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全站仪的基本操作与检查和校正
全站仪的基本操作与检查和校正
** 永荣矿业有限公司永川煤矿
张华平
摘 要
基于全站仪在矿山测量中应用越来越广的实际情况，为解决仪器在实际应用中可能出现的一些问题，介绍了全站仪的基本操作与使用方法，并对全站仪一系列重要参数的检查和校正做了阐述。
关键词 全站仪
操作 检查和校正
1 全站仪简介
全站型电子速测仪简称全站仪，它是一种可以同时进行角度（水平角、竖直角）测量、距离（斜距、平距、高差）测量和数据处理，由机械、光学、电子元件组合而成的测量仪器。由于只需一次安置，仪器便可以完成测站上所有的测量工作，故被称为 “ 全站仪 ” 。
全站仪上半部分包含有测量的四大光电系统，即水平角测量系统、竖直角测量系统、水平补偿系统和测距系统。通过键盘可以输入操作指令、数据和设置参数。以上各系统通过 I/O 接口接入总线与微处理机联系起来。
微处理机（ CPU ）是全站仪的核心部件，主要有寄存器系列（缓冲寄存器、数据寄存器、指令寄存器）、运算器和控制器组成。微处理机的主要功能是根据键盘指令启动仪器进行测量工作，执行测量过程中的检核和数据传输、处理、显示、储存等工作，保证整个光电测量工作有条不紊地进行。输入输出设备是与外部设备连接的装置（接口），输入输出设备使全站仪能与磁卡和微机等设备交互通讯、传输数据。
目前，世界上许多著名的测绘仪器生产厂商均生产有各种型号的全站仪。
2 全站仪的操作与使用
不同型号的全站仪，其具体操作方法会有较大的差异。下面简要介绍全站仪的基本操作与使用方法。
2.1 水平角测量
（ 1 ）按角度测量键，使全站仪处于角度测量模式，照准第一个目标 A 。
（ 2 ）设置 A 方向的水平度盘读数为 0°00′00″ 。
（ 3 ）照准第二个目标 B ，此时显示的水平度盘读数即为两方向间的水平夹角。
2.2 距离测量
（ 1 ）设置棱镜常数
测距前须将棱镜常数输入仪器中，仪器会自动对所测距离进行改正。
（ 2 ）设置大气改正值或气温、气压值
光在大气中的传播速度会随大气的温度和气压而变化， 15℃ 和 760mmHg 是仪器设置的一个标准值，此时的大气改正为 0ppm 。实测时，可输入温度和气压值，全站仪会自动计算大气改正值（也可直接输入大气改正值），并对测距结果进行改正。
（ 3 ）量仪器高、棱镜高并输入全站仪。
（ 4 ）距离测量
照准目标棱镜中心，按测距键，距离测量开始，测距完成时显示斜距、平距、高差。
全站仪的测距模式有精测模式、跟踪模式、粗测模式三种。精测模式是最常用的测距模式，测量时间约 2.5S ，最小显示单位 1mm ；跟踪模式，常用于跟踪移动目标或放样时连续测距，最小显示一般为 1cm ，每次测距时间约 0.3S ；粗测模式，测量时间约 0.7S ，最小显示单位 1cm 或 1mm 。在距离测量或坐标测量时，可按测距模式（ MODE ）键选择不同的测距模式。应注意，有些型号的全站仪在距离测量时不能设定仪器高和棱镜高，显示的高差值是全站仪横轴中心与棱镜中心的高差。
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2.3 坐标测量
（ 1 ）设定测站点度盘读数为其方位角。当设定后视点的坐标时，全站仪会自动计算后视方向的方位角，并设定后视方向的水平度盘读数为其方位角。
（ 2 ）设置棱镜常数。
（ 3 ）设置大气改正值或气温、气压值。
（ 4 ）量仪器高、棱镜高并输入全站仪。
（ 5 ）照准目标棱镜，按坐标测量键，全站仪开始测距并计算显示测点的三维坐标。
3 全站仪的检查和校正
3.1 长水准器的检查和校正
3.1.1 检查
（ 1 ）将仪器安放于较稳定的装置上（如三脚架、仪器校正台），并固定仪器；
（ 2 ）将仪器粗整平，并使仪器长水准器与基座三个脚螺丝中的两个的连线平行，调整该两个脚螺丝使长水准器水泡居中；
（ 3 ）转动仪器 180° 观察长水准器的水泡移动情况，如果水泡处于长水准器的中心，则无须校正；如果水泡移出允许范围，则需进行调整。
3.1.2 校正
（ 1 ）将仪器在一稳定的装置上安放并固定好；
（ 2 ）粗整平仪器；
（ 3 ）转动仪器，使仪器长水准器与基座三个脚螺丝中的两个的连线平行，并转动该两个脚螺丝，使长水准器水泡居中；
（ 4 ）仪器转动 180° ，待不泡稳定，用校针微调正螺钉，使水泡向长水准器中心移动一半的距离；
（ 5 ）重复 3 、 4 步骤，直至仪器用长水准器精确整平后转动到任何位置，水泡都能处于长水准器的中心。
3.2 圆水准器的检查和校正
3.2.1 检查
（ 1 ）将仪器在一稳定的装置上安放并固定好；
（ 2 ）用长水准器将仪器精确整平；
（ 3 ）观察仪器圆水准器气泡是否居中，如果气泡居中，则无需校正；如果气泡移出范围，则需进行调整。
3.2.2 校正
（ 1 ）将仪器在一稳定的装置上安放并固定好；
（ 2 ）用长准器将仪器精确整平；
（ 3 ）用校针微调两个校正螺钉，使气泡居于圆水准器的中心。
注：用校针调整两个校正螺钉时，用力不能过大，两螺钉的松紧程度相当。
3.3 望远镜粗瞄准器的检查和校正
3.3.1 检查
（ 1 ）将仪器安放在三脚架上并固定好；
（ 2 ）将一十字标志安放在离仪器 50 米处；
（ 3 ）将仪器望远镜照准十字标志；
（ 4 ）观察粗瞄准器是否也照准十字标志，如果也照准，则无须校正；如果有偏移，则需进行调整。
3.3.2 校正
（ 1 ）将仪器安放在三脚架上并固定好；
（ 2 ）将一十字标志安放在离仪器 50 米处；
（ 3 ）将仪器望远镜照准十字标志；
（ 4 ）松开粗瞄准器的 2 个固定螺钉，调整粗瞄准器到正确位置，并固紧 2 个固定螺钉。
3.4 光学下对电器的检查和校正
3.4.1 检查
（ 1 ）将仪器安置在三脚架上并固定好；
（ 2 ）在仪器正下方放置一十字标志；
（ 3 ）转动仪器基座的三个脚螺丝，使对点器分划板中心与地面十字标志重合；
（ 4 ）使仪器转动 180° ，观察对点器分划反中心与地面十字标志是否重合；如果重合，则无需校正；如果有偏移，则需进行调整；
3.4.2 校正
（ 1 ）将仪器安置在三脚架上并固定好；
（ 2 ）在仪器正下方放置一十字标志；
（ 3 ）转动仪器基座的三个脚螺线，使对点器分划板中心与地面十字标志重合；
（ 4 ）使仪器转动 180° ，并拧下对点目镜护盖，用校针调整 4 个调整螺钉，使地面十字标志在分划板上的像向分划板中心移动一半；
（ 5 ）重复 3 、 4 步骤，直至转动仪器，地面十字标志与分划板中心始终重合为止。
3.5 望远镜分划板竖丝的检查和校正
3.5.1 检查
（ 1 ）将仪器安置于三脚架上并精密整平；
（ 2 ）在距仪器 50 米处设置一点 A ；
（ 3 ）用仪器望远镜照准 A 点，旋转垂直微动手轮；如果 A 点沿分划板竖丝移动，则无需调整；如果移动有偏移，则需进行调整。
3.5.2 校正
（ 1 ）安置仪器并在 50 米处设置 A 点；
（ 2 ）取下目镜头护盖，旋转垂直微动手轮，用十字螺丝刀将 4 个调整螺钉稍微松动，然后转动目镜头使 A 点与竖丝重合，拧紧 4 个调整螺钉；
（ 3 ）重复检查 3 ，校正 2 步骤直至无偏差。
注：如果对分划板的竖丝进行的校正，则在完成后，请检查仪器的照准差和指标差是否发生了改变。
3.6 仪器照准差 C 的检查和校正
3.6.1 检查
（ 1 ）将仪器安置在稳定装置或三脚架上并精密整平；
（ 2 ）瞄准平行光管分划板十字丝或远处明显目标，先后进行正镜和倒镜观测；
（ 3 ）得到正镜读数 HI 和倒镜读数 HR ；计算照准差 C= （ HI-HR±180° ） /2 ；如果 C ＜ 8”, 则无需调整 ; 如果 C ＞ 8”, 则需进行调整 .
3.6.2 校正
（ 1 ）在倒镜位置旋转平盘微动手轮使倒镜读数 HR ’ =HR+C;
（ 2 ）松开望远镜分划板调整螺钉护盖，调整左右两个调整螺钉，使望远镜分划板与平行光管或远处目标重合；重复进行检检和校正直至合格为止。
3.7 竖直度盘指标差 I 的检查和校正
请进行完十字丝校正和 2C 差校正后，再进行本检校
3.7.1 检查
（ 1 ）将仪器安置在稳定装置或三脚架上精密整平并开机；
（ 2 ）用望远镜分别在正镜和倒镜位置瞄准垂直角为 ±10° 左右的平行光管分划板或远处目标，得到正镜读数 VI 和倒镜读数 VR ；
（ 3 ）计算：指标差为 I= （ VI+VR-360° ） /2
（ 4 ）如果指标差小于 10”, 则无须校正；如果大于 10” ，则需进行调整。
3.7.2 校正
不同型号的全站仪，其校正方法略有不同，可根据各自的说明书具体进行。
3.8 电子补偿器的检查
放置仪器如下图所示：
平行光管或
基本水准远
处点目标
A
B C
A、 B 、 C 为基座脚螺旋
3.8.1 纵向补偿精度
（ 1 ）盘左位置，整平仪器，精确照准平行光管水平丝，读取天顶距 M1 （照准读数 3 次取平均）。
（ 2 ）转动脚螺旋 A ，使仪器上倾 2 ’ —3 ’（仪器补偿范围内）后，再用竖直微动螺旋，重新使望远镜照准平行光管水平丝，读取天顶距 M2 （照准读数 3 次取平均）。
（ 3 ）反向向转脚螺旋 A ，使仪器恢复水平后下倾 2 ’ —3 ’，再用竖直微动螺旋使望过镜重新照准平行光管水平丝，读取天顶距 M3 （照准读数 3 次取平均）。
（ 4 ）转动脚螺旋 A ，使仪器恢复水平，又微动望远镜精确照准平行光管水平丝，读取天顶距 M4 （照准读数 3 次取平均）。
（ 5 ）计算纵向补偿精度
取 D1=M2-M1 ， D2=M3-M1 ， D3=M4-M1 ，取其中绝对值最大者为检定结果，当补偿的标准差为 ±1 ’时，其值应小于等于 3” 。
3.8.2 横向补偿精度
（ 1 ）盘左位置，整平仪器，准确照准平行光管水平丝，读取天顶距读数 N1 。
（ 2 ）同向转动脚螺旋 C 和 B ，使仪器下倾 2.5 ’后 , 再用竖直微动螺旋使望远镜重新照准平行光管的水平丝 , 读取天顶距读数 N2( 照准读数 3 次取平均 ) 。
（ 3 ）按相反方向同向转动脚螺刻 C 和 B, 使仪器向上倾 , 回复水平后又上倾 2.5 ’ , 再用竖直微动螺旋使望远镜重新照准平行光管水平丝 , 读取天顶距读数 N4( 照准读数 3 次取平均 ) 。
（ 4 ）转动脚螺旋 C ，使仪器恢复水平，再用竖直微动螺旋使望远镜重新照准平行光管水平丝，读取天顶距读数 N4 （照准读数 3 次取平均）。
（ 5 ）以上补偿精度的测定也可以借助双向微倾台进行。
（ 6 ）计算横向补偿精度
取 D1 ’ =N2-N1 ， D2 ’ =N3-N1 ， D3 ’ =N4-N1 ，取其中绝对值最大者为检定结果，其值均应小于等于 3” 。
3.9 测角精度的检查
3.9.1 水平角检查
水平角测角精度的检查偶很多方法，在此，我们谈论的是多目标平行光管法。
室内中心位置设一稳定的仪器升降台，上面安置被检仪器；沿该仪器升降台水平方向的圆周上再设置 4—6 个平行光管作为照准目标，精密调整平行光管的分划板及其倾斜度和轴线方向一致使各降台上仪器依次照准时，不需改变调焦均能看到最清晰明亮的平行光管分划板上的十字线呈像，而且竖线处于铅垂位置。观测过程中以表 5 所列各项限差控制检测结果的准确度。如果半测回零差超限时，应重测该测回；一测回二倍照准差互差和各测回方向值互差超限时，应重测超限方向（带上零方向）或者重测一测回；一测回重测方向数超过该测回全问方向数的 1/3 时，应重测全部测回。
检定结果的计算：
根据最小二乘法原理公式计算一测回水平方向标准偏差值。其结果应符合下表 1 第 1 项
一测回水平向标准偏差按下式求得：
式中： m—— 测回数；
n——照准目标数。
3.9.2 竖直角检查
采用标准竖直角法，装置如图，分别在 1 ， 2 ， 3 ， 4 ， 5 各点设置平行光管一个。
检定时，将仪器安置在升降工作台上，并调整到工作状态，以盘左位置自上而下依次照准 5 个目标，并读记观测数据，每个目标读数两次，取平均植。用同样方法在盘右位置自上而下依次照准目标，并读记观测结果，然后，取盘左 . 盘右平均值减去水平方向值，即得竖角观测值，此为一测回，共测 4 测回，最后求得一测回竖直角标准偏差，其值应符合下表 12 项：
计算公式：
式中： φ——— 观测值与已知值之差；
m———测回数；
n———标准竖直角的个数。
3.10 测距精度的检查
首先要选择一处基线，共三段， 10m ， 100m,300 m ，将仪器架设好，在 10 m 处架设棱镜，测出数据，根据标准值调整机器加常数，使其达到标准值，再测 100
m 及 300 m 的数据， 100 m 的误差在 2 mm 以内， 300 m 的误差在 4mm 以内即为合格。
电子补偿器、测角精度、测距精度三项指标的任何一项检查不合格，都应该立即停止使用该全站仪，送返厂家进行维修，并在维修之后，重新检查合格后才能继续使用。
4 结语
通过对全站仪的操作介绍，以及全站仪各项校正指标的检查和校正方法讨论，基本满足了全站仪在矿山测量中各项应用的需求。
参考文献：
[1] 陆国胜，等， 2004. 测量学 [M] ，北京 : 测绘出版社
[2] 杨正尧， 2005. 测量学 [M] ，北京 : 化学工业出版社
表 1 电子测角系统计量性能要求
序号
项目
仪器等级
Ⅰ/ （〞）
Ⅱ/ （〞）
Ⅲ/ （〞）
Ⅳ/ （〞）
0.5
1.0
1.5
2.0
3.0
5.0
6.0
10.0
1
照准部旋转正确性
电子气泡 10 〞
长气泡 0.3 格
电子气泡 20.0 〞
长气泡 1.0 格
电子气泡 30 〞
长气泡 1.5 格
电子气泡 30 〞
长气泡 3.0 格
2
望远镜视轴与横轴垂直度 / （〞）
6.0
8.0
10.0
16.0
3
照准误差 C/ （〞）
6.0
8.0
10.0
16.0
4
横轴误差 i/ （〞）
10.0
15.0
20.0
30.0
5
竖盘指标差 I/ （〞）
12.0
16.0
20.0
30.0
6
补偿器补偿范围 / （ ′ ）
2~3
2~3
2~3
2~3
7
补偿器零位误差 / （〞）
10.0
20.0
30.0
30.0
8
补偿器补偿误差（横纵） / （〞）
3.0
6.0
12.0
20.0
9
望远镜调焦运行误差 / （〞）
6.0
10.0
15.0
20.0
10
光学对中器视轴与竖轴重合度
光学对中器
高 0.8mm~1.5m 范围内 <1.0mm
激光对中器
高 0.8mm~1.5m 范围内，光斑直径 <2.0mm 时按重合度 <1.0mm 执行
11
一测回水平方向标准偏差 / （〞）
0.5
0.7
1.1
1.4
2.1
3.5
4.2
7.0
12
一测回竖直角测角标准偏差 / （〞）
0.5
1.0
1.5
2.0
3.0
5.0
6.0
10
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《钻机判废技术条件》宣贯提纲
《钻机判废技术条件》宣贯提纲
一、任务来源
石油石化工业发展 60 年来，至 2007 年还没有一套钻机判废的技术标准。石化股份公司于 2007 年 3 月以科技监函字（ 2007 ） 25 号 “ 川东北气田开发建设暨 2007 年度上游企业标准立项审查会议纪要 ” 要求紧急制订本标准。
二、《钻机判废技术条件》的编写目的
石油钻机是一套大型联合机组，常年在野外露天作业 , 环境条件较差。部分老旧钻机难以满足快速搬迁与安装、提升负荷、继续高压钻井等工艺方面的要求。同时，随着国家科技进步和经济实力的增强，对节能减排、安全环保以及油田为了确保安全、节约能源、降本增效、加速设备更新改造、提高钻机的生产效率等方面的要求，就要求淘汰一批能耗高、安全性差、环保落后、经济性差的钻机，因而对钻机的安全、环保、高效、节能等提出了更高的要求。在此基础上我们对钻机的各部件进行了分类，把钻机的井架、底座、绞车、游动系统、动力系统、传动系统和钻机综合评价等判废技术条件作出了明确的规定而编写了《钻机判废技术条件》中石化行业标准。
三、标准起草的简要过程
本标准于 2007 年 3 月提交立项论证报告后，经石化公司组织的 “ 川东北气田开发建设暨 2007 年度上游企业标准立项审查会议 ” 相关专家审查确立。标准名称由最初的 “ 石油钻机降级、报废技术条件 ” 改为 “ 钻机判废技术条件 ” 。从安全角度看，井架、底座必须经过承载能力检测后，进而用来指导钻井作业。因此承载能力就是 “ 钻机判废技术条件 ” 最重要的一项指标。
接到任务后，我们成立了标准编制小组，收集整理有关技术资料、相关标准信息，到油田各钻井公司进行现场调研。
经过近九个月的标准编制小组全体同志努力工作，于 2007 年 12 月份形成标准草稿，同时在中原油田内部各钻井公司广泛征求意见和建议，邀请部分有关专家审核。 2008 年 2 月初，我们又将该标准的征求意见稿通过电子邮件发至川气东送建设工程指挥部的工程技术部、胜利油田设备监测站和江汉油田资产装备处等单位征求意见。 2008 年 3 月 27 日在技术安全监督处的组织下，又召开了技术评审会。会议由中原石油勘探局机电信专业标准化委员会主任主持，油田部分钻井设备专家提出了具体的修改意见，我们根据修改意见又进行了修改完善，形成了征求意见稿。
2008 年 4 月～ 6 月，我们标准编写小组成员又到钻井现场，深入了解钻机设备的使用、维护、保养直到判废整个过程，以及在此过程中什么条件下钻机部件及整套钻机判废情况、判废所采用的标准及准则，同时也采纳了中石化的川气东送建设工程指挥部的工程技术部、胜利油田设备监测站和江汉油田资产装备处等兄弟单位所提出的标准修订条款，形成送审稿。
2008 年 6 月初，我们接到通知，于 2008 年 6 月 18 日至 6 月 20 日，在郑州召开标准审查会。会上各位专家又提出了许多问题、意见，对标准逐字、逐句、逐条、逐项又进行了修改。经过专家组讨论审核一致同意通过《钻机判废技术条件》标准的各项条款。经过审核批准后，正式形成了今天的中国石化一级企业标准《钻机判废技术条件》。
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钻井工程施工顶驱服务设备管理经验探讨
钻井工程施工顶驱服务设备管理经验探讨
2004 年是顶驱服务不平凡的一年，顶驱增加了三台，挪威 MH 公司交流变频 500 吨顶驱两台，美国 VARCO 公司交流变频 250 吨顶驱一台。由于原来没有使用过挪威 MH 公司的交流变频 500 吨顶驱， MH 顶驱从安装、拆卸到变频系统和 VARCO 顶驱有很大差异，顶驱服务部在人员没有增加的情况下，努力完成了首次安装任务。在大家的共同努力下圆满完成了 2004 年的服务任务。
主要的管理经验如下：
一、 制定顶部驱动系统服务工程师《安全工作规程》
由于钻井工程施工是一项劳动强度高、危险性大的工作，而顶部驱动系统服务工程师必须每天在钻井现场甚至钻台面上工作，面临很大的危险性，所以我们制定了顶部驱动系统服务工程师《安全工作规程》。
该《安全工作规程》规定了顶部驱动系统服务工程师服务期间（包括路途当中）应当遵守的工作纪律。我们要求每一个顶部驱动系统服务工程师和我们顶部驱动系统服务部签订本《安全工作规程》一式两份，并严格遵守《安全工作规程》上的每一条条款。
通过以上措施，既保证了顶部驱动系统服务工程师和顶部驱动系统的安全，同时也避免了钻井队人员和设备受到伤害。有效延长了顶部驱动系统的使用寿命。
二、 制定详细的操作、保养、检查、记录规程
由于顶部驱动系统是集电子、电气、液压、机械等多学科的复杂大型设备，技术含量很高，为了保证顶部驱动系统正常运转，我们针对电动、液压两种顶部驱动系统分别制定了详细的操作、保养、检查、记录规程，这使得现场操作有规可依，保养有条可查，检查有章可寻，记录有表可尊。
通过制定以上顶部驱动系统操作、保养、检查、记录规程，有效避免了现场司钻的误操作，同时也避免了现场服务工程师漏保养、漏检查、漏记录现象。使得顶部驱动系统一直在正确操作、润滑良好的条件下运转，有效延长了顶部驱动系统的使用寿命。
三、 加强技术交流
由于顶部驱动系统是集电子、电气、液压、机械等多学科的复杂大型设备，属技术含量高的高精尖设备。为了保证顶部驱动系统正常运转，必须迅速提高顶部驱动系统服务工程师的技术水平，我们顶驱服务部规定从现场回来的技术服务工程师服务回来之后需写相应的工作报告。内容包括配件更换情况，出现故障处理情况 — 没有解决和最终解决的办法，电机锂基脂打注情况，液压油、齿轮油更换情况，以及对该台顶部驱动系统的整体评价。技术服务工程师服务回来之后至少进行顶部驱动系统技术讲座一次。
顶部驱动系统技术是目前国际主流钻井技术，它取代了传统的转盘驱动钻井技术，具有预防井下复杂，提高钻井工效等性能，目前境外钻井与国内重点探井招标大多要求使用顶驱设备。由于顶驱设备集机械、电子、液压于一体，结构复杂，要求现场服务工程师必须具备多方面的专业技能。
顶部驱动技术服务部通过开展 “ 技术交流课堂 ” 活动，快速培养了一支业务强、技术精的设备技术服务队伍，技术交流课堂上，各专业的行家里手各显神通，将复杂设备分解成多个部分，剖析原理、分析故障。技术服务工程师上井回来后，立即做技术汇报，详细说明钻井过程中设备的运行参数、故障处理方法。通过交流把操作规程中十分枯燥的条例细化，明确各类故障发生时的最佳处理方法，最后将这些方法输入计算机，编成一套现场排障咨询系统。参加活动新服务工程师均能独立顶岗，并多次在现场服务中快速排障，受到甲方用户好评。参加活动的老服务工程师进一步提高了自己的维修能力，使自己能更加快速的解决顶部驱动系统运转过程中出现的硬件及软件问题。
有了这套系统，第一次上井服务的工程师陈卫国、李军，在 1 小时内排除了复杂的变频系统故障，保证了中石化重点探井普光 1 井的正常钻进 : ；服务工程师龚伟民，在也门服务期间多次成功地处理了电路故障，受到甲方钻井公司嘉奖；有丰富经验的工程师张立军、李东明、赵建刚、马认琦，现场中善于思考，处理故障中能举一反三，在也门、沙特等地，多次处理了各类复杂的问题；高级工程师张明全，在沙特的半年时间内，利用 “ 技术交流 ” 经验，顺利的完成了各项任务。
四、 建立顶部驱动系统运转档案
为了更好的管理好顶部驱动系统，使顶部驱动系统的使用寿命延长，并更有效的发挥顶部驱动系统的作用，我们给特每台顶部驱动系统建立了运转档案。要求服务工程师上井队之前自己到档案管理员处领取顶部驱动系统运转记录本；从井队回来之后，立即把现场记录资料交到档案管理员处。并在随后的三天内上交相应的工作总结，工作总结内容包括配件更换情况，出现故障处理情况 — 没有解决和最终解决的办法，电机锂基脂打注情况，液压油、齿轮油更换情况，以及对该顶部驱动系统的整体评价。档案管理员负责分别整理每台顶部驱动系统的运转情况。
服务工程师出发之前到档案管理员处了解该台顶部驱动系统的整体状态，易出现的故障情况及处理办法，电机锂基脂打注情况，液压油、齿轮油更换情况，以及对该顶部驱动系统的整体评价，以便决定现场保养、检查时间，使自己具有缩短处理现场问题的时间能力。
五、 健全培训制度
为进一步提高顶部驱动系统服务工程师的顶驱服务技术，更好的为钻井队服务，我们加强了相关培训：
1 、
英语培训，以便更深的理解随顶驱而来的英语资料。以自学为主，集中培训为辅。
2 、 HSE 培训，提高健康、安全、环保意识，建立现代化钻井观念。
3 、
井控培训，能及时处理井喷时的紧急情况。
4 、
场地救护培训，处理现场急救情况。
5 、
消防培训，应付现场火灾。
以上培训分期、分批进行，要求每两年轮换一次。
六、 建立顶部驱动系统服务人才资源库
为了更好的服务于钻井队伍，为了中原石油勘探局在国外的整体利益，特建立人才资源库。人才资源库的内容包括： 1 、业务能力， 2 、思想道德， 3 、吃苦精神， 4 、团结协作精神， 5 、纪律性， 6 、大局观念等综合素质。通过这项活动，使服务工程师感到有压力，自觉提高自己的技术服务水平及服务质量。
服务部组织半年一次小评，一年一次大评，并把评选结果和奖金挂钩。
七、 要求顶部驱动系统服务工程师加强锻炼身体
加强体育锻炼，提高身体素质，是完成顶部驱动系统服务基本条件。因为在钻井现场出现危险的关键时刻，避免危险的唯一途径是反应快。
加强特长体育锻炼，顶驱服务部定期组织一些提高身体素质的体育比赛，以加强顶驱服务部服务工程师的凝聚力及完成顶部驱动系统服务任务的能力。
八、 建立顶驱配件管理制度
为了更好的管理使用顶驱，我们建立配件管理制度，统计各种型号顶驱现场常用配件及消耗件使用频率（更换时间），以及常用配件及消耗件的供货时间，以便现场人员补充配件及消耗件有章可循。
通过以上制度，可以避免和现场领导发生的不必要的误会。
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房建施工中铝模板技术的应用探讨
摘要 : 伴同我国社会经济的持续发展，城市化建设愈加健全，城市人口数量、密度持续扩张，导致建筑工程数量骤增，特别是房建工程规模的扩张，在一定层面有效减缓了民众的住房压力及用地紧张的问题。在此形势下，为深入改善房建施工质量，便应选择先进技术进行施工，比如铝模板技术等，以确保民众生命财产安全。基于此，本文先简单阐述了铝模板的概念，而后对房建施工中铝模板技术的应用要求与具体应用展开了探讨，以为建筑事业的更进一步发展给予相应借鉴。
关键词：房建施工；铝模板技术；应用
1 、铝模板概述
1.1 铝模板的定义
细致而言，铝模板即铝合金模板，具体通过模板、紧固、支撑结构、附件这四大系统组成，存在强度要求高、自重轻等性质。在铝合金和其骨架焊接之后，便会形成强度、刚度性能更好的金属模板。并且，位于工程项目支撑系统中，主要通过支撑头和立柱等构件构成；在紧固系统里面，具体在连接件和螺杆中体系那效用；在附件系统中，具体用作登高凳和拆模器等辅助工具。
1.2 铝模板的特性
1.2.1 强度高、质轻且具备较好承载力。此类模板较之以往的木制模板、胶合板等而言，更具应用价值，其具备健全的自支撑体系，材板经久耐用，且操作便捷。
1.2.2 施工便捷、高效。施工人员能以较短时间对定型模板予以安装、拆卸，无需经由大型垂直运输设备、物料平台等施工。而且系统设计简单，工人上手速度和模板翻转速度很快。熟练的安装工人每人每天可安装 20-30 ㎡，大大节约人工成本。
1.2.3 模板拆除之后混凝土表层效果较好。铝模板拆模之后，混凝土表层整洁光滑，与饰面、清水混凝土所提需求相符，不用抹灰，力求达到免抹灰效果。
1.2.4 周转次数多、分摊成本小。铝模板材质坚硬，周转次数较之以往的模板要多，且此类模板下部标准支撑与加固体系能经由调节杆变动层高高度，达成多次周转应用的目的，能够有效缩减应用成本。
2 、房建施工中铝模板施工工序
1 、测量放线并传递到施工层面，扎墙柱钢筋并预留水电管线（如果现场条件允许，安装单边墙模板）； 2 、安装墙柱模板和背楞，进行墙柱模板的初调工作， 3 、安装梁底板和斜撑，在安装楼板前进行墙板标高、垂直度、平整度的二次调整（避免楼面板安装完成后很难进行调整）； 4 、梁侧板、楼面板安装，进行墙柱板梁平整度及垂直度的全面检测； 5 、梁钢筋、楼板底筋、水电、面筋绑扎，安装 K 板、吊模； 6 、浇筑混凝土。
3 、房建施工中铝模板施工工艺
3.1 安装模板
安装模板之前，需保证所有模板接触面及边缘部已进行清理和涂油。当角部稳定和内角模按放样线定位后继续安装整面墙模。为了拆除方便，墙模与内角模连接时销子的头部应尽可能的在内角模内部。
封闭模板之前，需在墙模穿墙螺杆上预先外套 PVC 管，同时要保证套管与墙两边模板面接触位置要准确，以便浇注混凝土后能收回对拉螺丝。当外墙出现偏差时，必须尽快调整至正确位置，这只需将外墙模在一个平面内轻微倾斜，如果有两个方向发生垂直偏差，则要调整两层以上，一层调整一个方向。不要尝试通过单边提升来调整模板的对齐。
3.1.1 墙柱模板的安装
安装墙柱模板有两种方法，即 “ 双模 ” 及 “ 单模 ” 安装。外围墙体和大面积区域通常采用双模法安装，中间间墙等小面积区域采用单模法安装。
1 、在 “ 双模安装 ” 方法，即成对的模板先用对拉螺丝和销子连接，后一组模板用销子、楔子与前一组相连。其优点：
(1) 没有重复性工作；
(2) 两个装配工可以始终在墙模板两边交流，避免了盲目操作。
2 、单模安装较之双模安装的优点：
(1) 单边模板闭合成方形空间，有错误时，调整单面模板比调整双面模板要方便。
(2) 如果钢筋挡住对拉螺丝，因为可以看见，所以易于纠正，从而不耽误模板安装。
(3) 当模板封闭时，能够第一时间开始楼板模的安装。
要特别注意电梯井处，因为其四周的模板必须正确地安装在下层的平模外围护板上，保证平模外围护板水平以不影响电梯井的垂直度。然而，对面与它配合的模板所在的混凝土可能不平，如果有的地方混凝土太高，则它可能影响电梯井四边的校准所以必须铲除超出允许的水平范围。必须确保砼特别是钢筋不因过量或疏忽使用脱模剂而造成污染。墙的端部和门洞开口处模板应用木条定位在混凝土板上，墙模板需要用穿线保持直线并且用木板定位在混凝土地板以挤紧其底部；进行这些操作时，也需要用铅垂检查门洞开口部的垂直度，如有可能，门洞处安装定位工具。安装板模
3.1.2 板模的安装
安装墙顶边模和梁角模之前，在构件与砼接触面处涂脱模剂。
每排第一块模板已与墙顶边模和支撑梁连接。第二块模板只需与第一块板模相连，（通常两套销子就够了）。
第二块模板不与横梁相连是为了放置同一排的第三块模板时有足够的调整范围，把第三块模板和第二块模板联接上后，把第二块模板固定在横梁上。用同样的方法放置这一排剩下的模板。
可以同时安装许多排，铺设钢筋之前在顶板模面上完成涂油工作。顶板安装完成以后，应检查全部模板面的标高，如果需要调整则可在支撑杆底部加垫块调整水平度。
3.2 模板拆除
3.2.1 墙模拆除
拆除墙模之前保证以下部分已拆除：
(a) 所有钉在混凝土板上的垫木；
(b) 横撑；
(c) 坚直钢楞；
(d) 所有模板上的销子和楔子都已拆除。
(e) 在外部和中空区域拆除销子和楔子时要特别注意安全问题。另外在拆模期间必须重视收集材料，将大量的销子和楔子回收。拆模时尽可能的着手抽取对拉螺丝的工作，如果拆除早，只需要很小力量和很少的时间。拆除对拉螺丝之后就可以开始拆除模板的工作了。
所有部件拆下来以后立即进行清洁工作，越早清洁越好。当模板与平模外围护板固定在一起时，首先将墙模从底部开始拆除。要拆除的一排上的第一块模板因为与其它相邻模板有连接所以较难拆除，如果浇筑之前进行了适当的清洁和涂脱模剂工作（模板两侧边需要脱模剂）并且使用了拆模专用拉杆，则很容易拆除模板。剩余模板如在使用前已清洁和涂油，利用拆模专用拉杆将很容易拆除相邻模板。
当把模板转移到另一个地方时，做好标识并合理堆放在适当的地方，防止上层墙模的安装时出现乱拼乱凑现象，并且可以提高安装的速度。拆除外墙时要特别注意工作平台支撑或外架的安装及安全维护。
3.2.2 拆除梁、板模板
拆除时间根据每个工程项目的具体情况来设定，一般情况下 36 个小时以后可以拆除楼板模板和梁模板。拆除工作从拆除楼板模板及梁底模板开始，先拆除 130mm 销子和其所在的板梁上的梁模连接杆。紧跟着拆除楼板、梁与相邻顶板的销子和楔子。然后可以拆除楼板及梁模板。
拆除工作开始之前应架设工作平台以保证安全。拆除钢木模板及全钢板梁时至少要两人协同工作。每一列的第一块模板被搁在墙顶边模支撑口上时，要先拆除邻近模板，然后从需要拆除的模板上拆除销子和楔子，利用拔模具把相邻模板分离开来。在没有板梁而模板是从一墙跨到另一墙的地方，要先拆除有支撑唇边的墙顶边模。只能拆除有拆除标志部件的销子和楔子。严禁站立施工面，粗暴拆模，保护模板整体平整及边框。
楼板模板比墙模与混凝土接触时间更长，除非浇筑之前有适当的清洁和涂油工作，否则顶模更不容易脱开。拆除下来的模板应立即进行清洁工作。
参考文献
[1] 李渐波 . 对于高层建筑施工中的铝模板技术的应用认识 [J]. 四川水泥 ,2017(09):233.
[2] 仇铭华 . 铝模板技术在北美超高层建筑绿色施工中的应用 [J]. 施工技术 ,2013,42(14):66-68 ， 76.
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浅析重卡轮胎寿命影响因素
1 、
轮胎的功能
载重汽车轮胎是汽车弹性悬挂元件的重要组成部分，某型载重汽车近百吨的重量就由几个轮胎组承受，轮胎组成为汽车和地面之间力传递部件，不但在服役过程中保证汽车安全行驶和刹车，还必须吸收汽车颠簸过程中产生的巨大能量和冲击作用，承受汽车频繁刹车过程中的交变应力作用和热历程。因此载重汽车轮胎是受力状况最复杂、使用条件最苛刻、结构也最为复杂的橡胶制品，其性能好坏将直接影响行驶安全。
轮胎主要有 4 大功能：
1 、
承载功能：承受车体、乘坐人员以及货物重量的功能。
2 、
牵引制动功能：将发动机或制动器的功率传递到路面，使车体起动或制动。
3 、
操纵稳定功能：根据操纵改变或保持车辆行驶方向。
4 、
乘坐舒适功能：吸收从路面传来的冲击力，起到缓冲的功能。
2 、
轮胎的构造和分类
2.1 轮胎结构
轮胎通常由外胎、内胎、垫带三部分组成，安装在金属轮辋上。外胎由胎面（胎冠）、胎肩、胎侧、缓冲层（带束层）、帘布层及胎圈组成。
1 、胎面：轮胎与路面接触的部位，缓冲层（带束层）或帘布层以上的冠部胶层。
2 、胎侧：轮胎侧部帘布层外面的胶层，用于保护胎体。
3 、帘布层：胎体中由并列挂胶帘子线组成的布层，是轮胎的受力骨架层，用于保证轮胎，使其具有必要的强度及尺寸稳定性。
4 、缓冲层（带束层）：缓冲层为斜交轮胎胎面与胎体之间的胶布层，用于缓冲外部冲击力，保护胎体，增进胎面与帘布层之间的粘合；带束层为子午线轮胎或带束斜交轮胎的胎面基部下，沿胎面中心线圆周方向箍紧胎体的材料层，其主要作用在于保证冠部的周向刚性并防止轮胎外径方向的膨胀与变形。
5 、胎圈：轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布等组成。胎圈朝向胎里的一边称胎趾，与轮辋接触的一边称胎踵。胎圈的主要作用在于将轮胎固定于轮辋之上，并在汽车运行时抵抗使外胎脱离轮辋的作用力。
2 、内胎：带有气门嘴的环形胶管，用于保持轮胎的充气压力。
3 、垫带：用于保护内胎与轮辋的结合面，不受轮辋磨损的环形胶带。
图一 子午胎剖面构造图
2.1 按轮胎的结构分类
2.1.1 子午线轮胎（ RADIAL ）
胎体帘线与钢丝带束层帘线之间所形成的角度，就像地球的子午线一样，所以顾名思义称为子午线轮胎。
2.1.2 斜交轮胎（ BIAS ）
胎体帘线层与层之间，呈交叉排列，所以称为斜交轮胎。
图二 斜交轮胎（ BIAS ）与子午线轮胎（ RADIAL ）结构
2.2 按有无内胎分类：
2.2.1 有内胎轮胎：
2.2.2 无内胎轮胎：无内胎轮胎 (TUBELESS) 也称真空胎，是以在轮胎的内侧贴合透气性低的特殊橡胶（内衬）的一体化构造来代替使用内胎的轮胎。
无内胎轮胎的优点：
1 、因为没有内胎，所以不会发生由内胎引起的故障。
2 、即使被钉子等刺穿也不容易造成快速漏气，能够使行驶中的事故防患于未然。
3 、因为轮胎内部的空气直接与轮辋接触，所以散热性较好。
4 、减少了零部件数。
无内胎轮胎与有内胎轮胎的断面图
3 、
轮胎的原材料
轮胎的原材料主要有：橡胶、轮胎帘线、化合剂、胎圈钢丝等。
2.1 原料橡胶可分为天然橡胶、合成橡胶。具体牌号及特性见表一。
表一 轮胎常用橡胶材料
序号
名称
特性
俗称
1
天然橡胶（ NR ）
生热小，不易割炼，强度高；物理机械性能和加工性能良好；生胶弹性好，不耐老化
2
丁二烯橡胶（ BR ）
很高的弹性，很好的耐寒性能，耐磨性能优异，生热低，耐屈挠性能好；加工性能差，粘着性能差；扯断强度和撕裂强度比 NR 差；易割炼。
顺丁橡胶
3
丁二烯 / 苯乙烯橡胶（ SBR ）
耐老化性能好（硫化速度慢）；胶料粘着性较差；耐磨性和耐透气性较好；物理机械性能和加工性能不足，易崩花掉块，易割炼。
丁苯橡胶
4
乙烯 / 丙烯橡胶（ EPDM ）
耐老化性能优异；自粘性和互粘性差，加工性能不好；硫化速度慢。
三元乙丙橡胶
5
异戊二烯橡胶（ IR ）
结构同 NR ；凝胶含量低，分子量较 NR 小且窄
6
异丁烯橡胶（ HR ）
耐透气性好；化学稳定性高；减震性好；引入卤素改性，解决了硫化速度慢和粘性差的缺点。
丁基橡胶
2.2 轮胎帘线
增强纤维帘线：人造丝 Rayon
、尼龙 6 、聚酯 Ployester 、芳纶 kevlar
钢丝帘线：钢丝轮胎帘线包括胎体用钢帘线和带束层用钢帘线。
4 、
胎圈钢丝
根据轮胎的用途及尺寸而设计的将钢丝捆扎在一起的材料。
5 、
化合剂
主要化合剂：
增强剂：碳黑；
硫磺：使橡胶具有弹性和耐久性。
硫化促进剂：促进橡胶分子和硫磺分子的结合
老化防止剂：防止橡胶的老化
龟裂防止剂：防止橡胶的龟裂。
5 、轮胎的制造工艺
1 、
将天然橡胶、合成橡胶、炭黑、硫磺、锌白等原材料及化合剂进行混合的工序。
丁苯橡胶
丁基橡胶
天然橡胶
其它
填充剂
促进剂
增粘剂
硫化剂
补强剂
防老剂
增塑剂
防焦剂
配合剂
其它
6 、
轮胎的标识和术语
GB 9744-2007 《载重汽车轮胎》、 GB/T 2977-2008 《载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》规定了载重汽车轮胎规格标识。
385/65 R 22.5 18PR 160/158 L
速度符号
负荷指数（单胎 / 双胎）
层级
轮辋名义直径（ in ）
子午线结构代号
名义高宽比
名义断面宽度（ mm ）
1. 速度符号：速度符号代表轮胎的最高行驶速度，以拉丁字母表示。
最高行驶速度 110km/h
负荷指数 160
图三 速度符号标识
如载重子午线轮胎上标有 “160K-158L-130PSI” 。 160 是轮胎的负荷指数（ LI ）、 K 是速度符号，表示最高行驶速度 110km/h 时，轮胎负荷能力（ TLCC ）为 4500kg 。 158L 表示最高行驶速度 120km/h 时，轮胎负荷能力（ TLCC ）为 4250kg 。具体每个字母所相对应的速度值，要查国际统一的 “ 速度符号与相应速度值对应表 ” （表一）。 PSI 英文全称为 Pounds per square inch ，表示每平方英寸上的压力。根据计算公式 1 标准大气压 (atm)=14.696 磅 / 英寸 2(psi) ， 130PSI 约为 9.5 bar 大气压。 表一 速度符号与最高行驶速度对应表
速度符号
最高行驶速度 km/h
速度符号
最高行驶速度 km/h
GB 9744 规定
GB 2977 规定
TRA 和 ISO 规定
ETRTO 规定
GB 9744 规定
GB 2977 规定
TRA 和 ISO 规定
ETRTO 规定
B
-
50
-
-
N
140
140
140
140
C
60
60
-
-
P
150
150
150
150
D
65
65
-
-
Q
160
160
160
160
E
70
70
-
-
R
170
170
170
170
F
80
80
-
-
S
180
180
180
180
G
90
90
-
90
T
190
190
190
190
J
100
100
-
100
U
-
200
200
200
K
110
110
-
110
H
-
210
-
210
L
120
120
120
120
V
-
-
-
240
M
130
130
130
130
2. 负荷指数：轮胎负荷指数是在规定的使用条件下允许轮胎承载的最大负荷，即轮胎在一定的行驶速度和相应充气压力时的最大载重量。在轮胎胎侧上标为 “160/158” ，表示单胎负荷指数为 160 ，相当于载重量为 4500Kg ；双胎负荷指数为 158 ，相当于载重量为 4250Kg 。但负荷指数的每个数字相对应的载重量要查《负荷指数 (LI) 和轮胎负荷能力 (TLCC) 对应表》。
表二 负荷指数 (LI) 和轮胎负荷能力 (TLCC) 对应表
LI
TLCC(Kg)
LI
TLCC(Kg)
LI
TLCC(Kg)
LI
TLCC(Kg)
LI
TLCC(Kg)
LI
TLCC(Kg)
LI
TLCC(Kg)
0
45
40
140
80
450
120
1400
160
4500
200
14000
240
45000
1
46.2
41
145
81
462
121
1450
161
4625
201
14500
241
46250
2
47.5
42
150
82
475
122
1500
162
4750
202
15000
242
47500
3
48.7
43
155
83
487
123
1550
163
4875
203
15500
243
48750
4
50
44
160
84
500
124
1600
164
5000
204
16000
244
50000
5
51.5
45
165
85
515
125
1650
165
5150
205
16500
245
51500
6
53
46
170
86
530
126
1700
166
5300
206
17000
246
53000
7
54.5
47
175
87
545
127
1750
167
5450
207
17500
247
54500
8
56
48
180
88
560
128
1800
168
5600
208
18000
248
56000
9
58
49
185
89
580
129
1850
169
5800
209
18500
249
58000
10
60
50
190
90
600
130
1900
170
6000
210
19000
250
60000
11
61.5
51
195
91
615
131
1950
171
6150
211
19500
251
61500
12
63
52
200
92
630
132
2000
172
6300
212
20000
252
63000
13
65
53
206
93
650
133
2060
173
6500
213
20600
253
65000
14
67
54
212
94
670
134
2120
174
6700
214
21200
254
67000
15
69
55
218
95
690
135
2180
175
6900
215
21800
255
69000
16
71
56
224
96
710
136
2240
176
7100
216
22400
256
71000
17
73
57
230
97
730
137
2300
177
7300
217
23000
257
73000
18
75
58
236
98
750
138
2360
178
7500
218
23600
258
75000
19
77.5
59
243
99
775
139
2430
179
7750
219
24300
259
77500
20
80
60
250
100
800
140
2500
180
8000
220
25000
260
80000
21
82.5
61
257
101
825
141
2575
181
8250
221
25750
261
82500
22
85
62
265
102
850
142
2650
182
8500
222
26500
262
85000
23
87.5
63
272
103
875
143
2725
183
8750
223
27250
263
87500
24
90
64
280
104
900
144
2800
184
9000
224
28000
264
90000
25
92.5
65
290
105
925
145
2900
185
9250
225
29000
265
92500
26
95
66
300
106
950
146
3000
186
9500
226
30000
266
95000
27
97.5
67
307
107
975
147
3075
187
9750
227
30750
267
97500
28
100
68
315
108
1000
148
3150
188
10000
228
31500
268
100000
29
103
69
325
109
1030
149
3250
189
10300
229
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38
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159
4375
199
13600
239
43750
279
136000
3. 层级：层级（ PR ）表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷的特定强度指标，这是传统的表示方法，层级并不代表实际的帘线层数，只代表近似于棉帘线层数所承受的强度。例如， 18PR 层级（或表示为 16PR ）全钢丝子午线轮胎，实际胎体钢丝帘线只有 1 层，它近似于同规格 16 层棉帘线斜交胎的强度。
4. 高宽比：轮胎断面高度与断面宽度的比值。用百分数表示的高宽比称 “ 扁平率 ” 。
宽度 385 毫米
高宽比 65%
子午线轮胎
轮毂直径 22.5 英寸
无内胎标志
轮辋代号
E4 认证标志
图二
比如标注为 385/65
R22.5 的轮胎，表示轮胎的端面宽度是 385 毫米，扁平率（也称高宽比） 65% ，是子午线轮胎 ( 用 R 表示 ) ，轮毂直径是 22.5 英寸。非子午线轮胎以 B 或 D 代替 R 字。如果轮胎的标注没有斜杠，则宽度是以英寸表示的。 TUBELESS 为无内胎标志， RIM 11.75 的意思是轮辋代号 11.75 ，轮辋规格就是 8.0*20 ， E4 为 E4 认证标志。
5. 子午线轮胎代号：在轮胎的规格标志中加有 ”R” 字样表示子午线轮胎。 “R” 是英文 “RADIAL TYPE” 的第一个大写字母。
6. 无内胎标识：目前国内生产的内销有内胎子午线轮胎一般不作标志，引进技术生产的或供出口轮胎子午线轮胎用英语标明 “TUBE TYPE” （有内胎轮胎），简称 “TT” 。无内胎子午线轮胎要在胎侧上用汉字标明 “ 无内胎轮胎 ” 字样。出口胎或引进技术生产的轮胎用英语标明 “TUBE LESS” （无内胎轮胎），简称 “TL” 。
图一 轮胎标识
花纹代码
全钢子午胎
图四
5 、轮胎的特性
1 、经济性：耐磨损性、减少滚动阻力
2 、安全耐久性：耐外伤、耐冲击性、耐疲劳性、耐热性
3 、舒适性：轮胎的噪音低、振动小
4 、环境性：通过节省能源减少二氧化碳的排放
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新加坡预制构件经验总结
新加坡预制构件经验总结
[ 摘要 ] 预制技术的应用标志着建筑业中的一项重大转折，其优越性是：更短的施工工期，更少的对现场劳工的依赖，更便捷的现场检验，以及大大改善施工详图的设计和工程质量、安全控制。本文将简要介绍预制和装配技术在新加坡工程建设中的应用，然后对上述研究计划的主要课题作简单介绍 , 随着我国建筑业的持续高速发展，将为预制在建筑业中的应用提供借鉴意义。
[ 关键词 ] 预制技术、建筑业、应用
1 前言预制技术的应用标志着建筑业中的一项重大转折，其优越性是：更短的施工工期，更少的对现场劳工的依赖，更便捷的现场检验，以及大大改善施工详图的设计和工程质量、安全控制。预制技术及其广泛应用的标准化和模数化，已成为新加坡建筑业设计和施工的基本原则。举例来说，在上世纪的整个九十年代，预制混凝土立面墙板和楼梯构件，以及半成品预制混凝土楼板，就已经广泛应用于标准的公营住宅建设。同样，在私营的建设项目中，也可以看到日益增长的采用预制技术的趋势。
新加坡建筑业一直经受着要提高生产力，降低成本和改善建筑设施质量水准的紧迫压力，所有这些要求，都已成为建筑业改革的主要动力。为此，新加坡成功地在建筑服务项目中得到应用。
本文将简要回顾一下预制和装配技术在新加坡住宅建设中的应用，然后对上述研究计划的主要课题作简单介绍。预制技术更广泛的应用将有助于克服传统现浇结构的许多痼疾，从而使施工技术的可行性更大，安装成本的经济性更佳。
20 多年，新加坡政府承诺提供大量廉价的租屋，以满足其所规划的对住宅的需求。为了应对如此规模浩大的廉价房的开发， “ 重复设计建造法 ” 的理念已被应用于这些住宅项目。其中特别需要进行重大改善的是：施工工期和施工成本，但是，工程质量又不能降低。为此，引进了对提高总体施工生产力和成品质量最有影响的创新设计和施工技术。本文涉及的创新预制技术包括： 1 ）预制混凝土立面墙板构件； 2 ）预制混凝土主体结构； 3 ）各种应用广泛的建筑结构构件。新的设计原则和施工工艺，对加快公营住宅项目的交付使用、大幅度降低施工成本、设计多样化和确保工程质量等方面 , 都相当成功。
预制技术提高了可营造性，并在工期、成本、质量、安全和环保等方面都得益匪浅。
其优越性归纳如下：
1 ）使各施工专业工种的生产力水平更高；
2 ）由于大规模生产，可以节省各供应链的成本，诸如劳工和材料成本；
3 ）加快业主的投资回报；
4 ）缩短装修和吊装作业工期；
5 ）由于在作业层的施工作业内容简化，可减少对现场劳工的需求；
6 ）节省现场的材料堆场；
7 ）更佳的质量控制，使构件的外形和尺寸更精确；
8 ）由于产品次品少，可降低材料的浪费；
9 ）在预制厂具有更安全的工作环境；
10 ）在一个重复性的生产环境下，提高了员工的团队精神和生产氛围；
11 ）产品在工厂内生产的检测有效性比在施工现场更高；
12 ）恶劣天气条件对现场施工作业的影响更小；
13 ）可根据大规模预制和装配技术，重复设计项目的交付使用体系和材料供应链体系；
14 ）通过建筑业与政府联手合作，把预制技术应用于公营和私营住宅，商业建筑和道路等建设项目。
2 主要预制构件的介绍 2.1 预制混凝土立面墙板构件多年来，预制技术已逐步发展成为建筑业中最引人瞩目的施工技术之一。预制结构的优越性是：更短的施工工期，更少的对现场劳工的依赖，更便捷的现场检验，以及大大改善施工详图的设计和工程质量控质。当前，随着建筑业劳工短缺日益普遍，对于公寓楼建设项目，更广泛地采用标准化和模数化设计的预制技术，已成为新加坡地区标准公营住宅楼宇设计和施工的基本原则。
自上世纪八九十年代以来，新加坡租屋的建设，就推荐使用预制混凝土立面构件。为了获得更好的装修产品，立面构件通常在现场的预制场地上浇筑生产，并完成铝合金窗框的预埋和马赛克的贴面。虽然，采用预制立面构件必然会增加承包商最初的资金投入，但是，从长远来看，该项投入可以通过节省现浇立面板所需的模板和更优质的混凝土构件而得到补偿。目前，在有些公营建筑合同中，已强制性地要求使用预制立面构件。
在预制立面构件中安装窗框有两种方法，一种是先装法，另一种是后装法。先装法与施工计划中的关键线路同步，因此，对楼层施工工期有影响。而后装法，虽然不在关键线路上，但是，墙板和楼板之间的连接必须做得相当好，以确保水宓性和克服渗漏问题。预装的预制立面构件必需与其他墙板和楼板同步定位浇筑，并与结构同步上升。
1). 外墙立面图：
2).剖面图
3) ．上下部节点图
2.2 预制混凝土主体结构 1). 预制钢筋混凝土楼板
混凝土楼板通常都采用临时性的模板体系进行浇筑施工。但是其支拆模作业会严重影响施工进度。为此，就开发成功了一种半成品预制楼板，并逐步取代了传统楼板施工所需的模板。这种半成品预制楼板是一种永久性的模板体系，并成为永久性结构体系的一个组成部分。楼板下部是由预制厂生产的预制楼板，通过施工吊装设备将其吊装在结构墙体、立面墙体构件或梁上，然后在安装就位的预制楼板上埋入管道和钢筋，再浇筑混凝土，构成上部楼板。
预制楼板四边都预留插筋，用于与其他结构构件必要的连接。预制楼板的吊钩设在楼板的上表面，供楼板的吊装运输之用。这些吊钩也可用作剪力连接件，确保与上部现浇顶板的紧密连接。半成品预制楼板仅可用在模数化公寓建筑和居室部位，走廊和电梯厅部位的楼板则必需采用现浇混凝土。因此，需一套专供走廊和电梯厅楼板之用的模板和脚手架，进行整体楼板的现浇作业。除了取消大量使用楼板平模板体系外，这种施工方法具有很好的底板装修质量，而且，最重要的是：无需进行楼板拆模作业，从而大大缩短了施工工期。当前，这种新的施工方法已被广泛应用于几乎所有的公营住宅建设合同中。
2). 预制钢筋混凝土梁
以新加坡老年公寓项目为例，柱子基本为 300*900mm 扁柱，梁沿着柱子长方向布置，梁的钢筋直径设计 ≤28mm 。梁的钢筋在柱子内锚固长度满足，因此梁直接按柱子净间距 +2×20mm 长度预制，两端预制在柱子内的锚固长度。
若梁的钢筋在柱子内的锚固长度不满足，则预制会对施工带来一点困难，市场上一般的处理方法有两种，一是直接缩短预制梁的长度来满足钢筋的搭接长度，一是在预制梁端预留凹槽，钢筋搭接后灌浆。
3). 预制钢筋混凝土柱
以新加坡老年公寓项目为例，工程总共 13 层，层高 2800mm 。柱子基本按一层一根或两层一根来预制，预制样式如下：
预制柱示意图
连接节点图
连接示意图
灌浆示意图
2.3 预制建筑结构构件的广泛应用为了加快施工进度计划，提高成品混凝土制品的质量等级，对湿作业装修行业的依赖已明显下降。自上世纪九十年代以来，为了确保主要装饰装修材料标准的稳定性，用于标准化住宅楼宇的大规模工厂化生产的建筑构件已日益增长。除了立面构件和结构主体外，其他各种预制产品也已得到了广泛的应用，其中包括楼梯构件，轻质混凝土隔墙、垃圾槽、管道井、排水渠等。最近，一个试点工程中，还采用了预制合子式卫生间，现已被确认是一个成功的范例。
1 ）垃圾槽
垃圾槽平面图
垃圾槽节点连接图
模数化组合部件也得到更广泛的应用，诸如在许多情况下，设计成预加工成型的钢筋，直接运至工地交付使用，从而加快了现场绑扎速度，它具有下述优点：
l 更高的生产力和更佳的质量控制
l 使钢筋获得更精确的混凝土保护层间距和尺寸
l 对现场劳工的要求更低
l 在预制场具有更良好的（更安全的）工作环境
l 简化了施工层面的作业内容
l 缩短了装修和吊装工期
一般来说，预制构件的质量比现场现浇构件的质量更好。但是，现场装配对不合格的质量控制更为敏感，比如构件接缝处的装配质量。通常，几乎所有预制工作都在工厂内完成，现场几乎不需要再加工，因此，提高了现场施工的效率，缩短了施工工期，并且使工程质量更加稳定，较短的施工工期，不仅减少了直接费用和管理费用，而且还加速了住宅的交付使用，这对于新加坡大规模租屋建设计划具有深远的意义。
新加坡政府对于有能力生产这些建筑构件的供应商都给予严格的监督检查，只有那些通过预制资质审核的供应商，才被允许对标准化公营住宅项目提供预制构件。只有产品达到检测要求，供应商及其材料的品牌才会被考虑列入认可的产品名单中。只有质量信得过的建筑材料和构件，才能用于标准的公营住宅中。与传统的施工方法相比，这些预制构件具有更好的内在品质，更精确的外形和尺寸，因此，这种加快施工工期并不是以牺牲质量为代价的。
“ 传统和劳工密集型施工方法 ” 是困扰新加坡建筑业主要问题之一。其中一项改革战略就是通过更广泛地采用与全球发展趋势并驾齐驱的一种生产加工途径－预制和装配技术，使建筑业成为一种既有效益，又有创新精神的高生产力产业。目前，新加坡已在建筑业积累了预制和装配技术的应用经验。目前，在已竣工的公营和私营住宅开发项目中，采用预制技术的数目也与日俱增。
3 结语本文浅析了预制构件在新加坡建筑业中的应用。从而对公司在以后采用预制结构构件和建筑构件提供借鉴经验。
公共建筑的业主应大力带头倡导采用预制技术，并在其工程中，增加预制构件的使用率，加速推行这种预制技术在建筑中的实施步伐。
参考文献
[1] 新加坡老年公寓（ N1C4 ）项目施工图。
[2] 新加坡科技与设计大学（ SUTD ）项目施工图。
[3] 新加坡建屋局（ HDB ）设计标准。
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