需的综合性资源建设的角度出发，从促进学生自主学习的学习资源建设的角度出发，规划设计学习工作环境，也叫学习工作站。机电一体化专业的学习工作环境建设中，每一学习工作站均划

分信息检索区、学习区、实训区、工具区、学业成果展示区等五大区域，方便学生自主检索学习工作过程所需的资源，养成遵循企业工作规范和作业流程的习惯，并能够在这个环境中实现学生之间的互动交流，互相学习。

当前高职机电一体化教育存在的问题

3.1 课程设置不合理

当前高职院校课程设置不合理主要表现在两个方面：首先，重理论轻实践。很多学校的课程设置和教学内容将重点放在追求知识和理论的体系的完整上，这对学生系统地掌握理论知识，开发设计产品是有利的。但是，也存在严重不足，学生毕业后大多被分配在生产一线，所从事的工作是操作设备、设定工艺、查找并排除故障，而不是研究、开发、设计等，在学校学的理论知识很多用不上，而实际工作所必需的实践能力又不具备。其次，教学内容落后。由于机电一体化是多种技术交叉融合的产物，相关技术的发展都在推动着机电一体化的发展。因此，其发展是日新月异的，这就必然导致课程设置与教学内容与其发展不相适应。例如，当前很多高职院校的单片机课程的教学内容是仍以mcs-51单片机为主，而实际生产中新的单片机层出不穷，种类繁多。

3.2 教学模式单一，实践教学比例较低

传统的教学模式，往往只注重理论教学和课堂说教，轻视了实践能力和职业素养的培养。很多学校的课程设置和教学内容将重点放在追求知识和理论的体系的完整上，这对学生系统地掌握理论知识，开发设计产品是有利的。但是，这种教学模式也存在严重不足之处，学生毕业后大多被分配在生产一线，所从事的工作是操作设备、设定工艺、查找并排除故障，而不是研究、开发、设计等，在学校学的理论知识很多用不上，而实际工作所必需的实践能力又不具备。

3.3 教材建设落后

高等职业的教材建设仍是当前高职教育的薄弱环节并严重影响了高职教学质量。现在机电一体化的一些教材过于偏重理论、脱离实际、缺乏实用性、部分教材内容陈旧、严重落后于现实，各科教材之间存在衔接性差、内容重复或内容脱节等现象。这些问题给教学带来了很多不便，也在一定程度上影响了学生的学习积极性，制约了教学质量的保证和提高。

3.4 教学、实习设施不够先进

目前很多学校的教学、实习设备缺乏且严重落后。只有少数条件较好的高职院校配备有为数不多的数控车床、铣床、线切割机床、电火花成型机，很多学校的学生一学期只有三四次操作设备的机会，并且这些设备又比较落后，学生难以学到真正有用的技能。

3.5 优秀教师队伍缺乏

教师是教学质量的关键和第一保证，但是当前的机电一体化教学的教师队伍并不能达到教学的需要。一些老教师知识结构陈旧且更新缓慢，还有一些年轻教师也是刚从学校毕业，缺乏足够的实践经验，都不能很好的教授学生以适应社会工作需要的知识和实践技能

第四篇：机电一体化专业毕业论文范文

机电一体化专业毕业论文范文

一、课题的来源及现实意义

数控机床毕业设计是机电一体化专业的学生必须要经历的一个重要的实践环节。通过本环节的锻炼力争能把以前所学的知识融会贯通，从而达到温故而知新的目的，提高解决实际工程课题的能力。根据教学要求，结合自己的资料掌握状况，选择数控电火花线切割机床作为毕业设计课题。

线电极切割是众多电火花加工方法的一种，它利用电极丝和工件间产生高频隔离脉冲放电的电蚀作用进行切割。

线切割机主要由三部分组成：机床、数控系统和高频电源。机床由床身、储丝机构、线架、xy工作台、油箱等部件组成。绕在储丝筒上的钼丝经过线架作高速往复运动。加工工件固定在xy工作台上。x、y两方向的运动各由一台步进电机控制。数控系统每发出一个信号，步进电机就走一步，并通过中间传动机构带动两方向的丝杠旋转，分别使得x、y工作台进给。

数控系统由单片机、键盘、变频检测系统构成，具有间隙补偿、直线插补、圆弧插补、断丝自动处理等主要功能。

线切割的适用对象主要是难切割材料，如高强度、高韧性、高硬度、高脆性、磁性材料，以及精密细小和形状复杂的零件。

线切割技术、线切割机床正在各行各业中得到广泛的应用。因此研究和设计数控线切割有很强的现实意义。微机控制技术正在发挥出巨大的优越性。

目录

一、课题来源及现实意义

二、设计任务与总体方案的确定

1、设计任务

2、总体设计方案的确定

三、机械部分xy工作台的设计

1、主要设计参数及依据

2、xy工作台进给系统受力分析

3、xy工作台尺寸确定及各部分重量估算

四、滚珠丝杠传动机构的确定

1、滚珠丝杠副的确定

2、x向y向丝杆的强度分析

3、强度验算

4、效率计算

五、直线滚动导轨的选型

六、步进电机及传动机构的确定

1、步进电机的选用

2、扭矩及转动惯量的验算

3、齿轮传动机构的确定

七、步进电机惯性负载的计算

八、传动系统刚度的讨论

1、根据工作台不出现爬行的条件来确定传动系统的刚度

2、根据微量进给的灵敏度来确定传动系统刚度

九、消隙方法与预紧

1、消隙方法的选用

2、预紧

十、数控系统硬件电路设计

1、主要芯片的配置

2、89c51存储器及i/o接口的扩展

3、芯片地址分配

4、键盘设计

5、显示器设计

6、步进电机接口及功放电路

7、光电隔离电路

8、越界报警电路

十一.数控系统软件设计

1、主程序框图

2、系统软件总体方案

3、插补原理

4、功能模块流程图 十二、附录

1、参考书目

2、毕业设计体会

第五篇：机电一体化毕业论文

浙 江 科 技 学 院

成教学院毕业论

机电一体化技术现状和发展趋

题目 势

学生姓名

专业 机电一体化

通讯地址

联系电话

2014年3月

1文

目录

一、机电一体化概述????????????????????????????1

二、机电一体化的发展状况????????????????????????? 1

（一）20世纪60年代以前为第一阶段,这一阶段称为初级阶段 ?????????1

（二）20世纪70—80年代为第二阶段,可称为蓬勃发展阶段 ?????????? 2

（三）20世纪90年代后期,开始了机电一体化技术向智能化方向迈进的新阶段,机电一

体化进入深入发展时期???????????????????????2

三、机电一体化的发展趋势 ?????????????????????????2

（一） 智能化???????????????????????????????2

（二） 模块化???????????????????????????????3

（三） 网络化???????????????????????????????3

（四） 微型化???????????????????????????????3

（五） 环保化???????????????????????????????3

（六） 系统化???????????????????????????????4

参考文献 ?????????????????????????????????4

[摘要]机电一体化是现代科学技术发展的必然结果。此简述机电一体化技术的基本情

况和发展背景,综述国内外机电一体化技术的现状,分析机电一体化技术的发展

趋势。

[关键词]机电一体化;技术;现状;发展趋。

机电一体化技术现状和发展趋势

现代科学技术的不断发展,极大地推动了不同学科的交叉与渗透,工程领域的技术改造与革命。在机械工程领域,由于微电子技术和计算机技术的迅速发展及其向机械工业的渗透所形成的机电一体化,使机械工业的技术结构、产品结构、功能与构成、生产方式及管理体系发生了巨大变化,使工业生产由“机械电气化”迈入以“机电一体化 ”为特征的发展阶段。

一、 机电一体化概述

机电一体化是指在机构的主功能、动力功能、信息处理功能和控制功能上引进电子技术,将机械装置与电子化设计及软件结合起来所构成的系统的总称。

机电一体化发展至今已经成为一门有着自身体系的新型学科,随着科学技术的不断发展,还将被赋予新的内容。但其基本特征可概括为:机电一体化是从系统的观点出发,综合运用机械技术、微电子技术、自动控制技术、计算机技术、信息技术、传感测控技术及电力电子技术,根据系统功能目标要求,合理配置与布局各功能单元,在多功能、高质量、高可靠性、低能耗的意义上实现特定功能价值, 并使整个系统最优化的系统工程技术。由此而产生的功能系统,则成为一个机电一体化系统或机电一体化产品。因此,“机电一体化”涵盖“技术”和“产品”两个方面。机电一体化技术是基于上述群体技术有机融合的一种综合技术,而不是机械技术、微电子技术及其它新技术的简单组合、拼凑。这是机电一体化与机械加电气所形成的机械电气化在概念上的根本区别。机械工程技术由纯技术发展到机械电气化,仍属传统机械,其主要功能依然是代替和放大的体系。但是,发展到机电一体化后,其中的微电子装置除可取代某些机械部件的原有功能外,还被赋予许多新的功能,如自动检测、自动处理信息、自动显示记录、自动调节与控制、自动诊断与保护等。也就是说,机电一体化产品不仅是人的手与肢体的延伸,还是人的感官与头脑的延伸,智能化特征是机电一体化与机械电气化在功能上的本质区别。

二、 机电一体化的发展状况

机电一体化的发展大体可以分为三个阶段:

（一）20世纪60年代以前为第一阶段,这一阶段称为初级阶段。

在这一时期,人们自觉不自觉地利用电子技术的初步成果来完善机械产品的性能。特别是在第二次世界大战期间,战争刺激了机械产品与电子技术的结合,这些机电结合的军用技术,战后转为民用,对战后经济的恢复起到了积极的作用。那时,研制和开发从总体上看还处于自发状态。由于当时电子技术的发展尚未达到一定水平,机械技术与电子技术的结合还不可能广泛和深入发展,已经开发的产品也无法大量推广。

（二）20世纪70—80年代为第二阶段,可称为蓬勃发展阶段。

这一时期,计算机技术、控制技术、通信技术的发展,为机电一体化的发展奠定了技术基础。大规模、超大规模集成电路和微型计算机的出现,为机电一体化的发展提供了充分的物质基础。这个时期的特点是:mechatronics一词首先在日本被普遍接受,大约到20世纪80年代末期在世界范围内得到比较广泛的承认;机电一体化技术和产品得到了极大发展;各国均开始对机电一体化技术和产品给予很大的关注和支持。

（三）20世纪90年代后期,开始了机电一体化技术向智能化方向迈进的新阶段,机电一体化进入深入发展时期。

一方面,光学、通信技术等进入机电一体化,微细加工技术也在机电一体化中崭露头脚,出现了光机电一体化和微机电一体化等新分支;另一方面,对机电一体化系统的建模设计、分析和集成方法,机电一体化的学科体系和发展趋势都进行了深入研究。同时,人工智能技术、神经网络技术及光纤技术等领域取得的巨大进步,为机电一体化技术开辟了发展的广阔天地。这些研究,使机电一体化进一步建立了坚实的基础,并且逐渐形成完整的学科体系。

我国是从20世纪80年代初才开始进行这方面的研究和应用。国务院成立了机电一体化领导小组,并将该技术列入“863计划”中。在制定“九五”规划和2014年发展纲要时充分考虑了国际上关于机电一体化技术的发展动向和由此可能带来的影响。许多大专院校、研究机构及一些大中型企业对这一技术的发展及应用做了大量的工作,取得了一定成果。但与日本等先进国家相比,仍有相当差距。

三、 机电一体化的发展趋势

机电一体化是集机械、电子、光学、控制、计算机、信息等多学科的交叉综合,它的发展和进步依赖并促进相关技术的发展。机电一体化的主要发展方向大致有以下几个方面:

（一） 智能化

智能化是21世纪机电一体化技术的一个重要发展方向。人工智能在机电一体化的研究中日益得到重视,机器人与数控机床的智能化就是重要应用之一。这里所说的“智能化”是对机器行为的描述,是在控制理论的基础上,吸收人工智能、运筹学、计算机科学、模糊数学、心理学、生理学和混沌动力学等新思想、新方法,使它具有判断推理、逻辑思维及自主决策等能力,以求得到更高的控制目标。诚然,使机电一体化产品具有与人完全相同的智能,是不可能的,也是不必要的。但是,高性能、高速度的微处理器使机电一体化产品赋有低级智能或者人的部分智能,则是完全可能而且必要的。

（二）模块化

模块化是一项重要而艰巨的工程。由于机电一体化产品种类和生产厂家繁多,研制和开发具有标准机械接口、电气接口、动力接口和环境接口等的机电一体化产品单元是一项十分复杂但又非常重要的事情。如研制集减速、智能调速、电机于一体的动力单元,具有视觉、图像处理、识别和测距等功能的控制单元,以及各种能完成典型操作的机械装置等。有了这些标准单元就可迅速开发出新产品,同时也可以扩大生产规模。为了达到以上目的,还需要制定各项标准,以便于各部件、单元的匹配。由于利益冲突,近期很难制定出国际或国内这方面的标准,但可以通过组建一些大企业逐渐形成。显然,从电气产品的标准化、系列化带来的好处可以肯定,无论是对生产标准机电一体化单元的企业,还是对生产机电一体化产品的企业,模块化将给机电一体化企业带来美好的前程。

（三）网络化

20世纪90年代,计算机技术等的突出成就是网络技术。网络技术的兴起和飞速发展给科学技术、工业生产、政治、军事、教育等日常生活都带来了巨大的变革。各种网络将全球经济、生产连成一片,企业间的竞争也将全球化。机电一体化新产品一旦研制出来,只要其功能独到、质量可靠,很快就会畅销全球。由于网络的普及,基于网络的各种远程控制和监视技术方兴未艾,而远程控制的终端设备本身就是机电一体化产品。现场总线和局域网技术的应用使家用电器网络化已成大势,利用家庭网络(home net)将各种家用电器连接成以计算机为中心的计算机集成家电系统(computer integrated appliance system,cias),能使人们呆在家里就可分享各种高技术带来的便利与快乐。因此,机电一体化产品无疑将朝着网络化方向发展。

（四） 微型化

微型化兴起于20世纪80年代末,指的是机电一体化向微型机器和微观领域发展的趋势。国外称其为微电子机械系统(mems),泛指几何尺寸不超过1cm3的机电一体化产品,并向微米、纳米级发展。微机电一体化产品体积小,耗能少,运动灵活,在生物医疗、军事、信息等方面具有无可比拟的优势。微机电一体化发展的瓶颈在于微机械技术。微机电一体化产品的加工采用精细加工技术,即超精密技术,它包括光刻技术和蚀刻技术两类。 （五） 环保化

工业的发达给人们生活带来巨大变化。一方面,物质丰富,生活舒适;另一方面,资源减少,生态环境受到严重污染。于是,人们呼吁保护环境资源,回归自然。绿色产品概念在这种呼声下应运而生,绿色化是时代的趋势。绿色产品在其设计、制造、使用和销毁的生命过程中,符合特定的环境保护和人类健康的要求,对生态环境无害或危害极少,资源利用率极高。设计绿色的机电一体化产品,具有远大的发展前景。机电一体化产品的绿色化主要是指,使用时不污染生态环境,报废后能回收利用。

（六） 系统化

系统化的表现特征之一就是系统体系结构进一步采用开放式和模式化的总线结构。系统可以灵活组态,进行任意剪裁和组合,同时寻求实现多子系统协调控制和综合管理。表现之二是通信功能的大大加强。一般除rs232外,还有rs485等智能化通信接口。未来的机电一体化更加注重产品与人的关系,机电一体化的人格化有两层含义:一层是如何赋予机电一体化产品人的智能、情感、人性等等,显得越来越重要,特别是对家用机器人,其高层境界就是人机一体化;另一层是模仿生物机理,研制出各种机电一体化产品。事实上,许多机电一体化产品都是受动物的启发而研制出来的。

综上所述,机电一体化的出现不是孤立的,它是许多科学技术发展的结晶,是社会生产力发展到一定阶段的必然要求和产物。当然,与机电一体化相关的技术还有很多,并且随着科学技术的发展,各种技术相互融合的趋势将越来越明显,机电一体化技术的发展前景也将越来越光明。

参考文献

[1]李建勇.机电一体化技术[m].北京:科学出版社,2014.

[2]李运华.机电控制[m].北京:北京航空航天大学出版社,2014.

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理工论文优秀范文3

智能变电站运行维护管理措施探析-理工论文-免费论文

智能变电站运行维护管理措施探析

智能变电站运行维护管理措施探析

摘要：随着我国经济的不断发展，科技在不断的进步，智能变电站已成为电力系统中非常重要的一部分，被广泛的运用到国家电力系统的各个环节中。但由于我国使用智能电网的时间较短，在智能变电站的运行和维护方面还存在一定的问题。本文将通过了解智能变电站的优势以及目前存在的问题，探讨智能变电站运行维护的有效管理措施，为我国电力系统的稳定保驾护航。

关键词：智能变电站;运行;维护;措施

引言

从现阶段发展而言，智能变电站在当前社会中的应用率越来越高。基于这一情况，加强维护以及管理工作成为了当前系统管理的主要内容。工作人员理应针对当前存在的不足进行分析，尽可能将所有问题风险扼杀于萌芽之中，以此确保变电站运行的质量，减少事故造成不必要的经济损失。

1智能变电站的技术特点

智能变电站的一次、二次设备都实现了自动化、智能化，并且站内的通信规范也逐渐的达到了EC61850的要求，并且变电站的连接方式也逐渐的由电缆连接变为了光纤连接，这样过程层和间隔层设备间的通信联系也得到了加强，并且变电站的后台也实现了实时监测。对二次设备来讲，传统变电站采用的硬压板也逐渐的被功能软压板替代，并且二次设备的压板检修也发生了改变，上述这些改变都给智能变电站的安全运行、检修提出了新的要求，传统变电站的运行、检修方法已经不再适应于智能变电站的要求，因此必须重新探讨智能变电站的运行、检修的安全措施。

2智能变电站运行维护管理中存在的问题

2．1设备的内部运行问题

智能变电站与传统变电站不同，他是由新型构建材料组成，不管是信息的采集还是信息的传送或者处理，均明显区别于传统变电站。同时，智能变电站拥有更加先进的设备与技术，技能化水平、系统运行水平均明显更高。结构上，智能变电站拥有三层结构，性能更加优异。但是，在实际使用过程中，由于与传统设备结构上的差异，可能会出现与传统设备不兼容的情况，导致光线与设备之间连接不稳定，从而使高压电子设备处于不稳定状态，影响电磁感应场，降低设备的可靠性与信号传输性能。甚至，由于设备内容运行的问题，还能导致在信息传输过程中，信号中断，造成数据丢失。因此，想要更好的做好智能变电站的运行维护管理，还需要做好光纤的连接，解决设备内部运行问题。

2．2信息保密性低，传递过程中存在安全隐患

在智能变电站当中，想要实现数据传输，就需要通过数据模型来实现。同时，通过智能设备产生数据信号，将信号传输出去，利用当地的局域网数据信号进行分析。通过这种方式，能够有效保证智能变电站设备的安全与稳定。但是，这种信息传递的过程保密性比较低，且存在安全隐患问题，数据信号在传输过程中，一旦受到攻击，整个自动化系统将会面临崩溃，严重影响变电站的正常工作。

2．3压板操作环境设备的运行问题

原始设备会在智能变电站压板维护运行时进行状态控制，而且，设备在运行过程中产生的状态控制不可以随意更改。因此，目前智能变电站当中，存在严重的压板操作环境设备运行问题。压板操作一旦出现问题，智能变电站只能通过更换设备在处理问题，严重影响智能变电站设备正常运行，对信息的收集处理也会产生极大的而影响，从而智能变电站难以满足基本用电需求，设备产生多余的热量而造成老化、损坏现象，影响设备使用年限。

3智能变电站运行和维护的有效管理措施

3.1加强安全的管理

首先要不断的完善安全责任制度，任务责任到个人，同时，设立奖励制度，增强员工安全意识，激发员工积极性。严格遵守工作票和操作票的填写规范以及工作许可制度、工作监护制度、工作间断、转移和终结制度的有效执行，从而提高变电站的稳定性，保证人身以及设备的安全。

3.2加强基础设备的管理

智能变电站内有很多的设备，如终端、互感器等，要定期的对这些设备进行管理。首先要确保电子互感器的外观完整，确保接线的正常，及时的对传感器进行清理，同时还要定期的对电线电缆进行巡视检查，不仅要保证电缆之间完整稳固的连接，还要保证各个仪表数值在正常范围之内，确保各种设备的正常运行。

3.3加强巡视力度

巡视是智能变电站运行的一个重要环节。第一，运维人员一定要加强巡视力度，确保能及时发现存在的各种问题，并采取针对性的解决方法。第二，运检人员也要加强联合巡视工作，由于智能变电站的各项设备都比较复杂，每个运维人员的能力和知识也存在一定的差别，因此，加强联合巡视能够起到监督的作用。第三，企业还应该加强和设备的联系，以确保能够及时发现设备中存在的问题，以此来延长设备的使用寿命。

3.4有效处理各类运行事故

再者很多智能变电站进行运行维护的时候，如果有突发情况出现，则需要从以下四点入手进行处理：其一，在运行维护时，单套设备出现故障，将会对保护正确动作出现故障，此时应当退出运行开关。其二，在运行维护时，单套设备出现运行故障无法操作时，工作人员应当立即向相关单位进行通报，同并将智能终端完全切断。其三，在进行合并单元的运行维护工作时，如果单套设备有异常情况出现，工作人员应当立即对其保护装置的电源完全切断。其四，在进行双套配置终端运行维护的时候，如果单有异常情况出现，将会发生跳闸现象，工作人员应当及进行汇报，在获得允许之后，退出出口位置的压板。

3.5做好设备的保护

关于设备的保护以及自动装置的运行维护管理，工作人员应当将工作重心放在后台监控之中。在能确保保护设备与自动装置的正常与安全运行的前提下，对其进行是否出现警告信息的检测。与此同时，还需要检测光纤熔接是否发生断点，以此确保警告通讯信号灯可以正常进行闪烁。有些问题可以在后台监控上发现，所以工作人员在日常工作中必须将后台监控作为工作的中心。在对于保护装置的管理工作中，应当注意以下两点：其一，因为保护装置在其正常工作状态下是定值区进行的，所以当工作人员进行切换工作时，需要注意先退出其保护出口的压板，在对其切换定值区后首先要检测更换的定值，并检测定值的准确性。在检测无误之后，才可以进行后续操作。其二，在启动保护装置之前，首要先对其进行全面检测，在保护装置完成之后，也必须先进行验收工作。必须检测保护装置的状态是否正常，确认保护装置不会出现故障，电流是否正常等。只有在完成以上检测，确认每项检测都合格之后，才可以退出保护装置检修状态压板。

3.6加强软压板运行维护的管理

现在智能变电站中软压板被广泛的使用。首先要设专人专管，其次专管人员在操作前，要先确认软压板的工作状态，保证智能变电站运行的稳定性。同时软压板的工作状态不得随意更改，若智能组件在正常运行，不能投入到检修状态。最后还要配备专业的人员定期及时的对软压板进行检修，检修完毕后，要重新启动软压板，及时处理无法正常使用的软压板的问题。

结语：

总而言之，智能变电站有其特殊的优势，并且智能变电站具有广阔的发展前景。要想推动智能变电站的可持续发展，就应该加强智能变电站的维护工作，尤其在安全管理方面，要不断地更新设备和技术，加强对电力员工的培训。此外，企业还应采取多种多样的巡视制度，加大巡视力度，以此来保证智能变电站的安全的运行。

参考文献：

［1］李霖．智能变电站运行维护管理探讨［J］．硅谷，2015，8(04):196-197．

［2］刘章华．智能变电站运行维护管理探讨［J］．中国高新技术企业，2014(27):161-162．

［3］肖梁．智能变电站运行维护管理探究［J］．中国高新技术企业，2016(22):128-130．

 

  

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理工论文优秀范文4

浅析山岭重丘区公路改建工程项目施工-理工论文-免费论文

浅析山岭重丘区公路改建工程项目施工

（李 东 淮南市公路工程有限责任公司）

摘要：该文以安徽省霍山县境内S318改建公路K13+300~K23+200段项目为例，通过对该项目工程施工过程中的各项总结进行分析，对山岭重丘区公路的主要特点等进行浅析。

关键词：山岭区重丘公路； 改建工程

S318五显至三板桥段02标工程起讫桩号为K13+300~K23+200，全长9.754Km。工程技术标准为：山岭重丘区二级公路扩宽改造；设计行车速度,40公里/小时；路基宽12米,路面宽9米；荷载等级为:汽-20、挂-100；设计洪水频率为:路基及小桥涵1/50,中桥1/100。本合同段于2004年2月，2005年10月竣工，总工期20个月。

1 山岭重丘区公路改建工程的特点

以本项目为例，对山岭重丘区公路的特点给予阐述。

1.1老路损毁严重

本项目原有老公路建设年代较早，虽然经过不断养护和多次大修，但道路线形未能彻底改善，很多路段线形指标仅能满足四级公路标准。而且，穿镇路段街道化日益严重；路面等级底，排水设施等不够完善，路面损坏严重；现有桥梁基本上为上世纪60年代修建，荷载等级底；涵洞孔径偏小，结构上已有不同程度破坏。道路现状已不能适应交通量不断增长的需要。

1.2客观原因多

（1）地形条件。山区地形条件复杂，山峦重叠，高差大，沟壑多，纵坡陡，公路布线困难，路线多依山傍水，而设计要求尽量利用老路，路基大多大填大挖或半填半挖。本项目于2004年3月出施工图设计，采用的方案有：老路的裁弯取直；单侧加宽；两侧加宽；对能利用的桥梁，进行充分利用。

（2）地质条件。皖南山区土质以风化石、腐殖土、砂性土、砂砾土石居多。

（3）水文气候。由于处在北亚热带向暖温带转换的过渡带，暖冷气流交会频繁，极端最高气温43.3℃，极端最低气温-12.5℃。山区降水比较集中，地表水丰富，年际间降水量过大等特点，2004年底施工的路基和部分底基层本已经验收合格，但经过年间雨雪渗透和反复冻融，以及大吨位超载超限车辆的碾压（当地砂石资源丰富），造成来年施工前的路基弯沉检测中大部分路基不能满足设计弯沉要求，最后只能通过补强变更来处理。

1.3施工难度大

本项目老路路段路基宽度不等，纵坡起伏频繁，最大纵坡10.7%，平曲线最小半径15米，在改建施工中施工控制难度较大；工程量大：挖土方（坚石）27.5万m3；清淤2.1万m3；利用方9.5万m3；借方回填17.9万m3；圆管涵55道；盖板涵7道；老桥加宽1座；防护及排水0.37万m3；路面水泥稳定层9.4万m2；级配碎石11.1万m2；砂砾石底基层11.8万m2，路肩土1.7万m3；同时，山岭重丘区海拔高差较大，而本项目穿越霍山——九井盆地，高程最高处156.97m，最低处78m，许多施工点处于山坡上，又是半封闭施工，施工异常困难。

1.4设计把握不足

在实际施工中，我们发现平、纵线形和桥梁、涵洞等方面与施工图严重不符，而后提请了建设单位要求设计单位对施工图中的错误、局部路段线形进行了重新设计和部分优化，整个路段等于边施工边设计，施工图设计到2004年10月才出来。当然由于目前山岭区改建公路设计经验还不丰富，而山岭区条件的艰难和地形的复杂性，也决定了使用常规的勘察手段和设计方法将导致设计上的把握不足。

2 山岭重丘区公路改建工程施工过程分析

2.1 项目组织机构

山岭重丘区施工项目较平原地带在人员、生产设备上投入量大，生活办公环境艰苦。

2.2 重视质量管理

本段无重大质量事故发生，单位工程优良率100%，达到“工程总体质量目标确保优良”的要求，我们主要从以下几个方面进行质量控制：

1、项目部设立质量保证机构：按照改建公路质量控制和管理特点，建立以项目经理和技术负责人为核心的质量保证体系，制定质量控制办法，及各施工队管理办法、奖罚措施。把质量责任分解到每个技术人员头上，每个施工队长身上，明确了每位参建人员的责、权、利，使得人人头上有目标，人人身上有重担。

2、试验质量控制措施：经六安市质量监督站批准成立了工地中心试验室，配备了专职试验工程师和相应的试验仪器设备，由专业试验人员负责质量检查与监督。结构物施工中项目部有专职结构工程师每天在各个结构物之间巡视、检查、发现问题及时解决，严格控制好砂浆配合比、砼配合比，各原材料的质量，由项目部试验室自检不合格的项目坚决不允许施工下道工序，对不合格材料坚决不准进入工地。并在大量试验数据上分析、研究、总结，最终以科学的数据来指导生产，指导施工。到竣工为止，已完成素土击实试验34组，CBR值试验18组，环刀法测素土压实度10660点，灌砂法测水稳677点，无侧限抗压试验120组，砼配合比25组，砂、石、钢筋、水泥等原材料试验270组，砼抗压试验220组。这些数据的积累让我们在今后的施工中得到了宝贵的经验。

3、施工管理、施工操作的质量保证：针对工程进展及各项措施落实情况，项目部领导采取在现场跟班作业制。针对道路施工线长，施工点多的情况，项目部要求道路工程师和质检人员做到手勤、腿勤、嘴勤，对各自负责的施工段内的一切质量问题都必须上传下达，严格控制。严格进行质量管理，进一步加大项目部的自检频率，严把质量关，对不服从管理、不按规范施工人员加大处罚力度。在进行已完成的工程交验时，严格执行规范验收程序。

在质量管理制度上，项目部教育全体施工人员树立“百年大计，质量第一”的工作思想，使大家认识到“质量就是我们的生命”、形成以项目经理管质量，项目总工抓质量，全体参建人员搞质量的良好风气。在施工中推行“质量不行，推倒从来”的方针，项目部与各施工队签订责任状，用经济、行政手段来保证质量目标的实现，对质量不符合优良标准的坚决返工，决不姑息迁就。例如：K20+656圆管涵左侧基础强度经检测不合格，坚决进行了返工处理，并对该涵洞队进行了罚款。在质量管理上，充分发挥项目部试验室的作用，作好现场检测的第一手资料，为施工提供科学依据。值得可喜的是：2005年7月份省公路局质检中心对水稳基层钻芯取样和平整度等项目的抽检结果中，成型率、厚度、平整度全都达到了设计要求，这样优良的数据是严格的质量管理下取得的成绩。

4、由于是老路改建，新老路结合部、施工纵横缝等施工细节的处理显得尤为重要，项目部为此制定出不同结构、不同部位的质量要求及施工技术要领，对重点、难点工程组织技术攻关小组，研究具体施工方案。例如：7月初的水稳施工中，压路机碾压太靠边导致局部路段塌边等现象，技术负责及时组织项目部全体技术人员及监理工程师研究分析，并下发了[2005]11号文件，对可能出现质量问题的环节作了统一要求，塌边现象被彻底消除。

K16+614空心板桥为石拱桥加宽利用，项目部多次组织技术人员对老桥结构进行观测，发现老桥结构基本上良好，但在两孔的拱圈下部多处有渗水情况，且有几处因砂浆脱落，造成部分空洞现象，除面层之外，下部结构均不能与老桥进行良好的衔接，考虑到地基应力的因素，项目部主动从合肥购买环氧树脂胶采用植筋对衔接部位进行施工。

2.3 施工进度控制

在工程进度计划上，项目部把“以质量求生存，向效率要利益”、把按质按时按量完成计划任务作为奋斗目标，多次开展百日劳动竞赛活动。特别是工程后期，为了完成全线通车的要求，在机械少、人员少、阴雨天气多、拌和设备每天只能出料几百方、施工多次受阻等一系列不利条件下，我们没有坐、等、靠，全体人员发扬“不待扬鞭自奋蹄”的拼搏精神，调整进度计划，实行24小时工作，不分日夜、争分夺秒地工作，水稳施工比计划进度提前完成，完成产值近500万元，于2005年8月比要求工期提前完成主体工程施工。

2.4 施工安全、文明施工和环境保护情况

由于地处山区，项目部十分注重安全施工组织，要求抓好安全教育，工前、工中都要进行不间断的安全教育，成立安全领导小组，设安全科，由项目部经理来亲自抓安全，并层层分解，一级抓一级，每一级的施工负责人同时也是安全负责人，签订安全生产责任状，来加强安全防护，定期召开安全生产例会，不定期进行现场安全检查，要求运输车辆在场内遵守安全规章制度，场外行驶车辆遵守当地交通安全规则和有关规定，做到文明行车。成立文明施工及环保领导小组，加强与当地村镇的联系，认真听取他们的意见，接受其监督。施工废料不随便堆弃，做到工完料净，对天热过往车辆扬的灰尘，通过增加洒水车，在街道和沿线村民居住区采取不间断洒水方式来满足环保要求。后勤管理上：宿舍做到清洁卫生，食堂内外每天消毒一次，生活垃圾集中堆放、统一处理，食堂、宿舍、办公室每天清早消毒一次，并派出由后勤组成的检查小组进行评比，细到厕所，项目部也派专人打扫，用药水消毒。到工程竣工止，无违反治安条例和刑事案件发生，未发生火灾、盗窃、破坏环境等事件，确保了工程进度的顺利进行。

3 施工体会

通过本项目的施工，我们感受最深的是：

1、设计中对沿线地质、地形、水文等条件考虑尤为重要，不能单单为了降低工程造价而采用低限指标设计，甚至闭门造车，与山抗衡，与水争路。

2、对于大型土石方工程施工，施工机械的配套非常重要，为整个工程进度和质量提供保证，同时增强了企业的战斗力和信誉度。

2、实践也证明：一把手抓与不抓不一样；真抓实干，真变样；大抓大干，就大变样。作为项目部负责人要亲自抓工程，负总责，项目部的各项工作就一定能够圆满完成。客观条件大家都是一致的，主要还是人的因素，也就是管理问题，管理也是生产力。

3、建立一个合理的管理体系来有效指导施工管理工作，另一方面必须拥有技能较高的各项技术工人。

4、扼抓关键工程，确保主体工程按时完工，工程一开工，项目部就要制定详尽可行的施工方案，应考虑到工程量大、工期紧的特点，需提前了解当地主汛期时间及水量等情况，提前将施工重点放在桥梁下部构造和涵洞工程施工上，上部梁板预制并行。另外，根据路基分布特点划分为几段平行施工，将人力、机械资源充分合理利用。

5、监理、业主工作指令，应作到有书面记录，如果是口头指示，亦尽快安排专人负责，补齐手续，严格按监理程序办事。

6、施工企业属劳动密集型企业，劳务物价上涨、廉价劳动力不复存在，施工成本中人工费比例加大，造成施工成本加大，施工企业利润空间越来越小，劳资矛盾时有发生。

项目工程要克服方方面面的困难、要战胜一系列不利工程进度的客观因素。面对困难和问题，项目全体人员要发扬积极的主观能动精神，发扬吃苦耐劳的自强精神，大公无私的奉献精神，一切从实际出发、一切为工程着想，才能圆满完成预定目标。一个工程项目的顺利完成要得益于各级领导的高度重视，建设单位正确引导，监理单位的大力支持，同时也凝聚了一大批施工人员的血汗。通过本工程的施工实践，我获得了很多宝贵的施工管理方法；虽然工作中存在着这样那样的不足，但都是前进中的不足，能够克服的不足，同时也是今后工作中可以借鉴的经验总结。

作者简介：

李东，男，2003年7月毕业于江苏徐州建筑职业技术学院工程监理专业，现为淮南市公路工程有限责任公司工程师，从事公路工程施工管理等工作，公路工程二级建造师。

 

  

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理工论文优秀范文5

钻井液除气工艺技术-理工论文-免费论文

钻井液除气工艺技术

钻井液除气工艺技术

时志国

***钻井公司

一、引 言

在钻井过程中，钻开天然气层后，气体有可能侵入钻井液；振动筛、除砂器、除泥器、钻井液枪、搅拌器等设备在工作过程中有可能使空气侵入钻井液。这些气体侵入钻井液后，会造成钻井液密度降低；会增加钻井液上返速度，引起循环罐过满或外溢；会使离心泵气锁、使水力旋流器、钻井液枪、离心机、灌注泵等无法工作，甚至会引起井喷的发生。气侵钻井液一直是钻井工程所遇到的难题。

人们一直在探索去处气侵钻井液中气体的方法，最初人们发现，向气侵钻井液中加水，会使钻井液密度上升（钻井液密度回复说明气体离开了钻井液），于是产生了最原始、最简单的除气办法；向循环罐内钻井液表面上洒水除气、向振动筛筛网面喷水除气。在弄明白水能除气的原理之后，人们发明了除泡剂代替水除气，并一直沿用至今。

在没有发明除气设备之前，一般使用搅拌器和泥浆枪搅动钻井液除气，这种方法见效慢、除气效率低。上个世纪40年代产生了除气设备，发展到现在已经有常压、真空、立式、卧式等不同结构、不同原理的除气设备，并形成了成熟的除气工艺流程。

二、气泡必须浮至钻井液表面并破裂

 

无论除气设备的外形、结构怎样变幻、无论除气设备采用的除气原理怎样不同，所有除气设备的基本除气原理都是一样的，就是使气泡浮至钻井液表面破裂。

侵入钻井液中的气体以大小不一的气泡形式存在于钻井液中，要想去除这些气体，必须使气泡脱离钻井液。分析气泡在钻井液中的存在状态（如图1），根据阿基米德定律，气泡的上升浮力等于气泡排开相同体积钻井液的重量：

其中，F——气泡浮力, g

 r——气泡半径，cm

 γ­——钻井液的密度，g/cm3

可以看出，在同一钻井液中，气泡的浮力与气泡半径成正比，也就是说：大气泡比小气泡更容易浮上液面（见图2），

图1、气泡上升过程 图2、在高粘度钻井液中的小气泡

不能浮起来

图3 气泡在钻井液中的状态 图4 紊流将气泡带至液面破裂

但由于钻井液是高粘度、高切力的液体，气泡浮到液面需要很长时间，直径较小的气泡根本无法浮至钻井液液面。所以，处在钻井液中的气泡有两种状态（见图3）：一种是气泡能浮到钻井液液面，并最终破裂；另一种是气泡被裹在钻井液中，既不能浮动，也不能聚集在一起形成大气泡。

产生气侵后钻井液中的小气泡特别多，要想去除钻井液中的气体，必须使小气泡运动到钻井液液面。利用搅拌器或是钻井液枪搅动钻井液，所增大的钻井液液面是有限的，而且效率很低。要想清除全部气体，必须使所有的钻井液都搅到表面，并且分布很薄，才能释放出气泡。于是产生了除气设备。所有除气设备的设计原则都是增大钻井液液面面积，使钻井液产生紊流，将气泡带至钻井液表面、使之破裂（见图4）。

三、除气设备布置方案

根据现用除气设备清除气泡直径的大小，可将除气设备分为两类：液气分离器和真空除气器。

循环罐内的气侵钻井液含有很多很多的小气泡，直径很小（≤1/16英寸），它们被裹在钻井液中，既不能浮动的，也不能聚集。所谓的大气泡是指起钻抽吸气或地层气体气侵形成的，大部分或全部充满井眼的环形空间某段钻井液的膨胀性气体，大气泡将造成环空排量增大，使钻井液管线过载，使钻井液从钻台钻盘喷出。当在循环罐内采用浅没式泥浆枪或搅拌器充分搅拌时，通常这些大气泡（直径在1/9～1英寸）会浮到钻井液表面。

液气分离器用于清除环空钻井液中的大气泡，处理量大于井口出口管线钻井液的排量。经液气分离器处理后的钻井液，还含有小气泡，可先经过振动筛除掉部分气泡，然后流入循环罐内。处理循环罐内气侵钻井液中小气泡的任务由真空除气器来完成。

液气分离器不属于正常循环系统的设备，一般只有当发生井涌时才使用。液气分离器安装在振动筛之前，进口管线同井口出口管线或防喷器的节流管汇连接，从液气分离器分离出的钻井液进入振动筛或直接流入沉砂罐；分离出的气体通过排气管线引到安全距离顺风排掉，或引入火炬管线燃烧。在设计液气分离器时，应保证能够处理可能产生的最大气体流量，为防止未除气的钻井液再次循环到井中，需在液气分离器上装一根旁通管线，一旦出现实际气体流量超过液气分离器处理能力的危险情况，就将未经除气的钻井液直接排入废浆池丢弃。

图 6 吸入口、流量平衡器的正确安装位置

图 5 除气器从沉砂罐后的第一个罐吸浆

真空除气器属常规除气设备，安装除气器时应使除气器从沉砂罐后的第一个钻井液罐中吸取气侵钻井液（见图5），经除气器处理过的脱气钻井液排入下游排浆罐中。 除气器的吸入口应位于吸入罐的下部（见图6），并且需在吸入罐中安装搅拌器，以保证真空除气器吸入的是搅拌均匀的气侵钻井液，需在真空除气器的吸浆罐和排浆罐之间需安装流量平衡器，安装位置要高一些，接近罐的顶部，这样来自排浆罐的脱气钻井液从上部进入吸浆罐，保证位于吸浆罐底部除气器的吸浆口吸入的是气侵钻井液。

图 7 流量平衡器在底部

液气分离器的安装位置是固定的，应在井口和振动筛之间；而真空除气器是撬装设备，安装的灵活性比较大，在现场中出现了一些安装错误：

图8 用钻井液枪搅拌钻井液

有些井队将流量平衡器安装在罐的底部（见图7），这样脱气钻井液由底部进入吸浆罐，由于脱气钻井液较气侵钻井液密度高，容易沉在罐底，使吸浆口吸入密度高、含气量小的钻井液，而含气量高、密度低的钻井液在罐内的上部，很难被吸入，使除气器的工作效率降低。

不安装搅拌器，用泥浆枪搅拌气侵钻井液（见图8）。除气器的处理能力是根据钻井液的循环量来设计的，用泥浆枪搅拌气侵钻井液，会使吸入罐中的钻井液量增加，超过除气器的设计处理量，使除气器不能正常工作。

有些井队将真空除气器安装在除砂器、或除泥器之后（见图9），这是非常不可取的。气体侵入钻井液，会使钻井液密度降低、体积膨胀，将真空除气器安装在振动筛之后可尽快清除气体，减少钻井液溢出循环罐的可能。除砂器、除泥器、离心机、钻井液枪等固控设备都要求用离心泵供给钻井液，而气侵钻井液可能造成离心泵叶轮气锁，使钻井液无法进入到离心泵中，造成由离心泵供浆的固控设备无法工作。

四、常用除气设备

1、液气分离器

一般常用的液气分离器有两种类型：封底式和开底式。

（1）、封底式（见图10）

图10、封底式液气分离器

除气罐底部封闭，钻井液通过一根U型管线回到循环罐内。除气罐内钻井液面的高度，可通过U型管的高度增减来控制。

（2）开底式（见图11）

图11、开底式液气分离器

分离器除气罐无底，下部半潜入钻井液中。罐内的液面依靠底部潜入深度来控制，这种分离器国外俗称“穷孩子”，说明其简易性。

目前最简单、最可靠的液气分离器是封底式的。开底式分离器次之，因为它的钻井液柱高度受到循环罐内液面高度的限制。

2、常压除气器（见图12）

图12 由阀控制的钻井液冲击层

 常压除气器出现于上世纪70年代初，它通过浸入气侵钻井液中的泵将气侵钻井液送到罐内，在阀板的作用下，使气侵钻井液产生足够高的速度，形成钻井液薄层冲击罐的内壁，使气泡脱离钻井液破裂，钻井液与气体的分离。

图 13 卧式真空除气器

3、卧式真空除气器(见图13)

卧式真空除气器有一个长的卧式罐，在罐内有两块较长的向下倾斜的挡板，进口管线将气侵钻井液引至罐上部的槽内，两块挡板将钻井液分布开形成很薄的钻井液层（1/8英寸到3/8英寸），大部分气泡都能从薄层钻井液表面逸出并破裂。

4、立式真空除气器(见图14)

图14 立式真空除气器 图15 罐内锥体结构和钻井液薄层

 立式真空除气器有一个矮的立式大直径的罐，罐内的锥体结构非常有特点(见图15)，它由几个层叠在一起的圆锥体组成，结构紧凑，能提供较大的分离面积，气侵钻井液流经层叠的圆锥体表面形成钻井液薄层，气泡溢出破裂。

5、离心真空除气器(见图16)

图16 离心真空除气器

离心真空除气器利用真空泵的抽吸作用，在真空罐内形成负压，钻井液在大气压的作用下，通过吸入管进入旋转的空心轴，再由空心轴四周的窗口，呈喷射状甩向罐壁，在碰撞、真空及气泡分离器的共同作用下，浸入钻井液中的气泡破碎，气体逸出，真空泵抽出气体并将之排往安全地带，除气后的钻井液则由于自重进入排空腔，经旋转的叶片排出罐外。

五、结束语

通过以上内容我们了解到：所有气侵钻井液都必须经过脱气处理，必须保证提供给每台离心泵不含气体的钻井液，以确保离心泵的正常可靠运转，坚决杜绝再次将气侵钻井液循环至井内的情况发生。

要去除钻井液中所含气体，必须使钻井液中的气泡浮至钻井液液面破裂。所有的除气设备，无论它有什么样的外形、有什么样的内部结构，运用什么样的原理，它们的目的只有一个：将气泡带至钻井液表面破裂。产品的不断开发和性能的不断提高是永无止境的，研制出处理能力强、除气效率高、性能稳定、易于维护操作的除气设备，永远是研发人员追求的目标。

参考文献：

龚伟安著《钻井液故乡控制技术与设备》石油工业出版社；

 

  

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理工论文优秀范文6

探究新型工业化进程中的工程管理学科建设-理工论文-免费论文

探究新型工业化进程中的工程管理学科建设

摘要：工程管理学科是管理科学和工程建设的重要一级学科，这门学科的涉及面比较广泛，因而在现阶段的新型工业化发展进程中，为了更好的发挥出工程管理学科的重要作用，需要相关人员对工程管理学科发展建设进行重新定位。文章结合工程管理从业人员和教育发展现状，结合不同层次、阶段工程管理学科教育存在的问题，为如何完善工程管理学科教育发展进行策略分析。

关键词：新型工业化 ；工程管理；学科建设

工程管理教育的发展为社会经济进步提供了重要支持，是复合型人才的基础性教育。在新型工业化的快速发展下，我国为其发展建设投入了大量的资金。但是由于一些因素的限制，新型工业化发展的过程中也存在比较严重的浪费问题，比如工程管理学科建设发展跟不上时代发展需求。为了提升工程管理学科的社会适应性，需要加快培养工程管理学科人才，并结合工程管理学科人才培养要求对工程管理学科建设问题进行更深一步的研究探讨。

一、工程管理人才发展现状

（一）工程管理人员现状

新型工业化发展中，企业对工程管理人才需求较大，但是现阶段企业中高层工程管理人员比较缺乏。工程管理人员发展存在以下几个问题：第一，基本素质不高。首先，工程管理人员人文素质不高，表现在在工程中缺乏自信心、责任心，不能够正确认识自己的错误。其次，个人阅历不足。工程管理人才的年龄较低，大多在二十多岁左右，不具备工程管理阅历。第二，技术素质不高。大多数的工程管理人员技术掌握的较为广泛，但是对于每一门技术都缺乏精通和深入的研究。第三，管理素质。工程管理人员缺乏沟通能力、系统性的管理理念、对资金的运作能力。

（二）企业发展对工程管理人才的需求

随着工业化进程发展下，各个企业对工程管理人员的需求都在不断增长。工程管理人才成为市场紧缺人才。和这个问题相关的是我国工程管理人才结构失衡，表现在低层次的工程管理人才较多，但是高层次的管理人才较少以及工程管理队伍结构的不合理。

二、工程管理教育学科发展建设现状

我国现阶段工程管理教育学科的特点是管理知识和工程技术的结合，重视工业基础好、就业灵活、懂管理、懂操作综合型人才的培养。我国工程管理教育学科的发展现状是缺少对针对不同层次工程管理人才的差别化培养教育培养机制。同时，工程管理教育学科建设缺乏高素质教师，在教育专业的设置上，本科层次工程管理大多集中在土木、建筑院校上，其他院校很少开设工程管理学科。工程管理教育学科建设发展存在的问题具体表现在以下几个方面：

（一）教育部门对工程管理学科建设重要性认识不够

在新型工业化的发展下，我国工程管理学科管理建设效率不高，缺乏专业的工程管理人才。在国内，大多数的工程管理人才都是技术类人才，缺乏管理知识。教育部门和高校也片面的认为工程管理学科就是技术类学科，没有认识到管理在这门学科中的重要作用，对工程管理学科的内涵把握不科学。

（二）工程管理学科层次结构不合理

工程管理学科的发展定位应该是研究、解决工程技术发展中的计划、组织、资源配置等管理问题的学科，是技术和管理的结合，强调对社会主义市场经济发展需求的满足。但是现阶段工程管理技术人才的学历大多是专科，学科设置虽然也由专业技术和管理课程组成，但是受多种因素的限制，工程管理专业技术课程设置无法达到理想水平。

（三）工程管理学科的教育内容界定不清晰

工程管理被设置成一个专业的时间补偿，在对工程管理的理解和认识上，在技术结构为中心还是以知识管理结构中心上存在很大的分歧。由此导致一些学校的工程管理定位不准确，教学内容缺乏系统化，不利于工程管理学科的稳定、健康发展。

（四）工程管理学科的内容设置不合理

工程管理学科教育不是将工程教育和工程管理简单的相加，而是一种综合性的融合。但是现阶段工程管理教育学科课程内容设置存在一些问题，具体体现在从业人员身上，表现在工程管理从业人员往往具备一种单一的技术能力，却缺乏支撑技术能力的技术知识，导致很多工程管理教育人员的知识面比较狭隘，对创新性的工程管理教育缺乏认识，不利于工程管理学科教育发展。

三、工程管理学科建设完善策略

（一）明确工程管理学科设置层次，优化培养结构

专科层次的工程管理学科设置普遍不合理，教学方法、内容和形式上比较单一、落后，不符合社会发展对工程管理人才的需求。加上专科学生的学习素质、学习习惯、学习能力较差，不适合开展复合型工程管理学科教育。为此，工程管理学科建设可以适当取消对专科生的招收。与此同时，工程管理学科教育需要加强对本科生的招收，并结合工程管理学科建设现状适当的缩小学科规模。对于学习能力较强的硕士生，则是需要扩大对其开展的工程管理学科教育规模，引导硕士生将所学的工程管理学科知识转变为实际操作应用。

（二）加大对工程技术各专业管理教育的普及，动员社会力量开展工程管理培训

1、普及工程技术专业的管理教育

对于主修工程技技术专业的在校学生，在其工程技术学科教育中要增加工程管理类的课程，在课程的设置上采取由浅入深的教育方式，并在教学中向学生渗透这些学科学习的重要性。同时，在其他课程的选择上要注重选择实践性强的工程管理课程。

2、加大力度发展在职教育

工程管理从业人员分为两类，一种是有技术背景的工程师，一种是从事管理实践的人才。这两种人才在实际的管理中技能、知识存在很大的差距，为此需要对其开展专业的培训。对于技术管理背景的工程人员要鼓励他们到高校学科更多的工程管理理论课程，让他们指导高校的实际教学。对于具有管理背景的工程人员，则是引导他们 多参与企业举办的专业技术管理培训，提升他们职业技术能力。

（三）强化工程管理人员的道德教育

工程管理人员培训要满足素质人才裴延要求，在强调知识技能、科学技术的同时培养工程管理人员的职业素质，开设人文、道德类课程。通过这些课程的开设提升工程管理人员的工作责任心，增强他们的工作自信心，同时减少社会发展建设中不良风气对工程管理人员的不利影响。

（四）建立工程管理一级学科，完善学科体系

首先，基于社会发展下，人们对工程管理的重视。为了实现对工程管理学科资源的充分利用，减少学科资源损失，需要有关人员改进现阶段的工程管理发展现状，提升工程管理人才的社会适应力和工作胜任力。未来工程管理学科教育发展要更加注重创新能力的培养。其次，实现对工程管理学科专业的科学设置。工程管理作为一级学科，在发展的过程中还可以进一步划分成工程建设管理、项目管理、物流工程、工程经济等多个二级学科。

结束语

综上所述，在新型工业化的大规模发展下，工程管理学科的发展需要实行进一步的改革，具体要求结合实际，将工程管理从管理科学和工程的一级学科中有效分离出来，将其发展为独立的一门学科，并结合实现规范工程管理学科的内容，更好的促进管理学科发展。为此，在新型工业化发展下，需要各个学位委员会成员和教育部门对工程管理学科做出更深入的分析和思考，提升这门学科的社会适应性。

【参考文献】

[1]中国工程院课题组. 中国新型工业化进程中的工程管理教育问题研究(上)[J]. 高等工程教育研究,2010,04:1-9+63.

[2]中国工程院课题组. 中国新型工业化进程中的工程管理教育问题研究(下)[J]. 高等工程教育研究,2010,05:12-21.

[3]吴季松. 创建资源系统工程管理新学科——兼谈“首都水资源规划”新型工程管理[J]. 中国工程科学,2004,08:5-11.

 

  

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理工论文优秀范文7

南方煤矿井下综采液压支架的装车方式-理工论文-免费论文

南方煤矿井下综采液压支架的装车方式

南方煤矿井下综采液压支架的装车方式

李开学

（四川省川南煤业有限责任公司鲁班山南矿，四川筠连 645251）

摘 要：综采工作面在搬迁过程中支架起吊装车速度是影响搬迁速度的一个主要因素，在芙蓉集团综采工作面搬迁中分别采用液压支架起吊装车方式、外置提升装置装车方式均取得较好的效果，在川南煤业公司鲁班山南、北矿综采工作面搬迁时采用外置挂钩自行提升装车方式，这种方式具有结构简单、设备投入少、安全性能高、支架起吊速度快等优点。

关键词：支架吊装方式 综采工作面搬迁 南方煤矿井下

1、前言

随着机械化采煤方法在南方煤矿中的发展，综合机械化采煤方式也逐渐进入到南方的各大矿井中，为南方煤矿的稳定发展出了力。然而，由于南方地质条件差，综采工作面的走向长度均超不过1km，“搬家”非常频繁，而液压支架又是综采工作面的主要设备，体积大，数量多，其搬迁的时间决定综采面的搬迁速度。在支架的搬迁过程中，支架起吊装车的速度又是影响搬迁速度的一个主要因素。为此，现将3种支架起吊装车方式作一分析，供参考。

2、液压支架起吊装车方式分析

2.1外力斜坡拉运装车方式

2.1.1装车硐室准备：

在工作面开采结束线外修整一个支架装车硐室，其规格为：5m（长）×2.5m（宽）×2.0m（高），用支护材料支护好顶板和巷帮。其底板用厚度100mm以上的混凝土硬化并形成一个5°∽10°的斜坡，将专用平板车轨道安装于斜坡前方，使平板车的上平面与混凝土斜坡终端上平面平齐。再在装车硐室前方10m以上位置安装一台8∽14t回柱绞车作为牵引动力。吊装硐室示意图见图1。

2.1.2工作原理：

先人工将专用平板车用固定装置固定在硐室斜坡前方的轨道上，作好装车准备。液压支架通过工作面各种绞车拉运到装车硐室前，再用硐室前方的回柱绞车牵引，沿混凝土斜坡将支架直接拉运到提前固定在轨道上的专用平板车上，再通过移溜泵或单体支柱移动支架位置，调整支架的位态，再安装好紧固装置，用绞车牵引出装车硐室，交给下一个运输工序。

2.1.3优缺点

优点：

（1）设备投入少，只用一台8∽14t回柱绞车及其电控系统。

（2）支架上车速度快。

（3）工作人员少，只要3名（绞车司机1名，辅助工2名）即可装车。

缺点：

（1）吊装硐室准备时间长。由于底板要硬化，必须提前3天以上施工，保证混凝土的养护时间，达到质量要求。

（2）对巷道要求高。装车场所必须做到缓坡或无坡，长度为15m以上。

（3）混凝土斜坡容易损坏。由于支架较重，每次拉运时，均要对斜坡造成磨损和损坏，斜坡使用时间较短。

（4）支架在平板车上的紧固装置安装时间太长。由于平板车是相对固定在轨道上，有一定的活动范围，支架上车时容易造成支架与平板车偏移，甚至有支架侧翻的现象，安装孔对位困难，延长了紧固装置的安装时间。

（5）工作人员只能远处操作，近处作业时，危险性较大。

2.2外置提升装置装车方式

2.2.1装车硐室准备

在工作面开采结束线外修整一个支架装车硐室巷道断面，其规格为：5m（长）×3.2m（宽）×2.4m（高），用支护材料支护好顶板和巷帮。再用单体液压支柱和长金属梁架设吊装架，使其有效空间尺寸为：5m（长）×2m（宽）×2.2m（高），吊装架中心线与轨道中心线重合，且与巷道中心线偏移200mm，以便在吊装架一侧留出人行安全通道。用40T刮板输送机链条和4根行程在400mm以上的支架油缸及挂钩作为起吊工具。吊装架及硐室布置见图2。

2.2.2工作原理：

用各种绞车将立柱收到位的支架拉到装车硐室内，将油缸活柱全部伸出，用挂钩钩住支架底座上的起吊孔，缓慢收油缸，将支架提升达到能通过平板车的高度后停止，清除轨道面上的浮煤矸，推入平板车，再缓慢伸油缸，将支架放在平板车上，当支架即将接触平板车时，用联接螺栓插入支架和平板车的安装孔内，直到四颗螺栓全部对位即行放下支架，退出挂钩，紧固螺栓，用绞车牵引出装车硐室，交给下一个运输工序。

2.2.3优缺点

优点：

（1）吊装硐室准备时间短。因只用单体支柱和金属顶梁作为起吊架，可在一个小班内就能将吊装硐室架设好，不需要养护。

（2）吊装硐室支护性好，安全性高。

（3）支架起吊平稳，速度快，不会侧翻，安全性高。

（4）工作人员可近处作业，安全性高。

缺点：

（1）设备投入较多：4根40T刮板输送机链条和油缸及供进回液的管路，操作阀1组，安装较复杂。

（2）支架拉运到吊装硐室内，将大量的浮煤矸带入，易造成轨道变形，变位。支架起吊后浮煤矸堆积严重，清理时间长，影响装车速度。

（3）由于挂钩挂在支架底座上，支架整体悬空，移动性差，联接螺栓对位不容易，影响装车速度。

2.3外置挂钩自行提升装车方式

2.3.1装车硐室准备

在工作面开采结束线外修整一个支架装车硐室巷道断面，其规格为：5m（长）×3.2m（宽）×2.4m（高），用支护材料支护好顶板和巷帮。再用单体液压支柱和长金属梁架设吊装架，使其有效空间尺寸为：5m（长）×2m（宽）×2.2m（高），吊装架中心线与轨道中心线重合，且与巷道中心线偏移200mm，以便在吊装架一侧留出人行安全通道。用40T刮板输送机链条和挂钩作为起吊工具。吊装架硐室布置见附图3。

2.3.2工作原理：

用各种绞车将立柱收到位的支架拉到装车硐室内，利用支架的立柱将顶梁上升，达到挂钩位置时，将挂钩挂在支架顶梁的吊装孔内，然后收立柱，将支架底座提升达到能通过平板车的高度后停止，清除轨道面上的浮煤矸，推入平板车，再伸立柱，将支架放在平板车上，当支架即将接触平板车时，一边摇动支架一边用联接螺栓插入支架和平板车的安装孔内，直到四颗螺栓全部对位即行放下支架底座，继续伸立柱，退出挂钩，紧固螺栓，用绞车牵引出装车硐室，交给下一个运输工序。

2.3.3优缺点

优点：

（1）设备投入少：4根40T刮板输送机链条和挂钩。

（2）吊装硐室准备时间短。因只用单体支柱和金属顶梁作为起吊架，可在一个小班内就能将吊装硐室架设好，不需要养护。

（3）吊装硐室支护性好，安全性高。

（4）支架起吊平稳，速度快，不会侧翻，安全性高。

（5）工作人员可近处作业，安全性高。

（6）联接螺栓对位安装时安全，对位准确快捷，装车速度快。

缺点：

（1）支架拉运到吊装硐室内，将部分浮煤矸带入，易造成轨道变形，变位。支架起吊后浮煤矸堆积较多，清理时间较长，影响装车速度。

3、结论

以上3种支架的吊装方式，在南方矿井（芙蓉集团、川南煤业公司等）井下多次使用，认为第3种方式（外置挂钩自行提升装车方式）最为实用，吊装1架支架后立即对吊装架进行加固，使起吊挂钩不发生变形和位移，固定好轨道，增加浮煤矸清理人员，可将原来2个小时吊装1架支架，缩短到1小时就能吊装1架支架，实现了快速吊装支架的目的。在川南煤业公司鲁班山南矿井下综采工作面回撤期间，使用该方法后，从原来需用40天左右才能回撤一个工作面缩短到20天左右就能完成，效果非常明显。值得所有南方矿井推广应用。

 

  

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浅析重卡轮胎寿命影响因素-理工论文-免费论文

浅析重卡轮胎寿命影响因素

1、 轮胎的功能

载重汽车轮胎是汽车弹性悬挂元件的重要组成部分，某型载重汽车近百吨的重量就由几个轮胎组承受，轮胎组成为汽车和地面之间力传递部件，不但在服役过程中保证汽车安全行驶和刹车，还必须吸收汽车颠簸过程中产生的巨大能量和冲击作用，承受汽车频繁刹车过程中的交变应力作用和热历程。因此载重汽车轮胎是受力状况最复杂、使用条件最苛刻、结构也最为复杂的橡胶制品，其性能好坏将直接影响行驶安全。

轮胎主要有4大功能：

1、 承载功能：承受车体、乘坐人员以及货物重量的功能。

2、 牵引制动功能：将发动机或制动器的功率传递到路面，使车体起动或制动。

3、 操纵稳定功能：根据操纵改变或保持车辆行驶方向。

4、 乘坐舒适功能：吸收从路面传来的冲击力，起到缓冲的功能。

2、 轮胎的构造和分类

2.1轮胎结构

轮胎通常由外胎、内胎、垫带三部分组成，安装在金属轮辋上。外胎由胎面（胎冠）、胎肩、胎侧、缓冲层（带束层）、帘布层及胎圈组成。

1、胎面：轮胎与路面接触的部位，缓冲层（带束层）或帘布层以上的冠部胶层。

2、胎侧：轮胎侧部帘布层外面的胶层，用于保护胎体。

3、帘布层：胎体中由并列挂胶帘子线组成的布层，是轮胎的受力骨架层，用于保证轮胎，使其具有必要的强度及尺寸稳定性。

4、缓冲层（带束层）：缓冲层为斜交轮胎胎面与胎体之间的胶布层，用于缓冲外部冲击力，保护胎体，增进胎面与帘布层之间的粘合；带束层为子午线轮胎或带束斜交轮胎的胎面基部下，沿胎面中心线圆周方向箍紧胎体的材料层，其主要作用在于保证冠部的周向刚性并防止轮胎外径方向的膨胀与变形。

5、胎圈：轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布等组成。胎圈朝向胎里的一边称胎趾，与轮辋接触的一边称胎踵。胎圈的主要作用在于将轮胎固定于轮辋之上，并在汽车运行时抵抗使外胎脱离轮辋的作用力。

2、内胎：带有气门嘴的环形胶管，用于保持轮胎的充气压力。

3、垫带：用于保护内胎与轮辋的结合面，不受轮辋磨损的环形胶带。

 

图一 子午胎剖面构造图

2.1按轮胎的结构分类

2.1.1子午线轮胎（RADIAL）

胎体帘线与钢丝带束层帘线之间所形成的角度，就像地球的子午线一样，所以顾名思义称为子午线轮胎。

2.1.2斜交轮胎（BIAS）

胎体帘线层与层之间，呈交叉排列，所以称为斜交轮胎。

图二 斜交轮胎（BIAS）与子午线轮胎（RADIAL）结构

2.2按有无内胎分类：

2.2.1有内胎轮胎：

2.2.2无内胎轮胎：无内胎轮胎(TUBELESS)也称真空胎，是以在轮胎的内侧贴合透气性低的特殊橡胶（内衬）的一体化构造来代替使用内胎的轮胎。

无内胎轮胎的优点：

1、因为没有内胎，所以不会发生由内胎引起的故障。

2、即使被钉子等刺穿也不容易造成快速漏气，能够使行驶中的事故防患于未然。

3、因为轮胎内部的空气直接与轮辋接触，所以散热性较好。

4、减少了零部件数。

无内胎轮胎与有内胎轮胎的断面图

3、 轮胎的原材料

轮胎的原材料主要有：橡胶、轮胎帘线、化合剂、胎圈钢丝等。

2.1原料橡胶可分为天然橡胶、合成橡胶。具体牌号及特性见表一。

表一 轮胎常用橡胶材料

序号

名称

特性

俗称

1

天然橡胶（NR）

生热小，不易割炼，强度高；物理机械性能和加工性能良好；生胶弹性好，不耐老化

2

丁二烯橡胶（BR）

很高的弹性，很好的耐寒性能，耐磨性能优异，生热低，耐屈挠性能好；加工性能差，粘着性能差；扯断强度和撕裂强度比NR差；易割炼。

顺丁橡胶

3

丁二烯/苯乙烯橡胶（SBR）

耐老化性能好（硫化速度慢）；胶料粘着性较差；耐磨性和耐透气性较好；物理机械性能和加工性能不足，易崩花掉块，易割炼。

丁苯橡胶

4

乙烯/丙烯橡胶（EPDM）

耐老化性能优异；自粘性和互粘性差，加工性能不好；硫化速度慢。

三元乙丙橡胶

5

异戊二烯橡胶（IR）

结构同NR；凝胶含量低，分子量较NR小且窄

6

异丁烯橡胶（HR）

耐透气性好；化学稳定性高；减震性好；引入卤素改性，解决了硫化速度慢和粘性差的缺点。

丁基橡胶

2.2轮胎帘线

增强纤维帘线：人造丝Rayon 、尼龙6、聚酯Ployester、芳纶kevlar

钢丝帘线：钢丝轮胎帘线包括胎体用钢帘线和带束层用钢帘线。

4、 胎圈钢丝

根据轮胎的用途及尺寸而设计的将钢丝捆扎在一起的材料。

5、 化合剂

主要化合剂：

增强剂：碳黑；

硫磺：使橡胶具有弹性和耐久性。

硫化促进剂：促进橡胶分子和硫磺分子的结合

老化防止剂：防止橡胶的老化

龟裂防止剂：防止橡胶的龟裂。

5、轮胎的制造工艺

1、 将天然橡胶、合成橡胶、炭黑、硫磺、锌白等原材料及化合剂进行混合的工序。

丁苯橡胶

 

丁基橡胶

天然橡胶

其它

填充剂

促进剂

增粘剂

硫化剂

补强剂

防老剂

增塑剂

防焦剂

 

配合剂

其它

6、 轮胎的标识和术语

GB 9744-2007《载重汽车轮胎》、GB/T 2977-2008《载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》规定了载重汽车轮胎规格标识。

385/65 R 22.5 18PR 160/158 L

 

速度符号

负荷指数（单胎/双胎）

层级

轮辋名义直径（in）

子午线结构代号

 

名义高宽比

名义断面宽度（mm）

1.速度符号：速度符号代表轮胎的最高行驶速度，以拉丁字母表示。

最高行驶速度110km/h

负荷指数160

图三 速度符号标识

如载重子午线轮胎上标有“160K-158L-130PSI”。160是轮胎的负荷指数（LI）、K是速度符号，表示最高行驶速度110km/h时，轮胎负荷能力（TLCC）为4500kg。158L表示最高行驶速度120km/h时，轮胎负荷能力（TLCC）为4250kg。具体每个字母所相对应的速度值，要查国际统一的“速度符号与相应速度值对应表”（表一）。PSI英文全称为Pounds per square inch，表示每平方英寸上的压力。根据计算公式1标准大气压(atm)=14.696磅/英寸2(psi)，130PSI约为9.5 bar大气压。 表一 速度符号与最高行驶速度对应表

速度符号

最高行驶速度km/h

速度符号

最高行驶速度km/h

GB 9744规定

GB 2977规定

TRA和ISO规定

ETRTO规定

 

GB 9744规定

GB 2977规定

TRA和ISO规定

ETRTO规定

B

-

50

-

-

N

140

140

140

140

C

60

60

-

-

P

150

150

150

150

D

65

65

-

-

Q

160

160

160

 

160

E

70

70

-

-

R

170

170

170

170

F

80

80

-

-

S

180

180

180

180

G

90

90

-

90

T

190

190

190

190

J

100

100

-

100

U

-

200

200

200

K

110

110

-

110

H

-

210

-

210

L

120

120

120

120

V

-

-

-

240

M

130

130

130

130

2.负荷指数：轮胎负荷指数是在规定的使用条件下允许轮胎承载的最大负荷，即轮胎在一定的行驶速度和相应充气压力时的最大载重量。在轮胎胎侧上标为“160/158”，表示单胎负荷指数为160，相当于载重量为4500Kg；双胎负荷指数为158，相当于载重量为4250Kg。但负荷指数的每个数字相对应的载重量要查《负荷指数(LI)和轮胎负荷能力(TLCC)对应表》。

表二 负荷指数(LI)和轮胎负荷能力(TLCC)对应表

LI

TLCC(Kg)

LI

TLCC(Kg)

LI

TLCC(Kg)

LI

TLCC(Kg)

LI

TLCC(Kg)

LI

TLCC(Kg)

LI

TLCC(Kg)

0

45

40

140

80

450

120

1400

160

4500

200

14000

240

45000

1

46.2

41

145

81

462

121

1450

161

4625

201

14500

241

46250

2

47.5

42

150

82

475

122

1500

162

4750

202

15000

242

47500

3

48.7

43

155

83

487

123

 

1550

163

4875

203

15500

243

48750

4

50

44

160

84

500

124

1600

164

5000

204

16000

244

50000

5

51.5

45

165

85

515

125

1650

165

5150

205

16500

245

51500

6

53

46

170

86

530

126

1700

166

5300

206

17000

246

53000

 

7

54.5

47

175

87

545

127

1750

167

5450

207

17500

247

54500

8

56

 

48

180

88

560

128

1800

168

5600

208

18000

248

56000

9

58

49

185

89

 

580

129

1850

169

5800

209

18500

249

58000

10

60

50

190

90

600

130

 

1900

170

6000

210

19000

250

60000

11

61.5

51

195

91

615

131

1950

171

6150

211

19500

251

61500

12

63

52

200

92

630

132

2000

172

6300

212

20000

252

63000

13

65

53

206

93

650

133

2060

173

6500

213

20600

253

65000

14

67

54

212

94

670

134

2120

174

6700

214

21200

254

67000

15

69

55

218

95

690

135

2180

175

6900

215

21800

255

69000

16

71

56

224

 

96

710

136

2240

176

7100

216

22400

256

71000

17

73

57

230

97

730

137

 

2300

177

7300

217

23000

257

73000

18

75

58

236

98

750

138

2360

178

7500

218

23600

258

75000

19

77.5

59

243

99

775

139

2430

179

7750

219

 

24300

259

77500

20

80

60

250

100

800

140

2500

180

8000

220

25000

260

80000

21

82.5

61

257

101

825

141

2575

181

8250

221

25750

261

82500

22

85

62

265

102

850

142

2650

182

8500

222

26500

262

85000

 

23

87.5

63

272

103

875

143

2725

183

8750

223

27250

263

87500

24

90

64

280

104

900

144

2800

184

9000

224

28000

264

90000

25

92.5

65

290

105

925

145

2900

185

9250

225

29000

265

92500

26

95

66

300

106

950

 

146

3000

186

9500

226

30000

266

95000

27

97.5

67

307

107

975

147

3075

187

9750

227

30750

267

97500

28

100

68

315

108

1000

148

3150

188

10000

228

31500

268

100000

29

103

69

325

109

1030

149

3250

189

10300

229

32500

269

103000

30

106

70

335

110

1060

150

3350

190

10600

230

33500

270

106000

 

31

109

71

345

111

1090

151

3450

191

10900

231

34500

271

109000

32

112

 

72

355

112

1120

152

3550

192

11200

232

35500

272

112000

33

115

73

365

 

113

1150

153

3650

193

11500

233

36500

273

115000

34

118

74

375

114

1180

 

154

3750

194

11800

234

37500

274

118000

35

121

75

387

115

1215

155

3850

 

195

12150

235

38750

275

121000

36

125

76

400

116

1250

156

4000

196

12500

236

40000

276

125000

37

128

77

412

117

1285

157

4125

197

12850

237

41250

 

277

128500

38

132

78

425

118

1320

158

4250

198

13200

238

42500

278

132000

 

39

136

79

437

119

1360

159

4375

199

13600

239

43750

279

136000

3.层级：层级（PR）表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷的特定强度指标，这是传统的表示方法，层级并不代表实际的帘线层数，只代表近似于棉帘线层数所承受的强度。例如，18PR层级（或表示为16PR）全钢丝子午线轮胎，实际胎体钢丝帘线只有1层，它近似于同规格16层棉帘线斜交胎的强度。

4.高宽比：轮胎断面高度与断面宽度的比值。用百分数表示的高宽比称“扁平率”。

宽度385毫米

高宽比65%

子午线轮胎

轮毂直径22.5英寸

无内胎标志

轮辋代号

E4认证标志

图二

比如标注为385/65 R22.5的轮胎，表示轮胎的端面宽度是385毫米，扁平率（也称高宽比）65%，是子午线轮胎(用R表示)，轮毂直径是22.5英寸。非子午线轮胎以B或D代替R字。如果轮胎的标注没有斜杠，则宽度是以英寸表示的。TUBELESS为无内胎标志，RIM 11.75 的意思是轮辋代号11.75，轮辋规格就是8.0*20，E4 为E4认证标志。

5.子午线轮胎代号：在轮胎的规格标志中加有”R”字样表示子午线轮胎。“R”是英文“RADIAL　TYPE”的第一个大写字母。

6.无内胎标识：目前国内生产的内销有内胎子午线轮胎一般不作标志，引进技术生产的或供出口轮胎子午线轮胎用英语标明“TUBE　TYPE”（有内胎轮胎），简称“TT”。无内胎子午线轮胎要在胎侧上用汉字标明“无内胎轮胎”字样。出口胎或引进技术生产的轮胎用英语标明“TUBE　LESS”（无内胎轮胎），简称“TL”。

图一 轮胎标识

花纹代码

全钢子午胎

图四

5、轮胎的特性

1、经济性：耐磨损性、减少滚动阻力

2、安全耐久性：耐外伤、耐冲击性、耐疲劳性、耐热性

3、舒适性：轮胎的噪音低、振动小

4、环境性：通过节省能源减少二氧化碳的排放

 

  

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