各位朋友，各位来宾，大家好！

欢迎大家来到美丽的重安江畔采风。现在我带领大家去游览被誉为“中国桥梁博物馆”的重安三朝桥。并向大家介绍它的基本情况。
    大家现在看到横跨在江面上的三座桥，彼此之间的距离不到50米，由于它们分别建于三个不同的历史时期，因而人们就称它们为“三朝桥”。

南边是一座铁索桥，它修建于清朝同治十二年，距今已有１３０多年的历史。此桥长36.5米，宽3.55米，距水面10米，有铁索19根，其中17根为桥底链，2根为桥栏，桥链上全铺设木板。重安镇原是湘黔滇古驿道上的一处雄关和黔东水陆要津，水运直达洞庭湖，为湘黔边区的重要货物集散转运地。因此，历来为兵家所重，又被文人所咏。据史料记载，公元１８７３年，时任贵州提督的周达武，奉命率兵到南方“平乱”，路经重安遇发洪水，舟楫不通，兵将受阻，周提督心急如焚，感慨不已，后在当地百姓的帮助下，搭浮桥得以过河，顺利“平乱”。“平乱”结束后，周提督就筹措白银12000两建造铁索桥。铁索桥建成后，结束了重安要津“有渡无桥”的历史。虽历经百年风霜，铁索桥链子至今仍光滑锃亮而无绣痕，实为铁索桥建设中的一个奥秘与奇迹。它与水西大渡桥、赤水大恩桥、福泉葛镜桥合称为“黔地四大铁索桥”，现为贵州省文物保护单位。铁索桥的建成，加上桥头南岸古寺屹立，香火旺盛，从而使当时的重安要津，盛极一时。官宦、商贾、兵家、游人往返如梭。有明清诗作为证：“渺渺江流值要津，朝暾初浴往来频”；“天光云影徘徊里，尽是呼舟唤渡人”。“重安江色清可怜，江头下马渡江船”。

中间的那座桥是抗战时期修建的石墩钢梁构结公路桥，始建于1938年，设计者是中国著名桥梁专家茅以升。此桥长３０余米，宽５米多。1938年抗日战争初期，为了开辟后方战场，国民党政府开始筹备修建旧州机场。当时任国民党副委员长的冯玉祥将军率大军南下，恰好途经重安江，看到重安江不能通汽车，无法适应抗日战争的需要，于是就拨银圆10万块，在铁索桥下方10米处修建钢桁梁桥。桥由中国著名桥梁专家茅以升设计，工程师程万恭负责施工，所需钢材从法国购进，用飞机运输抵越南河内，转火车运至昆明再抵重安江。1939年5月5日建成通车，桥面铺木板、单行道，可通过一辆载重为10余吨的汽车。

1949年11月9日凌晨，国民党军队第49军在中国人民解放军追击下，从镇远逃往贵阳方向，为阻止解放军过江，国民党军队用炸药将钢桁梁桥炸毁，同时炸塌了铁索桥重安一端的固定物，靠重安镇的铁索全部坠入水中。1950年冬，中国人民解放军第二野战军第五兵团十七军的高庭树科长命令抢修钢桁梁桥，1951年初恢复通车。1980年6月黄平县人民政府拨专款13000元，对此桥进行维修。至上世纪九十年代中期，再建新桥后，钢桁桥才完成了它的历史使命。     
    第三座桥为曲拱桥，钢筋混凝土结构， 1995年建成通车。
    １９９４年秋，贵州省交通厅为适应现代化交通建设的需要，拨专款１２０万元人民币在钢梁铁桥下方４０米处修建了钢筋混凝土大桥。桥长６０米，宽１０米，设有人行道；桥面扶栏高８０厘米，可同时容两辆汽车通行，承重力为２５吨至３０吨。大家现在看到的“重安江大桥” 桥头碑文就是当时贵州省省长王朝文所亲笔题写的。

“三朝桥”是历史变迁的见证，也是不同朝代物质文明的标志。它不仅反映了当时的建筑水准、材料、技术、设计理念等大量信息，而且还蕴藏了不少的奇闻逸事，具有很高的观赏和研究价值。１９３９年春，著名学者闻一多教授率由北京大学、清华大学和南开大学师生组成的“湘黔滇旅行团”途经重安古镇，曾亲自考察铁索桥，并留下了“重安江链子桥”速写名作，这幅珍品凝聚了闻一多先生对祖国宝贵文化遗产的热爱和赞美，至今仍放射着文化艺术的光芒。１９８７年９月１日，时任贵州省委书记的胡锦涛视察黄平时亲临铁索桥和钢梁桥观赏，并留下了非常珍贵的历史镜头。他称赞重安景色秀美，民风淳朴，三朝桥文化厚重，是发展旅游的好资源。当代著名经济学家、人文学家、时任贵州省副省长的郭树清博士，1９９９年11月初在重安镇考察旅游资源时赞叹说：“重安江‘三朝桥’是不可多得的桥梁博物馆”。

二○一三年九月二十四日